Boîtes automatiques > EDC de Renault 24/02/2020

Boîte EDC de Renault : la double embrayage de Renault

EDC = Efficient Dual Clutch (de la famille des boîtes DCT pour Dual Clutch Transmission, Renault a donc choisi un nom très proche).




La transmission EDC (développée par Getrag/Magna) s'inspire de la boîte robotisée DSG du groupe Volkswagen qui fut le première double embrayage pour le grand public. Elle est construite avec la même idée, à savoir mettre deux boîtes manuelles en parallèle pilotées chacune par un embrayage. Voir ici pour comprendre le fonctionnement d'une boîte à double embrayages. Il existe désormais quatre modèles différents d'EDC mais avec deux déclinaisons : 6 et 7 rapports, (voir la suite), toutes sont conçues pour des moteurs transversaux, Renault ne produisant pas de berline à propulsion avec moteur longitudinal.





Sur Clio IV RS







Sur le Renault Espace V

Deux types d'EDC disponibles : 6 et 7 rapports, embrayage à sec ou humide multidisque

Il existe deux grandes déclinaisons de l'EDC, une version à 6 rapports et une autre qui en dispose de 7. Les versions disposant d'un embrayage à sec sont plus limitées au niveau de la charge (en terme de couple moteur). Les versions humides ou dites à bain d'huile ont un embrayage multidisque, ce qui permet alors d'encaisser plus de couple (c'est à dire plus de contraintes mécaniques).
Pour résumer, les versions 6 rapports (6DCT250 : code interne chez Getrag) à sec sont limitées à 240 Nm (voire 280, deux variantes existent : voir ici) de couple, les versions 6 rapports multidisque à embrayage humide vont quant à elles jusqu'à 450 Nm de couple (ce qui est assez conséquent). Concernant la version à 7 rapports (7DCT300 : code interne chez Getrag), elle est disponible avec un embrayage multidisque humide avec une limite de 300 Nm de couple, et cette dernière peut gérer un montage 4 roues motrices (voir ici pour plus d'infos). C'est donc finalement (pour l'instant en tout cas) la version à 6 rapports (avec embrayage humide renforcé) qui s'occupera d'animer les moteurs les plus puissants, et non pas la nouvelle version à 7 rapports.
Toutes sont conçues pour être montées sur des moteurs disposés de manière transversale, c'est à dire le système le plus répandu et le plus économique. Il serait donc impossible de l'installer sur une auto ayant un moteur disposé longitudinalement (gamme supérieure démarrant sur des modèles premium de type Audi A4, BMW Série 3 etc ...).

Résumé avec code interne Renault :

  • DC0-6 : version à embrayages secs destinée à la Twingo III dont l'architecture (moteur incliné placé à l'arrière) est spécifique
  • DC4-6 : 6DCT-250 version à embrayages secs allant jusqu'à des puissances de 240 Nm de couple
  • DW6-6 : 6DCT-450 il s'agit ici d'une version à embrayages multidisques humides qui peut encaisser 450 Nm de couple, d'où sa vocation pour les diesel (Talisman et Kadjar principalement)
  • DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)

Je vous invite à voir le site officiel qui présente toutes les boîtes double embrayage proposées par Getrag : voir ici.





Notez enfin que la conception de la boîte est identique à la PowerShift (Ford) qui provient aussi de Getrag. Voir par exemple la 6DCT450 ...

Voici la version 7 rapports multidisque humides en 3D :

Fiabilité ?

Les premiers retours sur la fiabilité des boîtes EDC, quelques soient les versions, sont pour le moment assez négatifs. Notons toutefois que cela a l'air de se calmer après 2017, les retours négatifs semblent se faire plus rares ...
Plus d'infos sur la fiabilité des boîtes EDC de Renault ici
.


Détails sur son fonctionnement


Cette boîte se présente de la même manière que n'importe quelle automatique pour le conducteur. De toute manière, cela se résumera toujours en une configuration sans pédale d'embrayage, quelle que soit le type d'automatisme (robotisé, convertisseur, variation continue ...). Il y a donc un mode automatique et un mode manuel qui vous permet par impulsion de passer les rapports. Bien entendu, comme sur toute automatique, il n'y a pas besoin de relâcher l'accélérateur quand vous passez les rapports.
Il y a comme dans beaucoup d'autres autos, un kick down, une sorte de petit clic en fin de course de la pédale d'accélérateur qui permet de dire à la voiture : envoie tout ce que tu as !
Lorsque vous êtes en côte, il n'y a pas de recul en arrière lorsque vous passerez la première. Comme l'explique le monsieur dans la vidéo, il y a un frein automatique qui agit pendant deux secondes (aide au démarrage en côte).
Quand vous êtes à l'arrêt sur la plat, la voiture avance toute seule quand vous enclenchez la première, de la même manière que sur une boîte classique à convertisseur hydraulique ou même sur la DSG.


Sensations ?

Cette transmission a à peu de choses près le même ressenti que sa concurrente allemande, pas de rupture de charge, des accélérations très linéaires pour des sensations qui sont un peu gommées par rapport à une bonne vieille boîte auto traditionnelle (certes moins efficace en terme de rapidité).

Avantages

Je ne ferai que répéter les avantages déjà évoqués dans l'article qui concerne la DSG, cependant rappelons-les :

  • Pas de surconsommation par rapport à une boîte manuelle, c'est même plus avantageux puisque c'est l'électronique qui contrôle l'embrayage.
  • Passages de rapports ultra rapides (deux embrayages pour avoir toujours un rapport enclenché d'avance)
  • Agrément très bon, rien à voir avec une ETG5 ou 6 de PSA à simple embrayage
  • Palettes au volant disponibles (certes, il suffit d'allonger les fils du levier de vitesse et de les caser vers le volant. Pas très compliqué techniquement parlant ... Vous pourriez même vous le bricoler vous-même en trouvant les fils correspondants sous le levier de vitesse.)
  • Version à embrayages humides qui ne s'usent pas (comme avec une boîte à convertisseur, seule l'huile est à vidanger)

Inconvénients

  • Pas aussi doux qu'une boîte à convertisseur dans certaines situations, mais là ça reste quand même très limité et c'est surtout pour lui trouver des défauts
  • Réactivité parfois limitée par la gestion électronique (passage ou rétrogradages un peu tardifs dans certaines situations). Cela est un peu mieux sur une DSG qui parait plus permissive. En gros les passages de rapports sont irréprochables en terme de rapidité alors que le temps pris par l'électronique pour prendre en compte l'action de passer un rapports l'est un peu plus
  • Embrayages qui s'usent et qui doivent se changer sur les versions à sec
  • Fiabilité qui déçoit un peu pour le moment ..


La voici dans la Clio 4

Mieux qu'une DSG ?


J'imagine que vous êtes beaucoup à vouloir affronter les DSG et EDC dans un match à mort ! Cependant, aucune des deux ne se distingue nettement par rapport à l'autre. On dira que l'EDC est très bonne, voire presque meilleure, quand il s'agit de rouler tranquillement (très bonne programmation du calculateur de boîte de la part des ingénieurs) tandis que la DSG révèlera tout son talent en conduite sportive (en conduite calme elle privilégie un peu trop l'économie en étant toujours sur le rapport le plus élevé possible ...). Malgré tout, on a bel et bien à faire à des boîtes très proches, sans grosse différence.
En gros, l'EDC manque de réactivité, comme si le calculateur mettait du temps à savoir ce qu'il va commander à la boîte (les passages sont très rapides mais il y a latence pour exécuter la demande). Les Ford en Powershift accueillent aussi l'EDC (chacun son nom ... Le tout venant de chez Getrag) mais bénéficient d'une meilleure mise au point.

Voici ci-dessous l'explication par la marque elle-même :


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Edc

(Avis des fiches essais ayant le terme Edc dans l'intitulé)


Avis Renault captur 1.5 dci 90 ch boite auto edc / 25000km



Qualités Renault Captur : C'est un véhicule très économique, pratique et très confortable.

Défauts Renault Captur : La direction n'est pas très précise, la voiture semble trop légère, il y a un gros manque de puissance notamment lors des dépassement sur l'autoroute ou lors des sorties de rond-point et la boite est hésitante parfois.

Consommation moyenne Renault Captur : 5 litres/100km

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 16/20




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch boite auto edc, 160ch, finition initial paris



Qualités Renault Scenic 4 : bcp options pour prix raisonable

Défauts Renault Scenic 4 : tous les 3 mois des pannes.
SAV pas compétent.
délai prise rdv très long.

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6,8 litres

Problèmes rencontrés : claquement dans le roulement à 80.000km
batterie hs à 100.000km. 2eme batterie aussi hs au bout de 100.000km
fuite système A/C à 120.000km
fuite gaz échappement qui rentre dans l'habitacle 150.000km
clignotant hs à 180.000
motoventilation hs à 180.000km
probleme de l'electronique de la boite auto,boite auto complet a changé env.8500€

Note : 8/20




Avis Renault megane 4 1.2 tce 130 ch boite edc - 64000 km année 2016 finition intense ( sw )



Qualités Renault Megane 4 : Moteur discret aux allures légales - Bon confort acoustique et sellerie bien étudiée - Consommation raisonnable pour qui anticipe et ne prend pas de court la mécanique - Bon couple moteur et fonctionnement souple - Très bien dotée en équipement dans sa catégorie .


Défauts Renault Megane 4 : Bruits d'air au delà de 120 km/heure au niveau des rétroviseurs - Ajustement approximatif de certains éléments de carrosserie ( ailes avant-portières ) ou joints de finition et étanchéité mal jouxtés ( haut des portières ) .
Usure facile des pneus avant, bien que je n'aie toujours pas eu à changer les plaquettes de freins ( une bonne surprise ! )
Consommation en mode "énergique" .
Easy Link dépassé en mode vocal, surtout pour le GPS

Consommation moyenne Renault Megane 4 : Moyenne 7,54 litres

Problèmes rencontrés : Aucun problème jusqu'ici.

Note : 17/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 650 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Renault captur ii 1.3 tce 155 ch edc initial paris 4600km



Qualités Renault Captur II : Confort
Douceur de fonctionnement
Finition
Espace à bord

Défauts Renault Captur II : Système Easy Link instable.

Consommation moyenne Renault Captur II : 6,2 litres

Problèmes rencontrés : Dysfonctionnement du Park Assist qui ne s'enclenche quand il veut.
Remise à zéro intempestive du totalisteur journalier.
Bug avec CarPlay qui se fige.
Bug avec la lecture des iPod. Impossible de lire les albums malgré la sélection.Le système lit aléatoirement toutes les chansons de l'iPod.

Note : 15/20

Prix assurance Renault Captur II : 700 euros/an (Assureur : Crédit Mutuel) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch edc, intiale, 2016



Qualités Renault Espace 5 : Subjectif

Défauts Renault Espace 5 : Subjectif

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 8,2 litres

Problèmes rencontrés : Rlink (électronique) et boitede vitesse EDC.

Note : 2/20




Avis Renault captur 1.5 dci 90 ch boîte auto; année 2019 ,intens edc diesel



Qualités Renault Captur : Assise haute, bonne visibilité

Défauts Renault Captur : Bruit dans l'habitacle quasi permanent et à toutes les vitesses, radio réception moyenne.

Consommation moyenne Renault Captur : 6,2 litres

Problèmes rencontrés : 4 fois la même panne en 1 an, vérifier injection , plus de puissance, durée 121 jours, véhicule en prêt pendant 21 jours, véhicule de base en état très moyen. Le véhicule n'est plus en sécurité . S'agit-il d'un vice caché ? Le service clientèle Renault à l'issue d'un recours ma gracieusement offert un bon d'achat de 250 €. Réponse vous êtes sous garantie? Cherchez l'erreur!

Note : 3/20




Avis Renault captur ii 1.3 tce 155 ch edc toutes options avec 10000km



Qualités Renault Captur II : Boite de vitesse EDC rend la conduite et les trajets plus long très agréable. Ainsi que le système hi-fi Bose. La connectivité est top.

Défauts Renault Captur II : Place à l'arrière et taille du coffre.

Consommation moyenne Renault Captur II : 7,5/100km

Problèmes rencontrés : Affichage témoin sous gonflage des pneus.

Note : 16/20




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch boite edc, 47000 km, 2017 , jantes 18 pouces, finition gt.



Qualités Renault Megane 4 : Excellente tenue de route.
Consommation très raisonnable.
Entretien réduit.
Bonne finition des matériaux.

Défauts Renault Megane 4 : Léger défaut d'assemblage a certains endroits, craquement de plastique et vibration par moment.

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 7.5/8.5 L / 500 km

Problèmes rencontrés :

Note : 17/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 1200 euros/an




Avis Renault captur ii 1.3 tce 130 ch edc7 intens



Qualités Renault Captur II : très agréable à conduire, confortable et super intérieur bien fini...

Défauts Renault Captur II :

Consommation moyenne Renault Captur II :

Problèmes rencontrés : compteur journalier qui se remet à zéro souvent, écran noir en plein trajet, vérifier pression des pneus ,éclairage d'ambiance qui coupe...

Note : 15/20




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch taxi, utilisation professionnelle, boite edc, intiale paris, 2016, version places, 255000 km



Qualités Renault Espace 5 : Élu taxi de l'année 2015.

C'est une auto qui convient à la perfection à notre profession. Cet Espace mélange habilement monospace et suv. Le confort de cette auto est de haut niveau, elle filtre bien les irrégularités de la route et les quatre roues directrices améliorent les déplacements urbains.
Consommations excellentes et boite double embrayage dite edc parfaite bien qu'un peu hésitante quand on la force.

Défauts Renault Espace 5 : Boite fragile nécessitant des vidanges rapprochées, usure avancée des pneumatiques, des détails bâclés de fabrication, mauvaise fiabilité.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 5,4 litres

Problèmes rencontrés : Changement du bloc moteur à environ 20000 kilomètres. Couverture totale.

Plusieurs rappels, lenteur du rlink2, reprogramation boite, changement des deux embrayages cette année à 237000 kilomètres, un sur deux turbos hs.

Note : 11/20




Avis Renault captur ii 1.5 blue dci 115 ch intens edc, o2/2020



Qualités Renault Captur II : Design élégant en bi-ton, position de conduite haute, véhicule confortable, boite auto parfaite, bonne tenue de route, spacieux avec un grand coffre

Défauts Renault Captur II : Nombreux bruits d'air, vibrations et sifflements au niveau des portières et du hayon, nombreux défauts des joints, prix élevé

Consommation moyenne Renault Captur II : 6 litres

Problèmes rencontrés : Antenne de toit montée à l'envers, garniture de porte mal fixée, joints de portière mal fixés et sifflant, vitres avant posées non fixées et vibrant, hayon arrière dépassant du toit et sifflant...5 rdv en 8 mois chez Renault et encore du bruit Renault n'a même pas répondu à notre demande de report de la garantie, alors que nous étions clients de la concession depuis 1993!

Note : 12/20




Avis Renault espace 5 1.8 tce 225 ch edc7, ~25000km, 2018, jantes 19, initiale paris avec options.



Qualités Renault Espace 5 :
- L'espace à bord idéal pour cinq enfants, avec cinq véritables places et deux supplémentaires qui conviennent parfaitement pour des enfants/adolescents, adultes un peu moins mais c'est possible.
- Le confort est tout bonnement excellent, un véritable plaisir de rouler en famille ou seul.
- Le coffre est dans les valeurs du marché. En sept places ~300L, on peut aussi mettre un coffre de toit (ce que je fais pour les vacances).
- Les rangements sont nombreux, climatisation avant, arrière et même au dernier rang. Option écrans dvd arrière un peu datés par leur présentation mais ô combien pratique pour occuper les petits.
- La richesse de l'équipement. C'est simple j'ai principalement acheté cette renault pour son équipement très riche alors que les concurrents sont pingres et qu'il fallait pour certains rajouter à minima 10000euros d'options et je ne me trompe pas sur le chiffre.
- La présentation intérieure qui est haut de gamme, ce qui est normal pour le prix supérieur à 50000euros.
Il faut noter que certains concurrents font mieux mais se payent plus cher. Le bois laqué ou ce qui y ressemble est vraiment très beau. La console centrale avec l'écran, magnifique et bien pensée. L'éclairage d'ambiance amuse aussi bien les petits que les parents. La forme des sièges profite au confort de tous et pour finir le toit ouvrant panoramique, notre premier, le paradis.
- Les aides au stationnement rendent le véhicule facile à garer.
- Le système 4control, roues directrices est perceptible quand on repasse sur une simple traction, un plus pour la sécurité.
- Boite edc7 douce et réactive avec un levier très beau qui se manipule intelligemment. On pousse pour descendre un rapport et on tire pour monter un rapport.
- Le véhicule est beau, dynamique, avis on ne peut plus subjectif.
- Le moteur est le 1.8 de l'alpine développant 225ch. Puissant mais manquant de couple quand la famille est au complet avec valises et coffre de toit. Moteur silencieux qui se montre bien au quotidien. N'ayant eu que des voitures au diesel de 90ch à 110ch, le passage à une voiture de 225ch essence change la vie.
- L'insonorisation vraiment très bonne. Quand on voyage et qu'on fait ~750km de trajet, c'est à se moment qu'on se rend compte du confort.
- Le système audio, il y a très certainement mieux mais il y a très certainement pire et là, dans ce cas présent, je dois dire que seul je me fais vraiment plaisir en augmentant le volume.
- Tenue de cap, comportement, tout est très bien. Un bon pépère qui tient bien la route mais qui n'est pas sportif.
- Eclairage, ce n'est peut être qu'un détail mais de nuit le véhicule éclaire très bien.
- Freinage bon mais un peu limite quand le véhicule est complètement chargé.
- Entretenir le véhicule est facile, on trouve des garages renault partout.
- Les consommations ne sont pas si élevées que cela pour une essence sauf si on appui fort sur la pédale de droite.

Défauts Renault Espace 5 :
- Le plus embêtant défaut selon moi est la taille du réservoir. Une essence qui consomme plus qu'un diesel et un réservoir un peu limite pour envisager les longs trajets.

- Moteur qui manque de couple quand on est chargé, ce qui impact inéluctablement les reprises.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 7,2L à 9,3L selon le type de trajet et le chargement. Consommation moyenne avec une conduite normale.

Problèmes rencontrés : - Quelques désagréments avec le système multimédia, l'écran central, réactivité du tactile.

Note : 18/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 990 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques couverture totale) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault kadjar 1.5 dci 110 ch edc - 2020 6800km



Qualités Renault Kadjar : Grand, tout confort, facilement négociable.

Défauts Renault Kadjar : Renault n'est plus ce que c'était.

Consommation moyenne Renault Kadjar : 7 litres

Problèmes rencontrés : Boite en sécurité, aucune prise en charge alors que la voiture est sous garantie, je dois m'adresser au service client qui ne me donne pas de réponse après deux courriers en recommandé, je ne sais plus quoi faire.
Client depuis vingt ans, je n'ai jamais connu un tel traitement. La voiture est neuve, la boite est bloquée, renault ne fait que me proposer le remplacement de la boite et le devis est la douche froide.

Note : 0/20




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch edc6, 147000km, intens



Qualités Renault Megane 4 : Moteur silencieux
Véhicule presque parfait sur autoroute confortable
Bien équipé Boite Auto fais sont job

Défauts Renault Megane 4 : Bruit parasite

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 4.7 litres

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 890 euros/an




Avis Renault talisman 1.6 dci 160 ch edc6, 48300km, 2018, initial paris 4control



Qualités Renault Talisman : Nombreuses options, très bonne routière

Défauts Renault Talisman : Réservoir un peu petit avec le 4 Contrôl. Confort en 19 pouces un peu raide.

Consommation moyenne Renault Talisman : 7,6l/100 km

Problèmes rencontrés : Panne batterie pendant le confinement. Couture ne roulait plus beaucoup

Note : 18/20

Prix assurance Renault Talisman : 1050 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 0.63)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc en finition intens acheté d'occasion décembre 2018 avec 65000km au compteur.



Qualités Renault Clio 4 : - Le moteur est silencieux à bas régime, la boîte EDC est réactive et l'accélération très bonne. La puissance du moteur est vraiment adaptée au véhicule. Sans être une sportive, on a une très bonne accélération et de bonnes reprises. En ville la conduite est agréable dans les bouchons surtout avec la boîte EDC.
- Les sièges sont assez confortable même s'ils auraient mérité à être plus moelleux et l'intérieur reste bien présenté.
- Le R-Link est facile d'utilisation, réactif et fonctionne très bien. Dans l'ensemble la console centrale est bien disposée.


Défauts Renault Clio 4 : - L'omniprésence de plastiques durs et facilement rayables à l'intérieur de l'habitacle, même en finition Intens. Ça ne donne pas envie.
- L'habitabilité arrière est très moyenne. Si vous transportez des passagers adultes, au nom de leur confort, faites en sorte que cela ne dure pas trop longtemps.
- Le volume du coffre semble un peu petit, surtout au moment d'y mettre les courses.


Consommation moyenne Renault Clio 4 : Environ 6.5 L/100 km

Problèmes rencontrés : - Problèmes récurrents sur les valves causés par la rouille des jantes. Ce qui cause une fréquente baisse de pression pneumatique et un changement des valves (2 en 3 mois sur le même pneu)
- Casse moteur à 85300 km : Sans aucun signe avant coureur. Alors que je roule sur autoroute, allumage des voyants moteurs sur le tableau de bord et perte de puissance. Résultat : fissure d'une soupape causé par la présence de calamine. Il a fallu changé le moteur complet en sus d'une bataille avec le SAV de Renault pour obtenir une prise en charge correcte (80% pour ma part). Près de 1400€ à ma charge et 2 mois d'immobilisation.
- Casse du Démarreur : 300km après le changement du moteur, c'est le démarreur qui casse. Sans doute n'a t-il pas aimé le changement d'une nouvelle batterie. 40% de prise en charge et 500€ pour ma poche.

Note : 4/20

Prix assurance Renault Clio 4 : 470 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 55% bonus)




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch boite auto edc7, finition bose (intens), 32000 kms, millésime 2018



Qualités Renault Scenic 4 : - son look sympa de SUV perché sur de grandes roues (20") en gardant les fonctionnalités d'un monospace
- Idéale pour des longs trajets : consommation raisonnable, confortable, conviviale, agréable à conduire, moteur puissant qui "a la pêche" en accélération
- Poste de conduite bien pensé : j'aime son côté "cockpit" qui "enveloppe" le conducteur et facilite l'accès aux commandes ; grande console centrale coulissante qui offre un grand volume de rangement
- Beaucoup d'autres rangements possibles : plancher, coffre (2 niveaux), etc
- richesse des fonctionnalités à cette gamme de finition (aide au parking, caméra de recul, adaptateur de vitesse, grand écran vertical intuitif R-link 2, etc)

Défauts Renault Scenic 4 : - Les grandes roues du scenic 4 ne favorisent pas l'utilisation de routes secondaires (ou chemins) un peu défoncées : secousses garanties en particulier aux places arrières ; les amortisseurs seraient-ils un peu trop rigides sur ce type de chaussée ?
- Bruits d'air importants au niveau des rétroviseurs dès 90 km/h qui gâchent, du coup,le confort de conduite
- Problème de régulation de la climatisation (en mode auto) qui dysfonctionne par moment : passe du froid au chaud et vice versa sans tenir compte de la température extérieure
Buée qui envahit brusquement l'habitacle par temps humide sans que la ventilation en mode auto la chasse efficacement.
- Bruits parasites (cliquetis) au niveau des bouches d'aération et parfois des hauts-parleurs de la planche de bord qui deviennent vite pénibles sur des longs trajets : serait-ce des composants mal fixés qui vibrent au mouvement du véhicule ?
- Plusieurs voyants allumés après la période de confinement : le scenic n'aime pas rester au garage pendant 2 mois sans rouler !!
- Ouverture manuelle du coffre
- prix assez élevé

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : Entre 5.8 et 6L environ en trajet mixte (raisonnable pour un véhicule de ce poids)

Problèmes rencontrés : - Changement de la vanne EGR à 25000 Kms seulement (point faible des Scenic 4, parait-il... je confirme !) Heureusement ce coût d'environ 700 € a été pris en charge par Renault, mon véhicule étant encore sous garantie pour quelques mois.
- Remplacement du ressort de l'amortisseur avant droit 4 mois après la vanne EGR... Renault n'explique pas l'usure prématurée de cette pièce et penche pour un défaut de fabrication... qui revient tout-de-même à 700 €. Une chance, le véhicule était encore sous garantie à une journée près ! Du coup, Renault a accepté de prendre 90 % à sa charge
J'espère ne pas avoir d'autres surprises de ce genre dans les mois à venir car, pour le coup, mon Scenic 4 n'est plus sous garantie...

Note : 15/20




Avis Renault captur ii 1.5 blue dci 115 ch boite edc 2500 km 09/2020 intens



Problèmes rencontrés : Electronique Remise à 0 du compteur journalier Tablette inopérante Message à tout va




Avis Alpine a110 1.8 turbo 252 ch edc, première édition bleue affichant 30 000 kilomètres de bonheur.



Qualités Alpine A110 : En qualité première, son coup de crayon réussi.
Sportive qui se laisse conduire vite et qui est joueuse sans être piégeuse.
L'accueil au salon, puis le suivi d'alpine par mail, l'accueil pour la livraison avec les coffrets, un tout qui m'a fait me sentir surclassé.
La sonorité du petit 1.8 est gentillette, la boite très rapide et la position de conduite parfaite.


Défauts Alpine A110 : En défauts, l'entretien qui doit se faire dans un alpine store (le plus proche de chez moi est à 90 bornes).
L'entretien est presque aussi élevé qu'avec ma précédente porsche cayman (non s).
La boite edc se bloque rapidement sur circuit ce qui est très vite frustrant.
Il y a aussi quelques détails de finition comme la commande de climatisation (le duster 2 a une plus belle commande de climatisation) ou encore cet immonde régulateur de vitesse sans oublier la carte et non la clé...

Des défauts qui cependant n'enlèvent rien au plaisir à l'exception du système stop and start et du réglage du siège en centre.

Consommation moyenne Alpine A110 : 11,8l de gourmandise

Problèmes rencontrés : Boite edc qui s'est mise en sécurité à deux reprises lors de sorties circuits.
Un début de disque voilé changer sous garantie et c'est tout.

Note : 18/20

Prix assurance Alpine A110 : 1143 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.5 dci 90 ch boite edc, kilomètrage de 75000 environ je pense, finition intens et millésime 2018. aucune idée pour les jantes.



Qualités Renault Captur : Le prix attractif et le réseau à proximité, il y a des garages renault partout.
Plutôt beau aussi et il y a du choix de coloris.

Défauts Renault Captur : Deuxième renault et toujours une liste sans fin de défauts, dernière renault.

Consommation moyenne Renault Captur : 6,8 litres

Problèmes rencontrés : Chaque mois son problème et en loa on est bloqué.

Note : 2/20




Avis Renault clio 5 1.3 tce 130 ch initiale paris boite auto edc



Qualités Renault Clio 5 : Design intérieur
Conduite agréable
Esthétique extérieur
Écran ordinateur de bord
Enceintes Bose

Défauts Renault Clio 5 : Problème électronique à répétition
Climatisation inefficace


Consommation moyenne Renault Clio 5 : 5,2/100

Problèmes rencontrés : Problème électronique dû à un problème de fusible
Moteur d’essuie glace défectueux
Filtre à particule défectueux
Climatisation défectueuse

Note : 6/20

Prix assurance Renault Clio 5 : 780 euros/an (Assureur : GMF ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 68% bonus)




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch boite edc 155000km am 2015 zen



Qualités Renault Espace 5 : Le Confort de conduite est avéré, les qualités routières tout autant.
La modularité est satisfaisante.
L'ergonomie agréable même si les outils utilisés sont dépassés (interactivité GPS, radio, lecture tête haute....)

Défauts Renault Espace 5 : Finition d'assemblage, qualité des plastiques, électronique trop présente et anxiogène, SAV Renault à prix excessif poussant au remplacement systématique des pièces !

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 6,7 l/100 km

Problèmes rencontrés : encrassement moteur très rapide à bas régime, gestion de boite avec le régulateur à revoir, verrins de hayons faibles, durites refroidissements OTS, verrouillage capot OTS, bras de direction OTS, bruits plastiques intérieurs, trop nombreux OTS.

Note : 9/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 500 euros/an (Assureur : maif) (type de contrat : tR) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch boite de vitesse edc



Problèmes rencontrés : Suis tombée en panne sur une voie rapide, à ce jour on me parle de defaut dans le système gestion de la boite (P1856 et P1857), est ce que cela parle à quelqu'un ?
Ai acheté cette voiture neuve en mai 2014, elle refusait de démarrer de temps à autre sans aucune raison. Renault rechargeait la batterie à chaque fois, la panne revenait. En fin de compte j'ai quitté la concession de St Herblain, suis allée chez un petit garagiste Renault qui m'a changé la batterie. A partir de ce moment là tout est bien allé. Ma voiture est parfaitement entretenue. Mais je m'en sépare me demandant ce qui peut m'arriver à l'avenir.

Note : 10/20




Avis Renault kadjar 1.5 dci 110 ch intens energy edc eco2 ; 46 600 km; année 2015



Qualités Renault Kadjar : Confortable, silencieuse, économique, bonne position de conduite, éclairage correct surtout avec le passage automatique de feux de route en feux de croisement

Défauts Renault Kadjar : Problèmes électroniques, coffre petit pour la grandeur du véhicule,sur ce modèle les rétroviseurs électriques sont à commande manuelle, rétroviseur intérieur jour/nuit à réglage manuel,

Consommation moyenne Renault Kadjar : 5,1 litre/100

Problèmes rencontrés : Remplacement de l'alternateur à 2000 km pris sous garanti; remplacement d'un injecteur a 46 600 km frais 762€00 à ma charge.
Demande d'une participation au frais, aucune réponse du service relation clients de Renault malgré mes deux courriers recommandés et deux mails.

Note : 7/20




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch edc, 317000km, 2016, (chauffeur taxi, utilisation professionnelle)



Qualités Renault Espace 5 : Sobriété, discrétion, praticité, polyvalence, confortable, généreusement équipé, moteur plein et silencieux, boite douce, consommation raisonnable, entretien dans la moyenne

Défauts Renault Espace 5 : Fiabilité moteur et boite et quelques lenteurs sur la tablette.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 5,6L/100km

Problèmes rencontrés : Casse des deux turbos à 78542km et 264607km.
Un changements tablette.
Un changement de boite à 263870km.
Vidange de boite mal réalisée (fuite) en 2019.
Etc.

Note : 14/20




Avis Renault kadjar 1.2 tce 130 ch energy intens edc de 2017, 45000kms



Achetée en 2018 à 17174km chez le leader européen de distribution automobile Renault.

Qualités Renault Kadjar :
- agréable à conduire bien qu'un peu lourde avec un moteur juste assez puissant (130ch)
- tenue de route et freinage mettant en confiance
- confortable et relativement silencieuse
- assez bien équipée : aide à la conduite, R-Link2 (on finit par s'y faire...)

Défauts Renault Kadjar :
- pas d'éclairage des comodos de porte (la nuit on cherche à taton pour ouvrir la fenêtre...)

Consommation moyenne Renault Kadjar : - un peu élévée, environ 7,5l/100km en usage mixte ville/autoroute

Problèmes rencontrés :
- le seul vrai point noir : la transmission automatique EDC vantée pour ses mérites dans les publicités Renault

Les problèmes de transmission rapidement apparus et n'ayant fait qu'empirer jusqu'à 45000km, sont de deux ordres :
a) Passage intempestif de la vitesse supérieure à très bas régime moteur (1200t/mn) même si la voiture aborde une côté
b) En vitesse stabilisée sur autoroute dès l'apparition d'une côte même légère : pulsation du régime moteur (environ +/- 100t/mn deux fois par seconde)
Cela ressemble à un embrayage qui patine de façon cyclique et cela s'est aggravé par des à-coups de transmission nettement perceptibles.

Signalés lors de la révision des 30000kms, ces problèmes n'ont pas beaucoup retenu l'attention de Renault Entretien.
L'ordinateur de bord n'indique pas de défauts. Le "passage à la valise" non plus. Donc, c'est probablement un phantasme du conducteur.
Vive la mécanique automobile des temps actuels...

Finalement à 45000kms, la situation devient intenable : impossible lorsque le moteur est chaud de maintenir la boîte de vitesse en mode automatique.
Il fallait utiliser le mode séquentiel et encore ne pas trop accélérer en dessous de 3000t/mn au risque de patinage d'embrayage et d'à-coups.

Rendez-vous pris dans la ville qui vit naître le Roi Soleil avec le concessionnaire Renault dont je souligne au passage la compétence et l'efficacité. Ce qui, de nos jours, n'est pas si fréquent dans la corporation.

Après diagnostic, ils n'annoncent qu'il faut remplacer la boîte de vitesse. Comment ? Déjà à 45000kms ?
Puis, sans que je demande quoique ce soit, ils me disent que c'est pris en charge par Renault en totalité.
Deuxième surprise parce que la garantie constructeur est expirée depuis presque une année.
Mais bonne deuxième surprise. A presque 10000€ la boîte de vitesse et avec les 10 heures de main d'oeuvre : l'addition serait salée.

Après remplacement de la boîte de vitesse dans les délais annoncés, je redécouvre une voiture de conduite normale. Plus d'à-coups, ni patinage. La voiture monte les côtes sereinement.
Le concessionnaire Renault n'est pas très bavard sur la cause réelle du problème. Le savent-ils ?
La défaillance d'une pompe d'huile interne à la boîte est évoquée mais sans que cela soit explicité.
Pour information, la boîte installée BVA ASS DW5 006 est de référence 320106643R.

Moralité : cette mésaventure avec les autres retours similaires que l'on trouve ici ou là sur les boîtes de vitesse EDC confirme un vice caché.
Bien sûr Renault n'en fait pas publicité. Et pour éviter des recours au titre de la garantie légale contre les vices cachés (voir Code civil), Renault préfère remplacer au coup par coup la boîte de vitesse en faisant profil bas.

En espérant que la nouvelle boîte n'est pas strictement identique à l'originale...

Note : 14/20

Prix assurance Renault Kadjar : 530 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault talisman 2.0 blue dci 200 ch finition initiale boîte auto edc année 2019 37000kms



Qualités Renault Talisman : -Confort
-Consommation très faible pour un 200ch
-Belle finition intérieur
-Design intérieur et extérieur TOP et très moderne

Défauts Renault Talisman : Le GPS se met à deconner par moment.

Consommation moyenne Renault Talisman : 5,9L/100km

Problèmes rencontrés : Écran GPS

Note : 19/20

Prix assurance Renault Talisman : 600 euros/an (Assureur : Assu Taxi) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 90)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc



Qualités Renault Clio 4 : Bon désign
Équipements de série correct
Souplesse de la boîte /plaisir de conduite
Entretien à coût raisonnable.

Défauts Renault Clio 4 : faiblesse Électronique .

Constructeur ne sait pas réparé ses propres voitures apparamment

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 7l/ 100 .

Problèmes rencontrés : Clio GT edc 2013 77000 km

Calculateur injection Hs
Calculateur habitacle HS
Boîte EDC reprogrammée
Barre stabilisatrice changé à 40000 km .
Voiture récupérer mais pas réparé par le garage ! Même problème de boîte de vitesse , je m’ai récupéré 1 semaine ! Scandaleux
3 mois que ça dure .....

Note : 1/ 20

Prix assurance Renault Clio 4 : 300 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 0,64)




Avis Renault captur ii 1.3 tce 130 ch novembre 2019 10000km boite edc



Consommation moyenne Renault Captur II : 7.1 l/100

Problèmes rencontrés : Par 2 fois deja, voyant rouge indiquant risque casse moteur et arret direct sur bord de route.
1ere fois changé pompe a essence avec jauge
2eme fois changé pompe HP essence
mais aujourd hui encore probleme semble t il de jauge a essence un peu folle. A suivre mais inquietant




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch edc, 66000, 2013, jantes 17, finition gt



Qualités Renault Clio 4 : - Finition GT avec un châssis sport vraiment super
- Moteur sympa (Attention à bien vérifier la consommation d'huile, reprogrammation constructeur gratuite à faire pour pallier à ce problème)
- Assez sympa à conduire
- Boite EDC6 très bien
- Bruit moteur discret mais plutôt sympa


Défauts Renault Clio 4 : - Parfois un peu ferme au quotidien (en finition GT)
- Finition à bord correcte
- Bruits d'air (insonorisation en général)

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 6,5-7l/100

Problèmes rencontrés : - Calculateur de boite de vitesse (à cause d'une batterie trop vieille)

Note : 14/20








Fiches Renault

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Dernier commentaire posté :


Par Kitty (Date : 2020-12-07 18:06:47)

Bonjour, avis aux connaisseurs, j'ai une demande pour savoir si cela est possible de faire un listing des modèles Renault avec la spécificité disponible avec les boîtes automatiques à embrayage huile.
Cette demande dans le but d'éviter les embrayages dit sec, qui cassent souvent

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 15:17:58) : C'est pourtant déjà le cas dans l'article ?

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Suite des 13 commentaires :

Par huey54 (Date : 2020-02-08 19:20:41)


Bonjour,

je possède une megane 4 dci 110 EDC, et je trouve la boite très désagréable. La 1ère monte à 3000 T/min même à froid quand je sollicite peu l'accélérateur, en revanche la 6ème passe à 1500 T/min même en monté ce qui fait vibrer la voiture, je suis obligé de mettre en manuel pour tomber une vitesse.
J'ai également comme un bruit de roulement très désagréable.

Je l'ai emmené chez renault qui m'a dit que tout était normal.

Qu'en pensez-vous?


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  • Par lezebre (2020-02-08 20:26:45) : va voire des reparateur de boite il y en a une eurotrans bordeaux (euro trans)mon pt a eu un probleme sortie du garage Suzuki du mans le garage a tous assurer et en plus j'ai acheter sans aller la voire je suis a sanguinet (bassin Arcachon)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 10:32:15) : Le seul problème ici vient de l'intelligence modérée des ingénieurs qui ont programmés les lois de passage ... Ou alors il y a un dysfonctionnement logiciel (un bug lié à une partie du code mal pensée). Difficile de savoir si vous avez un problème, le seul moyen est de comparer avec une autre Mégane en concession.
    Tout cela est écrit dans des fonctions, et il serait bien qu'on puisse (les clients) changer certaines lignes de codes pour corriger certaines aberrations (vous pourriez descendre les 3000 t à 1500 par exemple). Il se peut qu'un jour il y ait une mise à jour lors d'un entretien. Et vous constaterez alors que votre boîte se débrouille mieux.

    @Lezebre : attention de ne pas confondre avec les boîtes à trains épicycloïdaux.
  • Par huey54 (2020-02-10 12:49:02) : Bonjour et merci pour vos réponses. Je vais demander à ce qu'ils mettent la boite à jour, on verra si ça change quelque chose.
  • Par G3NZO (2020-08-05 14:57:20) : Bonjour,

    Je me permets de réagir à votre commentaire, car nous avons recemment acheté une Megane 4 2016 1.5dci 110ch en boite EDC6.
    J'ai le même comportement, la 1ère monte jsuqu'à 3000 tours et la deuxieme à 1500 tours.. ça fait un mouvement de va et vien très désagréable.
    De plus, la reprise est quasi nulle ! la voiture ne comprend pas ce qu'on lui demande ni ce qu'elle doit faire ..

    de l'autre côté, nous avons une passat cc de 2015 en boite DSG6 et j'ai même honte de la comparer les deux boite..

    j'ai même conduit un clio 4 avec une EDC 6 et c'est le même rendu.

    les DSG sont de loin plus confortables et réactives que les EDC

    à voir si on peut avoir d'autres témoignages sur des motorisation plus puissantes car c'est peut être lié aux moteurs ..

    Bonne journée !
  • Par Huey54 (2020-12-03 16:08:00) : Merci pour ton retour G3NZO,

    ils m'ont remplacé le calculateur de boite et ça a tenu 3 semaine, le problème est revenu... je désespère.

    Dans ma boite on a des seat leon DSG, et je trouve le passage des vitesses plus fluide, mais elle hésite aussi dans certaines situations. Elle a aussi tendance à faire patiner la 3ème à basse vitesse plutot que de retrograder en 2.

    La prochaine boite est une eat8, j'ai essayé une 3008 équipée de cette boite, et elle est presque aussi rapide qu'une boite à double embrayage, et surtout une gestion de boite irréprochable.

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Par bzhjp35 (Date : 2019-01-02 18:16:39)


Bonjour
Je rencontre un problème à ce jour non résolu des entreprise Renault sur TWINGO III et DCO-6 EDC (ensemble moteur boîte confinement coffre) après changement embrayage et boîte de vitesses. A 40 000 km claquements à l'arrêt mode ralenti position D, N, R et disparait lorsque boîte verrouillée sur P parking. La même position (P) mais roues AR initialement bloquées par frein (Main ou pied) donc pas de verrouillage boîte claquement présent. Cordialement



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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:03:55)


Un embrayage a diques a bain d'huile correctement dimensionné ne s'use pratiquement pas car c'est l'huile qui se cisaille il n'y a pas de frottement métal sur métal


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:33:41) : En effet, j'ai ajouté cela car la précision manquait. Merci.

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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:00:11)


Un embrayage a bain d huile correctement dimensionné ne s'use pas c 'est l'huile qui se cisaille



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Par Michel (Date : 2017-08-02 18:42:40)


Bonjour
Je possède un grand scénic 3 BVA 2012 que je voudrais faire vidangé mais problème impossible de trouvé un garage pour vidangé ma boite.
Je suis dans le 65 ,on me dis que ces boite ne se vidange pas.
Merci de vos réponses
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-02 22:07:32) : Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il ?
  • Par Michel65 (2017-08-03 16:00:56) : Bonjour
    Merci de vos réponses: la BVA ECD 6v
  • Par Nico (2017-10-03 20:03:47) : Wanu1966 a dit: " Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il"
    et bien je dis FAUX !!! je travaille chez Renault BVA et je peux vous dire que si les boites étaient vidangées tous les 50.000km ou 100.000km il y aurait bien moins de soucis !!!
    avez vous déjà ouvert une BVA à 100.000km ??? et vu la couleur de l'huile??? et bien non je ne crois pas....
    L'huile chauffe, refroidit, entraine les micro particules d'usure etc.....
    donc pour résumer: OUI il faut vidanger !!!!

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Par x-cite (Date : 2017-07-03 07:44:04)


Sur dacia duster edc c est 6DCT250? il ya 260 de couple....


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 09:09:04) : C'est pour cela que le couple moteur a été réduit à 250 Nm sur cette version (en jouant sur la cartographie moteur).
  • Par X-cite (2017-07-03 09:25:50) : Mais sur le site c'est écrit 260 avec EDC...peut être c'est une autre modele de EDC?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 10:07:42) : Quel site ? où exactement ? Si c'est sur Fiches-auto il est possible que la valeur par défaut (260 sur mécanique donc) soit affichée car c'est avant tout elle qui compte. La précision pour l'EDC n'est n'est certainement pas présente.
    Non il n'y a pas d'autre version, les Duster EDC en dCi 110 sont limités à 250 Nm de couple.

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Par Mido115 (Date : 2016-09-13 21:58:28)


Bonjour,

Est ce que l'EDC7 associé au dci110 sur le nouveau scenic 4 et La 7DCT300 ou bien c'est une nouvelle boîte?

Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 22:15:26) : Ce sont des boîtes effectivement assez récentes, cdt.

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Par TED 16 (Date : 2015-09-01 06:56:29)


Je POSSEDE une megane 3 GT LYNE 110CV AVEC une BV cdc à 6 v ma voiture totalise 50.000 KM pas de problèmes JE SUIS un peu rassuré par les commentaires que j'ai lus


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-01 08:10:54) : A chaque voiture, son petit bruit !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-01 09:41:46) : Il n'y a pas de raison que l'EDC ait des problèmes, le mécanisme reste "simple" et il n'y a que l'usure des deux embrayages qu'il faut surveiller.

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Par vainvain62 (Date : 2015-01-28 08:16:17)


QUE PEUX T ON FAIRE LORSQUE QUE LE GARAGE OU VOUS AVEZ MIS VOTRE VEHICULE EN REPARATION (PANNE BOITE DE VITESSE AUTO)DE LA MEME MARQUE QUE LA VOITURE VOUS DIT QUE LA PIECE QU IL FAUT POUR REPARER CELLE-CI N EST PAS TROUVABLE MEME EN USINE. RESULTAT DES COURSES PAS DE VOITURE DE PRET (SUIS OBLIGE DE CONDUIRE UNE BOITE AUTO)ET JE NE SAIS MEME QUAND JE VAIS LA RECUPERER ! MERCI


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-28 08:52:49) : La seule solution étant de faire un changement de boîte de vitesse à la charge de Renault bien évidemment car vous n'êtes pas la cause de ce souci, et il est plus fréquent que ce que l'on peut penser, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Solasi63 (2015-06-04 22:32:56) : Ma voiture est chez renault, scenic DCI 110 ch 2011 boite EDC, 90000 kms. J'avais un message :"boite de vitesse à contrôler" et "anti pollution" à contrôler. J'ai une garantie excellence, pour le moment on me parle de pieces et d'embrayage mais grand floue, ça fait bientôt 3 semaines...heureusement il me prête une voiture, mais je suis très inquiet et redoute qu'ils cherchent à me faire payer un vis "caché" de la boite ...
  • Par turini (2015-06-24 11:32:47) : J'ai eu les mêmes symptômes (boîte de vitesse à contrôler", puis "Antipollution à contrôler") il y a 2 mois sur ma Clio RS200 EDC (30000 km). Les vitesses impaires (1-2-3) ne passaient pas : démarrage en seconde, puis passage en 4ème après quelques secondes de cafouillage (3è affichée en clignotant et régime moteur erratique). La même chose se reproduisait à chaque changement de rapport, en mode auto ou manuel.
    La réparation - prise totalement en garantie - a consisté à remplacer les 2 embrayages plus les actionneurs et fourchettes de sélection de vitesses.
    10 jours et 2000 km plus tard, mêmes symptômes (en vacances à 1300 km de chez moi). Cette fois, on m'annonce un changement du calculateur et du faisceau de câblage. Je devrais récupérer la voiture prochainement.

    Précisons que la décision de remplacement de pièces a été prise les deux fois par le service de support technique de Renault qui d'une certaine manière "dirige" dans ce cas la réalisation de la réparation par le concessionnaire.
    Prise en charge correcte (véhicule en contrat d'entretien intégral), mais quid du service de support technique apparemment dépassé par le problème ?
    @Solasi63 : je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais votre problème ressemblant beaucoup au mien, je crains que malgré le changement de pièces le problème réapparaisse dans quelque temps.
  • Par Dumnacus (2016-01-31 17:55:52) : J' avais acheté en 2011 une Modus DCI 85 CV, boite EDC. Au bout de trois ans, panne du convertisseur hydraulique (1700 €), puis 11 mois plus tard, repanne du même (pris en charge par la garantie, mais 7 semaines d'immobilisation, deux échanges, dont un défaillant avant même de sortir du garage), puis 6 mois plus tard, panne de la pompe hydraulique du convertisseur, puis deux semaines plus tard, rerepanne du convertisseur. Voiture à jeter..
  • Par morar (2016-02-22 14:11:23) : Dumnacus vous confondez edc et boite auto avec convertisseur hydraulique
    une boite edc n'a pas de convertisseur hydraulique
    merci de ne pas mettre n'importe quoi n'importe comment

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Par bipede (Date : 2014-12-01 14:59:35)


Belle présentation, qui néglige le point essentiel : lors d'un changement de vitesses en montant, le moteur doit perdre peu ou prou 1000 tours/minute.
C'est du patinage d'embrayage qui va l'"encaisser", si on veut qu'il n'y ait pas de rupture de couple.
Question : combien de Km durera cet embrayage sur-sollicité, et quel sera le coût de réparation?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 15:12:41) : Vous allez le flinguer en deux tours de bras, pour la réparation, comptez 100 euros le kit embrayage et 4h de M.O, cdt.
  • Par bipede (2014-12-01 15:17:46) : seulement 100 euros pour 2 embrayages concentriques ?
  • Par bipede (2014-12-01 15:19:43) : Ca me fait penser à ma brêle 50cc 2temps, qu'on utilisait à l'embrayage pour ne pas chuter dans les tours..

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Par Appolo (Date : 2014-07-25 22:29:24)


Comment peut-on rester arrêté moteur en marche, même au ralenti (Au feu rouge par exemple.),puisque il y a toujours , une vitesse de passée et un embrayage enclenché.

Admin : c'est le même soucis sur toutes les technologies de boîtes automatiques ... On reste en première à l'arrêt et ça ne cale pas, pourtant la transmission est enclenchée. La boîte débraye toute seule (dans ce cas là) à l'arrêt pour éviter de caler.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-25 23:31:22) : Je demande des explications à votre question !!!

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Par Gédé 34 le 19/01/2014 (Date : 2014-01-19 17:13:02)


Excellent article.Ex Chef de Garage et toujours passionné de technologie ,j'ai changé ma Clio 3 bva pour un CAPTUR 120 TCe EDC .Ayant conduit toute les boites auto de la cvt de la petite DAF en 1970 à la boite auto à convertisseur;la bmp6 PSA; la DSG et après avoir essayé beaucoup de véhicule
sans complaisance c'est la 1ière voiture que je conduit avec plaisir.Bilan seul de la boite:pas d'hésitation au passage des vitesses,passages pratiquement imperceptibles;pas de rupture de couple,la boite tient compte du dénivelé,charge, de la sollicitation du conducteur,en manoeuvre on lâche le frein et aucun a-coups ou vibrations . Je le dis je n'ai jamais conduit avec autant de plaisir une voiture.Mais qui est le fabriquant ? l'équipementier , GETRAG comme la Powershifft/VOLVO-FORD est-ce la patte de Z F ? Merci si vous savez je suis preneur de l'info.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-19 18:08:26) : Les boîtes de vitesses DSG (Direct Shift Gearbox) sont fabriquées par un entreprise américaine qui s'appelle la BORG WARNER. Des boîtes DSG à 10 rapports sont actuellement en cours d'élaboration chez VW, cdt.
  • Par dadel-bzh (2015-09-22 18:12:32) : Vw vient d'annoncer qu'il renoncait a projet de la dsg10 a cause du projet trop couteux et trop complexe.Cette annonce tombe au même moment ou vw est plongé dans une affaire de tricherie sur les émissions polluante sur leurs diesel.
  • Par Holi (2016-12-14 18:13:12) : EDC c'est Getrag.
  • Par steph_tsf (2018-10-20 10:20:23) : "EDC" autrement dit "Efficient Double Clutch" est une idiotie marketing à la française, qui vous communique une idée fausse, comme quoi une transmission "Double Clutch" est forcément inefficiente. Et là, ô chance, vous êtes chez Renault, laquelle marque semble avoir développé un gizmo qui rend la "Efficiente" la transmission "Double Clutch" qu'ils vous proposent.
    La réalité est toute autre.
    Renault a cessé de concevoir et de produire des transmissions automatiques, lesquelles proviennent actuellement de GetragMagna, entièrement montées (où cela ?) dans lesquelles Renault s'interdit de mettre le doigt, vous comprendrez pourquoi un peu plus loin dans le texte. Il y a ainsi, successivement chez Renault, la transmissions Getrag 6DCT250 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission Getrag 7DCT300 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission 7HDT300 (hybridée, pas encore commercialisée). La mise au point de cette dernière prend un temps infini du fait que Renault et Getrag se refusent, pour des raisons juridiques que vous comprendrez plus loin dans le texte, d'écrire un logiciel commun qui gère à la fois le moteur thermique, le double embrayage, les fourchettes qui sélectionnent les rapports, et la machine électrique qu'elle contient. Tout passe par une interface logicielle qui s'avère à la fois compliquée, et castratrice.
    Ford est actuellement sous le feu d'une "Class Action" qui incrimine la transmission Getrag 6DCT250 et 6DCT450 (double embrayage, 6 rapports) qu'elle produit en interne sous licence Getrag, vendue sous le nom "Ford PowerShift DSP6". Ford a été condamnée à réparer ou remplacer à ses propres dépens toutes les transmissions défectueuses aux USA et dans d'autres pays dont la liste continue de s'allonger.
    Il s'ensuivit une longue traversée du désert pour Getrag. On imagine Ford, se défendant en incriminant Getrag, et en mettant la pression sur Getrag comme par exemple envisager de cesser de s'approvisionner en transmissions manuelles chez Getrag. Indépendamment de ces péripéties, Getrag se lança dans la conception d'une nouvelle transmission à double embrayage, qui est la transmission 7DCT250 (et ses dérivés plus coupleux, et ses dérivés hybridés). C'est celle-là que Renault a choisi.
    Par contre Ford, durablement traumatisée par les transmissions de type DCT dont les embrayages souffrent lorsque le véhicule est forcé de rouler au pas dans les congestions automobiles, préféra retravailler son ancienne transmission automatique 6 rapports (à convertisseur hydraulique de couple) afin de la doter de 8 rapports et d'en réduire les pertes par frottement. A l'arrivée on obtient une transmission automatique "traditionnelle" 8 rapports, grosso-modo identique à l'excellente transmission AisinWarner AW8F45, capable de rouler au pas indéfiniment, sans stress ni usure. Exit donc pour Ford, les transmissions automatiques à double embrayage. Et en ce qui concerne l'hybridation, il y a déjà la transmission hybride produite par Ford sous licence Toyota (système HSD idem Toyota Prius), qui n'a jamais causé de souci à Ford (Ford Fusion), ni à FCA (Chrysler Pacifica Hybride).
    Il se fait que durant cette période de trouble, Getrag finit par tomber dans le giron de Magna, grand équipementier automobile déployé sur 4 continents et 28 pays.
    Ceci dit, une fois que l'hybridation intervient, on se rend compte qu'une transmission à double embrayage peut assurer la progression au pas dans les congestions automobiles, sans stress ni usure, puisque en tel cas, c'est le moteur électrique qui assure la traction entre l'arrêt complet et disons 30 km/h, sans qu'il ne soit nécessaire de faire patiner un embrayage. Tel raisonnement tient, tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie. Et donc, le seul surcoût lié à telle faculté, réside dans le (petit) alternateur qu'il faut rajouter, de façon à ce que en toutes circonstances, le moteur thermique puisse être démarré de temps en temps, restant découplé de la transmission, de façon à maintenir la charge de la batterie dans les embouteillages.

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