Essai Volkswagen T-Cross 2019
Qualités / défauts
- Excellente fiabilité
- Infodivertissement de bonne qualité avec possibilité d'avoir un cockpit virtuel en option. L'ensemble est fluide, très fin au niveau de l'image et riche au niveau des couleurs (loin de ce que l'on voit chez PSA ou chez les japonais par exemple)
- Confort de suspension appréciable bien qu'il ne batte aucun record niveau moelleux (en réalité c'est la justesse du compromis qui est ici très intéressant)
- Comportement très sûr (voir test de l'évitement sur la page du comportement routier) à défaut d'être très ludique (en 18 pouces ça devient quand même plus équilibré et rigoureux, indispensable pour ceux qui sont sensibles au plaisir de conduite, les 17 pouces étant trop proches des 16)
- Habitabilité au deuxième rang parmi les meilleurs de la catégorie
- Modularité intéressante procurée par la banquette coulissante, et globalement il est plus pratique et malin que son faux jumeau l'Arona
- Rapport encombrement / logeabilité plutôt correct, c'est mieux qu'avec une compacte et donc en ville vous vous en sortirez un peu mieux pour le stationnement
- Commandes de climatisation physiques et non tactiles comme cela se fait de plus en plus
- Cette auto évite la surenchère stylistique actuelle qui consiste à en faire trop. Donc si je le trouve peu attirant, son humilité et sa sobriété pourront être appréciées (on est loin des Juke ou autre DS3 Crossback même si le segment n'est pas tout à fait le même pour ce dernier)
- Assitances à la conduite assez généreuses de série (mais quand je lis certains de vos retours sur les bugs de ces systèmes il peut parfois être plus inquiétant de les avoir qu'autre chose ... Un article est dédié sur le site, je vous laisse le trouver via la recherche)
VOLKSWAGEN T-Cross signalées
- Style pas très heureux avec des proportions pas valorisantes et un bandeau noir laqué à l'arrière qui ne ressemble pas à grand chose, qui fait peu qualitatif et qu'on a du mal à identifier totalement à Volkswagen. Bref, il est fade au possible, voire même de mauvais goût. A quoi bon vouloir arborer un style de SUV si c'est pour être encore plus banal qu'une citadine lowcost ? (Car une Sandero Stepway a limite plus d'allure !)
- Intérieur triste même quand on cherche à y mettre des couleurs (c'est assez paradoxal ce mélange douteux. Du orange dans un habitacle pas très joyeux ... Autant jouer la carte de la rigueur jusqu'au bout, comme l'a toujours fait VW, car c'est ce qu'ils savent faire le mieux)
- Finition très moyenne avec des matériaux durs et peu qualitatifs (et si on pouvait espérer en contre partie une meilleure résistance ce n'est pas le cas, ils restent assez sensibles aux frottements divers et variés en marquant facilement). Heureusement, l'ensemble est bien assemblé et fait quand même sérieux
- Boîte mécanique accrocheuse
- Boîtes longues, et notamment aussi la DSG7 qui perd alors largement en intérêt
- Agrément de conduite moyen sur les entrées de gamme à petites jantes, on est assez haut perché et c'est très feutré au niveau des sensations. L'ensemble prenant aussi un peu de roulis (dépend toutefois beaucoup de la monte pneumatique)
- Pas de version 4X4 (une Panda, qui lui ressemble un peu au final, le propose pourtant)
- Châssis R Line identique aux autres, donc pas plus sportif
- 660 euros pour avoir le GPS sur l'écran de bord, le prix d'un Smartphone (ce n'est pas nouveau mais il faut quand même se le rappeler et le dénoncer de temps en temps)
- Réservoir un peu petit
- Nom trop proche du T Roc, et qui sème un peu la confusion parfois
- Pas d'amortissement piloté contrairement aux Ibiza et Polo qui emploient le même châssis (et qui sont positionnées plus bas en gamme)
VOLKSWAGEN T-Cross signalés
| 13.6K | 12.7K | 13.9K | 13K |
| 10.8K | 13.1K | 13.3K |
Symbole d'une marque qui perd de sa superbe, le T-Cross est-il un produit raté qu'il faut éviter ?
Avis
Dernier avis : 1.0 TSI 115 ch 90 000 Kms boîte manuelle de 2019
Posté le : 2025-11-17 21:33:49
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Android auto permettant de mettre ses applications sur l'écran.
Bonne position de conduite
Spacieux pour son gabarit (parti à 4 en vacances sans problème)
Consommation très raisonnable.
Passe partout en ville et braque super bien.
Défauts : Aide à la conduite qui se réactive systématiquement à chaque démarrage (line assist)
Ce n'est pas une routière, on voit vite ses limites sur autoroute même si la voiture avale les kilomètres sans soucis.
Boite manuelle accrocheuse.
Consommation moyenne : Entre 5.9 et 6.1 en moyenne...c'est une véritable réussite ce 3 cylindres en termes de consommation.
Problèmes rencontrés : Émetteur récepteur embrayage à 85000 kms.
Points durs dans la direction à basse vitesse : verdict : têtes d'amortisseurs HS.
Donc changement des amortisseurs à seulement 90000 kms.
Points dur dans la boîte de vitesse manuelle.
Note : 14/20
Prix assurance : 350 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 0.5 bonus )
T-Cross en images
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Moteurs VOLKSWAGEN T-Cross
Fiabilité T-Cross
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 TSI 115 ch : Témoin EPC qui bloque le moteur et impose un arrêt immédiat. Par chance en une centaine de mètres j’ai pu stopper le TCROSS. Je signale que ce véhicule est neuf (novembre 2019) et que la bobine a dû être remplacée à ... 80 km. Actuellement ce véhicule a 10000 km. Quelques ratés aux démarrage quelques semaines avant cette panne complète ne m’avaient pas inquiété.Heureusement, si l’on peut dire, j'étais en sortie d’une quatre voies. La veille, en promenade en montagne, la même panne aurait pu être dramatique. Aujourd’hui, la concession VW doit diagnostiquer la panne. Je suis dans l’attente d’un résultat.
NC : Ma voiture à 14 000 km, j’ai changé les disques de freins à 7000 km une première fois puis à 14 000 pour la deuxième fois ! Je suis en boîte automatique, quelqu’un a-t-il rencontré ce problème ? Merci.
1.0 TSI 115 ch : A certains moments, en fonction de la meteo apparemment, bruits importants de plastiques venant de la plage avant entre tableau de bord et pare-brise. Signalé à la concession mais pas de rappel pour le moment. D'autres ont t'il le même soucis ?
1.0 TSI 115 ch : Modèle 2021 2500 km les quatre vitres s’ouvre tout seul demain je vais voir wolswagen pour réglé le problème
1.0 TSI 115 ch : Déclenchement intempestif du freinage d’urgence ( sans raison )
1.0 TSI 115 ch : Déclenchement intempestif du freinage d’urgence ( sans raison ) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si le T-Cross est bien moins désirable que son homologue l'Arona, il sait cependant se rattraper concernant les aspects pratiques à bord ...
On a en effet ici la possibilité de moduler l'espace dédié au coffre ou pour les passagers du deuxième rang grâce à une banquette coulissante sur 14 cm.
Quand la banquette est reculée au maximum, son positionnement de base, on profite d'un espace aux jambes supérieur que sur l'Arona mais avec un coffre un peu plus petit. On est à 385 litres (VDA sous tablette, donc un peu plus en norme liquide qui prend tout en compte) contre 400 sur l'Arona (certes, 15 litres c'est dur à différencier ..). Quand on avance la banquette (T-Cross), on grimpe jusqu'à 455 litres mais il [...] Lire la suite >>
Comportement routier T-Cross
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Serein mais un peu fade
Un peu comme son style, le T-Cross est assez feutré en ce qui concerne son comportement. Basé sur la plateforme modulaire MBQ-A0 comme l'Arona et le Scala (le T-Roc étant sur une version plus sérieuse, la MQB destinée au plus grands modèles et à l'empattement accru), le Volkswagen se rapproche toutefois un peu plus du Tchèque en ce qui concerne le paramétrage des trains roulants. En effet, l'Arona est un peu plus typé dynamique comme on a l'habitude de le voir sur les modèles de la marque germano-espagnole. Il ne faut toutefois pas caricaturer car ces modèles de grande diffusion restent assez proches ... J'irai même jusqu'à dire qu'un T-Cross 18 pouces se débrouille mieux qu'un Arona de 16. Comme [...] Lire la suite >>
Equipements
Série
(Source VW avril 2020) De 20 620 à 24 200 euros : allumage automatique des phares // Airbags frontaux, latéraux et rideaux // Banquette arrière coulissante sur 14 cm // ’Blind Spot’ : détecteur d’angle mort // Climatisation manuelle // Correcteur électronique de trajectoire ESP; antiblocage ABS // ‘Lane Assit’ : Assistant de maintien de trajectoire qui corrige le mouvement du volant // E-call : Appel d’urgence // ‘Fatigue Detection‘ : Système de détection de fatigue du conducteur // ‘Front Assist’ : système de freinage automatique en cas de détection d’obstacle // Pre Safe Assist : Système proactif de protection des passagers // Réception radio numérique DAB+ // Régulateur de vitesse adaptatif ACC // Rétroviseurs extérieurs électriques et dégivrants // Système Audio & Infotainment ‘Composition Media’, écran tactile 8’’, Bluetooth et prise USB // Volant multifonctions
Lounge
De 22 240 à 27 470 euros : 4 jantes en alliage léger 6J x 16“ ‘Belmont’ // Accoudoir central avant // Capteur de pluie avec essuie glace automatique // Rampes de pavillon noires // Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique // Sièges conducteur et passager réglables en hauteur // Siège passager avant rabattable // Tapis de sol avant/arrière // Volant en cuir (avec palettes sur versions DSG)
Carat
De 26 230 à 30 650 euros : Lounge + 4 jantes en alliage léger 6,5J x 17” ’ ‘Bangalore’ // Active Info Display : combiné d’instruments entièrement digital haute résolution // Aide au stationnement avant/arrière // ‘App-Connect®’ // Chargeur de smartphone par induction // Climatisation automatique bi-zone // Eclairage d’ambiance intérieur // Keyless Access : Système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Pack Hiver : sièges avant chauffants, buses de lave-glace avant chauffantes, témoin d’alerte de niveau de lave-glace // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant LED // Rampes de pavillon argent // Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement // Sièges avant confort avec réglage lombaire // Système de navigation et infortainment ‘Discover Media’ // Vitres arrière et lunette arrière surteintées à 65%
R-Line
De 26 230 à 30 650 euros : Lounge (pas Carat) + 4 jantes en alliage léger 6,5J x 17“ ‘Sebring’ // Aide au stationnement avant/arrière // ‘App-Connect’ // Climatisation automatique bi-zone // Eclairage d’ambiance intérieur // Keyless Access : système de verrouillage/déverrouillage sans clé et démarrage avec bouton start/stop // Pare-chocs spécifiques R-Line // Projecteurs antibrouillard avant // Projecteurs avant LED // Rampes de pavillon argent // Rétroviseurs extérieur rabattables électriquement // Sièges avant confort avec réglage lombaires // Système de navigation et infotainment ‘Discover Media’
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q2 (2016) |
4.19 m | 1350 Kg | 405 L |
 C3 Aircross (2017) |
4.15 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS3 Crossback (2019) |
4.12 m | 1350 Kg | 350 L |
 Puma (2019) |
4.19 m | 1350 Kg | 457 L |
 Kona (2017) |
4.17 m | 1500 Kg | 361 L |
 Avenger (2023) |
4.08 m | 1450 Kg | 380 L |
 Stonic (2017) |
4.14 m | 1200 Kg | 352 L |
 LBX (2023) |
4.19 m | 1400 Kg | 402 L |
 Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2020) |
4.15 m | 1400 Kg | 350 L |
 Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
 Arona (2017) |
4.14 m | 1250 Kg | 400 L |
 Vitara (2015) |
4.18 m | 1150 Kg | 375 L |
 Yaris Cross (2021) |
4.18 m | 1300 Kg | 397 L |
 T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
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