Essai Volkswagen ID4 2021

Remerciements : Groupe Alliance Pujol 47

+ Qualités

  • Comportement routier excellent bien qu'il fléchisse un tout petit peu la patte quand on le brutalise (mais faut quand même y aller), avec une bouille pareille et un tel gabarit ce n'était pas forcément attendu ... Un châssis sport en option permet d'encore améliorer les choses, mais là ça devient un peu tape c... Sachez en tout cas qu'on prend du plaisir à son volant, et encore une fois c'est un peu inattendu
  • Qualité de finition plutôt honorable même si certains détails sont un peu fâcheux. Bref, ça sent la rigueur au niveau des assemblages mais un peu moins au niveau de la qualité intrinsèque de certains matériaux (la comparaison peut paraître un peu difficile si on se base sur la passé de la marque). Mais franchement, au final la sensation qui prime est plutôt positive, on n'a pas l'impression se faire abuser comme à bord d'une Tesla Model Y qui vous trahit clairement sur les parties moins visibles (certaines choses sont stupéfiantes tellement l'odeur d'économie est forte, et je sais de quoi je parle possédant une Model 3)
  • Rangements nombreux et astucieux (et modulables pour certains)
  • Très bonne mudularité
  • Coffre vraiment appréciable en terme de volume et de forme
  • Habitabilité sans faille
  • Habitabilité et coffre généreux tout en gardant une longueur très raisonnable
  • Batterie de 77 kWh (utiles) plutôt généreuse même si on aurait idéalement espéré du 85 kWh pour ce format
  • Amortissement piloté qui se ressent plus que sur une ID.4 et qui devient donc réellement utile. De plus, l'éventail des réglage est très vaste avec d'innombrables possibilités de choix entre le mode le plus mou et le plus dur
  • Affichage tête haute avec réalité augmentée qui vous provoquera le fameux "effet wahou" tant à la mode chez les journalistes et Youtubeurs
  • Ergonomie assez bonne de la commande de marche avant et arrière, on enchaîne vite l'un ou l'autre (ce qui est parfois vital quand on fait un demi tour express au milieu d'une voie). En gros ça reprend un peu l'ergonomie à l'américaine avec ici une sorte de commodo plus original dans sa manipulation
  • Il est plutôt coquet et agréable à l'oeil non ? Sans oublier les éclairages Oled façon M4 CS (genres de petits panneaux indépendants dans les optiques, je vous laisse voir les photos)




- Défauts

  • Ergonomie générale pas évidente au début (notamment l'interface de l'infotainment), et à cela s'ajoute le tout tactile qui est à mon sens (et pas que le mien comme vous le savez) une régression
  • Le confort reste un peu ferme même avec l'adoption du DCC (les tailles de jantes n'aidant pas et le surpoids à juguler induit de suspendre l'auto avec plus de "tonus"). Les remontées des imperfections de la route se perçoivent bien malgré que ce ne soit pas non plus invivable (le poids limite la force des percutions). Bref, ici c'est à l'allemande et les sensibles ne seront sans doute pas totalement emballés ... Pour ceux là il faut plutôt une Ioniq 5 dont le positionnement est assez proche, ou alors se limiter exclusivement aux 18 pouces avec l'option DCC
  • Certains matériaux un peu fragiles, pas toujours top quand on accueille une petite famille (avec des "mouflets" qui peuvent être un peu turbulents avec de petits accrocs de ci et de là)
  • Quelques économies qui peuvent agacer : tambours à l'arrière, petit combiné numérique ou encore seulement deux boutons de vitres à l'avant (et non 4 comme c'est usuellement le cas)
  • Seuil de coffre un peu haut pour le chargement
  • Batterie d'entrée de gamme un peu limite, et surtout inférieure à une ID.3 ... 52 kWh c'est quand même un poil petit pour deux tonnes
  • Efficience limitée sur autoroute en raison d'une "synergie négative" : poids, sCx et moteurs à aimant permanent
  • Combiné digital un peu petit en taille pour l'époque, celui empêche aussi d'y afficher des fonctionnalités avancées comme la carte par exemple
  • Peu de modes de régénération (un peu comme sur une Tesla c'est binaire : régénération on ou off). Pour ma part ce n'est pas du tout un souci mais je tenais quand même à le souligner car certains y sont un peu plus sensibles
  • Version GTX qui aurait sans doute mérité un peu plus de watts, 299 ch ça paraît un peu maigre pour jouer la performance face à la concurrence non ?
  • Recharge limitée à 50 kW sur l'entrée de gamme, ce n'est toutefois pas dramatique avec une batterie de 52 kWh et au pire vous pouvez acheter en option la charge rapide
  • pointe limitée à 160 km/h, même sur la GTX
  • C'est toujours un peu chère une voiture électrique, et ici les choses se confirment. On en a toutefois bien plus pour son argent qu'avec une Tesla Model Y, en tout cas il me semble ...





Fiche technique ID4


4.58 m

1.6 m

2.77 m

543 L

0L
Longueur
Hauteur
Empattement
Coffre
Réservoir
SPECIFICITES RECHARGE ET MOTEUR :
Capacité batterie (utile)
52 à 77 kWh
Capacité (charge 15-85%)
36 à 54 kWh
Prise courant alternatif (AC)
Type 2 / Vitesse recharge max. : 7 à 11 kW
Prise courant continu (DC)
CCS Combo / Vitesse recharge max. : 50 à 125 kW
Moteur avant
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)
OU Aucun
Moteur arrière
Synchrone / Rotor à aimant permanent (Brushless)

Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.



Située entre un Tiguan et sa déclinaison allongée Allspace, l'ID.4 cherche donc à s'intercaler de manière judicieuse afin de proposer une alternative à ce SUV thermique qui devrait disparaître petit à petit.

ID4 en images

 
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Moteurs VOLKSWAGEN ID4

Moteurs électriques de la ID4

Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 109 kW
149ch
20.5 kWh/100km
 

160 km/h
10.9 s
220 NM

: 52 kWh
: 36 kWh*
250 km (180 km *) d'autonomie
: 110 kW max.
: 7 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Cette version d'entrée de gamme offre des performances assez paisibles qui se rapprochent plus d'une voiture thermique. Mais au delà ... Lire la suite >

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Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 125 kW
170ch
20.5 kWh/100km
 

160 km/h
9 s
310 NM

: 52 kWh
: 36 kWh*
250 km (180 km *) d'autonomie
: 110 kW max.
: 7 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Cette déclinaison est aussi contrainte (comme la 109 kW) de se limiter à une batterie de 52 kWh ... La recharge aussi est donc brid&e ... Lire la suite >

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Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 150 kW
204ch
21 kWh/100km
 

160 km/h
8.5 s
310 NM

: 77 kWh
: 54 kWh*
370 km (260 km *) d'autonomie
: 125 kW max.
: 11 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

Associé à une batterie de 77 kWh, c'est la configuration qui devrait avoir le plus de succès. On a en effet une batterie consi ... Lire la suite >

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Electrique
PUISSANCE
Consommation
(inf. 120 km/h)
Performances
Electrique 220 kW GTX
299ch
22 kWh/100km
 

160 km/h
6.2 s
460 NM

: 77 kWh
: 54 kWh*
350 km (250 km *) d'autonomie
: 125 kW max.
: 11 kW max.

   * : 15 - 85% de la batterie (recommandé)

C'est la déclinaison sportive censée vous vendre du rêve ... Et si les performances sont largement à la hauteur, compar& ... Lire la suite >

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Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif


+ Versions préférées

Moteur Commentaire
Electrique 150 kW C'est tout simplement le meilleur compromis avec une batterie de 77 kW et une puissance qui est agréable. Le 170 ch n'est hélas disponible qu'avec la batterie de 52 kWh. Et en gros je ne recommande pas la 52 kWh si il s'agit de votre véhicule principal, car si ils suffisent largement au quotidien ils rendent les déplacements plus longs moins sereins. Je ne mets donc pas le 52 kWh dans la zone des versions à éviter car elle conviendra à certains profils, et je ne voudrais pas les rebuter à choisir cette dernière.

- Les moins bonnes

Pas de versions/moteur à éviter

 

Vie à bord / Intérieur

Quasi sans faute

Moi qui ait généralement la dent dure, je vais ici avoir un peu de mal à trouver des critiques fondées et objectives sur l'habitacle de l'ID.4 ... Car si on se limite aux aspects fonctionnels de l'auto, je ne vois pas ce qu'on peut lui reprocher. Avec une longueur contenue de 4.58 mètres, soit un peu moins qu'une Série 3 de même génération, on a à la fois un coffre supérieur et un espace à l'arrière qui l'est tout autant.

Malgré seulement deux assises creusées dans la banquette arrière, on passera à trois sans aucun souci, la largeur de cette dernière étant généreuse (mieux vaut deux belles assises que trois petites moins confortables comme le font souvent les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>



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Comportement routier ID4

Technique

L'ID.4 exploite donc la principale plateforme modulaire électrique du groupe, à savoir la MEB (l'autre est la PPE, destinée à des autos plus basses, en l'occurrence des berlines). Et malgré un gabarit supérieur à une ID.3, le châssis reste le même et va jusqu'à reprendre exactement le même empattement (2.77 mètres). Il n'y a donc pas de point commun avec un e-Tron (vous savez, celui qui n'a pas de nom bien défini ... Contrairement à un e-Tron Q4 par exemple) qui reprend plutôt une plateforme de thermique, à savoir la MLB Evo qu'on retrouve sur les A4 entre autres.
Il s'agit donc ici d'une version de l'ID.3 qui est à la fois plus massive et suspendue 1 cm plus haut (au volant on croirait plus mais bon).
Le [...] Suite du chapitre du comportement routier >>



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Options et équipements ID4

Pure

(Source VW septembre 2021) A partir de 40 600 euros : Tableau de bord personnalisable (3 coloris) // Revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch // Sellerie en tissu, en ArtVelours et similicuir, bicolore et dossier perfore "ID." // Sièges avant chauffants réglables en hauteur // Tapis de sol avant et arrière // Pédalier en acier inoxydable avec symboles 'Play & Pause' // Volant capacitif multifonction et chauffant // Accoudoirs pour les sièges avant // Console centrale avec rangements modulable et 2 porte-gobelets // 2 port USB-C a l’avant (recharge et data) et 2 à l’arrière (recharge) // Éclairage d’ambiance personnalisable (30 couleurs) // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables (électriquement) et dégivrants // Climatiseur 2-Zones "Air Care Climatronic" avec filtre a charbon actif // Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée // Banquette arrière 2/3 1/3 avec accoudoir central et trappe a skis (3 personnes) // Système de navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ avec “Services de streaming et radio via Internet” // Interface téléphonique Bluetooth® Confort avec fonction de recharge par induction (en fonction du téléphone compatible) // Jantes en alliage 18" 'Falun' bicolore argent/noir

Pro

A partir de 48 350 euros : Tableau de bord personnalisable (3 coloris) // Un revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch // Sellerie en tissu, en ArtVelours et similicuir, bicolore et dossier perfore "ID." // Sièges avant chauffants réglables en hauteur // Tapis de sol avant et arrière // Pédalier en acier inoxydable avec symboles 'Play & Pause' // Volant capacitif multifonction et chauffant // Accoudoirs pour les sièges avant // Console centrale avec rangements modulable et 2 porte-gobelets // 2 port USB-C a l’avant (recharge et data) et 2 à l’arrière (recharge) // Éclairage d’ambiance personnalisable (30 couleurs) // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables (électriquement) et dégivrants // Climatiseur 2-Zones "Air Care Climatronic" avec filtre a charbon actif // Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée // Banquette arrière 2/3 1/3 avec accoudoir central et trappe a skis (3 personnes) // Système de navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ avec “Services de streaming et radio via Internet” // Interface téléphonique Bluetooth® Confort avec fonction de recharge par induction (en fonction du téléphone compatible) // Jantes en alliage 19" 'Hamar' bicolore argent/noir

GTX

A partir de 53 350 euros : Sellerie 'Lurus' avec surpiqûres rouge // Tableau de bord X-Blue avec surpiqûres rouge et revêtement du tableau de bord et des portes soft-touch // Sièges avant chauffants réglables en hauteur // Tapis de sol avant et arrière // Pédalier en acier inoxydable avec symboles 'Play & Pause' // Volant capacitif multifonction et chauffant // Accoudoirs pour les sièges avant // Console centrale avec rangements modulable et 2 porte-gobelets // 2 port USB-C a l’avant (recharge et data) et 2 à l’arrière (recharge) // Éclairage d’ambiance personnalisable (30 couleurs) // Rétroviseur intérieur à réglage jour/nuit automatique // Rétroviseurs extérieurs réglables et rabattables (électriquement) et dégivrants // Climatiseur 2-Zones "Air Care Climatronic" avec filtre a charbon actif // Pare-brise en verre athermique, chauffant avec isolation phonique renforcée // Banquette arrière 2/3 1/3 avec accoudoir central et trappe a skis (3 personnes) // Système de navigation & Infotainment ‘Discover Pro‘ avec “Services de streaming et radio via Internet” // Interface téléphonique Bluetooth® Confort avec fonction de recharge par induction (en fonction du téléphone compatible) // Jantes en alliage 20'' Ystad' bicolore argent/noir // Projecteurs IQ. Light – Matrix LED avec commutation automatique des feux de route, éclairage de mauvais temps et fonction de bienvenue // Régulation dynamique des feux de route "Dynamic Light Assist" // Bande lumineuse entre les projecteurs et le logo // Feux arrière à LED 3D avec clignotants séquentiels // Vitres arrière sur-teintées

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
ALFA ROMEO Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
AUDI Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
AUDI Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
BMW X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
CITROëN C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
DS DS7 Crossback (2018) 4.57 m 1550 Kg 555 L
FORD Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
MAZDA CX-5 II (2017) 4.55 m 1500 Kg 506 L
MERCEDES GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
OPEL Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
PEUGEOT 5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
RENAULT Koleos II (2017) 4.67 m 1700 Kg 565 L
TOYOTA Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
VOLVO XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L

La longueur s'élève à 4.58 m. C'est plus court de 3 cm qu'une Kuga 3 (2019) et de 5 cm par rapport à la GLB (2019) mais c'est plus long de 8 cm qu'une Citroën C5 Aircross (2018) ou même de 10 cm comparé à une Audi Q3 II (2018). A lire aussi : classement par longueur

Le volume de coffre est de 543 litres. . C'est plus petit de 12 litres qu'une DS7 Crossback (2018) ou encore de 37 litres par rapport à la C5 Aircross (2018) mais c'est plus grand de 13 litres qu'une Audi Q3 II (2018) ou même de 18 litres comparé à une BMW X4 (2018). A lire aussi : classement volume de coffre

Le plus petit moteur disponible pour cette Volkswagen ID4 est un Electrique 109 kW 149 ch. La gamme va jusqu'au Electrique 220 kW GTX 299 ch soit 4 électrique(s).

Nous préférons principalement les ID4 suivants : Electrique,

Electrique 150 kW,


(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)

 



Vous possédez ou avez possédé une VOLKSWAGEN ID4


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



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