Essai Volkswagen ID4 2021
Qualités / défauts
- Comportement routier excellent bien qu'il fléchisse un tout petit peu la patte quand on le brutalise (mais faut quand même y aller), avec une bouille pareille et un tel gabarit ce n'était pas forcément attendu ... Un châssis sport en option permet d'encore améliorer les choses, mais là ça devient un peu tape c... Sachez en tout cas qu'on prend du plaisir à son volant, et encore une fois c'est un peu inattendu
- Qualité de finition plutôt honorable même si certains détails sont un peu fâcheux. Bref, ça sent la rigueur au niveau des assemblages mais un peu moins au niveau de la qualité intrinsèque de certains matériaux (la comparaison peut paraître un peu difficile si on se base sur la passé de la marque). Mais franchement, au final la sensation qui prime est plutôt positive, on n'a pas l'impression se faire abuser comme à bord d'une Tesla Model Y qui vous trahit clairement sur les parties moins visibles (certaines choses sont stupéfiantes tellement l'odeur d'économie est forte, et je sais de quoi je parle possédant une Model 3)
- Rangements nombreux et astucieux (et modulables pour certains)
- Très bonne mudularité
- Coffre vraiment appréciable en terme de volume et de forme
- Habitabilité sans faille
- Habitabilité et coffre généreux tout en gardant une longueur très raisonnable
- Batterie de 77 kWh (utiles) plutôt généreuse même si on aurait idéalement espéré du 85 kWh pour ce format
- Amortissement piloté qui se ressent plus que sur une ID.4 et qui devient donc réellement utile. De plus, l'éventail des réglage est très vaste avec d'innombrables possibilités de choix entre le mode le plus mou et le plus dur
- Affichage tête haute avec réalité augmentée qui vous provoquera le fameux "effet wahou" tant à la mode chez les journalistes et Youtubeurs
- Ergonomie assez bonne de la commande de marche avant et arrière, on enchaîne vite l'un ou l'autre (ce qui est parfois vital quand on fait un demi tour express au milieu d'une voie). En gros ça reprend un peu l'ergonomie à l'américaine avec ici une sorte de commodo plus original dans sa manipulation
- Il est plutôt coquet et agréable à l'oeil non ? Sans oublier les éclairages Oled façon M4 CS (genres de petits panneaux indépendants dans les optiques, je vous laisse voir les photos)
- Ergonomie générale pas évidente au début (notamment l'interface de l'infotainment), et à cela s'ajoute le tout tactile qui est à mon sens (et pas que le mien comme vous le savez) une régression
- Le confort reste un peu ferme même avec l'adoption du DCC (les tailles de jantes n'aidant pas et le surpoids à juguler induit de suspendre l'auto avec plus de "tonus"). Les remontées des imperfections de la route se perçoivent bien malgré que ce ne soit pas non plus invivable (le poids limite la force des percutions). Bref, ici c'est à l'allemande et les sensibles ne seront sans doute pas totalement emballés ... Pour ceux là il faut plutôt une Ioniq 5 dont le positionnement est assez proche, ou alors se limiter exclusivement aux 18 pouces avec l'option DCC
- Certains matériaux un peu fragiles, pas toujours top quand on accueille une petite famille (avec des "mouflets" qui peuvent être un peu turbulents avec de petits accrocs de ci et de là)
- Quelques économies qui peuvent agacer : tambours à l'arrière, petit combiné numérique ou encore seulement deux boutons de vitres à l'avant (et non 4 comme c'est usuellement le cas)
- Seuil de coffre un peu haut pour le chargement
- Batterie d'entrée de gamme un peu limite, et surtout inférieure à une ID.3 ... 52 kWh c'est quand même un poil petit pour deux tonnes
- Efficience limitée sur autoroute en raison d'une "synergie négative" : poids, sCx et moteurs à aimant permanent
- Combiné digital un peu petit en taille pour l'époque, celui empêche aussi d'y afficher des fonctionnalités avancées comme la carte par exemple
- Peu de modes de régénération (un peu comme sur une Tesla c'est binaire : régénération on ou off). Pour ma part ce n'est pas du tout un souci mais je tenais quand même à le souligner car certains y sont un peu plus sensibles
- Version GTX qui aurait sans doute mérité un peu plus de watts, 299 ch ça paraît un peu maigre pour jouer la performance face à la concurrence non ?
- Recharge limitée à 50 kW sur l'entrée de gamme, ce n'est toutefois pas dramatique avec une batterie de 52 kWh et au pire vous pouvez acheter en option la charge rapide
- pointe limitée à 160 km/h, même sur la GTX
- C'est toujours un peu chère une voiture électrique, et ici les choses se confirment. On en a toutefois bien plus pour son argent qu'avec une Tesla Model Y, en tout cas il me semble ...
| 3.9K | 4.6K |
| 6.2K |
Située entre un Tiguan et sa déclinaison allongée Allspace, l'ID.4 cherche donc à s'intercaler de manière judicieuse afin de proposer une alternative à ce SUV thermique qui devrait disparaître petit à petit.
Avis
Dernier avis : Electrique Pro Performance 204 ch First pro performance 204cv 77kwh
Posté le : 2025-10-31 08:35:35
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Espace a bord, confort, silence, rayon de braquage, comportement routier, volume de coffre, reprise pour doubler
Défauts : Commandes de vitres électriques
Inserts noirs laqués sur les poignées exposées aux traces de doigts
Autonomie moyenne : 16.5kwh /100
Problèmes rencontrés : Au début, de fréquents bugs au niveau de l'infotainment. Corrigés par mises a jour OTA au fil de l'eau. Aujourd'hui en version 3.8 le système est fiable et réactif.
Interface application mobile médiocre. Utile pour contre son niveau de charge lors d'arrêts recharge ou pour lancer le chauffage a distance mais c'est tout .
Inserts noirs laques sur les poignées de tirage pas adaptés ! J'ai une microfibre a disposition pour essuyer régulièrement les traces de doigts
Note : 16/20
Très satisfait de mon véhicule qui a aujourd'hui 110000kms. Usage régional, j'arrive a réaliser 400kms sur une charge et ne me branche qu'à domicile sur borne 7.4kw
Je ne recharge qu'en heures creuses ou en solaire si je ne roule pas, le budget consommation est imbattable
Lors de grands trajets pour les vacances, les performances de charge rapide sont très convenables, supérieures a de nombreux modèles concurrents sortis plus récemment.
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-11-01 16:21:14) : Bon... Je veux bien croire vos histoires d'infobidule... Mais j'aurais aim en savoir plus... Dommage qu'on ait pas de retour sur les autres VE allemands, mais l'admin n'a pas fait de fiches la dessus. Quid des Merco, Bm et autres ? Le plantage commercial de la srie des EQ hdg va laisser des squelles. Merco a du perdre des milliards sur ce programme aprs un cycle de 6 ou 7 ans max.
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Moteurs VOLKSWAGEN ID4
Fiabilité ID4
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
Electrique Pro Performance 204 ch Auto,1600km, 2022, enjoliveur noir 19'', Pro Performance (toutes options sauf HUD). : Récemment, les fonctions de réglage du chauffage (ventilo, sièges et volants chauffants) n'était plus accessibles, l'interface apparaissait mais on ne pouvait plus rien actionner. Il a fallu remettre les réglages d'usine. Cela doit être un bug, car tout le reste du système info divertissement fonctionnait sans soucis.
Electrique Pure Performance 170 ch 2022, 16500km. : Plusieurs voyants et démarrage impossible depuis le douze février. Remorquage au garage Volkswagen et changement de batterie pour rien (na pas solutionné le souci). Depuis 4 mois profil bas, silence radio.
Electrique Pro Performance 204 ch First pro performance 204cv 77kwh : Au début, de fréquents bugs au niveau de l'infotainment. Corrigés par mises a jour OTA au fil de l'eau. Aujourd'hui en version 3.8 le système est fiable et réactif.Interface application mobile médiocre. Utile pour contre son niveau de charge lors d'arrêts recharge ou pour lancer le chauffage a distance mais c'est tout .Inserts noirs laques sur les poignées de tirage pas adaptés ! J'ai une microfibre a disposition pour essuyer régulièrement les traces de doigts [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Plus pratique que séduisant
Moi qui ait généralement la dent dure, je vais ici avoir un peu de mal à trouver des critiques fondées et objectives sur l'habitacle de l'ID.4 ... Car si on se limite aux aspects fonctionnels de l'auto, je ne vois pas ce qu'on peut lui reprocher. Avec une longueur contenue de 4.58 mètres, soit un peu moins qu'une Série 3 de même génération, on a à la fois un coffre supérieur et un espace à l'arrière qui l'est tout autant.
Malgré seulement deux assises creusées dans la banquette arrière, on passera à trois sans aucun souci, la largeur de cette dernière étant généreuse (mieux vaut deux belles assises que trois petites moins confortables comme le font [...] Lire la suite >>
Comportement routier ID4
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Technique
L'ID.4 exploite donc la principale plateforme modulaire électrique du groupe, à savoir la MEB (l'autre est la PPE, destinée à des autos plus basses, en l'occurrence des berlines). Et malgré un gabarit supérieur à une ID.3, le châssis reste le même et va jusqu'à reprendre exactement le même empattement (2.77 mètres). Il n'y a donc pas de point commun avec un e-Tron (vous savez, celui qui n'a pas de nom bien défini ... Contrairement à un e-Tron Q4 par exemple) qui reprend plutôt une plateforme de thermique, à savoir la MLB Evo qu'on retrouve sur les A4 entre autres.
Il s'agit donc ici d'une version de l'ID.3 qui est à la fois plus massive et suspendue 1 cm plus haut (au volant on croirait plus mais bon).
Le [...] Lire la suite >>
Equipements
Pure
(Source VW septembre 2021) A partir de 40 600 euros : Tableau de bord personnalisable (3 coloris) // Revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch // Sellerie en tissu, en ArtVelours et similicuir, bicolore et dossier perfore "ID." // Sièges avant chauffants réglables en hauteur // Tapis de sol avant et arrière // Pédalier en acier inoxydable avec symboles 'Play & Pause' // Volant capacitif multifonction et chauffant // Accoudoirs pour les sièges avant // Console centrale avec rangements modulable et 2 porte-gobelets // 2 port USB-C a l’avant (recharge et data) et 2 à l’arrière (recharge) // Éclairage d’ambiance personnalisable (30 couleurs) // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables (électriquement) et dégivrants // Climatiseur 2-Zones "Air Care Climatronic" avec filtre a charbon actif // Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée // Banquette arrière 2/3 1/3 avec accoudoir central et trappe a skis (3 personnes) // Système de navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ avec “Services de streaming et radio via Internet” // Interface téléphonique Bluetooth® Confort avec fonction de recharge par induction (en fonction du téléphone compatible) // Jantes en alliage 18" 'Falun' bicolore argent/noir
Pro
A partir de 48 350 euros : Tableau de bord personnalisable (3 coloris) // Un revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch // Sellerie en tissu, en ArtVelours et similicuir, bicolore et dossier perfore "ID." // Sièges avant chauffants réglables en hauteur // Tapis de sol avant et arrière // Pédalier en acier inoxydable avec symboles 'Play & Pause' // Volant capacitif multifonction et chauffant // Accoudoirs pour les sièges avant // Console centrale avec rangements modulable et 2 porte-gobelets // 2 port USB-C a l’avant (recharge et data) et 2 à l’arrière (recharge) // Éclairage d’ambiance personnalisable (30 couleurs) // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables (électriquement) et dégivrants // Climatiseur 2-Zones "Air Care Climatronic" avec filtre a charbon actif // Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée // Banquette arrière 2/3 1/3 avec accoudoir central et trappe a skis (3 personnes) // Système de navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ avec “Services de streaming et radio via Internet” // Interface téléphonique Bluetooth® Confort avec fonction de recharge par induction (en fonction du téléphone compatible) // Jantes en alliage 19" 'Hamar' bicolore argent/noir
GTX
A partir de 53 350 euros : Sellerie 'Lurus' avec surpiqûres rouge // Tableau de bord X-Blue avec surpiqûres rouge et revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch // Sièges avant chauffants réglables en hauteur // Tapis de sol avant et arrière // Pédalier en acier inoxydable avec symboles 'Play & Pause' // Volant capacitif multifonction et chauffant // Accoudoirs pour les sièges avant // Console centrale avec rangements modulable et 2 porte-gobelets // 2 port USB-C a l’avant (recharge et data) et 2 à l’arrière (recharge) // Éclairage d’ambiance personnalisable (30 couleurs) // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables (électriquement) et dégivrants // Climatiseur 2-Zones "Air Care Climatronic" avec filtre a charbon actif // Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée // Banquette arrière 2/3 1/3 avec accoudoir central et trappe a skis (3 personnes) // Système de navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ avec “Services de streaming et radio via Internet” // Interface téléphonique Bluetooth® Confort avec fonction de recharge par induction (en fonction du téléphone compatible) // Jantes en alliage 20'' Ystad' bicolore argent/noir // Projecteurs IQ. Light – Matrix LED avec commutation automatique des feux de route, éclairage de mauvais temps et fonction de bienvenue // Régulation dynamique des feux de route "Dynamic Light Assist" // Bande lumineuse entre les projecteurs et le logo // Feux arrière à LED 3D avec clignotants séquentiels // Vitres arrière sur-teintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
| Tonale (2022) |
4.53 m | 1700 Kg | 500 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
| Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
| Q4 E-Tron (2022) |
4.59 m | 2150 Kg | 520 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X1 (2022) |
4.5 m | 1700 Kg | 540 L |
| X2 (2024) |
4.55 m | 1800 Kg | 560 L |
 C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Formentor (2021) |
4.45 m | 1600 Kg | 450 L |
 Bigster (2025) |
4.57 m | 1500 Kg | 667 L |
 DS7 Crossback (2018) |
4.57 m | 1600 Kg | 555 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1700 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 Tucson (2021) |
4.5 m | 1650 Kg | 616 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2100 Kg | 542 L |
| Sportage 3 (2022) |
4.51 m | 1700 Kg | 587 L |
 CX-5 II (2017) |
4.55 m | 1500 Kg | 506 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1900 Kg | 495 L |
 Marvel R (2021) |
4.67 m | 1950 Kg | 507 L |
 Countryman 3 (2023) |
4.44 m | 1800 Kg | 460 L |
 X-Trail 4 (2022) |
4.68 m | 1850 Kg | 575 L |
 Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1500 Kg | 700 L |
| 3008 3 (2024) |
4.54 m | 1950 Kg | 520 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
| Arkana (2021) |
4.57 m | 1450 Kg | 513 L |
| Austral (2022) |
4.51 m | 1550 Kg | 500 L |
| Espace 6 (2023) |
4.72 m | 1650 Kg | 581 L |
| Scenic E-Tech (2024) |
4.47 m | 1800 Kg | 545 L |
| Rafale (2024) |
4.71 m | 1800 Kg | 627 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2050 Kg | 585 L |
| Elroq (2024) |
4.49 m | 2050 Kg | 470 L |
 Rav4 (2019) |
4.6 m | 1800 Kg | 580 L |
| BZ4X (2023) |
4.69 m | 2000 Kg | 452 L |
 Tiguan 3 (2023) |
4.54 m | 1750 Kg | 550 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1950 Kg | 505 L |
| C40 (2022) |
4.44 m | 2100 Kg | 413 L |
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