Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > Boîte auto EAT6 Peugeot-Citroën 09/06/2017

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Boîte automatique EAT6 de Peugeot-Citroën

EAT6 = Efficient Automatic Transmission

Cette transmission AISIN (Fournisseur japonais) qui est encore assez récente, suscite intérêt et questionnement de la part des internautes. Cet article est d'ailleurs la conséquence d'une question posée par l'un d'entre eux. Celui-ci demandait si cette transmission était à simple ou double embrayage, ce que nous allons donc voir dans les prochaines lignes.

A lire aussi : la transmission EAT8.

La boîte dispose d'un mode sport et d'un mode manuel comme toute BVA qui se respecte. Le mode sport permet de monter plus haut dans les tours et d'avoir plus de frein moteur.

La voici dans la DS4

Technique ?

Contrairement à ce que certains croient, il ne s'agit pas d'une boîte robotisée (que ce soit à simple ou double embrayage), mais bel et bien une traditionnelle boîte à convertisseur hydraulique. C'est donc de l'huile qui s'occupe de la partie embrayage, limitant ainsi l'entretien que nécessite une boîte robotisée. Il faudra cependant penser à la vidanger, comme toute transmission composée de d'engrenages, donc rien de bien méchant même si le coût est supérieur à une vidange de boîte mécanique. Toutefois, votre concession risque de refuser en argumentant que l'huile est à vie ... Douteux mais cela est de plus en plus répandu. Rien ne vous empêchera cependant de trouver un spécialiste qui s'occupera de cette fameuse vidange (bien plus complexe qu'une vidange de carter moteur. Donc ne pas laisser faire un "simple" mécanicien !).
Bref, cette boîte n'est ni à simple ni double embrayage puisque ce n'est pas une version robotisée, on peut donc la comparer aux Tiptronic, Steptronic, 7G-Tronic etc ... Rien à voir donc avec les DSG/S-Tronic, BMP/ETG, SMG, CVT etc ..

Notez aussi que l'architecture de la boîte ne lui permet que d'être installée sur des configurations à moteur transversal (les tractions ayant le moteur perpendiculaire par rapport à la longueur de l'auto).

En ce qui concerne le nombre de rapports il y a de quoi être un peu déçu ... Quand on voit que les boîte 7 et 8 sont désormais monnaie courante (voire 9 maintenant chez certaines marques), on a de quoi rester un peu sur notre faim ... Toutefois, en raison des normes anti-pollution, elle a du être optimisée pour éviter au maximum la surconsommation (seulement 7g/km de différence avec une mécanique. Chiffre indiqué par Peugeot). Pour cela, les ingénieurs ont limité le plus possible les frottements internes des engrenages (un peu comme certains moteurs qui voient leur chaine de distribution remplacée par des courroies, plus légères et donc plus économes), ce qui permet de limiter un peu la consommation.

De plus, comme vous pouvez le voir sur la vidéo, les passages de rapports sont plutôt rapides et francs (technologie appelée en interne "QuickShift" : amélioration du fonctionnement du convertisseur de couple), en limitant donc le moulinage typique des boîtes à convertisseurs. Dommage encore une fois qu'il n'y ait pas au moins 7 rapports .. Mais quoiqu'il en soit, elle n'est pas comparable aux très moyennes BMP et ETG, l'EAT6 étant nettement plus convaincante ! A défaut évidemment de pouvoir rivaliser avec une double embrayage (que ce soit en consommation ou en performance).

Deux versions ?

Deux versions existent afin de couvrir une vaste offre moteur. La plus petite, destinée aux moteurs moins coupleux, est la dénommée AT6 III qui peut prendre en charge jusqu'à 300 Nm de couple. L'autre, l'AMT6 III, peut quant à elle prendre en charge jusqu'à 400 Nm de couple. Toutes les deux sont des petites boîtes destinées à des moteurs placés transversalement (chez Vw, la DSG existe aussi pour moteur longitudinal, car le groupe propose aussi des voitures de luxe : Audi avec la S-Tronic).

Différence avec la BMP6/ETG6

Alors que la BMP6 et l'ETG6 (qui est une BMP6 optimisée) sont des boîtes mécaniques sur lesquels on a greffé un robot, l'EAT6 est une véritable boîte automatique qui utilise un convertisseur de couple et non pas un embrayage piloté. Si l'ETG est vraiment limitée, l'EAT6 est très convaincante.

Voici le convertisseur de couple de l'EAT6 en lieu et place de l'embrayage que l'on retrouve sur les boîtes mécaniques. Plus d'infos ici

Vos témoignages

Voici les derniers avis (provenant des fiches essais) écrits par les internautes concernant cette transmission automatique.

10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Eat6

(Avis des fiches essais ayant le terme Eat6 dans l'intitulé)

Avis Peugeot 308 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch eat6 9300km avril 2017

Qualités Peugeot 308 : Tenue de route /moteur (préparé 210 cv)/couple moteur 445 nm permettant des reprises excellentes/ confort/coffre très correct, esthétique de la GT, très bien finie cuir-alcantara, petit volant utile en conduite sportive.

Défauts Peugeot 308 : Écran pas très réactif, GPS moyen, PAS DE COMMANDE CHAUFFAGE DIRECTE 😩

Consommation moyenne Peugeot 308 : 6,1l

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance Peugeot 308 : 640 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)

Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch eat6 octobre 2017 15000km option focal/cuir/to/drive assist...

Qualités Peugeot 3008 2 : Conduite dynamique pour un SUV, design, équipements modernes

Défauts Peugeot 3008 2 : La peinture est de très mauvaise qualité, la peinture s'écaille autour du jonc chromé de calendre, autour des phares avant et des phares arrière... un dossier est ouvert mais Peugeot ne réponds pas.
Le moteur est asthmatique pour 180ch... j'avais une 508 GT 204ch avant, le moteur était bien plus rond et performant. De plus, le bruit de ce Diesel est désagréable à l'oreille.

Les assises arrières sont très inconfortables. Les jambes ne touchent pas l'avant de l'assise et l'assise est courte. Les long trajets sont un supplice à l'arrière, d'autant que la suspension est ferme.

Le Capot moteur qui vibre est for désagréable et Peugeot n'arrive pas à corriger le problème.

Le plancher vibre du coté droit, idem Peugeot ne sais pas corriger le problème.

Les bruits parasites sont nombreux et forts... Il ne faut donc pas couper la radio au risque de pêter un plomb. Idem Peugeot ne sait pas corriger.

Les garnitures du coffre sont en plastique dur... résultat tout ce qui est dans le coffre vibre et s'entend dans l'habitacle. Et tout est rayé. Toutes mes voitures précédentes toutes marques confondus dont Peugeot ont toujours eu de la garniture en moquette.

Les plastiques autours des poignées sont en plastique dur et sont toutes rayées.
Les reposes pied en Alu brillant sont de mauvaise qualité... déjà tout rayés.

L'accoudoir central a été remplacé.

L'option focale est de bonne qualité MAIS peugeot n'informe pas le client sur le fait que le Subwoofer est dans le plancher... du coup les passagers arrières ne peuvent pas mettre les pieds sous les sièges... Le confort des places arrière est vraiment de très mauvaise qualité.

Le chrome de la console centrale tombe en lambeau.

ET LE SAV ne FAIT RIEN pour un véhicule dont la valeur de d'achat sans remise était à 48000euros... du délire.

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6,8L

Problèmes rencontrés : La peinture est de très mauvaise qualité, la peinture s'écaille autour du jonc chromé de calendre, autour des phares avant et des phares arrière... un dossier est ouvert mais Peugeot ne réponds pas.
Le moteur est asthmatique pour 180ch... j'avais une 508 GT 204ch avant, le moteur était bien plus rond et performant. De plus, le bruit de ce Diesel est désagréable à l'oreille.

Les assises arrières sont très inconfortables. Les jambes ne touchent pas l'avant de l'assise et l'assise est courte. Les long trajets sont un supplice à l'arrière, d'autant que la suspension est ferme.

Le Capot moteur qui vibre est for désagréable et Peugeot n'arrive pas à corriger le problème.

Le plancher vibre du coté droit, idem Peugeot ne sais pas corriger le problème.

Les bruits parasites sont nombreux et forts... Il ne faut donc pas couper la radio au risque de pêter un plomb. Idem Peugeot ne sait pas corriger.

Les garnitures du coffre sont en plastique dur... résultat tout ce qui est dans le coffre vibre et s'entend dans l'habitacle. Et tout est rayé. Toutes mes voitures précédentes toutes marques confondus dont Peugeot ont toujours eu de la garniture en moquette.

Les plastiques autours des poignées sont en plastique dur et sont toutes rayées.
Les reposes pied en Alu brillant sont de mauvaise qualité... déjà tout rayés.

L'accoudoir central a été remplacé.

L'option focale est de bonne qualité MAIS peugeot n'informe pas le client sur le fait que le Subwoofer est dans le plancher... du coup les passagers arrières ne peuvent pas mettre les pieds sous les sièges... Le confort des places arrière est vraiment de très mauvaise qualité.

Le chrome de la console centrale tombe en lambeau.

ET LE SAV ne FAIT RIEN pour un véhicule dont la valeur de d'achat sans remise était à 48000euros... du délire.

Note : 5/20

Prix assurance Peugeot 3008 2 : 450 euros/an (Assureur : Direct Assurance) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Citroën c4 picasso 1.6 thp 165 ch boite eat6, 25000 km,juillet 2016 ,finition exclusive

Qualités Citroën C4 Picasso : confort tres bien,

Défauts Citroën C4 Picasso : auto avec 4 personnes a des faibles performances en montagne

Consommation moyenne Citroën C4 Picasso : 7 l/100

Problèmes rencontrés : consommation importante du liquide de refroidissement le liquide par 2 fois a été sur le mini du vase d'expansion d'abord à 13 257 km et à 24 518 km CITROEN N'A TOUJOURS PAS TROUVE LA RAISON FIN DE GARANTIE JUILLET 2018

Note : 8/20

Avis Peugeot 5008 2 1.2 puretech 130 ch boîte eat6 28/02/2018 3000 km allure jantes 18'

Qualités Peugeot 5008 2 : Confort finitions
Hayon mains libres indispensable
Tenue de route excellente.

Défauts Peugeot 5008 2 : Consommation exagérée, 1,5L d plus qu'annoncer!
Réservoir trop petit
Sensible au vent latéral

Consommation moyenne Peugeot 5008 2 : 7,5L/100km vitesse soutenue 10,2L

Problèmes rencontrés :

Note : 15/20

Prix assurance Peugeot 5008 2 : 575 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch boîte eat6 de 2016. 24000km finition gt line

Qualités Peugeot 308 : Belle finition
Moteur réactif
Confort
Bonne tenue de route
Conso raisonnable
Mode sport trop bon pour se faire plaisir sur petite route: direction et suspension plus dur.

Défauts Peugeot 308 : Start stop impossible de le désactiver complètement
Bouchon de réservoir essence style année 90
Sonorité mode sport artificiel
Tactile moyen
Visibilité réduite lunette arrière
Béquille de capot

Consommation moyenne Peugeot 308 : Ville: 7.6l/100 Autoroute: 4.5l/100 au régulateur Route de campagne: entre 5.6 a 12l /100

Problèmes rencontrés :

Note : 18/20

Prix assurance Peugeot 308 : 540 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : Bonus: 40 %)

Avis Citroën c4 picasso 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch grand eat6 120ch - 2016 finition business 21000kms

Qualités Citroën C4 Picasso : Confort de roulement, qualité des matériaux, boite EAT6 très douce, maniabilité. Ce Picasso est bien né et ne souffre d'aucun défaut majeur. Spacieux, lumineux, parfait pour une famille avec des enfants. Moins esthétique qu'un SUV mais beaucoup pus pratique et économique

Défauts Citroën C4 Picasso : Manipulation des sièges arrières pas toujours très aisé, attention à la douche quand vous ouvrez le coffre après la pluie. Assemblage pas toujours rigoureux mais rien de rédhibitoire.

Consommation moyenne Citroën C4 Picasso : 5,8 litres/100km

Problèmes rencontrés : Aucun à ce jour

Note : 16/20

Prix assurance Citroën C4 Picasso : 456euros/an (Assureur : Amaguiz ) (type de contrat : Tous risque ) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Peugeot 5008 2 1.2 puretech 130 ch boîte eat6 28/02/2018 3000 km allure jantes 18'

Qualités Peugeot 5008 2 : très confortable sièges enveloppants grand espace aux places arriere. Boîte EAT6 agréable mais malus 50€ CO2 120g

Défauts Peugeot 5008 2 : sensible au vent latéral

Consommation moyenne Peugeot 5008 2 : 7,5 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 15/20

Prix assurance Peugeot 5008 2 : 574 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tout risque avec valeur d'achat 2 ans ) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch break sw - eat6 finition féline 2016 20000km

Qualités Peugeot 308 :
- accord moteur / boîte EAT6 superbe
- agrément/plaisir de conduite ( petit volant, agilité, tenue de route, moteur dynamique)
- confort de haut niveau ( silence, confort des sièges, luminosité avec toit panoramique, prise 230V arrière, habitabilité arrière, coffre géant)
- consommation raisonnable ( moyenne de 7.1l en 20000Km avec 1/3 ville et 2/3 route). Je précise qu'habitant dans un coteaux, j'ai des côtes de 12% régulièrement à froid.
- finition globalement de qualité mais...
- made in France (sauf la boîte Aisin)

Défauts Peugeot 308 :
- quelques défauts de finition/équipement énervant à ce niveau de prix (console centrale sous l'écran tactile en plastique dur, béquille de capot, bouchon d'essence des années 80, cache de la prise 230V AR qui reste dans la main, fonction main libre uniquement sur les portes avant)
- écran tactile parfois très lent à démarrer. J'ai déjà fini de reculer quand l'écran démarre et donc la caméra AR est inutile quand cela arrive.
- quelques bugs électroniques dont le plus embêtant étant de ne plus avoir de son (remise des paramètres usine puis redémarrage pour retrouver le son)
, cela m'est arrivé 3 fois en 2 ans).
- rangement avant limité et accoudoir central avant qui se déverrouille trop facilement.
- fonction clim/radio/gps obligeant à ne pas regarder la route pour les régler.
- quelques trous à l'accélération dans des cas très particulier mais quotidien pour moi : démarrage en forte côte puis je tourne à gauche pour reprendre une route plate et là gros trou entre le rapport de démarrage et le rapport suivant 1° et 2° ou 2° et 3°. Pas du tout sécurisant
- obliger d'ouvrir de capot pour lever les essuie-glace
- entretien annuel.
- son ridicule et non déconnectable du mode sport

Consommation moyenne Peugeot 308 : 7.1litres/100km

Problèmes rencontrés :
- Décollement du dessus du hayon empêchant l'ouverture du coffre due à un défaut de colle. Problème faisant l'objet d'une fiche Peugeot et donc remplacement complet du hayon sous garantie.
- Buée à l'intérieur de l'écran tactile en de rare occasions.

Note : 17/20

Prix assurance Peugeot 308 : 348 euros/an Direct assurance - Tout risques - Bonus 50 % - stationnement garage fermé

Avis Peugeot 2008 1.2 puretech 110 ch boîte eat6

Qualités Peugeot 2008 : Bonne tenue de route ; direction précise et franche très fluide en ville et à vitesse réduite Lafermeté progressive de la diection à partir de 50km/h est très agréable

Défauts Peugeot 2008 : rayon de braquage très insuffisant, places arrières trop étriquées(jambes)le hayon arrière n'est pas facile à ouvrir .
La notice d'utilisation est trop incomplète(pas de chapître concernant les commandes vocales, ni l'utilisation du téléphone "main-libre" il faut tout découvrir par soi-même); Mauvais filtrage des bruits de roulement, je sors d'une Mercedes

Consommation moyenne Peugeot 2008 : 7/8litres/100kmbien au-delà de ce qu'annonce Peugeot

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Peugeot 2008 : 1065.30 euros/an (Assureur : l'OLIVIER) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50 %)

Avis Peugeot 5008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch suv gt eat6 180cv

Qualités Peugeot 5008 2 : esthetique , puissance du moteur

Défauts Peugeot 5008 2 : bruyant prise d air , turbulences, defaut de finition

Consommation moyenne Peugeot 5008 2 : 7 litres/100km

Problèmes rencontrés : Capot qui vibre en roulant.

Note : 5/20

Avis Citroën c4 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch eat6 , 11000 km 2016 17 " shine

Qualités Citroën C4 : moteur , eat6 ,

Défauts Citroën C4 : bruits aérodynamiques à partir de 120 kmh

Consommation moyenne Citroën C4 : -

Problèmes rencontrés : insonorisation (bruits d'air)

Note : 15/20

Avis Peugeot 308 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch eat6 116000km 02/2016

Qualités Peugeot 308 : confort, espace, sécurité, agrément de la boite auto

Défauts Peugeot 308 : la suspension arrière s'affaisse trop en charge

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.1 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun, seulement quelques rappels constructeur

Note : 17/20

Prix assurance Peugeot 308 : 580 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : PERFORMANCE) (Bonus/Malus : 58 %)

Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6 finition allure 26/04/2017

Qualités Peugeot 3008 2 : tout

Défauts Peugeot 3008 2 : suspension un peu ferme, consommation en petit trajet,une prise USB, bruit moteur à l-accélération du trois cylindres

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 7,9 petit trajet l'ete Dernier 6,6

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20

Avis Peugeot 208 1.2 puretech 110 ch bva eat6

Problèmes rencontrés : BVA. EAT6. Comment fonctionne la partie manuelle ?

Avis Peugeot 2008 1.2 puretech 110 ch eat6-2500 km-année 12/17-jantes 17-easydrive(équivalent crossway)

Qualités Peugeot 2008 : confort d'assise , prise en mains des commandes,richesse des équipements

Défauts Peugeot 2008 : creux au démarrage même start and stop en Off, tenue de route pas rassurante a haute vitesse (> 110) bruits d'air aérodynamique a partir de 80/90, pare brise très incliné avec feux non directionnels ce qui limite la visibilité de nuit pour tourner

Consommation moyenne Peugeot 2008 : 9/10 litres/100km ( Saint Denis Réunion)

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 12/20

Prix assurance Peugeot 2008 : 816 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : Bonus 50%)

Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch eat6

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.8 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Prix assurance Peugeot 308 : 600 euros/an

Avis Citroën c3 iii 1.2 puretech 110 ch eat6, 1000km,2017,shine avec toutes options

Qualités Citroën C3 III : Confort, look, silence en ville

Défauts Citroën C3 III : Consommation importante en ville, petits a-coups à 1500tr/mn dans les bouchons

Consommation moyenne Citroën C3 III : 9,5 litres/100km

Problèmes rencontrés : mise à jour du GPS

Note : 16/20

Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch boîte automatique eat6 ,45000 km ,finition s.d. gt line,2015

Qualités Peugeot 308 : moteur, finition, confort, consommation

Défauts Peugeot 308 :

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.6 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 19/20

Prix assurance Peugeot 308 : 660 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : tous risque) (Bonus/Malus : 50 %)

Avis Peugeot 2008 1.2/110 boite eat6 de 2017/ 2500 km / allure options toit vitré, caméra, accoudoir,gps

Qualités Peugeot 2008 : Très agréable / très confortable / assez bien insonorisée

Défauts Peugeot 2008 : Clé de contact très grosse. Trappe essence manuelle

Consommation moyenne Peugeot 2008 : 6,2 affichés et 6,3 réels sur autoroute à 115 (rodage)

Problèmes rencontrés : Aucun (neuve)

Note : 17 /20

Prix assurance Peugeot 2008 : 325 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 0,5)

Avis Citroën c4 1.2 puretech 130 ch eat6. 5 000 kms. juillet 2017. millénium.

Qualités Citroën C4 : Grand confort, silence. Boîte auto un vrai bonheur.

Défauts Citroën C4 : Un peu gourmande en ville : 7,5 l/100

Consommation moyenne Citroën C4 : 6.9 litres/100km

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 17/20

Prix assurance Citroën C4 : 580 euros/an (Assureur : Pacifica) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : bonus 50%)

Avis Peugeot 3008 2 1.6 thp 165 ch année 2017 eat6 2700 km

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 8.5 litres/100km

Problèmes rencontrés : Problème de boite a vitesses EAT6 , patine à froid

Note : 12/20

Avis Peugeot 2008 1.2 puretech 110 ch eat6 11/2017, 1000 km, 16 pouces , allure options toit vitré, caméra et accoudoir

Consommation moyenne Peugeot 2008 : 7,6 litres/100km (encore en rodage)

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Peugeot 2008 : 325 euros/an (Assureur : GMF ) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50 %)

Ajouté le 29/04/2018: Consommation sur 2100 km avec 3 adultes et coffre plein comme un œuf: 650 d'autoroute + 100 sur voie rapide (110) + 1250 sur route + 100 en ville = 5,9 l au 100 km
Toujours aussi satisfait !

Avis Peugeot 308 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch eat6 avril 2016 32000km

Qualités Peugeot 308 : boite auto, moteur puissant confort à l avant

Défauts Peugeot 308 : ripage avant a basse vitesse, écran tactile long à s allumer ,gps pas fiable, essuie glace Peugeot de très mauvaise qualité je viens d en acheter chez nauroto marque bosch excellent ,usure des pneus rapide je trouve 30000 km pour une conduite tranquille

Consommation moyenne Peugeot 308 : 6.4 litres/100km

Problèmes rencontrés : toujours des problèmes d'écran tactile (autoradio plus de son plus d avertisseur radar avant et arrière depuis plus d un an et demi la concession n a pas trouver !!! elle ouvre le capot débranche la batterie parfois ça marche

Avis Citroën c4 picasso 2.0 hdi 150 ch grand exclusive eat6 118000km 12/2013 jantes 18

Qualités Citroën C4 Picasso : boîte auto, espace à bord, puissance, conso, design ext/int, options haut de gamme

Défauts Citroën C4 Picasso : prix, bruyant, rossignols partout, fiabilité
Consommation moyenne Citroën C4 Picasso : 7,2 litres/100km

Problèmes rencontrés : à 110000 km amortisseurs Av + coupelles + supports moteurs HS. Repose mollet HS, crémaillère qui grince, faisceau xénon directionnel HS + un capteur abs HS et futé d'eau par un cache airbag!

Note : 14/20

Prix assurance Citroën C4 Picasso : 900 euros/an (Assureur : CA) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 45 %)

Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch 2.0hdi cv eat6

Qualités Peugeot 3008 2 : confort

Défauts Peugeot 3008 2 :

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 8/100

Problèmes rencontrés : 5 rappels depuis 2016 et capot qui se souleve. Capteur/assemblage capot tres mediocre

Note : 5/20

Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6, 6500 km,2017,allure

Qualités Peugeot 3008 2 : Bonne routière, agréable à conduire, confortable,bonne habitabilité, bon volume du coffre et pratique au chargement.

Défauts Peugeot 3008 2 : Consommation élevée en particulier en ville sur petit trajet, claquement moteur à faible vitesse (c'est produit 3 fois)

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 7.9 litres/100km

Problèmes rencontrés : Vibration capot moteur à 110-120 kmh, le revêtement à l'arrière du siège conducteur se défait.

Note : 16/20

Prix assurance Peugeot 3008 2 : 852euros/an (Assureur : MMA ) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50 %)

Avis Peugeot 3008 2 1.6 thp 165 ch eat6 ; 10000 km;année 2017 modèle allure

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 8 litres/100km

Problèmes rencontrés : panne du stop et start

Note : 18/20

Avis Peugeot 3008 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch blue s&s eat6 féline juin 2015 : 59500 kms échange à neuf!

Qualités Peugeot 3008 : confort de conduite, design, hauteur de conduite, ergonomique, technologie (tête haute, par exemple), gripcontrol

Défauts Peugeot 3008 : lourd, boite automatique EAT6 lente, mauvaise conception, coffre mal adapté avec cette double ouverture, mauvais assemblage usine, défaut d'injecteur, défaut de carrosserie, cuir très fragile, start and stop capricieux

Consommation moyenne Peugeot 3008 : 6.5/100km

Problèmes rencontrés : injecteurs, phares, cuir, portes avants dévissées, vitres electriques, Ad-blue, pompe d'ad-blue, amortisseurs.

Note : 9/20

Prix assurance Peugeot 3008 : 670 euros/an (Assureur : E ) (type de contrat : tous risques ) (Bonus/Malus : 0%)

Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch allure 8000km eat6 mai 2007

Qualités Peugeot 3008 2 : confort, silence, finition, consommation...

Défauts Peugeot 3008 2 :

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6.8 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 19/20

Prix assurance Peugeot 3008 2 : 520 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50%)

Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6 1800km 2017 allure advanced grip control

Qualités Peugeot 3008 2 : Confort, agrément de la boîte auto, silence, freinage, bon Start and Stop, assistance direction agréable, bonne nervosité pour un 1200,donne confiance, position de conduite sans problème malgré le petit volant et ma grande taille

Défauts Peugeot 3008 2 : consommation excessive même avec une conduite relax (défaut de jeunesse?) Pack City 1 peu convaincant, mauvaise visibilité ar, hayon ar très lourd et encombrant, peu de rangements par rapport au précédent 3008,places ar auraient pu gagner 5 cm au détriment du coffre déja assez grand, devrait être livré en série avec au moins une roue galette

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 8/100km

Problèmes rencontrés : système Peugeot Connect complexe quand on a 75 ans...Pas de doc papier sur le système audio, explications succintes chez le mandataire, craintes sur l'accueil du concessionnaire...

Note : 16/20

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Dernier commentaire posté

Par zeli98 (Date : 2018-05-14 17:28:57)

Bonjour,
Ayant actuellement un 3008 équipe d'une boite ETG6, est-il possible de la remplacer par une EAT6 ?
Merci d'avance

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 14:32:23) : Donc 3008 I. A priori ce serait faisable, les supports de boîte doivent être à peu près les mêmes que sur les Peugeot plus récentes accueillant cette boîte japonaise.
Mais attention, je dis faisable mais cela ne veut pas dire que c'est envisageable ... Car entamer tout ce bricolage me paraît bien compliqué (surtout au niveau reprogrammation du calculateur) pour le résultat voulu. Ca couterait moins cher en argent et en temps que d'acheter le nouveau 3008.

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Suite des 20 commentaires :

Par Yvon (Date : 2018-02-13 22:06:57)

Bonjour,

Nouveau propriétaire d'une cactus 1,2 110 eat6 4000 km, je suis en interrogation sur cette boite et son fonctionnement, c est ma troisième boite auto depuis 2005, je pense avoir un peu de recul sur le sujet.
Cette boite a un fonctionnement très doux, très agréable, un bon kick down, mon interrogation est sur son étagement au niveau des dernières vitesses 5 et 6 en mode auto la cinquième passé vers 80 kmh et la sixième a 103 kmh' ce qui me parait aberrant donc pas de 6 sur route' madame 6 est dédiée autoroute.
Quand on passe en manuel la 6 vers 90 km et qu' on reenclenche le mode auto la boite rétrograde en 5
Plus curieux quand on utilise la boite en mode manuel, l odb indique le passage de vitesse, sur un mode plus normal avec des vitesses plus basses plus habituelles
Autre mauvaises surprises la conso je fait de la rocade et de l autoroute sur un régime tranquille 130 140, et je tourne a plus de 8 litres pour un moteur turbo, cela me parait énorme est ce que de que certains d entre vous utilise du sp 98, au lieu du E95

Ma précédente cactus avait le 82 avec la boite etg5, et consommait moins, cherchez l'erreur

Est ce que la eta 6 peut être reprogrammer sur l'etagement

Merci de vos retours

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-14 09:09:20) : Témoignage très intéressant, je vous invite d'ailleurs à le mettre ici (copiez / collez si ça vous embête de réécrire le phénomène).
On se fiche un peu du fonctionnement de la boîte (c'est à trains épicycloïdaux + convertisseur de couple pour l'embrayage, bien différents des manuelles et robotisées) c'est comme vous dites l'étagement et surtout le pilotage par l'électronique qui compte. Il semble que les ingénieurs aient réglé de cette manière en raison du couple un peu léger en bas régime de ce type de moteur. Le but est donc de garder de la reprise en cas de besoin de puissance.
Pour la consommation c'est le principe même de ce genre de moteur, ils sont très vicieux ...
Sur un cycle NEDC (accélérations dignes d'une personne en fin de vie) ils ne consomment presque rien car le turbo est peu sollicité en raison des faibles régimes (il permet toutefois un petit avantage grâce à la dilatation des gaz en sortie d'échappement, ce qui fait tourner la turbine à moindre frais). Dès qu'on tire dessus la suralimentation s'emballe et le moteur est donc suralimenté en comburant et carburant (en gros il se transforme en un moteur plus gros et plus glouton. Même pire, les atmosphériques plus gros consomment généralement moins en conduite sportive). Le problème est que la "propagande" actuelle idéalise les moteurs essences modernes alors qu'en réalité ils sont très énergivores (et en plus ils se mettent à nous produire plein de particules ! Merci l'injection directe ... Qui est aussi la cause pour les diesels, mais eux s'y sont mis plus tôt).
Il est forcément possible de reprogrammer mais dans ce cas il vous faudrait un fils ingénieur moteur / boîte afin qu'il aille bidouiller le calculateur. Dans notre cas la marque ne changera rien à votre configuration, on n'élabore hélas pas de cartographie personnalisée pour chaque client ...
Pour finir les DSG ont tendance à économiser au maximum en roulant sur des régimes très bas. Hélas certains n'aiment pas cette manière de faire, et Citroën a donc peut-être conclu la même chose en décidant que leurs BVA n'agiraient pas de la sorte (ce qui pose donc problème dans votre cas ...).

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Par Damian (Date : 2017-11-19 11:44:12)

Bonjour à tous,
Je roule en " vraie" boite auto depuis longtemps j'ai une nouvelle C5 BVA mais surtout j'en ai une autre de 2003 qui a aujourd'hui 280 000 Kms, je n'ai jamais eu le moindre problème avec cette boite et elle n'a jamais été vidangée je ne vois pas du tout pourquoi cette question ? je pense acheter une occasion ( récente) pour remplacer mon ancienne C5 une C4 EAT6 bien sûr. Si vous avez des questions sur le sujet, je suis prèt à y répondre !@+

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-19 11:57:59) : Merci à vous pour cette disponibilité. Je vous invite aussi et surtout à donner votre avis sur la C5 !
Voir ici.

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Par CLAUDE (Date : 2017-10-11 17:12:39)

Nouveau5008 120CV EAT6 HDI BISNESS SEPT 2017 NEUF
STYLE,TABLEAU DE BORD,CONDUITE,TENUE DE ROUTE,CONSO,EAT6..TRES BIEN
ESPACE RANGEMENT NUL
MOQUETTE BASIQUE
PAS DE PLACE ROUE DE SECOURS(_NON FOURNIE HORS OPTION ET NE PEUT ETRE AJOUTE SAUF MODIFICATION 800E)
GPS EN OPTION NE DONNE PAS LES ALERTES ET DEMANDE AJOUTER ABONNEMENT
QUALITE SON MEDIOCRE
ATTENTION NOTICE FLOUE COMME PUBLICITE(mélange des modèles et des caractéristiques)
AUCUN HABILLAGE MOTEUR
CES MANQUES SONT INADMISSIBLES VUE LE TARIF DE LA VOITURE

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Par Jaundeuf TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-11 18:53:00) : Merci pour le retour.

Pour ce qui est de l'habillage moteur innexistant je trouve ça pas plus mal.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-12 09:01:00) : Un grand merci pour ce retour mais l'idéal serait vraiment de l'écrire ici. Merci d'avance !

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Par hubertinus (Date : 2017-08-31 15:52:08)

Vu ce que vous dites à propos de la vidange des boîtes à convertisseur , ayant une Citroen C6 BVA (boîte Aisin) malgré les dires du concessionnaire il vaudrait donc mieux effectuer une vidange . Mon concessionnaire me dit qu'il n'en a jamais fait , où donc puis-je trouver quelqu'un de compétent pour la faire . Précision : j'habite dans le Gers . Merci

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-31 18:26:05) : Je n'ai pas d'adresse à communiquer sur cette région mais vous pourrez certainement en trouver un grâce à internet. Soyez cependant certain des compétences de la personne avec idéalement des avis à consulter.

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Par HAOU31 (Date : 2017-01-15 11:50:01)

Bonjour tout le monde,

nous envisageons d'équiper notre Peugeot 407 break, date de circulation 2005. Que nous conseillez-vous comme modèle de boite auto?

A très bientôt.

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Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-15 17:51:01) : Vous avez une voiture en boite manuelle et vous voulez remplacer cette dernière par une boite auto?
Par HAOU31 (2017-01-17 12:53:47) : Bonjour,
la question est la suivante. Qui est le plus avantageux au niveau coût: acheter une voiture avec la boite auto ou changer la boite manuelle en boite auto?
Merci!!!!

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Par xelectron (Date : 2016-12-20 07:06:33)

Bonjour et merci pour cet article sur la boîte eat6. ma question est la suivante la boîte eat6 est elle du même modèle pour toutes les motorisation ou alors y a-t-il une programmation de la boîte différente pour chaque moteur? En cas de reprogrammation du moteur faut-il aussi reprogrammer la boîte ou alors s'adapte-t-elle automatiquement à la nouvelle puissance et au nouveau couple ? quel est le couple maximum accepté par la boîte eat6 ? merci de vos réponses avisées. Cordialement.Xelectron.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-20 12:37:21) : J'imagine qu'une programmation est adaptée pour chaque couple voiture / moteur, mais je ne peux l'affirmer ...
Il y a deux versions, l'AT6III qui est limitée à 300 Nm de couple et l'AM6III qui peut aller jusqu'à 400 Nm.
Par Xelectron (2016-12-21 15:48:19) : J'ai posé la question directement au service client Citroën et voilà la réponse :

"Par votre courriel du mardi 20 décembre 2016, vous nous indiquez vouloir obtenir des informations sur la Citroën C4 Picasso que vous envisagez d'acquérir.

Pour votre information, la transmission EAT6 a été testée et approuvée pour fonctionner en parfaite association avec nos motorisations qui en sont équipées.

En effet, la gestion électronique de cette transmission est adaptée selon les caractéristiques (puissance, couple moteur) de chaque motorisation."

il y a donc bien une programmation spécifique du calculateur de boite pour chaque motorisation, ce qui semble logique.

Donc la reprogrammation semble un choix délicat, pas en ce qui concerne le moteur mais quant à la réaction de la boite de vitesse qui elle n'est pas reprogrammée.

Cordialement.

Xelectron.

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Par Keulk (Date : 2016-11-26 16:58:52)

Bonjour,

Pouvez-vous nous en dire plus sur les différences entre l'EAT6 et la BVA6 (en dehors du fait que c'est une évolution de cette dernière)? Je roule aujourd'hui en 5008 BVA6 et je me pose la question de ce que je peux éventuellement "gagner" avec une EAT6 sur la prochaine (qui sera sans doute le nouveau 5008!), conso, réactivité, qu'en est-il vraiment des évolutions?

Merci!

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-26 21:17:10) : Le nom EAT6 n'est qu'un pseudo marketing pour nommer la boîte. Il s'agit d’une classique boîte à convertisseur de couple (qu'on appelle donc BVA) bien qu'elle soit de conception moderne en ce qui concerne l'efficience (optimisation du convertisseur pour limiter les pertes). Il n'y a donc rien de significativement différent. Ça reste du petit calibre car développée pour des voitures à moteur transversal, dont l'espace est plus restreint pour la boîte. Elle s'avère un peu plus réactive face à l'ancienne bien que la différence ne soit pas non plus incroyable, le fournisseur reste le même : Aisin.

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Par laurentier (Date : 2016-11-06 19:01:12)

Bonjour,
Merci pour cet article, mais deux questions m'interpellent :
- pourquoi y a t-il une position parking sur les commandes de boites auto EAT et pas sur les boites BMP ou ETG ?
- y a t-il un embrayage dans la boite EAT6 Peugeot ?
Merci d'avance pour vos réponses.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-07 09:02:33) : L'EAT6 est une vraie boîte automatique (embrayage par convertisseur et boîte en architecture épicycloïdale), avec donc le verrouillage des roues motrices par le biais de la position parking. Les ETG et BMP sont des boîtes mécaniques (embrayage classique + boîte à trains parallèles) qui ont été automatisées par le biais d'actionneurs hydrauliques. Comme toute boîte mécanique il n'y a donc pas de mode parking.
Enfin, l'embrayage de l'EAT6 est un convertisseur de couple hydraulique : voir ici pour son fonctionnement.
Par laurentier (2016-11-07 15:59:30) : Merci Admin pour votre réponse rapide.
Mais pour moi ce n'est toujours pas très clair dans mon esprit: à l’arrêt complet du véhicule faut-il placer le levier en position neutre + frein à main serré ou en position parking uniquement ou position parking + frein à main serré.
J'avais bien lu l'excellent article sur le convertisseur hydraulique et ma question concernait l'existence ou non d'un embrayage "de pontage" dans la boite EAT6 Peugeot.
Question subsidiaire: à l'arrêt à un feu, avec une boite EAT6 ou équivalente (et fonction S&S non enclenchée) vaut-il mieux repasser en position neutre ou garder le pied sur la pédale de frein ?

Bien cordialement
Par Eclairé (2016-11-20 12:21:56) : Dans une boite de vitesse automatique, les différentes vitesses sont obtenu grâce à des trains épicycloïdaux pilotés par pression d'huile. Moteur éteint impossible de garder une vitesse engagé pour immobilisé le véhicule (comme on laisserai une vitesse sur une boite classique). La position Parking permet de bloqué mécaniquement la BV et donc les roues motrices. Généralement la position P est utilisée systématiquement lorsqu’on stationne le véhicule en plus du frein à main (par sécurité la position P se déverrouille uniquement sous l'action de la pédale de frein). Dans des conditions hivernal difficile (grand froid) il est possible de n'utiliser que la position P et pas le frein à main (les garnitures de frein peuvent rester gelés sur le disques et ainsi bloqué la roues).

Les boite robotisé sur base de boite mécanique n'ont pas besoin de position P car on peut couper le moteur avec une vitesse engagé et donc immobilisé les roues motrices.

Lors d'arrêt prolongé à un feux ou autre, c'est le convertisseur de couple qui "subit" l'écart de vitesse entre le moteur (850 tr/min) et les roue (0tr/min) l'huile qui se trouve dans le convertisseur va monté en température. Au bout d'un certain temps (30s à 2 min géré par le calculateur) la boite repasse toute seul au neutre pour limiter l'échauffement de l'huile dans le convertisseur. Lorsqu'on relâche le frein, la boite réengage la première et on repart.
Pendant cette phase d'attente, on peut ressentir une vibration désagréable (dû au convertisseur de couple) qui disparait si on remet la boite au neutre.
Il n'est pas nécessaire de remettre la boite au neutre lors d'une attente prolongé, la boite le fera toute seule. Mais pour des raisons de confort ou lorsque l'on sait que l'on va être arrêté longtemps, il est tout à fait possible de repasser manuellement au neutre.

J'espère avoir répondu à tes questions.

Éclairé
Par Laurentier (2016-11-21 11:40:42) : Merci Eclairé pour ta réponse éclairée :-).
J'ai enfin parfaitement compris des points étaient un peu vagues dans mon esprit.
Bien cordialement

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Par Kd974 (Date : 2016-04-30 00:06:20)

Bonjour
Est ce que la boîte EAT6 sera sur les Berlingo utilitaire !

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-30 12:59:02) : Je ne peux pas vous dire ... Si techniquement cela semble facile, reste à voir si la demande sera suffisante pour que la marque le propose.
Vu qu'il existe en ETG6 l'espoir est de mise. Mais le surcoût de l'EAT6 est supérieur à cette boîte robotisée (ETG), donc rien n'est garanti.
Par Kd974 (2016-04-30 14:10:02) : Merci pour l'information.
Je peux avoir des avis des utilisateurs de la boîte ETG6 sur une berlingo utilitaire.
Merci
Par OF (2016-07-21 00:19:24) : J'ai acheté un Berlingo utilitaire 1.6 blue HDI 100 ETG6 S&S avec palette au volantversion club et c'est un vrai régal. Seul petit bémol : le deltat vitesse pour le passage des rapports est un peu faible, je préfère la boîte auto hydraulique pour ça (passage 4/5/4/5/4/5 dans certaine montée en ville à 50KM/H obligeant à mettre le mode "manuel" pour arrêter ça). Sinon, je recommande vivement...
Par Kd974 (2016-07-21 01:12:17) : Merci OF pour votre conseil.
J'hésite toujours pour l'achat du modèle que vous avez mais en version business.je patiente pour voir.

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Par lofoten29 (Date : 2016-04-22 15:57:52)

Après avoir acquis un grand c4 picasso hdi 115 en avril 2015 ,j'étais extémement déçu par la rudesse de sa boite de vitesse et par le grondement de son moteur en 2eme et 3eme .
Le silence et la douceur étant chez moi primordial,j'ai donc essayé plusieurs véhicules pour remplacer mon c4 115
un suv quasquai nissan (bruits de roulements très présents)
un ford KUGA (idem)
un YOYOTA rav 4 124cv bruyant lui aussi
un RENAUL KADJAR 110 edc (bruits de roulements)
NISSAN X TRAIL ( idem)
un 3008(le meilleur du lot)
mais voulant essayer la bv EAT6 non dispo lors de l'essai du 3008 ,j'essayai donc un ::::C4 PICASSO BLUE HDI 120cv eat6
et la, SURPRISE!!!le meilleur de tous mes essais ,silence de fonctionnement ,douceur ,rapidité de passage des rapports A croire que ce n'est plus la meme voiture que mon (ancien c4 d'avril 2015)
JE NE REGRETTE PAS MON CHOIX et cette auto m'apporte par son agrément supérieur mème au 3008 ,un réel plaisir de conduite.
très belle avec ses jantes 17"
A RECOMMANDER(modele OCT 2015 intensive

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-22 16:12:49) : Effectivement, vous avez entièrement raison, petit bémol à votre raisonnement, attention aux jantes 16, 17, 18 pouces où il vous faudra casser la tirelire pour remplacer les pneus qui sont plus onéreux, cdt.
Par lofoten29 (2016-04-22 16:45:45) : Pas de souci sur le tarif des pneus en 17" prix très raisonnable .
Par contre attention aux 20" du nouveau renault scenic (un seul fournisseur)
163e LE pneu hors montage AIE AIE AIE

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Par JeanMarc (Date : 2016-03-07 21:47:01)

Chez Audio VW et Mercedes, la boîte auto qui ne provoque pas d'acoup depuis des années, (Pas comme chez PSA) est disponible sur un modèle de base sans option.

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Par VARVILO (Date : 2016-02-11 09:47:11)

Cette nouvelle transmission m'intéresse beaucoup, car j'ai déjà possédé des véhicules avec boîte auto à convertisseur. Malheureusement elle est systématiquement réservée aux niveaux de finition supérieurs, quel que soit le modèle du groupe PSA que l'on considère. Ceci ne me paraît ni juste, ni logique. Tout d'abord, ce n'est pas juste parce qu'il faut débourser environ 2000€ de plus par rapport au niveau d'équipement raisonnable (climatisation pour la fonction désembuage), ce qui met cette option hors de portée de bien des bourses; et ce n'est pas logique parce que le choix d'une transmission automatique vise à simplifier la vie du conducteur. L'accabler de gadgets dont l'utilité est une affaire d'appréciation personnelle est aussi en contradiction avec le fait que, passé un certain âge, on n'a plus le temps ou le goût d'assimiler des modes d'emploi d'autant plus difficiles à mémoriser qu'on s'en sert peu, ou pas du tout. Enfin, a-t-on encore le droit de chercher à limiter au minimum les rayonnements électromagnétiques? Le "Bluetooth", je n'en veux pas, d'autant que je n'ai pas de portable. Enfin cette réflexion dictée par l'expérience: plus il y a de composants, plus il y a de pannes! Je n'ai pas envie d'être importuné par les caprices d'une électronique embarquée pléthorique; ce que je veux, c'est une voiture pour me déplacer dans de bonnes conditions de confort, en me laissant l'esprit libre.
Pour être juste, je dois admettre que ces critiques ne concernent pas seulement PSA, aussi renoncé-je à changer de voiture l'année prochaine...

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-11 14:55:02) : Espérons que les constructeurs vous entendent, mais il semble la boite automatique restera encore longtemps associée à une finition haut de gamme (ou à un supplément salé). Ce qui n'est pas le cas aux USA par exemple.
Par mimo (2016-10-14 11:11:01) : le 1° souci des boîtes auto c'est la consommation
j'en ai eu beaucoup j'ai eu une CA BMP6 alors là pas de soucis avec un plein je faisais 1000 km sur autoroute avec 65 L Avec mon CAPTUR 550 km avec 45 L

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Par Gena (Date : 2016-02-09 11:30:04)

Bonjour a tous
nouveau sur ce site et nouveau proprietaire d'une 3008 allure 1.6 THP 165 S&S EAT6 (900 km a ce jour)
ce vehicule est genial il y a tout ce que je voulais : confort,moteur silencieux,place int ,phares directionnels , boite super douce et s&stop seul manque palettes au volant genial pour retrograde sans taper dans les freins

Ma question est pour les possesseur de boite ETA6
Quand le s&stop redemarre avez vous un a coup ( desagreable ) au demarrage ??

je m'explique quand le s&stop remet le moteur en marche il m'est immediatement la voiture en marche avant (avec un a coup du au demarrage simultanne du moteur et de la voiture)

je n'est pas le demarrage du moteur ET APRES si j'appuie sur l'accelerateur la mise en mouvement
j'ai tout en meme temps
ce phenomene est plus sensible a chaud qu'a froid
et n'apparait pas en demarrage en cote (vu que les freins sont bloques)

ma precedente voiture etait une guilietta 170 cv boite TCT qui ne me faisiat pas ça
demarrage moteur (sans a coup ) et apres demarrage de vehicule si j'appuiait sur l'accelerateur

Je vient aupres de vous pour savoir si vous rencontre(ou pas) ce soucis

en attendant vos reponses
Salutations et bonne route
Gena

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Par Renépasc (2016-02-20 15:27:31) : J'ai moi aussi la même voiture et pour m'anoeuvrer
en douceur je coupe la fonction éco et c'est bien mieux.
Par Gena (2016-02-21 09:56:21) : merci pour cette info mais avez vous le meme soucisd'acoup au demarrage???
j'ai achete un vehicule avec s&s j'entend bien m'en servirainsi que de tous ce qui est monte sur la voiture (autrement je prend une DACIA)
en attendant bonne route
Par lofoten29 (2016-04-22 16:02:05) : posesseur d'un c4 blue hdi 120 eat6 je n'ai pas ce problème ,coupure moteur immediate et redemarage au laché de pédale de freins en douceur
une merveille
Par Thierry60 (2016-09-24 19:11:36) : Meme souci d'accoup au redemarrage en s&s. Je bouge un peu le volant pour redemarrer avant de lacher le frein

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Par bafouille (Date : 2015-12-15 14:00:35)

Bonjour , je reste perplexe pour la consommation annoncée pour 208 1.2L puretech 110 cv S&S EAT6 , par les pros " constructeur , journalistes "
donnée pour 4.5L/100 , la mienne 208 allure avec cet équipement , 2/3 ville
et 1/3 route DE 10L/100 à 11,60 L/100 !!!!comme moteur révolutionnaire on
trouve mieux . voiture acheté 20/10/2015 et 800km ce jour .pour exemple mon autre véhicule yaris hybride 100 cv = 6.5L/100 ,contrôle avec des pleins .

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-15 17:49:43) : Merci pour le témoignage. N'hésitez pas à le faire ici plutôt.
Merci d'avance !
Concernant le soucis, voir si il n'y aurait pas un soucis de surconsommation anormal. La boîte EAT6 ne doit pas non plus aider à la sobriété puisqu'il s'agit d'une technologie à convertisseur de couple (plus énergivore que la double embrayage).
Par Titof (2016-08-22 21:19:40) : Attention. Un moteur neuf, dans les debuts, consomme toujours un peu plus que passé un certains kilométrage.

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Par Yannick (Date : 2015-11-20 21:59:39)

Bonjour,

Pourquoi écrivez-vous que cette boite n'est pas robotisée?
C'est une boite automatique, elle est donc forcément robotisée. Il ne peut pas en être autrement, toute boite automatique quelle qu'elle soit est robotisée même si son embrayage lui n'est pas un embrayage robotisé.

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-21 10:36:46) : Vous êtes le seul à vouloir mettre toutes les boîtes dans la catégorie des robotisées. Et même si vous n'avez pas entièrement tort, je dois tout de même garder les mêmes appellations qu'ailleurs pour que l'on puisse se comprendre.
Par bouchon (2016-01-19 07:43:49) : Toutes les boites autos sont robotisées. Ahahah mdr.
Par Max toyota (2016-02-18 17:08:01) : Je me permets de rectifier le propos ci dessus, toutes les boîtes automatiques ne sont pas robotisées, c'est le cas chez Toyota sur les HSD (Hybrid Synergy Drive). Il s'agit là d'une boîte automatique à variation continu.

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Par dijon (Date : 2015-08-10 17:57:50)

Cette boite auto a convertisseur hydraulique couplée avec ce nouveau moteur essence cylindres 130 cv reste trés convainquant et agréable

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Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-11 15:42:27) : Merci pour ce retour d'expérience.
Par mouge (2015-08-17 16:36:52) : boite EAT6 508 féline boite vitesse patine en 2ème et3ème la boite n'a aucune retenue en descente et Peugeot me dit que cela est normal! boite catastrophique.
Par Renépasc (2016-02-20 15:42:52) : J'ai une 3008 120ch avec boite EAT6 et la boite
vitesse patine aussi de la 2ème à la 3ème et Peugeot m'ont répondu que c'était normal aussi pour réchauffé le pot catalylique le plus vite possible pour éviter de pollué la planet merci les écolos
Par OF (2016-07-21 00:10:30) : Je n'ai pas ce problème sur mon Berlingo 1.6 blue HDI 100 ETG6 S&S

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Par serder (Date : 2015-07-29 18:36:10)

On me parle de controler l'obturateur de la "pédale d'embrayage" de ma voiture avec boite automatique (PEUGEOT 308 féline) Comme il n'y a pas de pédale d'embrayage, je me demande ce qu'on veut dire. Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre ?

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-29 19:46:28) : Du vent, ça n'existe pas !
Par serder (2015-07-29 20:45:41) : A Wanu1966 : si c'est votre réponse, elle ne m'aide pas! je continue à m'interroger sur la signification de ce message qui provient de l'usine PEUGEOT.....
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-29 21:38:59) : A serder : un obturateur sur une pédale d'embrayage inexistante, bravo, vous pouvez chercher jusqu'à la St glinglin, il faut vraiment avoir un problème pour chercher un obturateur sur une pédale qui n'existe pas !
Par Ericketrac (2015-08-28 13:48:49) : Bonjour, les voitures en boite auto n'ayant pas de pédale d'embrayage (de part le fait !), la découpe du tablier destinée à cette 3eme pédale doit être bouchée... d'ou l'obturateur.
Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-17 15:30:35) : En fait il faudrait savoir pourquoi on vous a demandé ce contrôle, cela permettrait de deviner le but de la manoeuvre.

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Par JPL69 (Date : 2015-07-16 19:41:27)

Bonsoir,

Je pense acheter une 2008 avec moteur 1.2L PureTech 110 et boîte EAT6 quand celle-ci sera proposée.

Je me pose des questions sur cette boîte au sujet du frein moteur.
Avec une boîte mécanique, pour ne pas solliciter les freins, avant d'aborder un rond-point je rétrograde pour avoir du frein moteur.
Avec la boite EAT6 qui doit avoir, je suppose, peu de frein moteur quand on lève le pied de l'accélérateur comme toutes les automatiques que devrai-je faire pour avoir le frein moteur recherché :
-1) freiner légèrement pour provoquer le rétrogradage
ou
-2) manuellement rétrograder avec le levier de vitesse (ou les palettes si elles existent) ce qui m'obligera de nouveau à intervenir en sens inverse pour passer à la vitesse supérieure après le rond-point.
J'avais trouvé un site sur Internet qui expliquait comment bien conduire avec une boîte automatique. Je n'arrive pas à le retrouver. Il me semble que ce site déconseillait de trop utiliser le mode manuel dans un souci de durabilité de la boîte. J'ai lu ceci aussi sur des forums.

Merci de me donner votre avis.

Salutations amicales.

Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-17 11:28:04) : Sur les boîtes auto. à convertisseur, le frein moteur ne se ressent quasiment qu'en mode manuel. En automatique, il y a plutôt un effet roue libre, d'autant plus que la boîte se cale sur le rapport le plus haut, empêchant ainsi d'avoir du frein. Me concernant, je ne me mets en manuel que lorsque je roule sur des parcours ayant de forts dénivelés (descente de montagne par exemple) qui nécessite un frein moteur. Pour le reste je préfère user mes plaquettes que d'utiliser systématiquement le moteur pour freiner l'auto (use un peu plus l'embrayage sur une mécanique/robotisée)
Concernant le mode manuel qui userait plus vite la boîte, cela ne me paraît pas vraiment fondé. Que ce soit l'électronique ou le conducteur qui donne l'impulsion électrique pour passer un rapport, je ne vois pas en quoi il y a une différence sur ce que subit la mécanique.
Par JPL69 (2015-07-21 17:22:20) : Si je comprends bien ce que vous m'écrivez l'utilisation en mode manuel ou séquentiel d'une EAT6 n'est pas déconseillée et n'a aucune influence sur la longévité de la boîte.
Par Fred (2015-08-08 07:53:42) : Bonjour JPL,

Je suis possesseur d'une New 308 essence boite automatique EAT6. A ta question peut-on rétrograder en mode automatique avec une boite auto sans utiliser le mode manuel, je te réponds : OUI

Comment ? Il suffit d'enfoncer rapidement la pédale d'accélérateur. Suivant que tu l'enfonces à fond ou a mi-course tu rétrograderas d'1 à 2 vitesses voire 3 suivant la vitesse à laquelle tu roules. Au début c'est pas très évident mais l'apprentissage se fait vite.

Lorsque tu es à vive allure en 6ème auto, évites d'enfonçer à fond la pédale, tu risques de passer en 3ème et là tu auras un frein moteur trop puissant, il faut freiner un peu pour casser l'inertie, c'est pareil d 'ailleurs pour une boite manuelle.

Voila, pas besoin d'utiliser le mode manuelpour rétrograder.
Par JPL69 (2015-12-02 12:51:54) : Bonjour Fred,
Supposons :
- que je rétrograde de 2 vitesses à ta manière pour avoir du frein moteur avant d'aborder un rond-point
- que je lève complètement le pied de l'accélérateur après rétrogradage
Est-ce que je vais rester sur la vitesse passée ou est-ce qu'une vitesse supérieure va rapidement passer du fait que je suis plus haut dans les tours que la normale ?
Par denis justin (2016-02-02 18:37:58) : Bonjour,
j'ai une 407 BVA de 2007 (à convertisseur AISIN)qui a plus de 100 000 kms sans aucun problème et ... sans vidange ; mon garagiste "refuse" ou presque .
Je la remplacerai par une 308SW eat6 essence .
Pour ce qui est de la possibilité de rétrograder en mode auto, j'ai remarqué que cette voiture à "mémoire adaptative" rétrograde d'elle-même si vous avez pris l'habitude (la bonne habitude ) d'anticiper le ralentissement.
J'avais cette crainte d'user trop vite les freins avec une BVA , crainte infondée.
Je n'ai pas encore changé les plaquettes arrière et les plaquettes avant l' ont été à plus de 80 000 kms.
J'espère que ce message vous a aidé.
Bonne route
Par Azimut (2016-03-04 11:38:54) : J'utilise la technique de rétrogradage décrite par Fred sur ma c4 eat6 : bien pratique.D'autant plus pratique pour mon fils qui est handicapé du bras droit.J'ai lu néanmoins qqpart que cette façon de procéder était néfaste pour le calculateur du moteur (ordre et contre ordre successifs),le turbo qui se met en pression, l'alternateur, la consommation, etc.Quelqu'un aurait-il un avis "éclairé" ?
Par Azimut (2016-03-04 11:46:10) : J'ai oublié de dire bonjour. Voila qui est fait!
Par Azimut (2016-03-06 17:12:03) : Bonjour à tous,
Comme je le craignais, la technique de rétrogradage au kick down très bien décrite par Fred serait néfaste. Lu dans un forum canadien :
" Le calculateur moteur se met au rouge :furious:
- Enrichissement du mélange air/essence (surconsommation)
- Augmentation de la pression du turbo
- Coupure du courant de charge (alternateur)
- Désactivation du compresseur de clim
Tout ceci pour anticiper un forte demande de puissance qui ne sera pas utilisée. :bah:
Alors qu'une simple impulsion sur le levier de vitesse suffit, pour passer le rapport inférieur instantanément et sans à-coups, le pied droit sur la pédale de frein déjà en train de freiner où prêt à le faire ".
Dommage pour mon fils, handicapé du bras droit, qui n'a pas de palettes au volant dans sa BMW (idem pour ma C4 eat6). On aurait dû acheter des Peugeot!
Bonne route.
Par OF (2016-07-21 00:31:28) : Bonjour,
Le Citroën berlingo ETG6 a des palettes au volant...
Mais tout les nouveaux moteurs non pas de frein moteur (je suis possesseur d'un XUD7 turbo : ça, ça freine !)

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Par Rob54 (Date : 2015-07-05 11:28:56)

Je veut acheter une 2008! Avec boite eat 6 quand sera t elle disponible?

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-05 12:19:58) : Hélas je ne sais pas ...
Par franky 330 (2015-10-30 19:40:21) : bonsoir,
A priori la bva EAT6 va sortir en Novembre 2015!
enfin..
Par michel33700 (2015-12-20 23:41:02) : bonjour franky,
j'ai depuis 15 jours une 2008 110 allure ss eat 6
superbe transmission sur route, autoroute, ville et petite montagne, conso 6,7 l de 95, freinage en enfonçant la pédale pour rétrograder de 2 vitesses ou sur manuel
j'ai plus de 3 millions de km au compteur et c'est une des meilleures voitures que j'ai eues.

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