Boîtes automatiques > EDC de Renault 24/02/2020

Boîte EDC de Renault : la double embrayage de Renault

EDC = Efficient Dual Clutch (de la famille des boîtes DCT pour Dual Clutch Transmission, Renault a donc choisi un nom très proche).




La transmission EDC (développée par Getrag/Magna) s'inspire de la boîte robotisée DSG du groupe Volkswagen qui fut le première double embrayage pour le grand public. Elle est construite avec la même idée, à savoir mettre deux boîtes manuelles en parallèle pilotées chacune par un embrayage. Voir ici pour comprendre le fonctionnement d'une boîte à double embrayages. Il existe désormais quatre modèles différents d'EDC mais avec deux déclinaisons : 6 et 7 rapports, (voir la suite), toutes sont conçues pour des moteurs transversaux, Renault ne produisant pas de berline à propulsion avec moteur longitudinal.





Sur Clio IV RS







Sur le Renault Espace V

Deux types d'EDC disponibles : 6 et 7 rapports, embrayage à sec ou humide multidisque

Il existe deux grandes déclinaisons de l'EDC, une version à 6 rapports et une autre qui en dispose de 7. Les versions disposant d'un embrayage à sec sont plus limitées au niveau de la charge (en terme de couple moteur). Les versions humides ou dites à bain d'huile ont un embrayage multidisque, ce qui permet alors d'encaisser plus de couple (c'est à dire plus de contraintes mécaniques).
Pour résumer, les versions 6 rapports (6DCT250 : code interne chez Getrag) à sec sont limitées à 240 Nm (voire 280, deux variantes existent : voir ici) de couple, les versions 6 rapports multidisque à embrayage humide vont quant à elles jusqu'à 450 Nm de couple (ce qui est assez conséquent). Concernant la version à 7 rapports (7DCT300 : code interne chez Getrag), elle est disponible avec un embrayage multidisque humide avec une limite de 300 Nm de couple, et cette dernière peut gérer un montage 4 roues motrices (voir ici pour plus d'infos). C'est donc finalement (pour l'instant en tout cas) la version à 6 rapports (avec embrayage humide renforcé) qui s'occupera d'animer les moteurs les plus puissants, et non pas la nouvelle version à 7 rapports.
Toutes sont conçues pour être montées sur des moteurs disposés de manière transversale, c'est à dire le système le plus répandu et le plus économique. Il serait donc impossible de l'installer sur une auto ayant un moteur disposé longitudinalement (gamme supérieure démarrant sur des modèles premium de type Audi A4, BMW Série 3 etc ...).

Résumé avec code interne Renault :

  • DC0-6 : version à embrayages secs destinée à la Twingo III dont l'architecture (moteur incliné placé à l'arrière) est spécifique
  • DC4-6 : 6DCT-250 version à embrayages secs allant jusqu'à des puissances de 240 Nm de couple
  • DW6-6 : 6DCT-450 il s'agit ici d'une version à embrayages multidisques humides qui peut encaisser 450 Nm de couple, d'où sa vocation pour les diesel (Talisman et Kadjar principalement)
  • DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)

Je vous invite à voir le site officiel qui présente toutes les boîtes double embrayage proposées par Getrag : voir ici.





Notez enfin que la conception de la boîte est identique à la PowerShift (Ford) qui provient aussi de Getrag. Voir par exemple la 6DCT450 ...

Voici la version 7 rapports multidisque humides en 3D :

Fiabilité ?

Les premiers retours sur la fiabilité des boîtes EDC, quelques soient les versions, sont pour le moment assez négatifs. Notons toutefois que cela a l'air de se calmer après 2017, les retours négatifs semblent se faire plus rares ...
Plus d'infos sur la fiabilité des boîtes EDC de Renault ici
.


Détails sur son fonctionnement


Cette boîte se présente de la même manière que n'importe quelle automatique pour le conducteur. De toute manière, cela se résumera toujours en une configuration sans pédale d'embrayage, quelle que soit le type d'automatisme (robotisé, convertisseur, variation continue ...). Il y a donc un mode automatique et un mode manuel qui vous permet par impulsion de passer les rapports. Bien entendu, comme sur toute automatique, il n'y a pas besoin de relâcher l'accélérateur quand vous passez les rapports.
Il y a comme dans beaucoup d'autres autos, un kick down, une sorte de petit clic en fin de course de la pédale d'accélérateur qui permet de dire à la voiture : envoie tout ce que tu as !
Lorsque vous êtes en côte, il n'y a pas de recul en arrière lorsque vous passerez la première. Comme l'explique le monsieur dans la vidéo, il y a un frein automatique qui agit pendant deux secondes (aide au démarrage en côte).
Quand vous êtes à l'arrêt sur la plat, la voiture avance toute seule quand vous enclenchez la première, de la même manière que sur une boîte classique à convertisseur hydraulique ou même sur la DSG.


Sensations ?

Cette transmission a à peu de choses près le même ressenti que sa concurrente allemande, pas de rupture de charge, des accélérations très linéaires pour des sensations qui sont un peu gommées par rapport à une bonne vieille boîte auto traditionnelle (certes moins efficace en terme de rapidité).

Avantages

Je ne ferai que répéter les avantages déjà évoqués dans l'article qui concerne la DSG, cependant rappelons-les :

  • Pas de surconsommation par rapport à une boîte manuelle, c'est même plus avantageux puisque c'est l'électronique qui contrôle l'embrayage.
  • Passages de rapports ultra rapides (deux embrayages pour avoir toujours un rapport enclenché d'avance)
  • Agrément très bon, rien à voir avec une ETG5 ou 6 de PSA à simple embrayage
  • Palettes au volant disponibles (certes, il suffit d'allonger les fils du levier de vitesse et de les caser vers le volant. Pas très compliqué techniquement parlant ... Vous pourriez même vous le bricoler vous-même en trouvant les fils correspondants sous le levier de vitesse.)
  • Version à embrayages humides qui ne s'usent pas (comme avec une boîte à convertisseur, seule l'huile est à vidanger)

Inconvénients

  • Pas aussi doux qu'une boîte à convertisseur dans certaines situations, mais là ça reste quand même très limité et c'est surtout pour lui trouver des défauts
  • Réactivité parfois limitée par la gestion électronique (passage ou rétrogradages un peu tardifs dans certaines situations). Cela est un peu mieux sur une DSG qui parait plus permissive. En gros les passages de rapports sont irréprochables en terme de rapidité alors que le temps pris par l'électronique pour prendre en compte l'action de passer un rapports l'est un peu plus
  • Embrayages qui s'usent et qui doivent se changer sur les versions à sec
  • Fiabilité qui déçoit un peu pour le moment ..


La voici dans la Clio 4

Mieux qu'une DSG ?


J'imagine que vous êtes beaucoup à vouloir affronter les DSG et EDC dans un match à mort ! Cependant, aucune des deux ne se distingue nettement par rapport à l'autre. On dira que l'EDC est très bonne, voire presque meilleure, quand il s'agit de rouler tranquillement (très bonne programmation du calculateur de boîte de la part des ingénieurs) tandis que la DSG révèlera tout son talent en conduite sportive (en conduite calme elle privilégie un peu trop l'économie en étant toujours sur le rapport le plus élevé possible ...). Malgré tout, on a bel et bien à faire à des boîtes très proches, sans grosse différence.
En gros, l'EDC manque de réactivité, comme si le calculateur mettait du temps à savoir ce qu'il va commander à la boîte (les passages sont très rapides mais il y a latence pour exécuter la demande). Les Ford en Powershift accueillent aussi l'EDC (chacun son nom ... Le tout venant de chez Getrag) mais bénéficient d'une meilleure mise au point.

Voici ci-dessous l'explication par la marque elle-même :


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Edc

(Avis des fiches essais ayant le terme Edc dans l'intitulé)


Avis Renault kadjar 1.5 dci 110 ch intens energy edc eco2 ; 46 600 km; année 2015



Qualités Renault Kadjar : Confortable, silencieuse, économique, bonne position de conduite, éclairage correct surtout avec le passage automatique de feux de route en feux de croisement

Défauts Renault Kadjar : Problèmes électroniques, coffre petit pour la grandeur du véhicule,sur ce modèle les rétroviseurs électriques sont à commande manuelle, rétroviseur intérieur jour/nuit à réglage manuel,

Consommation moyenne Renault Kadjar : 5,1 litre/100

Problèmes rencontrés : Remplacement de l'alternateur à 2000 km pris sous garanti; remplacement d'un injecteur a 46 600 km frais 762€00 à ma charge.
Demande d'une participation au frais, aucune réponse du service relation clients de Renault malgré mes deux courriers recommandés et deux mails.

Note : 7/20




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch edc, 317000km, 2016, (chauffeur taxi, utilisation professionnelle)



Qualités Renault Espace 5 : Sobriété, discrétion, praticité, polyvalence, confortable, généreusement équipé, moteur plein et silencieux, boite douce, consommation raisonnable, entretien dans la moyenne

Défauts Renault Espace 5 : Fiabilité moteur et boite et quelques lenteurs sur la tablette.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 5,6L/100km

Problèmes rencontrés : Casse des deux turbos à 78542km et 264607km.
Un changements tablette.
Un changement de boite à 263870km.
Vidange de boite mal réalisée (fuite) en 2019.
Etc.

Note : 14/20




Avis Renault kadjar 1.2 tce 130 ch energy intens edc de 2017, 45000kms



Achetée en 2018 à 17174km chez le leader européen de distribution automobile Renault.

Qualités Renault Kadjar :
- agréable à conduire bien qu'un peu lourde avec un moteur juste assez puissant (130ch)
- tenue de route et freinage mettant en confiance
- confortable et relativement silencieuse
- assez bien équipée : aide à la conduite, R-Link2 (on finit par s'y faire...)

Défauts Renault Kadjar :
- pas d'éclairage des comodos de porte (la nuit on cherche à taton pour ouvrir la fenêtre...)

Consommation moyenne Renault Kadjar : - un peu élévée, environ 7,5l/100km en usage mixte ville/autoroute

Problèmes rencontrés :
- le seul vrai point noir : la transmission automatique EDC vantée pour ses mérites dans les publicités Renault

Les problèmes de transmission rapidement apparus et n'ayant fait qu'empirer jusqu'à 45000km, sont de deux ordres :
a) Passage intempestif de la vitesse supérieure à très bas régime moteur (1200t/mn) même si la voiture aborde une côté
b) En vitesse stabilisée sur autoroute dès l'apparition d'une côte même légère : pulsation du régime moteur (environ +/- 100t/mn deux fois par seconde)
Cela ressemble à un embrayage qui patine de façon cyclique et cela s'est aggravé par des à-coups de transmission nettement perceptibles.

Signalés lors de la révision des 30000kms, ces problèmes n'ont pas beaucoup retenu l'attention de Renault Entretien.
L'ordinateur de bord n'indique pas de défauts. Le "passage à la valise" non plus. Donc, c'est probablement un phantasme du conducteur.
Vive la mécanique automobile des temps actuels...

Finalement à 45000kms, la situation devient intenable : impossible lorsque le moteur est chaud de maintenir la boîte de vitesse en mode automatique.
Il fallait utiliser le mode séquentiel et encore ne pas trop accélérer en dessous de 3000t/mn au risque de patinage d'embrayage et d'à-coups.

Rendez-vous pris dans la ville qui vit naître le Roi Soleil avec le concessionnaire Renault dont je souligne au passage la compétence et l'efficacité. Ce qui, de nos jours, n'est pas si fréquent dans la corporation.

Après diagnostic, ils n'annoncent qu'il faut remplacer la boîte de vitesse. Comment ? Déjà à 45000kms ?
Puis, sans que je demande quoique ce soit, ils me disent que c'est pris en charge par Renault en totalité.
Deuxième surprise parce que la garantie constructeur est expirée depuis presque une année.
Mais bonne deuxième surprise. A presque 10000€ la boîte de vitesse et avec les 10 heures de main d'oeuvre : l'addition serait salée.

Après remplacement de la boîte de vitesse dans les délais annoncés, je redécouvre une voiture de conduite normale. Plus d'à-coups, ni patinage. La voiture monte les côtes sereinement.
Le concessionnaire Renault n'est pas très bavard sur la cause réelle du problème. Le savent-ils ?
La défaillance d'une pompe d'huile interne à la boîte est évoquée mais sans que cela soit explicité.
Pour information, la boîte installée BVA ASS DW5 006 est de référence 320106643R.

Moralité : cette mésaventure avec les autres retours similaires que l'on trouve ici ou là sur les boîtes de vitesse EDC confirme un vice caché.
Bien sûr Renault n'en fait pas publicité. Et pour éviter des recours au titre de la garantie légale contre les vices cachés (voir Code civil), Renault préfère remplacer au coup par coup la boîte de vitesse en faisant profil bas.

En espérant que la nouvelle boîte n'est pas strictement identique à l'originale...

Note : 14/20

Prix assurance Renault Kadjar : 530 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault talisman 2.0 blue dci 200 ch finition initiale boîte auto edc année 2019 37000kms



Qualités Renault Talisman : -Confort
-Consommation très faible pour un 200ch
-Belle finition intérieur
-Design intérieur et extérieur TOP et très moderne

Défauts Renault Talisman : Le GPS se met à deconner par moment.

Consommation moyenne Renault Talisman : 5,9L/100km

Problèmes rencontrés : Écran GPS

Note : 19/20

Prix assurance Renault Talisman : 600 euros/an (Assureur : Assu Taxi) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 90)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc



Qualités Renault Clio 4 : Bon désign
Équipements de série correct
Souplesse de la boîte /plaisir de conduite
Entretien à coût raisonnable.

Défauts Renault Clio 4 : faiblesse Électronique .

Constructeur ne sait pas réparé ses propres voitures apparamment

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 7l/ 100 .

Problèmes rencontrés : Clio GT edc 2013 77000 km

Calculateur injection Hs
Calculateur habitacle HS
Boîte EDC reprogrammée
Barre stabilisatrice changé à 40000 km .
Voiture récupérer mais pas réparé par le garage ! Même problème de boîte de vitesse , je m’ai récupéré 1 semaine ! Scandaleux
3 mois que ça dure .....

Note : 1/ 20

Prix assurance Renault Clio 4 : 300 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 0,64)




Avis Renault captur ii 1.3 tce 130 ch novembre 2019 10000km boite edc



Consommation moyenne Renault Captur II : 7.1 l/100

Problèmes rencontrés : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route.
1ere fois changé pompe a essence avec jauge
2eme fois changé pompe HP essence
mais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc, 66000, 2013, jantes 17, finition gt



Qualités Renault Clio 4 : - Finition GT avec un châssis sport vraiment super
- Moteur sympa (Attention à bien vérifier la consommation d'huile, reprogrammation constructeur gratuite à faire pour pallier à ce problème)
- Assez sympa à conduire
- Boite EDC6 très bien
- Bruit moteur discret mais plutôt sympa


Défauts Renault Clio 4 : - Parfois un peu ferme au quotidien (en finition GT)
- Finition à bord correcte
- Bruits d'air (insonorisation en général)

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 6,5-7l/100

Problèmes rencontrés : - Calculateur de boite de vitesse (à cause d'une batterie trop vieille)

Note : 14/20




Avis Renault clio 5 1.3 tce 130 ch initiale paris edc 2019 8000km.



Qualités Renault Clio 5 : Moteur très silencieux assez performant et peu gourmand.
Bonne tenue de route, freinage correct sans plus.
Équipement complet.


Défauts Renault Clio 5 : Électronique ? A voir dans la durée

Consommation moyenne Renault Clio 5 : 6 litres avec pied assez lourd.

Problèmes rencontrés :

Note : 19/20




Avis Renault captur ii 1.5 blue dci 115 ch initiale paris edc



Qualités Renault Captur II : Moteur et boite très efficaces et doux

Défauts Renault Captur II : Trop de bugs électroniques, Renault ne maitrise pas du tout easylink.


Consommation moyenne Renault Captur II : 5.5

Problèmes rencontrés : Electronique : Remise à 0 du compteur journalier
Tablette inopérante
Message à tout va


Note : 12/20

Prix assurance Renault Captur II : 500 euros/an (Assureur : swsisse life) (type de contrat : tous risque ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch 2013 boite edc 41000km



Qualités Renault Captur :

Défauts Renault Captur : Boîte de vitesse a contrôle en même pas 1100km voiture acheter chez Renault il y a même pas un mois et la garanti Renault a fuite service déplorable en se qui concerne la panne il l’a connaisse mais ne fon pas de rappel deux véhicule ce qui est lamentable.Résultats des courses calculateur de boîte à changer voir la boîte a changé un coût total de presque 18 000 € bien sûr pas pris en charge par Renaud france à peine 30 % en insistant un peu appuyer cette boîte de vitesse car trop de problèmes et Ronan ne veut pas en entendre parler

Consommation moyenne Renault Captur :

Problèmes rencontrés : boîte de vitesses EDC qui tombe en panne après 1100km, achetée chez Renault il y a même pas un mois

Note : 5/20

Prix assurance Renault Captur : 1100 euros/an




Avis Renault megane 3 1.2 tce 130 ch edc bose 2014



Qualités Renault Megane 3 : Performance, boite edc

Défauts Renault Megane 3 : Consommation d huile excessive
Defaut de conception moteur depuis longtemps
Boite saute de temps en temps

Consommation moyenne Renault Megane 3 : 8 litres

Problèmes rencontrés : Consommation d huile

Note : 12/20




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc eco 2, 57600 km, 2014



Qualités Renault Clio 4 : Pratique
Esthétique

Défauts Renault Clio 4 : boîte mal étagée, plastique portière très bas de game.
Consommation.

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 9,6 litres

Problèmes rencontrés : Usures prématurées du siège conducteur, problème de boîte de vitesse, grincements à froid,

Note : 10/20

Prix assurance Renault Clio 4 : 671,26 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Dacia duster 2 1.5 dci 110 ch prestige edc



Qualités Dacia Duster 2 : Consommation mesurée, confort correct, boîte auto agréable

Défauts Dacia Duster 2 : Finition ,bruit pompe

Consommation moyenne Dacia Duster 2 : 5,5l

Problèmes rencontrés : Bruit pompe gasoil

Note : 17/20




Avis Renault scenic 3 1.5 dci 110 ch edc 09/14 bose. long. toit ouvrant.



Qualités Renault Scenic 3 : Spacieux et confortable. Présentation très correcte, véhicule taillé pour les familles et les voyages. Très suffisamment puissant pour notre usage, extrêmement silencieux à l’intérieur bien qu’assez bruyant à l’extérieur (donc bon filtrage). Acheté 22700€ neuf chez un mandataire, c’est probablement le meilleur rapport qualité prix du marché. La motorisation déjà ancienne et qui valu des soucis d’ampleur chez Renault est aujourd’hui éprouvée et utilisée par d’autres constructeurs, aucun souci de fiabilité et zéro visite en concession en 6 ans et 135000 kms car je réalise les entretiens moi-même tous les 15000 kms, donc deux fois plus souvent que les préconisations. Les pneus permutés à chaque entretien furent changés à 90000kms, plaquettes AV à 120000 kms, les AR ne sont qu’à 50% à 130000kms. Donc budget entretien tout riquiqui.

Défauts Renault Scenic 3 : A la conduite ce véhicule semble manquer de maintien au point de centre de direction (un peu comme s’il n’y avait pas assez d’angle de chasse) et demande des efforts pour maintenir la trajectoire au centre, notre Scenic 2 était un exemple, là c’est moins bien. La consommation sur autoroute est identique à 110 km/h ou 130 km/h, extrêmement choquant (la cause au 5ème injecteur qui maintient le FAP au chaud à 110 km/h). Là aussi notre Scenic 2 (100cv) était plus vertueux (1l/100 de plus pour le 3). Dès le début un léger bruit de roulement s’est fait entendre à faible régime et uniquement de l’intérieur de l’habitacle, comme un bruit de pompe à eau, que j’attribue probablement à la BV ou plutôt au double embrayage mais qui fonctionne très bien. Je ne ferai la distribution qu’en septembre (6 ans ou 150000kms) j’en saurai peut-être davantage. Pneus taille basse en Conti d’origine fragiles sur les flancs et pas forcément une monte logique pour une « familiale », les jantes prennent cher quand un trottoir se pointe...Éclairage de nuit pas terrible, le Scenic 2 là aussi était meilleur.

Consommation moyenne Renault Scenic 3 : 6.2 litres/100 tous parcours.

Problèmes rencontrés : Rien de plus que cités plus haut.

Note : 19/20

Prix assurance Renault Scenic 3 : 450 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 65%Bonus)




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch grand 160edc bose édition (acheté en concession belgique). toutes options sauf cuir.



Qualités Renault Scenic 4 : Confort, consommation raisonnable, agrément de conduite, volume à bord, toit panoramique agréable

Défauts Renault Scenic 4 : Alignement portières arrières, chromés non alignés, bruit régulier au niveau du siège conducteur.

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 5.9 litres

Problèmes rencontrés : batterie changée au bout de deux ans

réglage train avant à revoir (usure des pneus)

Note : 16/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 700 euros/an (Assureur : La banque postale) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch edc 33500km 2017 finition intens bose 5pl



Qualités Renault Scenic 4 : Silencieux confortable beau pratique fonctionnel bonne reprise moteur coupleux.

Défauts Renault Scenic 4 : Pas de défaut pour le moment mais conso un peu excessive je trouve en ayant le pied ultra léger je tourne pas en dessous de 5.4/100. Une fois quon appuie un peu ça s'envole très facilement a peine 800km avec le plein .. un peu juste pour une familiale

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 5.7 litres

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 580 euros/an (Assureur : Eurofil) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 0.80)




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch edc intens



Qualités Renault Megane 4 : confort, silence, présentation générale, équipements, consommation

Défauts Renault Megane 4 : habitabilité arriére, aspect de certains plastiques, quelques défaut de finitions

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5.3 litres

Problèmes rencontrés : bruits d'airs, grincement mobiliers, ajustement coffre

Note : 16/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 720 euros/an (Assureur : Cardif) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault clio 4 1.5 dci 90 edc bôite



Qualités Renault Clio 4 : Visibilité de nuit excellente avec ses feux a led
Volant agréable


Consommation moyenne Renault Clio 4 : 6 litres/100

Problèmes rencontrés : Clio 4 EDC 1.5 90 DCI Intens année 2017 boite auto qui donne des à-coups et tire trop sur les rapports avant d’engager les vitesses alors qu'avant les passages étaient fluide et rapide la c'est tout l'inverse, avec bruit suspect qui ressemble à un claquement au niveau de la distribution. 12 000km au compteur !! / freinage pas assez ferme limite si j'écrase la pédale / Peinture carrosserie hyper fragile / Visibilité avant réduite a cause du retro trop bas et pareille pour la lunette arrière avec un champs trop réduit / réception et émission d'appels en Bluetooth vraiment médiocre / Insonorisation insupportable sur autoroute / Radio qui réceptionne très mal / Haut parleur arrière quasi inexistant /
Rideau pare soleil du toit en verre qui se débloque tout seul à chaque passage sur un dos d'âne ou nid de poule ou même en fermant les portes / manque poignet intérieur de portière pour se tenir / suspension beaucoup trop ferme / en bref.. Renault a mis les équipements Low Cost de la Dacia dans la Clio Intens qui est censé être du haut de gamme à côté d'elle voilà je dis ça je dit rien !!




Avis Renault talisman 2.0 blue dci 160 ch estate business bopite edc



Qualités Renault Talisman : Voiture très confortable silencieuse pour un 2l diesel.
en tout cas plus confortable que le kadjar pour les longs trajets.
Visibilité plus importante des pietons et cyclistes en ville que le kadjar hormis le retro intérieur qui gene la visibilité des feux.
le couple du moteur est intéressant, la boite edc est souple.
la camera de recule est très précise et permet d'oublier le gabarit pour se garer.
très belle ligne.

Défauts Renault Talisman : Bv edc manque un peu de réactivité.
capacité réservoir faible 51l

Consommation moyenne Renault Talisman : 6,5l

Problèmes rencontrés : Ras

Note : 17/20




Avis Renault scenic 4 1.3 tce 140 ch intens bose boîte edc



Qualités Renault Scenic 4 : moteur souple et plus que suffisant, consommation raisonnable, EDC très bien gérée sauf... ,comportement dynamique,équipement riche, écran tactile ergonomique et format portrait idéal, position de conduite confortable, 5 vraies places et rangement multiples, couleur jaune miel, prix.

Défauts Renault Scenic 4 : -...démarrages un peu brusques de la boîte (très peu de patinage de l'embrayage), désembuage problématique en hiver, pneus spécifiques, espace aux jambes juste à l'arrière, finition moyenne.

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 7,6 l/100 km

Problèmes rencontrés : néant

Note : 17/20




Avis Renault clio 5 1.3 tce 130 ch automatique edc 3000 km octobre 2019 intens fap



Qualités Renault Clio 5 :

Défauts Renault Clio 5 :

Consommation moyenne Renault Clio 5 :

Problèmes rencontrés : En ce temps de confinement, ma voiture ne roule qu'une fois par semaine : en 15 jours j'ai fait appel 2 fois à Renault assistance, mon véhicule ne voulant pas démarrer ( problème de batterie apparemment) un comble pour une voiture neuve n'ayant que 3000 km ; toutes les concessions étant fermées, impossible d'avoir un avis éclairé sur ce problème. D'après le dépanneur c'est la batterie couplée à l'alternateur qui serait défaillante...le stop and start sur ce modèle n'étant pas maitrisé par Renault. Que faire? si je déplace encore Renault assistance je vais payer le déplacement or ma voiture est encore sous garantie et je l'ai en leasing!




Avis Renault talisman 1.6 dci 130 ch 10000 km - 2018 intens edc



Qualités Renault Talisman : Rapport option/prix
Esthétique (c'est personnel)


Défauts Renault Talisman : Autonomie pour une berline
Accessibilité de la malle du coffre : coffre très grand mais ouverture faible => peu pratique pour charger des gros volumes
Bruit d'air toit ouvrant/panoramique

Consommation moyenne Renault Talisman : 6.2 L/100Km

Problèmes rencontrés : Bruit toit ouvrant

Note : 14/20

Prix assurance Renault Talisman : 900 euros/an (Assureur : MAAF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 60)




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch estate edc business 2017 35000km



Qualités Renault Megane 4 : Tenue de route, consommation ,confort je regrette la molette de gestion de l'écran ,le tactile est ingérable sur les routes de province en roulant et le tactile rend toute la façade sale par les traces de doigt,facile à vivre (automatisme essuie glace code/phare , élégante,ergonomie intelligente du rideau de coffre et du dossier arrière.

Défauts Renault Megane 4 : coloris intérieurs sinistres et salissants. trou à la relance. manque d'espace au dessus des pédales accrochage des chaussures désagréable sur les ébénisteries.Prises USB mal situées ,les clés USB sont agressées par les objets mis dans le petit vide poche et elles créent des dysfonctionnements.
Fonction éco inutile et crée des non-fonctionnements non détermines (climatisation en stand by) ,sur le mode d'emploi .Je regrette à l’arrêt de la clim la suppression de la régulation de la vitesse du ventilo.Pourquoi la grille de vitesse EDC ne s'allume pas avec l’éclairage d'accueil c'est un besoin pour l'autorisation de démarrer

Consommation moyenne Renault Megane 4 : sur départementale 4.5l/100 quotidien fractionné 5.3l/100

Problèmes rencontrés : Usure prématurée des pneus AV continental pas pris en compte car + de 20000 km mais réalignement des fixations de triangle.
Ecran de navigation plus d'affichage et de fonction (radio ,nav etc plus rien)et réactivation après qq Km sans intervention.

Note : 19/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 350 euros/an




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch boîte edc 2016 56000 km finition intens



Qualités Renault Captur : Look.
Position de conduite
Agrément de conduite (moteur 120 associé à la boîte auto)
Bon freinage
Excellente direction

Défauts Renault Captur : Présentation intérieure lugubre(intens de 2016)
Matériaux cheap
Confort très moyen .(sièges et suspensions )
La conso d'huile semble importante.A noter qu'il est TRES difficile de lire le niveau d'huile sur la jauge !
Chaque fois que je fais faire la révision le garage met de l'huile au-delà du maxi...consignes ?


Consommation moyenne Renault Captur : Environ 7,5 litres. Tous types de trajets

Problèmes rencontrés : Problème géométrie train avant réglé dans le réseau
Stop &Start ne fonctionne pratiquement jamais comme il faut.
Le reseau avoue ne rien pouvoir y faire.ce n'est pas grave je roule peu en ville.

Note : 14/20

Prix assurance Renault Captur : 420 euros/an (Assureur : La poste) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.8 turbo rs 280 ch edc chassis cup / septembre 2019 /6000km



Qualités Renault Megane 4 : Comportement routier au top avec le système de 4 roue directrice,la voiture est très précise et facile à prendre en main. Le chassis cup est ferme mais pas trop grace au système d'amortissement à butée hydraulique . La boîte Edc est très douce en mode confort et neutral ,en sport et race l'Edc est très réactive et passe les vitesses rapidement. Le moteur est coupleux et assez puissant pour le véhicule. Le son moteur est discret en mode confort/ neutral et en mode sport/ race le son devient très sympa avec retour à échappement . Les sièges de la voiture sont confortables, les finitions intérieurs sont correct ,la visibilité des feux led ( Rs vision) sont top .Tablette tactile réactive.

Défauts Renault Megane 4 : Aucun

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 8,5/100

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 1450 euros/an




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch dorian => boîte edc7 hs à 23000 km + divers problèmes mégane iv gt 2017



Qualités Renault Megane 4 : +Tenue de route
+Accélération
+Son Bose
+Esthétique général
+Jantes 18
+Eclairage Full LED (Un pur bonheur, voir la nuit comme le jour)
+Bleu Iron magnifique
+Affichage tête haute
+Sellerie Alcantara
+Tablette 8.7"
+4 Control

Défauts Renault Megane 4 : -Alignement des éléments
-Usure des Pneus
-Hayon mal ajusté ce qui provoque des rayures sur le parechoc et le coffre
-Bruit siège côté chauffeur
-Buse de lave glace à l'avant qui ne fonctionne pas
-Contour de la tablette qui garde les traces des doigts, difficile à faire partir
-Bruit sport qui ne fonctionne pas
-Usure anormal des pneus avant (monté en Michelin)
-Compte tours qui monte de 500 à 1000 tours à vitesse constante sur ligne droite!!!!!
-Surchauffe Boite de vitesse!!!!!
-Régulateur adaptatif
-Grincement dans l'habitable

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 7.9

Problèmes rencontrés : -Compte tour qui monte de 500 à 1000 tours a vitesse constante sur ligne droite (embrayage qui patine, défaut visible sur le calculateur => Verdict => A remplacer!!!!!!!!!, le véhicule à 23000Km)

-Buse de lave glace à l'avant qui ne fonctionne pas ( le lave glace est projeté uniquement en bas et voiture à l'arrêt, remplacement buse et pompe à lave glace, toujours pas OK, je possède deux Mégane IV et sur les deux j'ai le même souci)

-Surchauffe Boite de vitesse, le véhicule à 23000Km vitesse bloquée, impossible de doubler, passage en concession, contact avec Renault France, fait différents contrôles, niveau boite, fuite… RAS
Reprogrammation de la boite et de l'injection => Toujours pas OK!!!!!!!!!
Verdict => Remplacement de l'ensemble boîte et embrayage!!! le véhicule à 2ans et 6 mois donc plus garantie
C'est un problème connue des chez Renault sur les modèles 2016 et 2017 en boite EDC 7, des véhicules ont été rappelés mais pas le miens.

Facture totale pour le remplacement 10500e, pour le moment Renault prend en charge 80% et le reste est à ma charge, ce que je ne trouve pas normal pour un véhicule qui a même pas le kilométrage qu'il devrait avoir en 1 an et surtout que le problème est bien connu chez Renault et qu'ils le savent bien.
J'ai donc contacté le service relation client de Renault le 13/03/2020 pour leur exprimer mon mécontentement et demander une prise en charge à 100%, la personne qui gère mon dossier n'était pas là, je dois rappeler le 16/03/2020.

J'espère vraiment un geste de leur par car j'ai toujours eu des Renault (Mégane 2, Laguna 2, Laguna 3, Mégane 3, Mégane IV 110, Mégane IV 205) et je ne voudrais pas devoir changer de marque.

Je vous tiendrais au courant

A votre disposition pour tous renseignements


Note : 8/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 800 euros/an




Avis Renault talisman 1.6 tce 200 ch estate edc , chassis 4 control, initiale paris, full options. paris jante 19'



Qualités Renault Talisman : Confort:
Tres confortable et agréable à conduire. Belle ligne. Très bonne insonorisation avec le double vitrage. Sono Bose de très bonne qualité. Affichage tête haute agréable. Tableau de bord parametrable. Couleur d'ambiance paramétrable.
Mécanique:
Chassis avec 4 conrtôl est tous juste exellent. Boite EDC très agréable sauf au démarrage il faut attendre 1" avant d'appyuer sur l'accélérateur sinon on a droit à un beau coup de pied au cul! Moteur très silencieux et souple. Ne pas hésitez à appuyer pour le reveiller !
Sécurité:
L'éclairage 100%LED est très efficace.
Les aides à la conduites sont facilement parametrables.

Défauts Renault Talisman : Un petit temps d'adaptation est nécéssaire pour bien prendre en main tous les réglages (Rlink2, reglage automatique des pleins phares....). Fonctionnement très aléatoire de l'ouverture "main libre" avec le pied du hayon. Pas possibilité d'ouvrir les fenêtres et le toit sans démarrer le moteur. Fonctionnement de la clé sans contact peut être gênant dans certains cas.Les appuis têtes avant sont mal conçus et ne permettent pas un vrais réglage précis. La petite partie du plancher du coffre est fixé avec un scratch...je demande à voir avec le temps.
Le vérouillage de la trappe de l'accoudoir ne fonctionne plus après 3ans !
Finitions extérieurs:
Baguettes en faux chrome s'abîment, les ajustements carrosserie ne sont pas toujours au top. Les mousses sous les baguettes de toit sortent un peu à l'avant.

Consommation moyenne Renault Talisman : 7,4l en mixte en faisant attention, 10,5l en 100% ville

Problèmes rencontrés : Détecteur "jour-nuit" dans le pare brise à du être réparé (gel défaillant). Baguettes en "faux" chrome avant et arrière ont été changés. Le SAV RENAULT Sélestat (67) est, pour l'instant, irréprochable.

Note : 17/20

Prix assurance Renault Talisman : 535 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : Tous risque) (Bonus/Malus : 50% + 5% super bonus)




Avis Renault captur 1.5 dci 90 ch boite edc ,57000 km,07/2015,jantes alu avec pneus de 16/ business/



Qualités Renault Captur : CONSO MINI / AUCUN PROBLEME / PAS DE CONSO D'HUILE / PNEUS MICHELIN à 57000KM ENCORE BONS POUR 10000 / JE CHANGE POUR LE MEME EN FINITION DCI90 EDC INTENS

Défauts Renault Captur : LE PLUS GROS DEFAUT EST : COUTS ENTRETIEN DANS GARAGES RENAULT à savoir : vidange moteur + filtre à huile pour un tarif allant de 185 à 215 euros ; controle liquide frein prévu sur courrier à 65 euros et sorti atelier (avec soit disant controle serenite NON demandé ) pour 180 euros: il y a entente sur les tarifs ( soit disant donnés par le constructeur )

Consommation moyenne Renault Captur : 4,1 l /100

Problèmes rencontrés : AUCUN

Note : 18/20

Prix assurance Renault Captur : 380 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : TOUT RIS) (Bonus/Malus : 50%+15%)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch bva double emb. edc, 89000 km, 09/2013, 17", intens



Qualités Renault Captur : Passage rapide des vitesses, démarrage rapide, prise en main simple et rapide, relance rapide de l'allure en rapports inférieurs, taille du coffre pas mal (j'ai fais un déménagement avec une bibliothèque démontée dans le coffre et ça dépassait juste un peu)
Garde une bonne puissance avec une machine à laver de 95 Kg sur le toit + 4 personnes dans l'habitacle, belle esthétique externe.

Défauts Renault Captur : Consommation d'huile énorme, écran qui bug souvent (revient à la normale après moteur eteint pdt 5 mn), broute souvent quand on redémarre au feu vert, molette pour rabattre les rétros hyper fragile, consomme plus que prévu (9L/100 km en ville et 6.5L/100 Km (Autoroutes à 130), j'ai testé exprès), gicleurs d’essuie-glace pas puissants, plastique trop présent dans l'habitacle, fait un peu bas de gamme par rapport à l'extérieur, il faut appuyer à fond pour bien gérer les montées.

Consommation moyenne Renault Captur : 9L/100 Km (ville) - 6.5L/100 Km (Autoroutes)

Problèmes rencontrés :

Note : 14/20

Prix assurance Renault Captur : 1974 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 100%)




Avis Renault clio 5 1.3 tce 130 ch intens edc 17 pouces janvier 2020, 3500 km.



Qualités Renault Clio 5 : L'insonorisation bluffante tant moteur qu'aérodynamique (identique à la bmw série 4 de mon père, qui a lui même été bluffé), la conduite autonome sur autoroute et rocade bouchon (stop et go) qui est remarquable, intuitive et d'une douceur impressionnante, presque "humaine".

La consommation, 5.8l sur un trajet de 800 km sur autoroute à 134 km/h en conduite autonome. Plutôt 6.5l en ville sans faire d'effort particulier en mode régular MY SENSE.

La boite vitesse EDC avec palette au volant, un régal surtout en mode éco et régular.

La techno à bord en 9 pouces au TOP (après la mise à jour).

Les feux full LED d'un bleu/blanc puissant.

Et l'intérieur... une sensation d'être dans un véhicule haut de gamme de catégorie supérieure, surtout avec l'option gris clair (blanc en vrai), plafond noir.

Le volant qui semble être quasi direct, très agréable.

Sortant d'une clio 4 intens dci 110 de 2018, j'ai l'impression d'avoir fait un bon de 15 ans en avant.

Défauts Renault Clio 5 : Le mode sport, ultra violent.

Je préfère le mode régular ( avec compteur en mode sport) qui pousse fort tout au couple, sans que le moteur ne se fasse entendre.

En mode sport, les pneus crissent, et la caisse "tape". Bon le sol est gras dans ma région en ce moment. A tester sur un sol sec.

Ma femme la trouve un peu oppressante, car très silencieuse et un vitrage qui a réduit avec un effet cocon. Une qualité qui peut être un défaut pour certains.

Consommation moyenne Renault Clio 5 : 6.1 litres en mixte, mode régular.

Problèmes rencontrés : électronique : deux reboot automatiques de la tablette GPS la 1ere journée, jour de la livraison (coupure de 5 secondes puis musique d’accueil), puis fonctionnement nikel dès que j'ai cliqué sur "accepter" la mise à jour automatique qui m'était proposée juste après les deux incidents. A savoir que la voiture est connectée en 4G, je n'en avais pas connaissance avant d'en prendre possession.

Note : 19/20

Prix assurance Renault Clio 5 : 405 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)








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Dernier commentaire posté :


Par huey54 (Date : 2020-02-08 19:20:41)

Bonjour,

je possède une megane 4 dci 110 EDC, et je trouve la boite très désagréable. La 1ère monte à 3000 T/min même à froid quand je sollicite peu l'accélérateur, en revanche la 6ème passe à 1500 T/min même en monté ce qui fait vibrer la voiture, je suis obligé de mettre en manuel pour tomber une vitesse.
J'ai également comme un bruit de roulement très désagréable.

Je l'ai emmené chez renault qui m'a dit que tout était normal.

Qu'en pensez-vous?

Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par lezebre (2020-02-08 20:26:45) : va voire des reparateur de boite il y en a une eurotrans bordeaux (euro trans)mon pt a eu un probleme sortie du garage Suzuki du mans le garage a tous assurer et en plus j'ai acheter sans aller la voire je suis a sanguinet (bassin Arcachon)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 10:32:15) : Le seul problème ici vient de l'intelligence modérée des ingénieurs qui ont programmés les lois de passage ... Ou alors il y a un dysfonctionnement logiciel (un bug lié à une partie du code mal pensée). Difficile de savoir si vous avez un problème, le seul moyen est de comparer avec une autre Mégane en concession.
    Tout cela est écrit dans des fonctions, et il serait bien qu'on puisse (les clients) changer certaines lignes de codes pour corriger certaines aberrations (vous pourriez descendre les 3000 t à 1500 par exemple). Il se peut qu'un jour il y ait une mise à jour lors d'un entretien. Et vous constaterez alors que votre boîte se débrouille mieux.

    @Lezebre : attention de ne pas confondre avec les boîtes à trains épicycloïdaux.
  • Par huey54 (2020-02-10 12:49:02) : Bonjour et merci pour vos réponses. Je vais demander à ce qu'ils mettent la boite à jour, on verra si ça change quelque chose.
  • Par G3NZO (2020-08-05 14:57:20) : Bonjour,

    Je me permets de réagir à votre commentaire, car nous avons recemment acheté une Megane 4 2016 1.5dci 110ch en boite EDC6.
    J'ai le même comportement, la 1ère monte jsuqu'à 3000 tours et la deuxieme à 1500 tours.. ça fait un mouvement de va et vien très désagréable.
    De plus, la reprise est quasi nulle ! la voiture ne comprend pas ce qu'on lui demande ni ce qu'elle doit faire ..

    de l'autre côté, nous avons une passat cc de 2015 en boite DSG6 et j'ai même honte de la comparer les deux boite..

    j'ai même conduit un clio 4 avec une EDC 6 et c'est le même rendu.

    les DSG sont de loin plus confortables et réactives que les EDC

    à voir si on peut avoir d'autres témoignages sur des motorisation plus puissantes car c'est peut être lié aux moteurs ..

    Bonne journée !

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Suite des 12 commentaires :

Par bzhjp35 (Date : 2019-01-02 18:16:39)


Bonjour
Je rencontre un problème à ce jour non résolu des entreprise Renault sur TWINGO III et DCO-6 EDC (ensemble moteur boîte confinement coffre) après changement embrayage et boîte de vitesses. A 40 000 km claquements à l'arrêt mode ralenti position D, N, R et disparait lorsque boîte verrouillée sur P parking. La même position (P) mais roues AR initialement bloquées par frein (Main ou pied) donc pas de verrouillage boîte claquement présent. Cordialement



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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:03:55)


Un embrayage a diques a bain d'huile correctement dimensionné ne s'use pratiquement pas car c'est l'huile qui se cisaille il n'y a pas de frottement métal sur métal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:33:41) : En effet, j'ai ajouté cela car la précision manquait. Merci.

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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:00:11)


Un embrayage a bain d huile correctement dimensionné ne s'use pas c 'est l'huile qui se cisaille



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Par Michel (Date : 2017-08-02 18:42:40)


Bonjour
Je possède un grand scénic 3 BVA 2012 que je voudrais faire vidangé mais problème impossible de trouvé un garage pour vidangé ma boite.
Je suis dans le 65 ,on me dis que ces boite ne se vidange pas.
Merci de vos réponses
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-02 22:07:32) : Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il ?
  • Par Michel65 (2017-08-03 16:00:56) : Bonjour
    Merci de vos réponses: la BVA ECD 6v
  • Par Nico (2017-10-03 20:03:47) : Wanu1966 a dit: " Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il"
    et bien je dis FAUX !!! je travaille chez Renault BVA et je peux vous dire que si les boites étaient vidangées tous les 50.000km ou 100.000km il y aurait bien moins de soucis !!!
    avez vous déjà ouvert une BVA à 100.000km ??? et vu la couleur de l'huile??? et bien non je ne crois pas....
    L'huile chauffe, refroidit, entraine les micro particules d'usure etc.....
    donc pour résumer: OUI il faut vidanger !!!!

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Par x-cite (Date : 2017-07-03 07:44:04)


Sur dacia duster edc c est 6DCT250? il ya 260 de couple....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 09:09:04) : C'est pour cela que le couple moteur a été réduit à 250 Nm sur cette version (en jouant sur la cartographie moteur).
  • Par X-cite (2017-07-03 09:25:50) : Mais sur le site c'est écrit 260 avec EDC...peut être c'est une autre modele de EDC?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 10:07:42) : Quel site ? où exactement ? Si c'est sur Fiches-auto il est possible que la valeur par défaut (260 sur mécanique donc) soit affichée car c'est avant tout elle qui compte. La précision pour l'EDC n'est n'est certainement pas présente.
    Non il n'y a pas d'autre version, les Duster EDC en dCi 110 sont limités à 250 Nm de couple.

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Par Mido115 (Date : 2016-09-13 21:58:28)


Bonjour,

Est ce que l'EDC7 associé au dci110 sur le nouveau scenic 4 et La 7DCT300 ou bien c'est une nouvelle boîte?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 22:15:26) : Ce sont des boîtes effectivement assez récentes, cdt.

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Par TED 16 (Date : 2015-09-01 06:56:29)


Je POSSEDE une megane 3 GT LYNE 110CV AVEC une BV cdc à 6 v ma voiture totalise 50.000 KM pas de problèmes JE SUIS un peu rassuré par les commentaires que j'ai lus


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-01 08:10:54) : A chaque voiture, son petit bruit !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-01 09:41:46) : Il n'y a pas de raison que l'EDC ait des problèmes, le mécanisme reste "simple" et il n'y a que l'usure des deux embrayages qu'il faut surveiller.

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Par vainvain62 (Date : 2015-01-28 08:16:17)


QUE PEUX T ON FAIRE LORSQUE QUE LE GARAGE OU VOUS AVEZ MIS VOTRE VEHICULE EN REPARATION (PANNE BOITE DE VITESSE AUTO)DE LA MEME MARQUE QUE LA VOITURE VOUS DIT QUE LA PIECE QU IL FAUT POUR REPARER CELLE-CI N EST PAS TROUVABLE MEME EN USINE. RESULTAT DES COURSES PAS DE VOITURE DE PRET (SUIS OBLIGE DE CONDUIRE UNE BOITE AUTO)ET JE NE SAIS MEME QUAND JE VAIS LA RECUPERER ! MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-28 08:52:49) : La seule solution étant de faire un changement de boîte de vitesse à la charge de Renault bien évidemment car vous n'êtes pas la cause de ce souci, et il est plus fréquent que ce que l'on peut penser, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Solasi63 (2015-06-04 22:32:56) : Ma voiture est chez renault, scenic DCI 110 ch 2011 boite EDC, 90000 kms. J'avais un message :"boite de vitesse à contrôler" et "anti pollution" à contrôler. J'ai une garantie excellence, pour le moment on me parle de pieces et d'embrayage mais grand floue, ça fait bientôt 3 semaines...heureusement il me prête une voiture, mais je suis très inquiet et redoute qu'ils cherchent à me faire payer un vis "caché" de la boite ...
  • Par turini (2015-06-24 11:32:47) : J'ai eu les mêmes symptômes (boîte de vitesse à contrôler", puis "Antipollution à contrôler") il y a 2 mois sur ma Clio RS200 EDC (30000 km). Les vitesses impaires (1-2-3) ne passaient pas : démarrage en seconde, puis passage en 4ème après quelques secondes de cafouillage (3è affichée en clignotant et régime moteur erratique). La même chose se reproduisait à chaque changement de rapport, en mode auto ou manuel.
    La réparation - prise totalement en garantie - a consisté à remplacer les 2 embrayages plus les actionneurs et fourchettes de sélection de vitesses.
    10 jours et 2000 km plus tard, mêmes symptômes (en vacances à 1300 km de chez moi). Cette fois, on m'annonce un changement du calculateur et du faisceau de câblage. Je devrais récupérer la voiture prochainement.

    Précisons que la décision de remplacement de pièces a été prise les deux fois par le service de support technique de Renault qui d'une certaine manière "dirige" dans ce cas la réalisation de la réparation par le concessionnaire.
    Prise en charge correcte (véhicule en contrat d'entretien intégral), mais quid du service de support technique apparemment dépassé par le problème ?
    @Solasi63 : je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais votre problème ressemblant beaucoup au mien, je crains que malgré le changement de pièces le problème réapparaisse dans quelque temps.
  • Par Dumnacus (2016-01-31 17:55:52) : J' avais acheté en 2011 une Modus DCI 85 CV, boite EDC. Au bout de trois ans, panne du convertisseur hydraulique (1700 €), puis 11 mois plus tard, repanne du même (pris en charge par la garantie, mais 7 semaines d'immobilisation, deux échanges, dont un défaillant avant même de sortir du garage), puis 6 mois plus tard, panne de la pompe hydraulique du convertisseur, puis deux semaines plus tard, rerepanne du convertisseur. Voiture à jeter..
  • Par morar (2016-02-22 14:11:23) : Dumnacus vous confondez edc et boite auto avec convertisseur hydraulique
    une boite edc n'a pas de convertisseur hydraulique
    merci de ne pas mettre n'importe quoi n'importe comment

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Par bipede (Date : 2014-12-01 14:59:35)


Belle présentation, qui néglige le point essentiel : lors d'un changement de vitesses en montant, le moteur doit perdre peu ou prou 1000 tours/minute.
C'est du patinage d'embrayage qui va l'"encaisser", si on veut qu'il n'y ait pas de rupture de couple.
Question : combien de Km durera cet embrayage sur-sollicité, et quel sera le coût de réparation?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 15:12:41) : Vous allez le flinguer en deux tours de bras, pour la réparation, comptez 100 euros le kit embrayage et 4h de M.O, cdt.
  • Par bipede (2014-12-01 15:17:46) : seulement 100 euros pour 2 embrayages concentriques ?
  • Par bipede (2014-12-01 15:19:43) : Ca me fait penser à ma brêle 50cc 2temps, qu'on utilisait à l'embrayage pour ne pas chuter dans les tours..

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Par Appolo (Date : 2014-07-25 22:29:24)


Comment peut-on rester arrêté moteur en marche, même au ralenti (Au feu rouge par exemple.),puisque il y a toujours , une vitesse de passée et un embrayage enclenché.

Admin : c'est le même soucis sur toutes les technologies de boîtes automatiques ... On reste en première à l'arrêt et ça ne cale pas, pourtant la transmission est enclenchée. La boîte débraye toute seule (dans ce cas là) à l'arrêt pour éviter de caler.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-25 23:31:22) : Je demande des explications à votre question !!!

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Par Gédé 34 le 19/01/2014 (Date : 2014-01-19 17:13:02)


Excellent article.Ex Chef de Garage et toujours passionné de technologie ,j'ai changé ma Clio 3 bva pour un CAPTUR 120 TCe EDC .Ayant conduit toute les boites auto de la cvt de la petite DAF en 1970 à la boite auto à convertisseur;la bmp6 PSA; la DSG et après avoir essayé beaucoup de véhicule
sans complaisance c'est la 1ière voiture que je conduit avec plaisir.Bilan seul de la boite:pas d'hésitation au passage des vitesses,passages pratiquement imperceptibles;pas de rupture de couple,la boite tient compte du dénivelé,charge, de la sollicitation du conducteur,en manoeuvre on lâche le frein et aucun a-coups ou vibrations . Je le dis je n'ai jamais conduit avec autant de plaisir une voiture.Mais qui est le fabriquant ? l'équipementier , GETRAG comme la Powershifft/VOLVO-FORD est-ce la patte de Z F ? Merci si vous savez je suis preneur de l'info.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-19 18:08:26) : Les boîtes de vitesses DSG (Direct Shift Gearbox) sont fabriquées par un entreprise américaine qui s'appelle la BORG WARNER. Des boîtes DSG à 10 rapports sont actuellement en cours d'élaboration chez VW, cdt.
  • Par dadel-bzh (2015-09-22 18:12:32) : Vw vient d'annoncer qu'il renoncait a projet de la dsg10 a cause du projet trop couteux et trop complexe.Cette annonce tombe au même moment ou vw est plongé dans une affaire de tricherie sur les émissions polluante sur leurs diesel.
  • Par Holi (2016-12-14 18:13:12) : EDC c'est Getrag.
  • Par steph_tsf (2018-10-20 10:20:23) : "EDC" autrement dit "Efficient Double Clutch" est une idiotie marketing à la française, qui vous communique une idée fausse, comme quoi une transmission "Double Clutch" est forcément inefficiente. Et là, ô chance, vous êtes chez Renault, laquelle marque semble avoir développé un gizmo qui rend la "Efficiente" la transmission "Double Clutch" qu'ils vous proposent.
    La réalité est toute autre.
    Renault a cessé de concevoir et de produire des transmissions automatiques, lesquelles proviennent actuellement de GetragMagna, entièrement montées (où cela ?) dans lesquelles Renault s'interdit de mettre le doigt, vous comprendrez pourquoi un peu plus loin dans le texte. Il y a ainsi, successivement chez Renault, la transmissions Getrag 6DCT250 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission Getrag 7DCT300 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission 7HDT300 (hybridée, pas encore commercialisée). La mise au point de cette dernière prend un temps infini du fait que Renault et Getrag se refusent, pour des raisons juridiques que vous comprendrez plus loin dans le texte, d'écrire un logiciel commun qui gère à la fois le moteur thermique, le double embrayage, les fourchettes qui sélectionnent les rapports, et la machine électrique qu'elle contient. Tout passe par une interface logicielle qui s'avère à la fois compliquée, et castratrice.
    Ford est actuellement sous le feu d'une "Class Action" qui incrimine la transmission Getrag 6DCT250 et 6DCT450 (double embrayage, 6 rapports) qu'elle produit en interne sous licence Getrag, vendue sous le nom "Ford PowerShift DSP6". Ford a été condamnée à réparer ou remplacer à ses propres dépens toutes les transmissions défectueuses aux USA et dans d'autres pays dont la liste continue de s'allonger.
    Il s'ensuivit une longue traversée du désert pour Getrag. On imagine Ford, se défendant en incriminant Getrag, et en mettant la pression sur Getrag comme par exemple envisager de cesser de s'approvisionner en transmissions manuelles chez Getrag. Indépendamment de ces péripéties, Getrag se lança dans la conception d'une nouvelle transmission à double embrayage, qui est la transmission 7DCT250 (et ses dérivés plus coupleux, et ses dérivés hybridés). C'est celle-là que Renault a choisi.
    Par contre Ford, durablement traumatisée par les transmissions de type DCT dont les embrayages souffrent lorsque le véhicule est forcé de rouler au pas dans les congestions automobiles, préféra retravailler son ancienne transmission automatique 6 rapports (à convertisseur hydraulique de couple) afin de la doter de 8 rapports et d'en réduire les pertes par frottement. A l'arrivée on obtient une transmission automatique "traditionnelle" 8 rapports, grosso-modo identique à l'excellente transmission AisinWarner AW8F45, capable de rouler au pas indéfiniment, sans stress ni usure. Exit donc pour Ford, les transmissions automatiques à double embrayage. Et en ce qui concerne l'hybridation, il y a déjà la transmission hybride produite par Ford sous licence Toyota (système HSD idem Toyota Prius), qui n'a jamais causé de souci à Ford (Ford Fusion), ni à FCA (Chrysler Pacifica Hybride).
    Il se fait que durant cette période de trouble, Getrag finit par tomber dans le giron de Magna, grand équipementier automobile déployé sur 4 continents et 28 pays.
    Ceci dit, une fois que l'hybridation intervient, on se rend compte qu'une transmission à double embrayage peut assurer la progression au pas dans les congestions automobiles, sans stress ni usure, puisque en tel cas, c'est le moteur électrique qui assure la traction entre l'arrêt complet et disons 30 km/h, sans qu'il ne soit nécessaire de faire patiner un embrayage. Tel raisonnement tient, tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie. Et donc, le seul surcoût lié à telle faculté, réside dans le (petit) alternateur qu'il faut rajouter, de façon à ce que en toutes circonstances, le moteur thermique puisse être démarré de temps en temps, restant découplé de la transmission, de façon à maintenir la charge de la batterie dans les embouteillages.

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