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Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > Boîte auto EAT6 Peugeot-Citroën 09/06/2017

Boîte automatique EAT6 de Peugeot-Citroën

EAT6 = Efficient Automatic Transmission


Cette transmission AISIN (Fournisseur japonais) qui est encore assez récente, suscite intérêt et questionnement de la part des internautes. Cet article est d'ailleurs la conséquence d'une question posée par l'un d'entre eux. Celui-ci demandait si cette transmission était à simple ou double embrayage, ce que nous allons donc voir dans les prochaines lignes.

A lire aussi : la transmission EAT8.



La boîte dispose d'un mode sport et d'un mode manuel comme toute BVA qui se respecte. Le mode sport permet de monter plus haut dans les tours et d'avoir plus de frein moteur.


La voici dans la DS4

Technique ?

Contrairement à ce que certains croient, il ne s'agit pas d'une boîte robotisée (que ce soit à simple ou double embrayage), mais bel et bien une traditionnelle boîte à convertisseur hydraulique. C'est donc de l'huile qui s'occupe de la partie embrayage, limitant ainsi l'entretien que nécessite une boîte robotisée. Il faudra cependant penser à la vidanger, comme toute transmission composée de d'engrenages, donc rien de bien méchant même si le coût est supérieur à une vidange de boîte mécanique. Toutefois, votre concession risque de refuser en argumentant que l'huile est à vie ... Douteux mais cela est de plus en plus répandu. Rien ne vous empêchera cependant de trouver un spécialiste qui s'occupera de cette fameuse vidange (bien plus complexe qu'une vidange de carter moteur. Donc ne pas laisser faire un "simple" mécanicien !).
Bref, cette boîte n'est ni à simple ni double embrayage puisque ce n'est pas une version robotisée, on peut donc la comparer aux Tiptronic, Steptronic, 7G-Tronic etc ... Rien à voir donc avec les DSG/S-Tronic, BMP/ETG, SMG, CVT etc ..

Notez aussi que l'architecture de la boîte ne lui permet que d'être installée sur des configurations à moteur transversal (les tractions ayant le moteur perpendiculaire par rapport à la longueur de l'auto).

En ce qui concerne le nombre de rapports il y a de quoi être un peu déçu ... Quand on voit que les boîte 7 et 8 sont désormais monnaie courante (voire 9 maintenant chez certaines marques), on a de quoi rester un peu sur notre faim ... Toutefois, en raison des normes anti-pollution, elle a du être optimisée pour éviter au maximum la surconsommation (seulement 7g/km de différence avec une mécanique. Chiffre indiqué par Peugeot). Pour cela, les ingénieurs ont limité le plus possible les frottements internes des engrenages (un peu comme certains moteurs qui voient leur chaine de distribution remplacée par des courroies, plus légères et donc plus économes), ce qui permet de limiter un peu la consommation.

De plus, comme vous pouvez le voir sur la vidéo, les passages de rapports sont plutôt rapides et francs (technologie appelée en interne "QuickShift" : amélioration du fonctionnement du convertisseur de couple), en limitant donc le moulinage typique des boîtes à convertisseurs. Dommage encore une fois qu'il n'y ait pas au moins 7 rapports .. Mais quoiqu'il en soit, elle n'est pas comparable aux très moyennes BMP et ETG, l'EAT6 étant nettement plus convaincante ! A défaut évidemment de pouvoir rivaliser avec une double embrayage (que ce soit en consommation ou en performance).


Deux versions ?

Deux versions existent afin de couvrir une vaste offre moteur. La plus petite, destinée aux moteurs moins coupleux, est la dénommée AT6 III qui peut prendre en charge jusqu'à 300 Nm de couple. L'autre, l'AMT6 III, peut quant à elle prendre en charge jusqu'à 400 Nm de couple. Toutes les deux sont des petites boîtes destinées à des moteurs placés transversalement (chez Vw, la DSG existe aussi pour moteur longitudinal, car le groupe propose aussi des voitures de luxe : Audi avec la S-Tronic).

Différence avec la BMP6/ETG6

Alors que la BMP6 et l'ETG6 (qui est une BMP6 optimisée) sont des boîtes mécaniques sur lesquels on a greffé un robot, l'EAT6 est une véritable boîte automatique qui utilise un convertisseur de couple et non pas un embrayage piloté. Si l'ETG est vraiment limitée, l'EAT6 est très convaincante.


Voici le convertisseur de couple de l'EAT6 en lieu et place de l'embrayage que l'on retrouve sur les boîtes mécaniques. Plus d'infos ici

Vos témoignages

Voici les derniers avis (provenant des fiches essais) écrits par les internautes concernant cette transmission automatique.


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Eat6

(Avis des fiches essais ayant le terme Eat6 dans l'intitulé)


Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch bleue-hdi eat6 -4mois-4200km-gtline-focal



Qualités Peugeot 3008 2 : forme ext.,habitacle,position de conduite, vol.coffre.

Défauts Peugeot 3008 2 : siéges AR 2/3 Non réglables et sans tablettes.

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6,7 litres/100km

Problèmes rencontrés : électronique : stations inaudibles au bout de 3,5mois puis plus de son pour radio,USB,tél.,GPS etc...au bout de 4mois.


Note : 14/20




Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6 5000 kms allure



Qualités Peugeot 3008 2 : finition , silence de fonctionnement, boite auto, dynamique

Défauts Peugeot 3008 2 : réservoir trop petit , plastique laqué noir extérieur rayables facilement ,siege trop ferme, pas de banquette coulissante

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 7/100km

Problèmes rencontrés : un bug sur la radio qui a disparu après remise en route

Note : 16/20




Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch b/ eat6 3000kms



Qualités Peugeot 3008 2 : economique, confort

Défauts Peugeot 3008 2 : materiaux et finition.

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6,6/100km

Problèmes rencontrés : defauts de peinture fixations des portes, tableau de bort qui se decole.

Note : 13/20

Prix assurance : 685 euros/an (Assureur : groupama) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 53%)




Avis Peugeot 3008 2 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch eat6 6000 2017 buisnes



Qualités Peugeot 3008 2 : silence confort, qualité de la tenue de route, boîte auto très réactive, ligne carrosserie.

Défauts Peugeot 3008 2 :

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 5.9 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 17.5 /20

Prix assurance Peugeot 3008 2 : pas d info véhicule d entreprise




Avis Peugeot 308 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch eat6 40000 km 2015 gt



Qualités Peugeot 308 : tenue de route, conso 5.6 litres

Défauts Peugeot 308 : fiabilité

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.6 litres/100km

Problèmes rencontrés : traverse train arrière, agrafe durite gasoil, calculateur adblue, galet tendeur courroie d'accessoire, Remise à niveau du calculateur boite, condenseur clim hs, bugs electronique toujours pas réglés, modification position cosses démarreur risque court circuit, changement batterie (pour ma pomme) le reste pris en charge par Peugeot

Note : 5/20




Avis Peugeot 308 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch gt180, eat6, 31000kms, avril 2016



Qualités Peugeot 308 : tenue de route, confort, qualité des matériaux, boite eat6 agréable, insonorisation.

Défauts Peugeot 308 :

Consommation moyenne Peugeot 308 : 6.4 litres/100km

Problèmes rencontrés : néant

Note : 19/20

Prix assurance Peugeot 308 : 480 euros/an (Assureur : euralpha ) (type de contrat : tous risques +) (Bonus/Malus : 50%)






Avis Peugeot 308 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch annee nov 2016 buisness 40 000 km eat6



Qualités Peugeot 308 :

Défauts Peugeot 308 : Boite auto laborieuse ,conso élevées 700km avec un plein ..

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.9/100km

Problèmes rencontrés : pb serrures / faisceau élec /

Note : 9/20




Avis Citroën c4 cactus 1.2 puretech 110 ch eat6, 4500kms, 2017, one tone



Qualités Citroën C4 Cactus : sur la one tone la boite automatique eat 6 est un vrai régale. Le moteur 1.2 l turbo est assez dynamique. Sièges arrières 1/3. Le bruit du 3 cylindres a l accélération. Les airbumps et le bas de caisse (moins de saleté sur les portières) le plastique facile à nettoyer. Les deux applications citroen sur smartphone pour un meilleur suivit. Les essuies glaces

Défauts Citroën C4 Cactus : rétro non rabattable électriquement, le gps qui date de 2007 (2017 aujourd'hui), vitres électrique pas appuie par impulsion, la face avant attire plus d insectes que les autres véhicules (c est mon avis) le plastique se raye. Essuie glace auto qui faut activer une première fois. Les sièges non électrique

Consommation moyenne Citroën C4 Cactus : 6.1 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun pour le moment

Note : 17/20

Prix assurance Citroën C4 Cactus : 435euros/an (Assureur : gmf) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Peugeot 308 2.0 hdi 150 ch eat6 avril 2016 26000 km finition féline



Qualités Peugeot 308 : confort , finition , tenue de route couple moteur/ boite qualité des sièges cuir

Défauts Peugeot 308 : espace arrière

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5,7 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Prix assurance Peugeot 308 : 360 euros/an (Assureur : MMa) (type de contrat : Tous risques avec garantie valeur à neuf) (Bonus/Malus : bonus 50+ 3)




Avis Peugeot 308 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch gt-line eat6 blanc+ toit pano 35000km de mai 2016 vh fonction



Qualités Peugeot 308 : moteur tonique , consommation, design, accès démarrage sans clé, desing

Défauts Peugeot 308 : boite auto pas super rapide, FATIGUANT DE DEVOIR RÉGLER LA CLIM PAR L'ÉCRAN!!!!,confort finalement assez moyen sur longue distance car petit volant et compteur surélevé insupportable, qualité de certains plastiques très moyens qui gâchent la finition, moteur bruyant, insonorisation moyenne fiabilité à venir inquiétante.

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.7 litres/100km

Problèmes rencontrés : compresseur clim hs à 21000km Pris en charge. 1 projecteur full led hs à 33000km

Note : 3/20




Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch eat6;allure;20000km;advenced grip control



Qualités Peugeot 3008 2 : Fiabilité, consommation, performance

Défauts Peugeot 3008 2 : Euh....

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6 à 7 litres/100km sur route

Problèmes rencontrés : Aucun. Pas de soucis moteurs, pas de vieillissement.

Note : 20/20




Avis Citroën c3 iii 1.2 puretech 110 ch eat6 03 mai 2017 !! arnaque sur la conso!!



Qualités Citroën C3 III :

Défauts Citroën C3 III : plus confiance totalement outrée et dégoûtée CONSO!!!! Finition sommaire, ou sont les 110cv? Boite peu rapide

Consommation moyenne Citroën C3 III : 9.8 litres/100km C'EST UNE HONTE! Et je n'ai pas le pied lourd (toujours à 115-120km/h sur autoroute)


Note : 0/20




Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch mai 2017 eat6



Qualités Peugeot 3008 2 : belle, maniable, conso plus basse que sur mon ancienne evoque

Défauts Peugeot 3008 2 : la boite auto est lente, ou sont les 180cv?

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 7.8 litres/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 3/20




Avis Citroën c4 picasso 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch 16bleu intensiv eat6



Qualités Citroën C4 Picasso : CONDUITE, espace, entretien, insonorisation, economic

Défauts Citroën C4 Picasso : pour le taxi le litres est mieux,suspention et train avant fragile

Consommation moyenne Citroën C4 Picasso : 6.5 litres/100km

Problèmes rencontrés : 40000km petit souci de boite,reprogrammation sous garantie
58000 cloc cloc train avant coté droit, disfonctionnememt du mode eco
bluetoof defaut de connextion audio parfois

Note : 16/20






Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch bluehdi eat6 gt 7000km



Qualités Peugeot 3008 2 :
- Design extérieur : impossible de passer inaperçu, le nouveau remporte l'unanimité des avis contrairement à l'ancien.
- Intérieur : parti pris de Peugeot pour le i-cockpit qui paye et un net progrès en terme de finition (enfin des rangements de portière avec moquette, ...)(contrairement à ce que l'on peut lire, je n'ai pas de soucis d'ajustement la qualité de production ne semble donc pas régulière d'un modèle à l'autre)
- Confort : très bon compromis, l'ancien en 18 pouces était inconfortable en ville, le nouveau en 19" est beaucoup plus ouaté ; de plus avec l'option focal et le traitement sur le vitrage latéral, le silence est bien là. Les assises sont plus fermes mais le maintient est meilleur.
- Tenue de route : rien à dire c'est Peugeot mais pas d'amélioration par rapport à l'ancien équipé du DRC.
- Moteur/boite : sortant d'un 3008 2.0 HDI 163 BVA6, le BLUEHDI 180 a 2 personnalités. En mode normal c'est l'économie et la conduite coulée qui prime et on cherche un peu les 17 chevaux supplémentaires. En mode sport, c'est l'inverse les 180 chevaux sont présents mais la différence est un peu trop radicale. Cependant, ce BLUEHDI est un vrai chameau, sa consommation est largement inférieure à l'ancien bloc de 163cv (un bon litre en moyenne).
- Le rayon de braquage = formidable, l'ancien était un tank (grand volant, rayon de braquage énorme) c'est chose résolue avec le nouveau qui tourne dans un mouchoir de poche.
Défauts Peugeot 3008 2 :
- Le réservoir : 53 litres avec réserve, sans commentaire !
- La boite EAT6 : clairement c'est une bonne boite automatique, à convertisseur, Peugeot n'étant pas tombé dans la mode double embrayage et c'est fort bien. Cependant, la configuration est destinée à l'économie quitte à se retrouver parfois à 1100 t/mn à 70km/h. C'est la mode et toutes les marques sont concernées même dans le premium.
- Quelques caprices de l'écran tactile, affaire à suivre avec les mises à jour.

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 5.8 litres/100km

Problèmes rencontrés : Aucun et heureusement à 7000km
- Vibration du capot à 110 - 130 km/h, pas de solution de Peugeot pour le moment, débordé par les commandes.

Note : 16/20




Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch sw, eat6, 10000km, noél 2016, gtline



Qualités Peugeot 308 : tenue de route étonnante, discrétion du moteur, coffre, espace arrière (siège/banquette), boite auto bien étagée agréable mais lente au rétrogradage (même en S), agréable à conduire, couple bien placé,puissance suffisante en France.

Défauts Peugeot 308 : Bruits de roulement à partir de 80 Km/h insupportables compte tenu du silence du moteur.

Consommation moyenne Peugeot 308 : 8,2 litres/ 100 km

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20




Avis Peugeot 3008 2 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch eat6 5000kms 2016 gt



Qualités Peugeot 3008 2 : aucun reproche

Défauts Peugeot 3008 2 : temps de réponse lent pour arrêter le moteur

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6 litres/100km

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 18/20

Prix assurance Peugeot 3008 2 : 785 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : NC)




Avis Citroën ds4 1.6 thp 165 ch eat6, 20000km, 2015, so chic



Qualités Citroën DS4 : design, ergonomie

Défauts Citroën DS4 : suspension trop sèche, a-coups boîte, nombreux bruits dans l'habitable, craquements étriers avants, effet de serre derrière par-brise, toit mal insonorisé, vieillissement poignées de porte AR, attaque accélérateur et frein beaucoup trop mordants...

Consommation moyenne Citroën DS4 : 8 litres/100km

Problèmes rencontrés : boîte avec de nombreux accoups qui nuisent fortement au confort et au plaisir de conduite. Malgré plusieurs passages en SAV sous garantie le problème persiste et ils ne veulent pas assumer leur responsabilité en disant que la solution est de faire moi même un courrier à Citroën. De très nombreux bruits (craquements étriers, bruits vibration tableau de bord et autres, etc...), autoradio qui s'allume tout seul, remplacement boîtier électronique siège massant sous garantie, remplacement poignées de porte AR + écopes sous garantie (vernis qui pèle),...

Note : 6/20

Prix assurance Citroën DS4 : environ 600 euros/an (Assureur : MAAF ) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6, 1500 km, 26/04/17 finition allure



Qualités Peugeot 3008 2 : confort, design intérieur extérieur, consommation etc

Défauts Peugeot 3008 2 : 1 prise USB, pas de banquette coulissante, réservoir trop petit et impossible d'avoir un lecteur DVD

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 6,5 litres/100km petit parcours 7,0

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 17/20




Avis Peugeot 308 2.0 hdi 150 ch eat6, 12000km, feline, décembre 2015



Qualités Peugeot 308 : confort inégalable, discrétion du moteur, conso moyenne

Défauts Peugeot 308 :

Consommation moyenne Peugeot 308 : 5.5/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 19/20

Prix assurance Peugeot 308 : 1160 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : tout risques ) (Bonus/Malus : 0,95 %)




Avis Citroën c3 iii 1.2 puretech 110 ch boite auto eat6 de mars 2017 et 1100km



Qualités Citroën C3 III : moteur tonique (QUAND LA VOITURE FONCTIONNE!)

Défauts Citroën C3 III : FIABILITÉ!!!!!. La qualité intérieure est en baisse par rapport à l'ancienne.

Consommation moyenne Citroën C3 III : 6.6 litres/100km

Problèmes rencontrés : boite auto eat6 qui se bloque en "D3" et ne passe plus les rapports au dessus!

Note : 0/20




Avis Peugeot 3008 2 1.6 hdi / blue-hdi 120 ch eat6. 11500 kilomètres



Qualités Peugeot 3008 2 : moteur silencieux et largement suffisant pour un usage familial

Défauts Peugeot 3008 2 : places arrière un peu juste

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 5,9 litres aux cents

Problèmes rencontrés : à ce jour rien

Note : 15/20

Prix assurance Peugeot 3008 2 : 529 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50/100 bonus)




Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch eat6 gt line 2015 41000 kms



Qualités Peugeot 308 : tenue de route super, confortable, bon moteur, agréable à conduire

Défauts Peugeot 308 : Volant qui grince, portière conducteur qui grince ; places arrières étriquées (habitabilité) ;

Consommation moyenne Peugeot 308 : 7 litres/100km

Problèmes rencontrés : volant qui grince au niveau du commodo vers la gauche et vers la droite sur 45° environ à/p de 30000 kms, s'aggravant, j'en suis au deuxième garage peugeot en attente de diagnostique ; 2 bug sur le son qui ne sort plus des HP, résolu en redémarrant la voiture.

Note : 17/20

Prix assurance Peugeot 308 : 820 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : %)




Avis Peugeot 308 1.2 puretech 130 ch boîte auto eat6 - féline déc. 2014



Qualités Peugeot 308 : design

Défauts Peugeot 308 : peu fiable, usure prématurée des plastiques, consomme trop

Consommation moyenne Peugeot 308 : 7,5 litres/100km

Problèmes rencontrés : traverse arrière, direction assistée, pompe à eau et courroie, moteur vitre électrique, bluetooth, SAV.

Note : 8/20

Prix assurance Peugeot 308 : 560 euros/an (Assureur : GMF) (Bonus/Malus : 50 %)




Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6, gt-line, 3240km, du 29 février 2017



Qualités Peugeot 3008 2 : tenue de route, intérieur, look, eat6 agréable seulement en ville , petit volant et i-cockpit, confortable seulement en ville

Défauts Peugeot 3008 2 : visibilité très mauvaise, confort moyen sur autoroute à cause d'une insonorisation moteur très sommaire, un Moteur anémique en côte, voiture chargée: eat6 insupportable sur autoroute car À chaque côte sur autoroute le moteur hurle et on a la pénible l'impression de conduite une Toyota boite CVT. Conso trop importante avec plus de 8L en moyenne

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 8.4 litres/100km

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 6/20




Avis Citroën ds4 2.0 hdi / blue-hdi 180 ch sport chic s&s 2015bte eat6 15000kms



Qualités Citroën DS4 : Joli design. C'est tout

Défauts Citroën DS4 : Coupé 2 places/2 places AR inexistantes. Seuil de porte HAUT.Joint de portière s'arrache avec le pied en s'asseyant. Vitres AR fixes. VIBRATIONS dans le volant et déport à droite ou à gauche, ce qui rend cette voiture fatigante.

Consommation moyenne Citroën DS4 : -

Problèmes rencontrés : VIBRATIONS ET DÉPORT du véhicule. Changement à 13000 kms DISQUES/PLAQUETTES (sous garantie...ouf) équilibrage et pneus neufs (à ma charge ) et contrôle de géométrie nécessaire . Direction lourde, tirage à droite, vibrations à 110km/h,etc...etc...Mais véhicule conforme selon chef atelier et DS Qualité.
Je retourne chez RENAULT (MEGANE GT 205CV 4C) après une incursion de 04 mois chez Citroën. CE SERA LA SEULE. Je déconseille ce véhicule.




Avis Peugeot 3008 2 1.2 puretech 130 ch eat6 - 16000km/an allure



Qualités Peugeot 3008 2 : moteur, esthétique, design intérieur et extérieur, qualité en hausse

Défauts Peugeot 3008 2 : quelques plastiques intérieurs ... rien d'alarmant

Consommation moyenne Peugeot 3008 2 : 8 litres/100km

Problèmes rencontrés :

Note : 17/20




Avis Citroën c4 1.2 puretech 130 ch boite auto eat6 - 5000 km 11/2016



Qualités Citroën C4 : avec la boite automatique un régale et quel confort

Défauts Citroën C4 : petit supplément de consommation par rapport à la même c4 boite manuel; le GPS par très intuitif

Consommation moyenne Citroën C4 : 6.5 / 7 litres/100km

Problèmes rencontrés : ras

Note : 18/20

Prix assurance Citroën C4 : 650 euros/an (Assureur : CM ) (type de contrat : tourisme ) (Bonus/Malus : 50 %)



Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par HAOU31 (Date : 2017-01-15 11:50:01)

Bonjour tout le monde,

nous envisageons d'équiper notre Peugeot 407 break, date de circulation 2005. Que nous conseillez-vous comme modèle de boite auto?

A très bientôt.

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-01-15 17:51:01) : Vous avez une voiture en boite manuelle et vous voulez remplacer cette dernière par une boite auto?
  • Par HAOU31 (2017-01-17 12:53:47) : Bonjour,
    la question est la suivante. Qui est le plus avantageux au niveau coût: acheter une voiture avec la boite auto ou changer la boite manuelle en boite auto?
    Merci!!!!

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par xelectron (Date : 2016-12-20 07:06:33)

Bonjour et merci pour cet article sur la boîte eat6. ma question est la suivante la boîte eat6 est elle du même modèle pour toutes les motorisation ou alors y a-t-il une programmation de la boîte différente pour chaque moteur? En cas de reprogrammation du moteur faut-il aussi reprogrammer la boîte ou alors s'adapte-t-elle automatiquement à la nouvelle puissance et au nouveau couple ? quel est le couple maximum accepté par la boîte eat6 ? merci de vos réponses avisées. Cordialement.Xelectron.


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-12-20 12:37:21) : J'imagine qu'une programmation est adaptée pour chaque couple voiture / moteur, mais je ne peux l'affirmer ...
    Il y a deux versions, l'AT6III qui est limitée à 300 Nm de couple et l'AM6III qui peut aller jusqu'à 400 Nm.
  • Par Xelectron (2016-12-21 15:48:19) : J'ai posé la question directement au service client Citroën et voilà la réponse :

    "Par votre courriel du mardi 20 décembre 2016, vous nous indiquez vouloir obtenir des informations sur la Citroën C4 Picasso que vous envisagez d'acquérir.

    Pour votre information, la transmission EAT6 a été testée et approuvée pour fonctionner en parfaite association avec nos motorisations qui en sont équipées.

    En effet, la gestion électronique de cette transmission est adaptée selon les caractéristiques (puissance, couple moteur) de chaque motorisation."

    il y a donc bien une programmation spécifique du calculateur de boite pour chaque motorisation, ce qui semble logique.

    Donc la reprogrammation semble un choix délicat, pas en ce qui concerne le moteur mais quant à la réaction de la boite de vitesse qui elle n'est pas reprogrammée.

    Cordialement.

    Xelectron.

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Par Keulk (Date : 2016-11-26 16:58:52)

Bonjour,

Pouvez-vous nous en dire plus sur les différences entre l'EAT6 et la BVA6 (en dehors du fait que c'est une évolution de cette dernière)? Je roule aujourd'hui en 5008 BVA6 et je me pose la question de ce que je peux éventuellement "gagner" avec une EAT6 sur la prochaine (qui sera sans doute le nouveau 5008!), conso, réactivité, qu'en est-il vraiment des évolutions?

Merci!


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-26 21:17:10) : Le nom EAT6 n'est qu'un pseudo marketing pour nommer la boîte. Il s'agit d’une classique boîte à convertisseur de couple (qu'on appelle donc BVA) bien qu'elle soit de conception moderne en ce qui concerne l'efficience (optimisation du convertisseur pour limiter les pertes). Il n'y a donc rien de significativement différent. Ça reste du petit calibre car développée pour des voitures à moteur transversal, dont l'espace est plus restreint pour la boîte. Elle s'avère un peu plus réactive face à l'ancienne bien que la différence ne soit pas non plus incroyable, le fournisseur reste le même : Aisin.

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Par laurentier (Date : 2016-11-06 19:01:12)

Bonjour,
Merci pour cet article, mais deux questions m'interpellent :
- pourquoi y a t-il une position parking sur les commandes de boites auto EAT et pas sur les boites BMP ou ETG ?
- y a t-il un embrayage dans la boite EAT6 Peugeot ?
Merci d'avance pour vos réponses.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-07 09:02:33) : L'EAT6 est une vraie boîte automatique (embrayage par convertisseur et boîte en architecture épicycloïdale), avec donc le verrouillage des roues motrices par le biais de la position parking. Les ETG et BMP sont des boîtes mécaniques (embrayage classique + boîte à trains parallèles) qui ont été automatisées par le biais d'actionneurs hydrauliques. Comme toute boîte mécanique il n'y a donc pas de mode parking.
    Enfin, l'embrayage de l'EAT6 est un convertisseur de couple hydraulique : voir ici pour son fonctionnement.
  • Par laurentier (2016-11-07 15:59:30) : Merci Admin pour votre réponse rapide.
    Mais pour moi ce n'est toujours pas très clair dans mon esprit: à l’arrêt complet du véhicule faut-il placer le levier en position neutre + frein à main serré ou en position parking uniquement ou position parking + frein à main serré.
    J'avais bien lu l'excellent article sur le convertisseur hydraulique et ma question concernait l'existence ou non d'un embrayage "de pontage" dans la boite EAT6 Peugeot.
    Question subsidiaire: à l'arrêt à un feu, avec une boite EAT6 ou équivalente (et fonction S&S non enclenchée) vaut-il mieux repasser en position neutre ou garder le pied sur la pédale de frein ?

    Bien cordialement
  • Par Eclairé (2016-11-20 12:21:56) : Dans une boite de vitesse automatique, les différentes vitesses sont obtenu grâce à des trains épicycloïdaux pilotés par pression d'huile. Moteur éteint impossible de garder une vitesse engagé pour immobilisé le véhicule (comme on laisserai une vitesse sur une boite classique). La position Parking permet de bloqué mécaniquement la BV et donc les roues motrices. Généralement la position P est utilisée systématiquement lorsqu’on stationne le véhicule en plus du frein à main (par sécurité la position P se déverrouille uniquement sous l'action de la pédale de frein). Dans des conditions hivernal difficile (grand froid) il est possible de n'utiliser que la position P et pas le frein à main (les garnitures de frein peuvent rester gelés sur le disques et ainsi bloqué la roues).

    Les boite robotisé sur base de boite mécanique n'ont pas besoin de position P car on peut couper le moteur avec une vitesse engagé et donc immobilisé les roues motrices.

    Lors d'arrêt prolongé à un feux ou autre, c'est le convertisseur de couple qui "subit" l'écart de vitesse entre le moteur (850 tr/min) et les roue (0tr/min) l'huile qui se trouve dans le convertisseur va monté en température. Au bout d'un certain temps (30s à 2 min géré par le calculateur) la boite repasse toute seul au neutre pour limiter l'échauffement de l'huile dans le convertisseur. Lorsqu'on relâche le frein, la boite réengage la première et on repart.
    Pendant cette phase d'attente, on peut ressentir une vibration désagréable (dû au convertisseur de couple) qui disparait si on remet la boite au neutre.
    Il n'est pas nécessaire de remettre la boite au neutre lors d'une attente prolongé, la boite le fera toute seule. Mais pour des raisons de confort ou lorsque l'on sait que l'on va être arrêté longtemps, il est tout à fait possible de repasser manuellement au neutre.

    J'espère avoir répondu à tes questions.

    Éclairé
  • Par Laurentier (2016-11-21 11:40:42) : Merci Eclairé pour ta réponse éclairée :-).
    J'ai enfin parfaitement compris des points étaient un peu vagues dans mon esprit.
    Bien cordialement

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Par Kd974 (Date : 2016-04-30 00:06:20)

Bonjour
Est ce que la boîte EAT6 sera sur les Berlingo utilitaire !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-04-30 12:59:02) : Je ne peux pas vous dire ... Si techniquement cela semble facile, reste à voir si la demande sera suffisante pour que la marque le propose.
    Vu qu'il existe en ETG6 l'espoir est de mise. Mais le surcoût de l'EAT6 est supérieur à cette boîte robotisée (ETG), donc rien n'est garanti.
  • Par Kd974 (2016-04-30 14:10:02) : Merci pour l'information.
    Je peux avoir des avis des utilisateurs de la boîte ETG6 sur une berlingo utilitaire.
    Merci
  • Par OF (2016-07-21 00:19:24) : J'ai acheté un Berlingo utilitaire 1.6 blue HDI 100 ETG6 S&S avec palette au volantversion club et c'est un vrai régal. Seul petit bémol : le deltat vitesse pour le passage des rapports est un peu faible, je préfère la boîte auto hydraulique pour ça (passage 4/5/4/5/4/5 dans certaine montée en ville à 50KM/H obligeant à mettre le mode "manuel" pour arrêter ça). Sinon, je recommande vivement...
  • Par Kd974 (2016-07-21 01:12:17) : Merci OF pour votre conseil.
    J'hésite toujours pour l'achat du modèle que vous avez mais en version business.je patiente pour voir.

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Par lofoten29 (Date : 2016-04-22 15:57:52)

Après avoir acquis un grand c4 picasso hdi 115 en avril 2015 ,j'étais extémement déçu par la rudesse de sa boite de vitesse et par le grondement de son moteur en 2eme et 3eme .
Le silence et la douceur étant chez moi primordial,j'ai donc essayé plusieurs véhicules pour remplacer mon c4 115
un suv quasquai nissan (bruits de roulements très présents)
un ford KUGA (idem)
un YOYOTA rav 4 124cv bruyant lui aussi
un RENAUL KADJAR 110 edc (bruits de roulements)
NISSAN X TRAIL ( idem)
un 3008(le meilleur du lot)
mais voulant essayer la bv EAT6 non dispo lors de l'essai du 3008 ,j'essayai donc un ::::C4 PICASSO BLUE HDI 120cv eat6
et la, SURPRISE!!!le meilleur de tous mes essais ,silence de fonctionnement ,douceur ,rapidité de passage des rapports A croire que ce n'est plus la meme voiture que mon (ancien c4 d'avril 2015)
JE NE REGRETTE PAS MON CHOIX et cette auto m'apporte par son agrément supérieur mème au 3008 ,un réel plaisir de conduite.
très belle avec ses jantes 17"
A RECOMMANDER(modele OCT 2015 intensive


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-22 16:12:49) : Effectivement, vous avez entièrement raison, petit bémol à votre raisonnement, attention aux jantes 16, 17, 18 pouces où il vous faudra casser la tirelire pour remplacer les pneus qui sont plus onéreux, cdt.
  • Par lofoten29 (2016-04-22 16:45:45) : Pas de souci sur le tarif des pneus en 17" prix très raisonnable .
    Par contre attention aux 20" du nouveau renault scenic (un seul fournisseur)
    163e LE pneu hors montage AIE AIE AIE

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Par JeanMarc (Date : 2016-03-07 21:47:01)

Chez Audio VW et Mercedes, la boîte auto qui ne provoque pas d'acoup depuis des années, (Pas comme chez PSA) est disponible sur un modèle de base sans option.



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Par VARVILO (Date : 2016-02-11 09:47:11)

Cette nouvelle transmission m'intéresse beaucoup, car j'ai déjà possédé des véhicules avec boîte auto à convertisseur. Malheureusement elle est systématiquement réservée aux niveaux de finition supérieurs, quel que soit le modèle du groupe PSA que l'on considère. Ceci ne me paraît ni juste, ni logique. Tout d'abord, ce n'est pas juste parce qu'il faut débourser environ 2000€ de plus par rapport au niveau d'équipement raisonnable (climatisation pour la fonction désembuage), ce qui met cette option hors de portée de bien des bourses; et ce n'est pas logique parce que le choix d'une transmission automatique vise à simplifier la vie du conducteur. L'accabler de gadgets dont l'utilité est une affaire d'appréciation personnelle est aussi en contradiction avec le fait que, passé un certain âge, on n'a plus le temps ou le goût d'assimiler des modes d'emploi d'autant plus difficiles à mémoriser qu'on s'en sert peu, ou pas du tout. Enfin, a-t-on encore le droit de chercher à limiter au minimum les rayonnements électromagnétiques? Le "Bluetooth", je n'en veux pas, d'autant que je n'ai pas de portable. Enfin cette réflexion dictée par l'expérience: plus il y a de composants, plus il y a de pannes! Je n'ai pas envie d'être importuné par les caprices d'une électronique embarquée pléthorique; ce que je veux, c'est une voiture pour me déplacer dans de bonnes conditions de confort, en me laissant l'esprit libre.
Pour être juste, je dois admettre que ces critiques ne concernent pas seulement PSA, aussi renoncé-je à changer de voiture l'année prochaine...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-02-11 14:55:02) : Espérons que les constructeurs vous entendent, mais il semble la boite automatique restera encore longtemps associée à une finition haut de gamme (ou à un supplément salé). Ce qui n'est pas le cas aux USA par exemple.
  • Par mimo (2016-10-14 11:11:01) : le 1° souci des boîtes auto c'est la consommation
    j'en ai eu beaucoup j'ai eu une CA BMP6 alors là pas de soucis avec un plein je faisais 1000 km sur autoroute avec 65 L Avec mon CAPTUR 550 km avec 45 L

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Par Gena (Date : 2016-02-09 11:30:04)

Bonjour a tous
nouveau sur ce site et nouveau proprietaire d'une 3008 allure 1.6 THP 165 S&S EAT6 (900 km a ce jour)
ce vehicule est genial il y a tout ce que je voulais : confort,moteur silencieux,place int ,phares directionnels , boite super douce et s&stop seul manque palettes au volant genial pour retrograde sans taper dans les freins

Ma question est pour les possesseur de boite ETA6
Quand le s&stop redemarre avez vous un a coup ( desagreable ) au demarrage ??

je m'explique quand le s&stop remet le moteur en marche il m'est immediatement la voiture en marche avant (avec un a coup du au demarrage simultanne du moteur et de la voiture)

je n'est pas le demarrage du moteur ET APRES si j'appuie sur l'accelerateur la mise en mouvement
j'ai tout en meme temps
ce phenomene est plus sensible a chaud qu'a froid
et n'apparait pas en demarrage en cote (vu que les freins sont bloques)

ma precedente voiture etait une guilietta 170 cv boite TCT qui ne me faisiat pas ça
demarrage moteur (sans a coup ) et apres demarrage de vehicule si j'appuiait sur l'accelerateur

Je vient aupres de vous pour savoir si vous rencontre(ou pas) ce soucis

en attendant vos reponses
Salutations et bonne route
Gena


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  • Par Renépasc (2016-02-20 15:27:31) : J'ai moi aussi la même voiture et pour m'anoeuvrer
    en douceur je coupe la fonction éco et c'est bien mieux.
  • Par Gena (2016-02-21 09:56:21) : merci pour cette info mais avez vous le meme soucisd'acoup au demarrage???
    j'ai achete un vehicule avec s&s j'entend bien m'en servirainsi que de tous ce qui est monte sur la voiture (autrement je prend une DACIA)
    en attendant bonne route
  • Par lofoten29 (2016-04-22 16:02:05) : posesseur d'un c4 blue hdi 120 eat6 je n'ai pas ce problème ,coupure moteur immediate et redemarage au laché de pédale de freins en douceur
    une merveille
  • Par Thierry60 (2016-09-24 19:11:36) : Meme souci d'accoup au redemarrage en s&s. Je bouge un peu le volant pour redemarrer avant de lacher le frein

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Par bafouille (Date : 2015-12-15 14:00:35)

Bonjour , je reste perplexe pour la consommation annoncée pour 208 1.2L puretech 110 cv S&S EAT6 , par les pros " constructeur , journalistes "
donnée pour 4.5L/100 , la mienne 208 allure avec cet équipement , 2/3 ville
et 1/3 route DE 10L/100 à 11,60 L/100 !!!!comme moteur révolutionnaire on
trouve mieux . voiture acheté 20/10/2015 et 800km ce jour .pour exemple mon autre véhicule yaris hybride 100 cv = 6.5L/100 ,contrôle avec des pleins .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-12-15 17:49:43) : Merci pour le témoignage. N'hésitez pas à le faire ici plutôt.
    Merci d'avance !
    Concernant le soucis, voir si il n'y aurait pas un soucis de surconsommation anormal. La boîte EAT6 ne doit pas non plus aider à la sobriété puisqu'il s'agit d'une technologie à convertisseur de couple (plus énergivore que la double embrayage).
  • Par Titof (2016-08-22 21:19:40) : Attention. Un moteur neuf, dans les debuts, consomme toujours un peu plus que passé un certains kilométrage.

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Par Yannick (Date : 2015-11-20 21:59:39)

Bonjour,

Pourquoi écrivez-vous que cette boite n'est pas robotisée?
C'est une boite automatique, elle est donc forcément robotisée. Il ne peut pas en être autrement, toute boite automatique quelle qu'elle soit est robotisée même si son embrayage lui n'est pas un embrayage robotisé.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-11-21 10:36:46) : Vous êtes le seul à vouloir mettre toutes les boîtes dans la catégorie des robotisées. Et même si vous n'avez pas entièrement tort, je dois tout de même garder les mêmes appellations qu'ailleurs pour que l'on puisse se comprendre.
  • Par bouchon (2016-01-19 07:43:49) : Toutes les boites autos sont robotisées. Ahahah mdr.
  • Par Max toyota (2016-02-18 17:08:01) : Je me permets de rectifier le propos ci dessus, toutes les boîtes automatiques ne sont pas robotisées, c'est le cas chez Toyota sur les HSD (Hybrid Synergy Drive). Il s'agit là d'une boîte automatique à variation continu.

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Par dijon (Date : 2015-08-10 17:57:50)

Cette boite auto a convertisseur hydraulique couplée avec ce nouveau moteur essence cylindres 130 cv reste trés convainquant et agréable


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-11 15:42:27) : Merci pour ce retour d'expérience.
  • Par mouge (2015-08-17 16:36:52) : boite EAT6 508 féline boite vitesse patine en 2ème et3ème la boite n'a aucune retenue en descente et Peugeot me dit que cela est normal! boite catastrophique.
  • Par Renépasc (2016-02-20 15:42:52) : J'ai une 3008 120ch avec boite EAT6 et la boite
    vitesse patine aussi de la 2ème à la 3ème et Peugeot m'ont répondu que c'était normal aussi pour réchauffé le pot catalylique le plus vite possible pour éviter de pollué la planet merci les écolos
  • Par OF (2016-07-21 00:10:30) : Je n'ai pas ce problème sur mon Berlingo 1.6 blue HDI 100 ETG6 S&S

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Par serder (Date : 2015-07-29 18:36:10)

On me parle de controler l'obturateur de la "pédale d'embrayage" de ma voiture avec boite automatique (PEUGEOT 308 féline) Comme il n'y a pas de pédale d'embrayage, je me demande ce qu'on veut dire. Quelqu'un peut-il m'aider à comprendre ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-29 19:46:28) : Du vent, ça n'existe pas !
  • Par serder (2015-07-29 20:45:41) : A Wanu1966 : si c'est votre réponse, elle ne m'aide pas! je continue à m'interroger sur la signification de ce message qui provient de l'usine PEUGEOT.....
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-29 21:38:59) : A serder : un obturateur sur une pédale d'embrayage inexistante, bravo, vous pouvez chercher jusqu'à la St glinglin, il faut vraiment avoir un problème pour chercher un obturateur sur une pédale qui n'existe pas !
  • Par Ericketrac (2015-08-28 13:48:49) : Bonjour, les voitures en boite auto n'ayant pas de pédale d'embrayage (de part le fait !), la découpe du tablier destinée à cette 3eme pédale doit être bouchée... d'ou l'obturateur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-10-17 15:30:35) : En fait il faudrait savoir pourquoi on vous a demandé ce contrôle, cela permettrait de deviner le but de la manoeuvre.

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Par JPL69 (Date : 2015-07-16 19:41:27)

Bonsoir,

Je pense acheter une 2008 avec moteur 1.2L PureTech 110 et boîte EAT6 quand celle-ci sera proposée.

Je me pose des questions sur cette boîte au sujet du frein moteur.
Avec une boîte mécanique, pour ne pas solliciter les freins, avant d'aborder un rond-point je rétrograde pour avoir du frein moteur.
Avec la boite EAT6 qui doit avoir, je suppose, peu de frein moteur quand on lève le pied de l'accélérateur comme toutes les automatiques que devrai-je faire pour avoir le frein moteur recherché :
-1) freiner légèrement pour provoquer le rétrogradage
ou
-2) manuellement rétrograder avec le levier de vitesse (ou les palettes si elles existent) ce qui m'obligera de nouveau à intervenir en sens inverse pour passer à la vitesse supérieure après le rond-point.
J'avais trouvé un site sur Internet qui expliquait comment bien conduire avec une boîte automatique. Je n'arrive pas à le retrouver. Il me semble que ce site déconseillait de trop utiliser le mode manuel dans un souci de durabilité de la boîte. J'ai lu ceci aussi sur des forums.

Merci de me donner votre avis.

Salutations amicales.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-17 11:28:04) : Sur les boîtes auto. à convertisseur, le frein moteur ne se ressent quasiment qu'en mode manuel. En automatique, il y a plutôt un effet roue libre, d'autant plus que la boîte se cale sur le rapport le plus haut, empêchant ainsi d'avoir du frein. Me concernant, je ne me mets en manuel que lorsque je roule sur des parcours ayant de forts dénivelés (descente de montagne par exemple) qui nécessite un frein moteur. Pour le reste je préfère user mes plaquettes que d'utiliser systématiquement le moteur pour freiner l'auto (use un peu plus l'embrayage sur une mécanique/robotisée)
    Concernant le mode manuel qui userait plus vite la boîte, cela ne me paraît pas vraiment fondé. Que ce soit l'électronique ou le conducteur qui donne l'impulsion électrique pour passer un rapport, je ne vois pas en quoi il y a une différence sur ce que subit la mécanique.
  • Par JPL69 (2015-07-21 17:22:20) : Si je comprends bien ce que vous m'écrivez l'utilisation en mode manuel ou séquentiel d'une EAT6 n'est pas déconseillée et n'a aucune influence sur la longévité de la boîte.
  • Par Fred (2015-08-08 07:53:42) : Bonjour JPL,

    Je suis possesseur d'une New 308 essence boite automatique EAT6. A ta question peut-on rétrograder en mode automatique avec une boite auto sans utiliser le mode manuel, je te réponds : OUI

    Comment ? Il suffit d'enfoncer rapidement la pédale d'accélérateur. Suivant que tu l'enfonces à fond ou a mi-course tu rétrograderas d'1 à 2 vitesses voire 3 suivant la vitesse à laquelle tu roules. Au début c'est pas très évident mais l'apprentissage se fait vite.

    Lorsque tu es à vive allure en 6ème auto, évites d'enfonçer à fond la pédale, tu risques de passer en 3ème et là tu auras un frein moteur trop puissant, il faut freiner un peu pour casser l'inertie, c'est pareil d 'ailleurs pour une boite manuelle.

    Voila, pas besoin d'utiliser le mode manuelpour rétrograder.
  • Par JPL69 (2015-12-02 12:51:54) : Bonjour Fred,
    Supposons :
    - que je rétrograde de 2 vitesses à ta manière pour avoir du frein moteur avant d'aborder un rond-point
    - que je lève complètement le pied de l'accélérateur après rétrogradage
    Est-ce que je vais rester sur la vitesse passée ou est-ce qu'une vitesse supérieure va rapidement passer du fait que je suis plus haut dans les tours que la normale ?
  • Par denis justin (2016-02-02 18:37:58) : Bonjour,
    j'ai une 407 BVA de 2007 (à convertisseur AISIN)qui a plus de 100 000 kms sans aucun problème et ... sans vidange ; mon garagiste "refuse" ou presque .
    Je la remplacerai par une 308SW eat6 essence .
    Pour ce qui est de la possibilité de rétrograder en mode auto, j'ai remarqué que cette voiture à "mémoire adaptative" rétrograde d'elle-même si vous avez pris l'habitude (la bonne habitude ) d'anticiper le ralentissement.
    J'avais cette crainte d'user trop vite les freins avec une BVA , crainte infondée.
    Je n'ai pas encore changé les plaquettes arrière et les plaquettes avant l' ont été à plus de 80 000 kms.
    J'espère que ce message vous a aidé.
    Bonne route
  • Par Azimut (2016-03-04 11:38:54) : J'utilise la technique de rétrogradage décrite par Fred sur ma c4 eat6 : bien pratique.D'autant plus pratique pour mon fils qui est handicapé du bras droit.J'ai lu néanmoins qqpart que cette façon de procéder était néfaste pour le calculateur du moteur (ordre et contre ordre successifs),le turbo qui se met en pression, l'alternateur, la consommation, etc.Quelqu'un aurait-il un avis "éclairé" ?
  • Par Azimut (2016-03-04 11:46:10) : J'ai oublié de dire bonjour. Voila qui est fait!
  • Par Azimut (2016-03-06 17:12:03) : Bonjour à tous,
    Comme je le craignais, la technique de rétrogradage au kick down très bien décrite par Fred serait néfaste. Lu dans un forum canadien :
    " Le calculateur moteur se met au rouge :furious:
    - Enrichissement du mélange air/essence (surconsommation)
    - Augmentation de la pression du turbo
    - Coupure du courant de charge (alternateur)
    - Désactivation du compresseur de clim
    Tout ceci pour anticiper un forte demande de puissance qui ne sera pas utilisée. :bah:
    Alors qu'une simple impulsion sur le levier de vitesse suffit, pour passer le rapport inférieur instantanément et sans à-coups, le pied droit sur la pédale de frein déjà en train de freiner où prêt à le faire ".
    Dommage pour mon fils, handicapé du bras droit, qui n'a pas de palettes au volant dans sa BMW (idem pour ma C4 eat6). On aurait dû acheter des Peugeot!
    Bonne route.
  • Par OF (2016-07-21 00:31:28) : Bonjour,
    Le Citroën berlingo ETG6 a des palettes au volant...
    Mais tout les nouveaux moteurs non pas de frein moteur (je suis possesseur d'un XUD7 turbo : ça, ça freine !)

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Par Rob54 (Date : 2015-07-05 11:28:56)

Je veut acheter une 2008! Avec boite eat 6 quand sera t elle disponible?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-07-05 12:19:58) : Hélas je ne sais pas ...
  • Par franky 330 (2015-10-30 19:40:21) : bonsoir,
    A priori la bva EAT6 va sortir en Novembre 2015!
    enfin..
  • Par michel33700 (2015-12-20 23:41:02) : bonjour franky,
    j'ai depuis 15 jours une 2008 110 allure ss eat 6
    superbe transmission sur route, autoroute, ville et petite montagne, conso 6,7 l de 95, freinage en enfonçant la pédale pour rétrograder de 2 vitesses ou sur manuel
    j'ai plus de 3 millions de km au compteur et c'est une des meilleures voitures que j'ai eues.

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