Dernier avis posté
1.4 85 ch 116000km, 2011, boite manuelle (2021-01-03 21:50:12)
Qualités : - Consommation pour un moteur essence atmosphérique
- Tenue de route
- Fiabilité : Aucun problème en 4 ans et 70000km
- Finition intérieure de qualité
- Possible de se faire plaisir en conduite sportive (moteur plutôt rageur)
Défauts : - Moteur creux
- Faibles reprises en 4ème et 5ème vitesse (dépassement parfois complexe à haute vitesse)
- Moteur assez faible si vous faites de la voie rapide / autoroute régulièrement
Consommation moyenne : 5.8 litres 50% voie rapide / 50% ville
6.5 litres 100% autoroute
Problèmes rencontrés : RAS, si ce n'est les consommables à remplacer
Note : 15/20
Prix assurance : 380 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tiers-étendu) (Bonus/Malus : 95)
41 491 | 44 608 | 48 803 | 53 586 | 44 176 | 39 068 | 40 407 | 42 995 | 40 155 | 37 959 | 36 952 | 38 941 | 21 493 |
A lire aussi : Meilleures ventes par année
Les autres chiffres
L'année 2017 contient différentes versions : Polo 5 (32985) Polo 6 (4974).
La finition est bonne pour le tarif. Comportement routier sain. La puissance n'est pas au rendez vous mais ce n'est pas gênant. Jolie design. (1.2 60 ch)
Moteur pêchu, de bonnes reprises, silencieux avec un petit bruit sportif quand on monte dans les tours.Le véhicule est confortable, très peu de bruits d'air sur autoroute.Le véhicule est sain, il a une direction précise, un comportement rassurant. intérieur très qualitatif, la finition est irréprochable, aucun bruits de plastiques vibrant. La vision arrière pour les stationnements est très bonne. L'écran est réactif avec un bon affichage. (1.2 TSI 90 ch boite mécanique ; finition confortline ; 2014 ; 97000km )
Super agréable a conduire Fiable dans la globalité
Faible en consommation (1.2 TDI 75 ch)
Je suis très satisfait du confort de la voiture ainsi que de la qualité des plastiques et des assemblages intérieurs (pas de vibrations).Elle est consomme peu et je suis plutôt content de la puissance moteur qui est largement suffisante pour mon usage.L'aide au stationnement par radars (av + ar) est très utile, l'ordinateur de bord est facile d'utilisation, la qualité sonore de l'autoradio et des baffles est bonne. (1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 130 000 kms de 2014)
- Équipements intérieurs (audio/gps/infos du véhicule en temps réel)- Régulateur de vitesse sur le volant simple d'utilisation- Véhicule coupleux donc l'accélération en 3ieme et 4ieme vitesse assez efficace pour doubler (malgré les 90ch)- Coffre avec double fond bien pratique- radar de collision avant et arrière bien utile pour se garer en ville.(malgré que le radar avant se fasse des frayeurs parfois à détecter des objets non existants en roulant)- rétroviseurs chauffants et réglables électroniquement. (1.4 TDI 90 ch Boîte manuelle 5 rapports / 134.000km / année 2015 / finition Lounge)
Très agréable à conduireMoteur suffisamment puisant pour la ville (1.2 70 ch Polo Match 2 1.2 70 ch )
Consommation réduite (1.2 70 ch)
Look sympa, belles finitions, bonne tenue de route, moteur suffisant pour le gabarit de la voiture, ne consomme pas beaucoup, le coffre est de belle taille, le régulateur de vitesse est bien placé sur les commandes, il y a de la place à l'arrière (1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015)
Consomme peu. (1.6 TDI 90 ch Toit ouvrant jantes alu 198.000km)
- Polyvalent (ville comme route)- Sobre- Finition très correcte- Equipement complet (1.2 TSI 110 ch DSG7, 60000kms, 2014, Jantes 16, Sportline)
Il faut penser a changer les freins et les pneus, remettre de l’eau dans le lave glace. pour le reste, rien a signaler, fiabilité a faire palir des premiums (1.4 85 ch polo 5 1.4 85 ch 178000km)
Moteur souple et puissant comme au premier jour à plus de 170 000 km.Consommation d'huile quasi-nulle.Consommation d'essence très basse, même en conduite soutenue.Boite parfaite.Freins excellents.Tableau de bord sobre.Esthétique extérieure.Aucune corrosion. (1.4 85 ch Trend 3P - 2010 - 173 000 km)
Très agréable a conduire, comportement très sain, présentation intérieur de bonne qualité par rapport à ses concurrentes. Moteur suffisant pour utilisation en ville. (1.2 60 ch 1.2 60ch manuelle, 71000 km, 2012, finition match)
Moteur agréable, bien rond. Douceur des commandes, vivacité et design extérieur intemporel!Finition de qualité supérieure. (1.4 85 ch)
Agréable à conduire (1.2 TSI 105 ch Boîte automatique)
Consomme peu, agréable à conduire, confortable, beau look (1.6 TDI 75 ch 2009 - 87000km Confortline )
Bonne routière consommation très basse sur national 3.6l/100km au régulateur a 90km/h de plus la dsg7 est très agréable au quotidien jamais aucun souci mécanique en 4 la seul qui à lâcher c'est une ampoule ) (1.4 TDI 90 ch 1.4 tdi 90 dsg7 122 000 km)
Passe partout (1.6 TDI 90 ch Bvm 5, 142000 kms, 2013, confortline business, intérieur beige tissus)
Les sièges sont un peu ferme mais on a un bon maintient.De petites vibrations à l'arrêt quand le moteur est froid mais rien de grave. Les radars s'activent parfois pendant que l'on conduit. (1.2 TSI 90 ch boite mécanique ; finition confortline ; 2014 ; 97000km )
Elle n'avance pas trop mal a 1 ou 2 personne mais elle ce traine quand même pas mal quand on est 5 dedans (1.2 TDI 75 ch)
Le gros point noir de ce véhicule, sa fiabilité ainsi que la qualité du SAV de Volkswagen. Depuis que je l'ai (achetée en 2018 avec 64000 kms) j'ai été contraint de faire remplacer le volant moteur ainsi que l'embrayage, une pompe à eau (ainsi que la courroie qui va avec) et pour finir j'avais des soucis de pertes de puissances aléatoires qui ce sont déclenchées dès les 94 000 kms et viennent à peine d'être solutionnées par Volkswagen par le changement de la capsule de pression du turbo.Je ne pensais pas être aussi régulièrement au garage avec cette voiture... (1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 130 000 kms de 2014)
Des frais réguliers batterie , embrayage . Relativement tôt pour un véhicule acheté neuf de 2017. Le pire a été l’embrayage a 64000 km avec zéro participation constructeur car j’avais dépassé la garantie de 2 mois billet de 1.800¤. On parle des françaises mais les allemandes niveau vol on est pas mal . Après je roule , certes . Mais faire des frais comme ça à ce kilométrage est anormal mais VW ne veut rien savoir . Attention au service après vente / réclamations. Il y a du monde pour vendre les bagnoles mais au moindre pépin vous prenez un mur. (1.2 TDI 75 ch Boîte manuelle , 89000km , acheté en 2017)
- Étagement des vitesses pour la circulation en ville. (La première est trop courte) Rouler à 30km/h ou 50km/h est peu pratique en effet on est souvent entre deux vitesses, même situation pour 80km/h.- Place à l'arrière restreinte quand le conducteur et/ou le passager fait plus d'1m80.- La climatisation (standarde) en été est aléatoire et pas instantanée (la "climatronic" bi-zone est meilleure pour cette tâche)- Son du message qui indique que la température est inférieure à 4°C en hiver et celui de la détection de fatigue qui est identique à celui d'un problème sur le véhicule. Qui surprends assez facilement (1.4 TDI 90 ch Boîte manuelle 5 rapports / 134.000km / année 2015 / finition Lounge)
Plein de problèmes à partir de 85000 km (1.2 70 ch Polo Match 2 1.2 70 ch )
- Secouement au 1er et 2ème vitesse. - Bruit moteur extrêmement rauque au démarrage. (1.2 70 ch)
Le bruit du moteur n'est pas joli (3 cylindres), les vitesses sont très très très mal étagées j'insiste, ce qui est désagréable en ville, la garniture du levier de vitesse s'abîme vite, l'embrayage est trop sensible, les capteurs anti-collision sont beaucoup trop sensibles et bip pour un rien, 5 vitesses ce n'est pas assez, sur autoroute je la trouve bruyante, très difficile d'accéder aux consommables dans le moteur pour les remplacer, vraiment pas top dans l'ensemble (1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015)
Problème electronique. (1.6 TDI 90 ch Toit ouvrant jantes alu 198.000km)
- Chassis qui est ni ferme ni trop confortable (trop entre deux)- Pas grand chose à redire franchement, si on chipote une peu, on peut dire que la voiture est peut-être pas super fun mais c'est tout (1.2 TSI 110 ch DSG7, 60000kms, 2014, Jantes 16, Sportline)
Evitez le modele base qui est un vrai tape-cul a l’allemande, au bout de 2 heures j’ai envie de finir le voyage a pieds tellement c’est incorfortable. (1.4 85 ch polo 5 1.4 85 ch 178000km)
Sensibilité au vent latéral catastrophique.(malgré plusieurs vérifications des trains roulants)Ressenti de direction.Absence de plan de fusible.Tissus des sièges fragile.Accès au places arrière exigu.Courroie d'arbre à cames à changer tous les 100 000 km. (1.4 85 ch Trend 3P - 2010 - 173 000 km)
Consommation élevée
Manque de reprise sur route nationale. (1.2 60 ch 1.2 60ch manuelle, 71000 km, 2012, finition match)
Habitabilité moyenne, freins parfois difficiles à doser et direction qui manque un peu de rendu. (1.4 85 ch)
Chaîne de distribution qui s'est décalée et a cassé le moteur. (1.2 TSI 105 ch Boîte automatique)
Assez molle mais logique vu le moteur, sujette à des réparations régulières (1.6 TDI 75 ch 2009 - 87000km Confortline )
Bruit du diesel a froid mais silencieux à chaud (1.4 TDI 90 ch 1.4 tdi 90 dsg7 122 000 km)
Moteur tournait bien avant les emmerdes mais toujours mou en reprise à bas regimeRapports trop longs (2, 3 et 4 ème) difficile de rouler en montée ou à 80..Tenue de route mouenne voiture molle dans les virages, c'est à se demander quand elle décrochera.Confort sièges durs et tissus epais mal de dos en conséquence et traces des sièges si on conduit en short / tshirt (1.6 TDI 90 ch Bvm 5, 142000 kms, 2013, confortline business, intérieur beige tissus)
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Volkswagen frappe fort avec cette Polo V élue meilleure voiture de l'année 2009. On apprécie la boîte DSG 7 qui lui donne un réel avantage sur la concurrence.
Concernant la finition, la petite Volkswagen reste leader avec l'A1 même si la Mini III a fait elle aussi pas mal d'efforts.
Volkswagen 1.2 TDI 75 ch 25000 km - 2011 - Concept pack Access
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen Polo V (Poster mon avis)
Posté le : 2013-07-08 00:32:59
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Faible consommation env. 5L/100 km - Look agréable - Habitacle spacieux / confortable (pour en avoir essayé beaucoup dans la même gamme de prix).
Défauts : Faible reprise (impossible de dépasser en cote). Il est dommage que les antibrouillards avants ne soient pas de série et que les tapis de sol ne soient pas compris. Les feux de croisement éclairent peu loin même au maximum de la hauteur. Il manque l'indicateur de température du moteur. Il est dommage de ne pas avoir de commande au volant pour l'autoradio. Les concessionnaires de la marque accueillants jusqu'à la livraison mais apr&eg ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Polo V
Volkswagen 1.6 TDI 90 ch 76000 km, 2009 , série spécial IKKS
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Polo V (Poster mon avis)
Posté le : 2013-07-24 16:52:09
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Châssis sur et serein , qualité des plastiques et assemblages exemplaire, design sobre mais plutôt efficace (les goûts et les couleurs....), belle polyvalence sur route et autoroute, Équipement complet.
Défauts : Confort très moyen (mais en amélioration par rapport à la 4 sans que se soit complique) ,les assises de sièges sont trop dures et les suspensions trop sèches. L'insonorisation décevante même si elle progresse on est loin des française à ce niveau. L'habitabilité est moyenne et les cotes du coffres peu pratique avec les poussettes.
<br ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Polo V
Qualités et défauts Polo V signalés par les internautes via les 687 avis postés :
Parmi les essais de la Volkswagen Polo V effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Polo V. Comportement routier : 128 aiment 11 n'aiment pas
Roulis : 1 aime 3 n'aiment pas
Précision direction : 4 aiment 5 n'aiment pas
Consistance direction : 7 aiment 5 n'aiment pas
Freinage : 16 aiment 21 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Diesel | Performances | |||
1.2 TDI 1199 cc |
4 CV |
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![]() 182 km/h 13.6 s 180 NM Quasiment aussi mauvais que les petits blocs essence de 60 à 85 chevaux. Il bénéficie de 3 cylindres histoire de grèver un peu plus l'agrément et la sonorité. Franchement pas le meilleur, loin de là.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.4 TDI 1422 cc |
4 CV |
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![]() 177 km/h 13 s 210 NM Très bof ... Ce moteur n'est pas assez puissant pour voyager mais dans un même temps il n'est pas fait pour la ville (diesel). En gros il ne correspond à rien.
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
4 CV |
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![]() 168 km/h 14.2 s 200 NM Certes mieux que le 1.2 TDI, on reste ici encore sur notre faim. Il n'est ni adapté à la ville ni adapté aux longs trajets ... Pas top
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.4 TDI 1422 cc |
5 CV |
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![]() 183 km/h 10.8 s 230 NM 3 cylindres plutôt bien calibrés pour la Polo.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
5 CV |
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![]() 181 km/h 11.3 s 230 NM C'est le moteur diesel minimum pour la Polo 5, les deux autres proposés sont médiocres, ou en tout cas vraiment pas enthousiasmants ...
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.4 TDI 1422 cc |
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![]() 193 km/h 9.8 s 250 NM Il met à la retraite le 1.6 TDI.
![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
Diesel | Performances | |||
1.6 TDI 1598 cc |
5 CV |
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![]() 190 km/h 10.5 s 250 NM Si il s'agit du diesel le plus puissant proposé à bord de cette citadine, force est de constater que ses défauts le suivent d'un modèle à l'autre (l'inverse serait illogique). Il est certes volontaire dans la Polo mais se révèle creux à bas régime, pénalisant en ville.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 999 cc |
4 CV |
|||
![]() 160 km/h 15.5 s 95 NM Plus que limite ...
![]() ![]() Voici quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 1198 cc |
4 CV |
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![]() 159 km/h 15.8 s 110 NM Mauvais, nul, médiocre, pas adapté ... Que voulez-vous dire de plus ? Ah oui, il fait le boulot en centre ville mais ça s'arrête là !
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 1198 cc |
4 CV |
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![]() 168 km/h 13.9 s 120 NM Quasiment aussi mauvais que le 60 chevaux, sauf qu'ici il y a un tout petit peu plus de peps, et encore ... Si votre Polo ne dépasse jamais le périph de sa vie c'est tout bon. Pour le reste, passez votre chemin.
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.0 999 cc |
4 CV |
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![]() 169 km/h 14.3 s 95 NM Bien trop limité pour pouvoir s'aventurer en dehors de votre urbain.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 1390 cc |
5 CV |
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![]() 179 km/h 11.9 s 140 NM On arrive presque ici à quelque chose d'acceptable. En ville et sa proche périphérie, il sera bien adapté. En revanche, sur voies rapides c'est l'enfer !
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TSI 1197 cc |
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![]() 184 km/h 10.7 s 160 NM Pour celui qui recherche un compromis essence tourné avant tout vers l'économie. C'est peut-être le moteur le plus adapté au milieu urbain.
![]() ![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TSI 1197 cc |
6 CV |
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![]() 190 km/h 9.5 s 175 NM Et bien en voila un un moteur essence très intéressant ! Alors que les 60, 70 et 85 chevaux ne permettent pas grand chose, ce TSI 105 change la donne en rendant la Polo très polyvalente. Un excellent choix même si il est un peu creux en bas régime.
![]() ![]() Voici certaines des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.2 TSI 1197 cc |
6 CV |
|||
![]() 196 km/h 9.2 s 180 NM N'hésitez pas à en devenir acquéreur, ce moteur est vraiment de bonne facture.
![]() ![]() Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1395 cc |
7 CV |
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![]() 211 km/h 8 s 250 NM Si vous le pouvez faites-vous plaisir, ce moteur vous le rendra ...
![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1397 cc |
7 CV |
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![]() 221 km/h 7.9 s 250 NM Un must ! Ce petit moteur rend la Polo vraiment tonique.
![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.4 TSI 1390 cc |
10 CV |
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![]() 232 km/h 6.8 s 250 NM Si dans une Passat il est déjà très satisfaisant, il devient extraordinaire dans la Polo. Un bon choix pour les sportifs du dimanche, pas indispensable d'aller vers la radicale 2.0 TSI 220.
![]() ![]() Voici quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
1.8 TSI 1984 cc |
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![]() 236 km/h 6.7 s 320 NM C'est la Polo V GTI qui bénéficie comme l'Audi A1 du 1.8 TSI de 192 ch. Un peu moins vif que le 2.0 TSI, il faut toutefois admettre que ... Lire la suite >
![]() Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
Essence | Performances | |||
2.0 TSI 1984 cc |
16 CV |
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![]() 245 km/h 6.4 s 350 NM Version la plus sportive de la Polo 5. Il y a de quoi être très satisfait des performances surtout que le châssis se révèle assez bien conçu pour encaisser toute cette artillerie.
![]() Ci-après certaines des ses concurrentes : |
![]() |
Mauvais | ![]() |
Polyvalent |
![]() |
Limité | ![]() |
Performant |
![]() |
Correct | ![]() |
Sportif |
Moteur | Commentaire |
1.6/1.4 TDI 90 ch | Ce petit TDI (que ce soit en 1.4 ou 1.6, même si je préfère l'agrément du 1.6) de 90 chevaux va comme un gant à la Polo. Il est à la fois suffisamment volontaire tout en restant discret et sobre. Sa polyvalence vous permettra d'effectuer de plus longs trajets sans que cela soit pénible. L'écart en prix est malgré tout élevé par rapport au TDI 75 ch, tout comme les prestations ... |
1.6/1.4 TDI 105 ch | C'est le meilleur moteur disponible dans cette Volkswagen Polo (les 1.4 et 1.6 proposent des prestations très similaires, à part au niveau de la sonorité). Cependant il n'est disponible qu'en finition Sportline qui représente l'apogée de la gamme. Il est donc pénalisé par son prix ... Si vous achetez en occasion, privilégiez le 1.6 TDI, plus agréable (cela vaut aussi pour les autres puissances). |
1.2 TSI 90 ch | Moins intéressant que le 105 ch, ce moteur a l'avantage de se vendre à des prix tout de même plus attractifs, tout en proposant des prestations suffisantes. Un choix très honorable pour le citadin qui pourra alors malgré tout faire 500 bornes sans se fatiguer. |
1.2 TSI 105 ch | Un des derniers né en essence ce "minuscule" moteur de 1200 c3 peut malgré tout afficher 105 chevaux. Au final il permet de gagner en sobriété mais il ne fait pas de miracle non plus. Les performances sont au rendez-vous mais certaines relances sont parfois difficiles sur autoroute dans les longues montées. Malgré tout il est appuyé par un couple très honorable pour une essence à savoir 180 nm. |
Moteur | Commentaire |
1.0 60 et 75 ch | Ces deux là sont aussi mauvais que les 1.2. Tout cela pour permettre de vendre cette Polo à des prix ultra compétitifs. Au final, c'est le client qui trinque avec des moteurs indignes (mais bon, il était prévenu ...). |
1.2 60 ch et 70 ch | Cette motorisation essence est simplement décevante. Elle n'existe que pour rendre la polo plus accessible en terme de tarif. Le rapport puissance consommation n'est vraiment pas exemplaire. |
1.2/1.4 TDI 75 ch | Quelque soit la cylindrée, les TDI 75 ch sont à proscrire pour des raisons de puissance et de l'agrément plutôt limité. Attention, la version TrendLine est vraiment très limitée en équipements et les plastiques utilisés pour le tableau de bord sont d'une qualité inférieure aux deux autres finitions proposées. (plastique dur pour Trendline et moussé pour les autres finitions) |
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
polo V TDI 90 cv confortline 2009 : le moteur donne des à-coups autour de 1000/1200 tours en 1ére, ce qui rend pénible la conduite en ville.
1.6 TDI 105CH : GÉOMÉTRIE PAS JUSTE
polo confortline 1.2 70CV de 2010 : Joint de la climatisation fragile (pris en garantie par VW)
tdi 90 dsg confortline : bruits freins
tdi 90cv 2009 : moins de 10000km et turbo déjà mort
1,6 tdi 90 cv année 2010 : changement d'un injecteur a 700 km!!problème de claquements avant droit + le moteur fume un peu
polo 2010 : joint qui ce décolle , déjà une perte de puissance après 13000km [...] Tous les autres signalements >>
Plus de photos sur Volkswagen Polo V
Sur la route la Polo affiche beaucoup de brio à défaut de pouvoir procurer le toucher de route de certaines Françaises. Rappelons que la petite partage son châssis avec celui de l'Ibiza de même génération et qu'il est repris sur la Fabia de 2014. A la conduite, l'impression de manier une compacte plutôt qu'une citadine semble prédominer. La direction est agréable mais ne favorise pas le ressenti de la route, et donc par la même occasion la sportivité. Toutefois, c'est le genre de réglage que beaucoup de conducteurs "lambdas" apprécieront (un peu moins les puristes). La majorité des modèles bénéficient d'un train arrière semi-rigide comme les concurrentes. Toutefois, la version WRC [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Volkswagen Polo V
(Janvier 2015) Grosso modo, la Polo V se vend de 13 680 euros à 28 250 euros mais voyons un peu plus en détails les tarifs.
Le prix d'appel concerne donc l'essence avec une version Trendline 1.0 60 ch (un moteur très limité ...) à [...] Suite des tarifs
(Source Volkswagen janvier 2015) 4 Airbags, Alerte de perte de pression des pneus, Banquette arrière 2/3 1/3 avec double plancher de coffre, Calandre noire avec baguette chromée, Correcteur électronique de trajectoire ESP avec ABS et aide au démarrage en côte, Dispositif de freinage anti-multicollision, ‘Fatigue Detection’ : dispositif de détection de fatigue du conducteur, Motorisations Euro 6, Ordinateur de bord, Préparation radio avec 4 haut-parleurs, Régulateur de vitesse, Rétroviseurs électriques et dégivrants, Sièges avant réglables en hauteur, Start-Stop, avec récupération de l’énergie au freinage (sauf 1.0 60ch et 1.0 75ch), Verrouillage centralisé avec télécommande, Vitres avant (3 portes) et arrière (5 portes) électriques [...] La suite des équipements >>
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
![]() |
4.06 m | 1150 Kg | 270 L |
![]() |
3.97 m | 1150 Kg | 270 L |
![]() |
4 m | 1350 Kg | 260 L |
![]() |
3.92 m | 1100 Kg | 290 L |
![]() |
3.95 m | 1050 Kg | 300 L |
![]() |
4.02 m | 1050 Kg | 320 L |
![]() |
4.05 m | 1000 Kg | 320 L |
![]() |
3.95 m | 1100 Kg | 285 L |
![]() |
4.03 m | 1100 Kg | 275 L |
![]() |
3.95 m | 1100 Kg | 290 L |
![]() |
3.94 m | 1050 Kg | 295 L |
![]() |
4.05 m | 1100 Kg | 290 L |
![]() |
3.89 m | 1050 Kg | 280 L |
![]() |
4 m | 1200 Kg | 285 L |
![]() |
4.03 m | 1200 Kg | 245 L |
![]() |
3.84 m | 950 Kg | 245 L |
![]() |
3.96 m | 1050 Kg | 285 L |
![]() |
3.99 m | 1150 Kg | 290 L |
![]() |
4.05 m | 1150 Kg | 295 L |
![]() |
4.08 m | 1500 Kg | 338 L |
![]() |
4.06 m | 1100 Kg | 290 L |
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4 m | 1100 Kg | 315 L |
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3.85 m | 1000 Kg | 210 L |
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3.89 m | 1050 Kg | 285 L |
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3.83 m | 1050 Kg | 260 L |
La longueur s'élève à 3.97 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Sandero (2008-2012) et de 6 cm par rapport à la 207 (2006-2012) mais c'est plus long de 5 cm qu'une Chevrolet Aveo (2008-2015) ou même de 8 cm comparé à une Mazda 2 (2006-2014). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 280 litres.. Ce volume est malgré tout assez bien pour une citadine. . C'est plus petit de 10 litres qu'une Ibiza (2008-2017) ou encore de 10 litres par rapport à la Fiesta (2008-2017) mais c'est plus grand de 10 litres qu'une Alfa Romeo Mito (2008-2019) ou même de 10 litres comparé à une Audi A1 (2010-2018). A lire aussi : classement volume de coffre
Le plus petit moteur disponible pour cette Volkswagen Polo V est un 1.0 60 ch. La gamme va jusqu'au 2.0 TSI 220 ch soit 7 diesel(s), 13 essence(s).
Pour profiter pleinement des capacités de la Polo V nous recommandons les versions suivantes : 1.6/1.4 TDI 90 ch, 1.6/1.4 TDI 105 ch, 1.2 TSI 90 ch, 1.2 TSI 105 ch
Les versions qui ne sont pas à choisir en priorité sont les Polo V 1.0 60 et 75 ch, 1.2 60 ch et 70 ch, 1.2/1.4 TDI 75 ch, TrendLine
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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