Essai Volkswagen T-Cross 2019
Qualités / défauts
- Habitabilité arrière remarquable pour seulement 4,11 m de long, avec un espace aux jambes qui peut même devenir très généreux lorsque la banquette est reculée
- Banquette arrière coulissante sur 14 cm qui permet de choisir entre espace pour les passagers et volume de coffre, un vrai avantage pratique dans cette catégorie
- Coffre de 385 à 455 litres selon la position de la banquette, avec jusqu'à 1281 litres sièges rabattus et un plancher qui peut devenir presque plat
- Rapport encombrement / logeabilité particulièrement réussi, car le T Cross reste facile à placer en ville sans sacrifier autant l'habitabilité que beaucoup de petits SUV
- Comportement routier très sûr et prévisible, avec un châssis qui privilégie clairement la stabilité plutôt que le spectacle
- Compromis de suspension bien calibré sur les montes raisonnables, notamment en 16 et 17 pouces, qui évitent de transformer le confort en rançon du style
- Position de conduite haute et bonne visibilité périphérique qui correspondent bien à l'usage urbain auquel ce modèle est destiné
- Infodivertissement de bonne qualité, avec des écrans nets et réactifs sur la phase 1 puis une présentation encore modernisée après le restylage
- Restylage réussi dans l'habitacle, avec une planche de bord mieux présentée, davantage de matériaux valorisants et une instrumentation numérique généralisée
- Commandes au volant restées physiques après le restylage, une bonne idée alors que Volkswagen s'était un peu trop passionné pour le tactile sur d'autres modèles
- 1.0 TSI 110 ou 115 ch assez cohérent avec le poids du T Cross pour un usage polyvalent raisonnable, surtout en boîte manuelle
- 1.5 TSI 150 ch nettement plus convaincant pour ceux qui roulent souvent chargés ou sur autoroute, avec quatre cylindres, 250 Nm et un agrément bien supérieur
- Dotation en aides à la conduite généreuse dès les premières versions, avec notamment Front Assist, Lane Assist et régulateur adaptatif selon les périodes et finitions
- Fiabilité d'ensemble plutôt rassurante avec le recul, même si la DSG7 à embrayages secs et quelques périphériques électroniques demandent davantage d'attention
VOLKSWAGEN T-Cross signalées
- Style de la phase 1 très sage et proportions assez banales, avec un arrière qui donne parfois l'impression que le bandeau noir a été ajouté après coup
- Finition intérieure franchement décevante sur la phase 1 pour une Volkswagen, avec beaucoup de plastiques durs qui marquent facilement malgré des assemblages sérieux
- Restylage bien meilleur en qualité perçue mais pas irréprochable, car les plastiques durs restent nombreux dans les parties basses et à l'arrière
- Commandes de climatisation tactiles sur certaines versions restylées hautes, moins naturelles à utiliser que les bonnes vieilles molettes de la phase 1
- 1.0 TSI 95 ch trop juste pour exploiter la polyvalence du véhicule dès que la route monte, que l'autoroute arrive ou que plusieurs passagers prennent place
- Trois cylindres 1.0 TSI audibles lorsqu'on demande toute leur puissance, avec vibrations et sonorité plus présentes que sur le 1.5 TSI quatre cylindres
- DSG7 à embrayages secs parfois hésitante ou légèrement heurtée à très basse vitesse, ce qui rappelle qu'une double embrayage n'est pas automatiquement synonyme de douceur
- Boîte mécanique qui peut manquer de précision dans son guidage et étagement assez long sur plusieurs versions, ce qui ne favorise pas les reprises
- Comportement efficace mais assez peu communicatif, surtout avec les petites roues où le T Cross donne davantage une impression de sérieux que de plaisir
- Jantes de 18 pouces qui améliorent la tenue de caisse mais font davantage remonter les raccords et petites dégradations dans l'habitacle
- Aucune transmission intégrale et aucun amortissement piloté, alors que Volkswagen sait parfaitement proposer ces raffinements sur d'autres modèles de la maison
- Finition R Line essentiellement esthétique, sans vrai châssis spécifique qui transformerait le comportement
- Réservoir de 40 litres assez petit pour ceux qui font beaucoup de route
- Absence totale d'hybridation sur cette génération, y compris après le restylage, ce qui limite le choix pour ceux qui cherchent autre chose qu'un simple moteur essence
- Tarifs des versions hautes qui grimpent vite alors que la base technique reste celle d'un petit SUV dérivé de la Polo
VOLKSWAGEN T-Cross signalés
| 13.6K | 12.7K | 13.9K | 13K |
| 10.8K | 13.1K | 13.3K |
Le T Cross symbolisait assez bien une période où Volkswagen commençait à économiser très visiblement sur ses habitacles tout en continuant à vendre son blason au prix fort. A sa sortie en 2019, le petit SUV avait pourtant de vraies qualités avec beaucoup d'espace pour 4,11 m de long, une banquette coulissante, un coffre modulable et un comportement très rassurant. Le problème venait plutôt de ce qui sautait aux yeux et aux doigts, avec un style franchement timide et des plastiques durs qui faisaient regretter l'époque où monter dans une petite Volkswagen donnait immédiatement une impression de qualité.
Le restylage présenté en 2023 et réellement diffusé à partir de 2024 corrige justement une bonne partie de cette faiblesse. La planche de bord devient plus valorisante, l'écran central remonte, l'instrumentation numérique se généralise et les finitions supérieures reçoivent enfin quelques matériaux plus agréables. Volkswagen reconnaît presque implicitement que la première mouture avait été tirée un peu trop loin vers l'économie ... Hélas, les commandes tactiles de climatisation de certaines versions hautes montrent aussi que chaque progrès doit parfois être accompagné d'une petite complication inutile.
Techniquement, le fond change peu. Le T Cross reste une traction basée sur la MQB A0, avec un train arrière semi rigide, aucune transmission intégrale et pas d'amortissement piloté. La gamme européenne s'est recentrée sur les moteurs essence avec les 1.0 TSI et le 1.5 TSI 150 ch, tandis que le 1.6 TDI du début de carrière a disparu. Il n'y a toujours ni hybride ni électrique sur cette génération. Bref, ce n'est pas le petit SUV le plus excitant du marché, mais il est devenu avec le restylage beaucoup plus cohérent avec ce que l'on attend d'une Volkswagen, tout en conservant ce qui faisait déjà sa force, à savoir de l'espace, de la modularité et une conduite sans mauvaise surprise.
Avis
Dernier avis : 1.0 TSI 115 ch 90 000 Kms boîte manuelle de 2019
Posté le : 2025-11-17 21:33:49
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Android auto permettant de mettre ses applications sur l'écran.
Bonne position de conduite
Spacieux pour son gabarit (parti à 4 en vacances sans problème)
Consommation très raisonnable.
Passe partout en ville et braque super bien.
Défauts : Aide à la conduite qui se réactive systématiquement à chaque démarrage (line assist)
Ce n'est pas une routière, on voit vite ses limites sur autoroute même si la voiture avale les kilomètres sans soucis.
Boite manuelle accrocheuse.
Consommation moyenne : Entre 5.9 et 6.1 en moyenne...c'est une véritable réussite ce 3 cylindres en termes de consommation.
Problèmes rencontrés : Émetteur récepteur embrayage à 85000 kms.
Points durs dans la direction à basse vitesse : verdict : têtes d'amortisseurs HS.
Donc changement des amortisseurs à seulement 90000 kms.
Points dur dans la boîte de vitesse manuelle.
Note : 14/20
Prix assurance : 350 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 0.5 bonus )
T-Cross en images
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Moteurs VOLKSWAGEN T-Cross
Fiabilité T-Cross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 TSI 115 ch : Témoin EPC qui bloque le moteur et impose un arrêt immédiat. Par chance en une centaine de mètres j’ai pu stopper le TCROSS. Je signale que ce véhicule est neuf (novembre 2019) et que la bobine a dû être remplacée à ... 80 km. Actuellement ce véhicule a 10000 km. Quelques ratés aux démarrage quelques semaines avant cette panne complète ne m’avaient pas inquiété.Heureusement, si l’on peut dire, j'étais en sortie d’une quatre voies. La veille, en promenade en montagne, la même panne aurait pu être dramatique. Aujourd’hui, la concession VW doit diagnostiquer la panne. Je suis dans l’attente d’un résultat.
NC : Ma voiture à 14 000 km, j’ai changé les disques de freins à 7000 km une première fois puis à 14 000 pour la deuxième fois ! Je suis en boîte automatique, quelqu’un a-t-il rencontré ce problème ? Merci.
1.0 TSI 115 ch : A certains moments, en fonction de la meteo apparemment, bruits importants de plastiques venant de la plage avant entre tableau de bord et pare-brise. Signalé à la concession mais pas de rappel pour le moment. D'autres ont t'il le même soucis ?
1.0 TSI 115 ch : Modèle 2021 2500 km les quatre vitres s’ouvre tout seul demain je vais voir wolswagen pour réglé le problème
1.0 TSI 115 ch : Déclenchement intempestif du freinage d’urgence ( sans raison )
1.0 TSI 115 ch : Déclenchement intempestif du freinage d’urgence ( sans raison ) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le T-Cross est bien moins désirable que son homologue l'Arona, il sait cependant se rattraper concernant les aspects pratiques à bord ...
On a en effet ici la possibilité de moduler l'espace dédié au coffre ou pour les passagers du deuxième rang grâce à une banquette coulissante sur 14 cm.
Quand la banquette est reculée au maximum, son positionnement de base, on profite d'un espace aux jambes supérieur que sur l'Arona mais avec un coffre un peu plus petit. On est à 385 litres (VDA sous tablette, donc un peu plus en norme liquide qui prend tout en compte) contre 400 sur l'Arona (certes, 15 litres c'est dur à différencier ..). Quand on avance la banquette (T-Cross), on grimpe jusqu'à 455 litres mais il [...] Lire la suite >>
Comportement routier T-Cross
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Serein mais un peu fade
Un peu comme son style, le T-Cross est assez feutré en ce qui concerne son comportement. Basé sur la plateforme modulaire MQB-A0 comme l'Arona et le Scala (le T-Roc étant sur une version plus sérieuse, la MQB destinée au plus grands modèles et à l'empattement accru), le Volkswagen se rapproche toutefois un peu plus du Tchèque en ce qui concerne le paramétrage des trains roulants. En effet, l'Arona est un peu plus typé dynamique comme on a l'habitude de le voir sur les modèles de la marque germano-espagnole. Il ne faut toutefois pas caricaturer car ces modèles de grande diffusion restent assez proches ... J'irai même jusqu'à dire qu'un T-Cross 18 pouces se débrouille mieux qu'un Arona de 16. Comme [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source VW avril 2020) De 20 620 à 24 200 euros : allumage automatique des phares // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Banquette arrière coulissante sur 14 cm // ’Blind Spot’ : détecteur d’angle mort // Climatisation manuelle // Correcteur électronique de trajectoire ESP; antiblocage ABS // ‘Lane Assit’ : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige le mouvement du volant // E-call : Appel d’urgence // ‘Fatigue Detection‘ : Système de détection de fatigue du conducteur // ‘Front Assist’ : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Pre Safe Assist : Système proactif de protection des passagers // Réception radio numérique DAB+ // Régulateur de vitesse adaptatif ACC // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’, écran tactile 8’’, Bluetooth et prise USB // Volant multifonctions
Lounge
De 22 240 à 27 470 euros : 4 jantes en alliage léger 6J x 16“ ‘Belmont’ // Accoudoir central avant // Capteur de pluie avec essuie glace automatique // Rampes de pavillon noires // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Siège passager avant rabattable // Tapis de sol avant/arrière // Volant en cuir (avec palettes sur versions DSG)
Carat
De 26 230 à 30 650 euros : Lounge + 4 jantes en alliage léger 6,5J x 17” ’ ‘Bangalore’ // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution // Aide au stationnement avant/arrière // ‘App-Connect®’ // Chargeur de smartphone par induction // Climatisation automatique bi-zone // Eclairage d’ambiance intérieur // Keyless Access : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Pack Hiver : sièges avant chauffants, buses de lave-glace avant chauffantes, témoin d’alerte de niveau de lave-glace // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant LED // Rampes de pavillon argent // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges avant confort avec réglage lombaire // Système de navigation et infortainment ‘Discover Media’ // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
R-Line
De 26 230 à 30 650 euros : Lounge (pas Carat) + 4 jantes en alliage léger 6,5J x 17“ ‘Sebring’ // Aide au stationnement avant/arrière // ‘App-Connect’ // Climatisation automatique bi-zone // Eclairage d’ambiance intérieur // Keyless Access : système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Pare-chocs spécifiques R-Line // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant LED // Rampes de pavillon argent // Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement // Sièges avant confort avec réglage lombaires // Système de navigation et infotainment ‘Discover Media’
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1200 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 Puma (2019) |
4.19 m | 1350 Kg | 457 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Avenger (2023) |
4.08 m | 1450 Kg | 380 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 LBX (2023) |
4.19 m | 1400 Kg | 402 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1400 Kg | 350 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
Sujets pris au hasard
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