Boîtes automatiques > EDC de Renault 24/02/2020

Boîte EDC de Renault : la double embrayage de Renault

EDC = Efficient Dual Clutch (de la famille des boîtes DCT pour Dual Clutch Transmission, Renault a donc choisi un nom très proche).




La transmission EDC (développée par Getrag/Magna) s'inspire de la boîte robotisée DSG du groupe Volkswagen qui fut le première double embrayage pour le grand public. Elle est construite avec la même idée, à savoir mettre deux boîtes manuelles en parallèle pilotées chacune par un embrayage. Voir ici pour comprendre le fonctionnement d'une boîte à double embrayages. Il existe désormais quatre modèles différents d'EDC mais avec deux déclinaisons : 6 et 7 rapports, (voir la suite), toutes sont conçues pour des moteurs transversaux, Renault ne produisant pas de berline à propulsion avec moteur longitudinal.





Sur Clio IV RS







Sur le Renault Espace V

Deux types d'EDC disponibles : 6 et 7 rapports, embrayage à sec ou humide multidisque

Il existe deux grandes déclinaisons de l'EDC, une version à 6 rapports et une autre qui en dispose de 7. Les versions disposant d'un embrayage à sec sont plus limitées au niveau de la charge (en terme de couple moteur). Les versions humides ou dites à bain d'huile ont un embrayage multidisque, ce qui permet alors d'encaisser plus de couple (c'est à dire plus de contraintes mécaniques).
Pour résumer, les versions 6 rapports (6DCT250 : code interne chez Getrag) à sec sont limitées à 240 Nm (voire 280, deux variantes existent : voir ici) de couple, les versions 6 rapports multidisque à embrayage humide vont quant à elles jusqu'à 450 Nm de couple (ce qui est assez conséquent). Concernant la version à 7 rapports (7DCT300 : code interne chez Getrag), elle est disponible avec un embrayage multidisque humide avec une limite de 300 Nm de couple, et cette dernière peut gérer un montage 4 roues motrices (voir ici pour plus d'infos). C'est donc finalement (pour l'instant en tout cas) la version à 6 rapports (avec embrayage humide renforcé) qui s'occupera d'animer les moteurs les plus puissants, et non pas la nouvelle version à 7 rapports.
Toutes sont conçues pour être montées sur des moteurs disposés de manière transversale, c'est à dire le système le plus répandu et le plus économique. Il serait donc impossible de l'installer sur une auto ayant un moteur disposé longitudinalement (gamme supérieure démarrant sur des modèles premium de type Audi A4, BMW Série 3 etc ...).

Résumé avec code interne Renault :

  • DC0-6 : version à embrayages secs destinée à la Twingo III dont l'architecture (moteur incliné placé à l'arrière) est spécifique
  • DC4-6 : 6DCT-250 version à embrayages secs allant jusqu'à des puissances de 240 Nm de couple
  • DW6-6 : 6DCT-450 il s'agit ici d'une version à embrayages multidisques humides qui peut encaisser 450 Nm de couple, d'où sa vocation pour les diesel (Talisman et Kadjar principalement)
  • DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)

Je vous invite à voir le site officiel qui présente toutes les boîtes double embrayage proposées par Getrag : voir ici.





Notez enfin que la conception de la boîte est identique à la PowerShift (Ford) qui provient aussi de Getrag. Voir par exemple la 6DCT450 ...

Voici la version 7 rapports multidisque humides en 3D :

Fiabilité ?

Les premiers retours sur la fiabilité des boîtes EDC, quelques soient les versions, sont pour le moment assez négatifs. Notons toutefois que cela a l'air de se calmer après 2017, les retours négatifs semblent se faire plus rares ...
Plus d'infos sur la fiabilité des boîtes EDC de Renault ici
.


Détails sur son fonctionnement


Cette boîte se présente de la même manière que n'importe quelle automatique pour le conducteur. De toute manière, cela se résumera toujours en une configuration sans pédale d'embrayage, quelle que soit le type d'automatisme (robotisé, convertisseur, variation continue ...). Il y a donc un mode automatique et un mode manuel qui vous permet par impulsion de passer les rapports. Bien entendu, comme sur toute automatique, il n'y a pas besoin de relâcher l'accélérateur quand vous passez les rapports.
Il y a comme dans beaucoup d'autres autos, un kick down, une sorte de petit clic en fin de course de la pédale d'accélérateur qui permet de dire à la voiture : envoie tout ce que tu as !
Lorsque vous êtes en côte, il n'y a pas de recul en arrière lorsque vous passerez la première. Comme l'explique le monsieur dans la vidéo, il y a un frein automatique qui agit pendant deux secondes (aide au démarrage en côte).
Quand vous êtes à l'arrêt sur la plat, la voiture avance toute seule quand vous enclenchez la première, de la même manière que sur une boîte classique à convertisseur hydraulique ou même sur la DSG.


Sensations ?

Cette transmission a à peu de choses près le même ressenti que sa concurrente allemande, pas de rupture de charge, des accélérations très linéaires pour des sensations qui sont un peu gommées par rapport à une bonne vieille boîte auto traditionnelle (certes moins efficace en terme de rapidité).

Avantages

Je ne ferai que répéter les avantages déjà évoqués dans l'article qui concerne la DSG, cependant rappelons-les :

  • Pas de surconsommation par rapport à une boîte manuelle, c'est même plus avantageux puisque c'est l'électronique qui contrôle l'embrayage.
  • Passages de rapports ultra rapides (deux embrayages pour avoir toujours un rapport enclenché d'avance)
  • Agrément très bon, rien à voir avec une ETG5 ou 6 de PSA à simple embrayage
  • Palettes au volant disponibles (certes, il suffit d'allonger les fils du levier de vitesse et de les caser vers le volant. Pas très compliqué techniquement parlant ... Vous pourriez même vous le bricoler vous-même en trouvant les fils correspondants sous le levier de vitesse.)
  • Version à embrayages humides qui ne s'usent pas (comme avec une boîte à convertisseur, seule l'huile est à vidanger)

Inconvénients

  • Pas aussi doux qu'une boîte à convertisseur dans certaines situations, mais là ça reste quand même très limité et c'est surtout pour lui trouver des défauts
  • Réactivité parfois limitée par la gestion électronique (passage ou rétrogradages un peu tardifs dans certaines situations). Cela est un peu mieux sur une DSG qui parait plus permissive. En gros les passages de rapports sont irréprochables en terme de rapidité alors que le temps pris par l'électronique pour prendre en compte l'action de passer un rapports l'est un peu plus
  • Embrayages qui s'usent et qui doivent se changer sur les versions à sec
  • Fiabilité qui déçoit un peu pour le moment ..


La voici dans la Clio 4

Mieux qu'une DSG ?


J'imagine que vous êtes beaucoup à vouloir affronter les DSG et EDC dans un match à mort ! Cependant, aucune des deux ne se distingue nettement par rapport à l'autre. On dira que l'EDC est très bonne, voire presque meilleure, quand il s'agit de rouler tranquillement (très bonne programmation du calculateur de boîte de la part des ingénieurs) tandis que la DSG révèlera tout son talent en conduite sportive (en conduite calme elle privilégie un peu trop l'économie en étant toujours sur le rapport le plus élevé possible ...). Malgré tout, on a bel et bien à faire à des boîtes très proches, sans grosse différence.
En gros, l'EDC manque de réactivité, comme si le calculateur mettait du temps à savoir ce qu'il va commander à la boîte (les passages sont très rapides mais il y a latence pour exécuter la demande). Les Ford en Powershift accueillent aussi l'EDC (chacun son nom ... Le tout venant de chez Getrag) mais bénéficient d'une meilleure mise au point.

Voici ci-dessous l'explication par la marque elle-même :


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Edc

(Avis des fiches essais ayant le terme Edc dans l'intitulé)


Avis Renault captur ii 1.3 tce mhev 12v 140 ch intens boîte edc mai 2021 4000kms



Qualités Renault Captur II : Tenue de route confort puissance boîte edc au top consommation ligne finition....

Défauts Renault Captur II : Coffre un peu juste

Consommation moyenne Renault Captur II : 6 litres

Problèmes rencontrés : Ras

Note : 18/20

Prix assurance Renault Captur II : 450 euros/an (Assureur : Mma) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch auto edc, 88000, 2013, jantes 17 alu, finition gt line, estate



Qualités Renault Clio 4 : son style et les équipements pour un véhicule de 2013
moteur réactif en mode RS et r-sound effect sympa

Défauts Renault Clio 4 : Boite EDC dans son ensemble, conso d'huile, bruit dans l'habitacle après 110km/h, plastique partout

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 7,5 litres

Problèmes rencontrés : Boite EDC qui se met en défaut quand elle veut, passe du mode drive a neutre et puis bug, sur l'autoroute en plein milieu du coup bande d'arret d'urgence warning pour pouvoir mettre en parking et repartir en priant que ça ne recommence pas. J'ai eu le véhicule 10 jours j'ai fais 250km avec j'ai cru mourrir 3 fois. Quand elle marche la voiture est sympa mais elle ne marche pas. Donc .... je me suis fais mon avis. Véhicule rendu a la concession par chance puisque je ne l'ai que depuis 12 jours. À FUIR !

Note : 3/20

Prix assurance Renault Clio 4 : 680 euros/an (Assureur : Aviva) (type de contrat : Tout Risque) (Bonus/Malus : 40)






Avis Renault kadjar 1.2 tce 130 ch boîte edc 48000 km 07/2017



Qualités Renault Kadjar :

Défauts Renault Kadjar :

Consommation moyenne Renault Kadjar : 6,6 litres

Problèmes rencontrés : bug électronique : R Link se fige ( pas souvent ) il suffit de faire un appui long sur le bouton on/off (reset ) et ça remarche.

Note : 17/20




Avis Renault clio 5 1.3 tce 130 ch automatique 9000 km année 2019 rs line edc fap



Problèmes rencontrés : Perte totale de puissance , moins de 200 km après son achat en concession Renault occasions !
Remorquage grace à assistance
diagnostic en cours
Garantie OR

Note : 5/20

Prix assurance Renault Clio 5 : 276 euros/an (Assureur : direct assurance) (type de contrat : tiers) (Bonus/Malus : 50 bonus)




Avis Renault megane 4 1.3 tce 160 ch boite edc, 14150km, 2020, jante alliage 17



Qualités Renault Megane 4 : Je viens de m'offrir cette Megane 4 en remplacement ma Golf 7 1.2 tsi 110, en finition Intens coloris Bleu Cosmos mais elle est très jolie ! Ce que j'apprécie sur cette voiture, c'est sa ligne et les signatures lumineuses qui le rends de plus en plus dynamique. Donne un vrai coté sport chic.

- La performance est bien au rendez-vous en effet le 1.3 TCE 160 est assez coupleux qui permet davantage d'effectuer des série de dépassement, procure du plaisir a conduire.

- L'ergonomie est bien présente a bord, offre un confort a l'usage et la grande tablette est très fonctionnelle.

- La voiture en lui-même est tres confortable, moi-même qui est une jeune femme je me sens totalement a l'aise, et la sellerie est très enveloppant. Personnellement je mesure 1.68 pour 60kg. Et bien insonorisé qu'on entends aucun bruit qui parasite.

Défauts Renault Megane 4 : - Commande vocale qu'il faut répéter a chaque fois lors qu'on veut accéder a n'importe quelle service.

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 6.5/100

Problèmes rencontrés : - la commande vocale dans laquelle on répète constamment lorsqu'on veut acceder aux services souhaités. en effet cela deviens pénible. Mais il faut s'y habituer !

- Les bips intempestifs d'alerte vitesses et autres informations.

Note : 19/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 550 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 0.60)




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch edc6,53000,2016,19",intens



Qualités Renault Espace 5 : très confortables.

Défauts Renault Espace 5 : fiabilité, passe plus de temps au garage que sur la route.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 7.6 litres

Problèmes rencontrés : défaut boite edc 6

Note : 9/20




Avis Renault megane 4 1.5 blue dci 115 ch boite edc 60100 km



Qualités Renault Megane 4 : Megane 4 très bonne voiture j adore

Défauts Renault Megane 4 : freinage

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 6 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 650 euros/an (Assureur : maaf) (type de contrat : tout risque ) (Bonus/Malus : 0.50)




Avis Renault megane 3 1.5 dci 110 ch boite edc, 120000km, 2011, 17pouces, dynamique



Qualités Renault Megane 3 : Grand coffre (405L), bien optionné (radars, carte ouverture et demarrage mains libres, Bluetooth, volant cuir), un peu de latence avec la boite edc au demarrage mais elle est relativement agréable, accessible en occasion.

Défauts Renault Megane 3 : Bruit de mobilier, qualité de finitions, entretien renault semble relativement cher (en prenant compte du peu de soin qu’ils apportent au véhicule: plastique cassé cote passager suite a changement de filtre, pâte de fixation de du cache obd cassée, dessous de carrosserie endommagé suite a un levage), bruit de roulement sur autoroute avec des 17pouces

Consommation moyenne Renault Megane 3 : 6,1 litres

Problèmes rencontrés : Amortisseur et triangle avant changés à 110000km
3 injecteurs changés sur les 4 a 115000km.

Note : 13/20

Prix assurance Renault Megane 3 : 400 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50% bonus)




Avis Renault megane 4 1.3 tce 140 ch edc 43000 2018 intens



Qualités Renault Megane 4 : LA QUALITE PERCUE EST QUAND MEME BONNE POUR UNE FRANCAISE. APRES JE L'AI ACQUISE A 8000 KM POUR 16000 ET NON LE PRIX CATALOGUE EXORBITANT 29500 POUR UNE RENAULT MEGANE.

L'AGREMENT MOTEUR/BOITE EST EXCELLENT MEME S'IL FAUT TROUVER SES MARQUES AU DEBUT.

JE L'UTILISE PRATIQUEMENT TOUT LE TEMPS EN MODE ECO, UN PEU CREU FORCEMENT MAIS AGREABLE. LES AUTRES MODES SONT SYMPA.

LES FEUX FULL LED SONT D'EXCELLENTE QUALITE.




Défauts Renault Megane 4 : JE NE VOIS VRAIMENT PAS BEAUCOUP DE DEFAUT A CETTE VOITURE MAIS S'IL FALLAIT LUI EN TROUVER :

LES MATÉRIAUX SONT QUELCONQUES MAIS LE RENDU RESTE PAS MAL.

LE MODE SPORT EST A MON SENS INUTILE VU LE POIDS ET LA MOTORISATION.

ERGONOMIE DE LA RADIO TOUJOURS RENAULT .. MAIS LES GOUTS ET LES COULEURS !!

JE CROIS QUE LE PIRE C'EST TOUJOURS LE RESEAU RENAULT QUI EST TRES CHER POUR L'ENTRETIEN.

JE SORS D'UNE REVISION INTERMEDIAIRE SANS VIDANGE AVEC REMPLACEMENT DES PLAQUETTES AVANT (43000 KMS) 270 € !

A NOTER QU'A LA DERNIERE REVISION, IL Y A UN AN, ON M'AVAIT PRECONISE LE REMPLACEMENT DES PLAQUETTES ARRIERES AUXQUELLES IL NE RESTAIT QUE 4000 KMS A FAIRE ET UN AN APRES ET 16000 KMS DE PLUS, ELLES PEUVENT ENCORE FAIRE 10 000 !! ALLEZ COMPRENDRE : -)



Consommation moyenne Renault Megane 4 : 6.5 AU COMPTEUR

Problèmes rencontrés : JE TOUCHE DU BOIS ... 43000 KMS SANS SOUCI.

Note : 16/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 600 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : TOUT RISQUE) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.3 tce 150 ch modèle intens boîte automatique edc année 2019 jantes aluminium 17 pouces



Qualités Renault Captur : Conduite Agréable boite automatique douce freinage efficace.
Bonne tenue de route puissance moteur suffisante.
Pas de problème de fiabilité à signaler jusqu’à présent.
Pratique et spacieuse grâce à la banquette arrière coulissante. Conduite nocturne agréable avec l’éclairage LED.

Défauts Renault Captur : Position accoudoir perfectible…

Consommation moyenne Renault Captur : 6 litres en moyenne sur parcours mixte …

Problèmes rencontrés : RAS jusqu’à présent.

Note : 18/20

Prix assurance Renault Captur : 450 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch edc6, 23500 km, 2018, jantes tôle, business energy, bleu berlin



Qualités Renault Megane 4 : Tenue de route impressionnante, moteur silencieux, confortable, bonnes assises, freinage efficace, finition/matériaux assez soignés: Renault a beaucoup progressé là-dessus, jolie ligne, le compartiment moteur et l'accessibilité mécanique sont améliorés sur cet opus.
Les fonctions ( clim, autoradio, gps etc...) sont assez faciles en comparaison de certaines autres marques, consommation très correcte.

Défauts Renault Megane 4 : Véhicule non spacieux, en régression par rapport aux versions précédentes et dans sa catégorie( comparaison avec 308-1 que je possédais avant cette Mégane)
Espace arrière très limité ( jambes, largeur entre accoudoirs diminuée. Si le conducteur ou passager avant recul leur siège en raison de leur taille ou autres raisons, on peut difficilement prendre place à l'arrière. Ce n'est pas une vraie 5 places( 4 adultes, 1 enfant).
Vides poches portières trop petits, on peut à peine rentrer une carte routière.
Hauteur insuffisante et surfaces vitrées réduites ( on se croirait dans un coupé 1ere génération que j'ai possédé il y a 20ans).La lunette arrière ne permet pas de voir la route dans les cotes et le sommet et du véhicule de derrière, le pare-brise très incliné avec son gros bloc rétroviseur réduit la visibilité, cela a forcement un impact sur la sécurité.
Le volume du coffre est loupé, on ne peut pas ranger une valise standard en long alors que c'était possible sur une ancienne 308 qui mesurait 10cm de moins.
Les sièges arrière rabattus n'offres pas la possibilité d'avoir un planché plat.
Ce n'est pas un véhicule fait pour de grandes et corpulentes personnes.
Le réservoir de carburant a été réduit de 13 litres. Sur les opus précédents il était de 60L ce qui permettait de dépasser les 1000km d'autonomie sur un parcours routier linéaire.
Véhicule trop long pour un espace intérieur médiocre.

Boites EDC6 (DC4-6 embrayage à sec): Boite non réactive
Passage des rapports trop tôt ex: 3e à 26 km/h, 4e à 35, 6e à 63. Le moteur broute bien évidemment à cette vitesse là.
Le rétrogradage est laborieux, il se produit que dès 1200 tours. Je suis en roue libre tout le temps. Dès que je dois doublé un véhicule je suis toujours en sous régime et à la moindre sollicitation de l'accélérateur la boite cafouille et cherche ses rapports souvent accompagné d'un patinage. Ce problème est amplifié dans les descentes. En montagne je suis obligé d'engager le mode manuel sinon c'est une catastrophe. Il n'y a pas de mode séquentiel ni de palettes au volant et aucun affichage du rapport engagé. C'est limite dangereux dans certaines circonstances. Je pense que les embrayages ne vont pas durer longtemps et ni les freins.
Après 2 consultations dans une grande succursale, Renault dit que ce fonctionnement est normal et qu'aucun dysfonctionnement n'a été détecté lors du passage à la valise. Afin de masquer la misère, on me fait des éloges de l'évolution en 7 vitesses avec embrayage humide.

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5,5 L en moyenne.

Problèmes rencontrés :


Note : 12/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 607 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : bonus 50)




Avis Renault captur ii 1.3 tce mhev 12v 140 ch boîte edc7 intens



Qualités Renault Captur II : Très belle ligne
Confort, silence, belle finition, Agréable à conduire, boite auto 7 rapports très douce, RLink facile à paramétrer...

Défauts Renault Captur II : Je cherche ....

Consommation moyenne Renault Captur II : 6,5 L/100

Problèmes rencontrés : Aucun pour le moment ( 2500 km )

Note : 18/20

Prix assurance Renault Captur II : 450 euros/an (Assureur : CIC) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch année 2016 boite edc 72300km reprogrammée stage1+ + gestion 100%e85



Qualités Renault Megane 4 : Même moteur que la Clio 4 rs , siège confortable simple a nettoyé

Prix du plein (E85) 32-35€ en moyenne région PACA (15-20minute de Marseille) pour environ 500-600km d'autonomie (en fonction de votre mode de conduite)

4 roue directrice pour les cols de montagne ou petite route de campagne

Entretien équivalent à mon ancienne golf 6 essence (hors pneus)

Défauts Renault Megane 4 : Boite EDC chauffe assez rapidement d'origine (reprogrammer et "renforcer"pour arranger ce soucis) plus aucun problème depuis , quelque craquement de plastique (digne de Renault malheureusement)

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 8 litres

Problèmes rencontrés : Catalyseur percé a 62000km environ , remplacer par un cata sport (pas origine Renault) boite EDC d'origine lente et problème de chauffe , le gps se bloque parfois , régulateur adaptatif freinant beaucoup trop , cuir du volant très abîmé pour une voiture avec "que" 70000km

Note : 16.5/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 630 euros/an (Assureur : MATMUT) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch boite edc année 2018 43000kms



Qualités Renault Captur : bonne qualité routiére pour un petit suv pas de surconsommation d'huile environ 0,4l pour 6000 kms, j'ai eu des véhicules dans les années 85 90 qui consommaient allègrement leur litre au 1000kms et dernièrement une C4 ehdi qui dépassait les 0,5 litre aux 1000 kms la consommation d'essence reste raisonnable en dessous des 6 litres aux 100 kms tout en faisant de le moyenne montagne

Défauts Renault Captur : pas de gros défauts a part le prix des pneus mais qui ont une bonne durée 40000 kms à l'avant balai essuie vitre usure rapide

Consommation moyenne Renault Captur : environ 5,8 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 18/20

Prix assurance Renault Captur : 390 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur ii 1.5 blue dci 115 ch boite edc, intens, mai 2021



Qualités Renault Captur II : Très reposant à la conduite (1500 kms en 15 jours).Pour l'instant aucun problème vu qu'il est neuf.Finition supérieure à l'ancien, plus silencieux et plus confortable.Coffre un peu plus grand. Moteur suffisant et boite EDC au top.

Défauts Renault Captur II : Manque de longueur de l'accoudoir.

Consommation moyenne Renault Captur II : entre 4.8 et 5L suivant type de parcours

Problèmes rencontrés : Aucun pour le moment (15 jours d'utilisation)

Note : 19/20

Prix assurance Renault Captur II : 450 euros/an (Assureur : maaf) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault megane 4 1.3 tce 160 ch edc7, 58000km, 2018



Qualités Renault Megane 4 : Bon moteur et belle voiture

Défauts Renault Megane 4 : fiabilité

Plus jamais de Renault pour ma part

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 7,7 L/100km

Problèmes rencontrés : - Roulements de fusée (tous les 5-10000 km)
- Boite EDC7 qui commence à montrer des signes de faiblesse à 50000km
- l'électronique de chez Renault... sans commentaire

Détails : Biellettes de barre stabilisatrice vers 20000km, changement successif du roulement AVG vers 30000 km, puis le AVD vers 35000, les roulements ARR vers 40000 (ils se changent par paire à l'arrière apparemment), puis rebelote changement des roulements arrière vers 45-50000 km...

Aujourd'hui à 58000km et à deux semaines de la fin des 3 ans
d'entretien : nouveau bruit de roulement... exaspérant. Qui plus est, la boite de vitesse commence à faire des ratés (passage brutal de la vitesse inférieure sans raison)... ça fait peur au porte monnaie..

NB: Je n'ai JAMAIS eu à changer le moindre roulement sur aucune de mes précédentes voitures. Aucun des garages où je me suis rendu ne s'est étonné de la récurrence de défaillance des roulements. Ils se contentent de les changer au compte goutte... normal

Au passage, bugs électroniques divers. ex: la console centrale redémarre lorsqu'on remonte les deux vitres arrières en même temps.

Dommage, la voiture est belle et le moteur en 160ch est vraiment sympa..
Mais une fois sorti de l'entretien/garantie, je conseille fortement de revendre cette daube avant de d'en repayer le prix en entretien.

Note : 7/20




Avis Renault kadjar 1.5 dci 110 ch boite edc



Qualités Renault Kadjar : Vehicule correct

Défauts Renault Kadjar : Probleme embrayage boite EDC a remplacer à 48000 kms
prise de 70% par renault apres negociations

Consommation moyenne Renault Kadjar : correct

Problèmes rencontrés : probleme embrayage boite auto EDC prise en charge 70% par renault de 2017

Note : 9/20




Avis Renault megane 4 1.3 tce 140 fap edc intens



Qualités Renault Megane 4 : L'insonorisation
Le confort
Ergonomie
Précision de conduite
Sa boîte edc

Défauts Renault Megane 4 : Aucun

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 7.5l/100

Problèmes rencontrés : Aucun

Note : 19/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 843 euros/an (Assureur : GMF ASSURANCES ) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 75%bonus )




Avis Renault talisman 1.6 tce 200 ch boite edc 7 40000 km



Qualités Renault Talisman : Très confortable
Silencieuse
Belle finition (initiale Paris)
Tenue de route excellente avec le 4 control

Défauts Renault Talisman : Boite de vitesse qui paraît très fragile donne des accoups de temps à autre, défaut amplifié par le froid ( prix d'un remplacement embrayage 4500 euros , prix d'une boîte auto 10000) autant dire que si elle tombe en panne je peu mettre la voiture a la casse

Consommation moyenne Renault Talisman : 7,8 L/100 km

Problèmes rencontrés : Remplacement de l'embrayage a 30000km ( bruit anormal au changement des vitesses impaires) pris en charge a 60% par Renault ( 1500 euros a ma charge)

Malgres le changement d'embrayage de temps en temps une vitesse est un peu plus brutale ( notamment 5 vers 6 )

Éclairage d'ambiance qui oscille en luminosité ( notamment quand je tourne le volant , perceptible en roulant la nuit )

R link qui fait parfois redémarrer ( écran noir ou s'éteint tout seul )

Note : 14/20

Prix assurance Renault Talisman : 450 euros/an (Assureur : Direct assurance) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50% bonus )




Avis Renault espace 5 1.6 dci 130 ch edc,163000km,2015,zen,



Qualités Renault Espace 5 : confort de conduite sur trajets long, consommation plutôt raisonnable

Défauts Renault Espace 5 : fiabilité exécrable : vanne EGR, bruits parasites multiples, nombreux rappels plus ou moins exécutés par le réseau. casse moteur finale !

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 6,5 l/100 km)

Problèmes rencontrés : vanne EGR
durites déficientes
bruits parasites habitacle
fuite huile carter
injecteurs défectueux
verrons de hayons
ligne d'échappement à changer...

Note : 5/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 650 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch gt estate edc6



Qualités Renault Clio 4 : Châssis, Moteur, Confort, Isolation, R-Link, Design, Finitions extérieur.

Défauts Renault Clio 4 : Consommation d'huile, Boîte EDC, Freinage, Finition intérieur.

Consommation moyenne Renault Clio 4 : 9,4 litres

Problèmes rencontrés : Consommation d'huile excessive.

Note : 16/20

Prix assurance Renault Clio 4 : 1392 euros/an (Assureur : Direct Assurance) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 0)




Avis Renault talisman 1.6 dci 160 ch edc initiale paris gris cassiopée - 2016 100 000km



Qualités Renault Talisman : - Style qui ne passe pas inaperçu
- Sobriété du véhicule (4,8 - 5,2L/100)
- Confort des sièges
- Nombre d'options
- Place à l'arrière: C'est royal, et on s'y sent vraiment bien.
- Coffre gigantesque
- Un comportement routier hors pair.... sauf pour le confort
- Un système de navigation qui fait ce qu'on lui demande
- Service Renault au top
- Une clim Silencieuse et performante. à part lorsque le recyclage d'air se met en route, la température est stable et c'est vraiment chouette.
- Un système audio "bose" infaillible si l'on aime la signature en V bose
- Le troisième stop bien placé qui empêche les gens de derrières de nous éblouir
- Des couts d'entretien cohérent

Défauts Renault Talisman : - Une fiabilité décevante mais qui montre tellement une mauvaise conception du véhicule
Voir les Problèmes rencontrés

- Un système multimédia inachevé. On parle souvent de manque d'ergonomie, voici des exemples
o Les 1001 menus pour accéder à une fonction
o Donner une adresse au GPS est incroyablement fastidieux pays, ville, adresse, numéro de rue sont des menus séparés qui ne se suivent pas, donc, il faut appuyer sur chaque rubrique pour entrer l'information voulue. C'est le moteur Igo Primo qui n'a plus rien à faire dans une voiture en 2016. De plus les logos choisis sont une blague.
o Les Points d'intérêts n'ont jamais été mis à jour on dirait
o Lorsque l'on va dans certains menus, il faut revenir manuellement à l'accueil: Sièges, Aide à la conduite, paramètres, par contre pour certains, le retour se fait automatiquement... Et ce n'est pas cohérent!
-> Changer de mode de conduite? Retour au menu automatique (good)
-> Lancer un massage via le bouton du siège? Et ben non ça reste dans menu siège, retour manuel obligé.
o Le menu massage est une blague. Bouton On/Off plus choix du massage... heureusement ils ont compris leur erreur sur le Easy Link
o L'aide au parking fait preuve d'un énorme retard
-> Si vous ne faites pas attention vous êtes déjà dans le mur. Que ce soit l'alerte sonore ou visuelle.
-> Des fois le système s'active en retard mais en plus avec un claquement violent dans les hauts-parleurs...
o Le lecteur de media audios inadapté au monde automobile: Depuis tout petit je connais les autoradios avec changeurs CD... Quand un CD est fini, on passe au suivant sauf si la fonction répétition est activée. Ce qui est génial car cela veut dire que la musique passe de manière continue tous les CD. 30 ans plus Tard? NON! On se retrouve avec un système qui va lire, en boucle, l'album ou le dossier choisi. Ce qui veut dire que l'on ne peut plus avoir l'envie de choisir un album. Et si l'on veut écouter une chanson sans avoir ce désagrément? Il faut choisir "Lire tout le contenu du média" et scroller jusqu'a la musique voulue.. dans une bibliothèque de 1000 médias je vous laisse vous amuser.
POURTANT: Médianav (laguna 3) : Gérait très bien ce fonctionnement, on choisissait un album/un dossier et quand celui ci était fini, il passait à l'autre...
o Les boutons tactiles physiques placés à droite de l'écran: Combien de fois mon passager va, sans le vouloir, éteindre le Rlink, car il a frolé le bouton alors qu'il voulait changer de musique
o Les boutons Suivant/Précédent/Pause accessible uniquement via les commandes au volant ou le widget... Si le gps est en mode plein écran le passager ne peut plus changer de musique. . .
o En mode widget: la vue GPS est tellement reculée que l'on ne voit pas la route sur la carte, donc le mode plein écran est le plus adapté mais pas de chance, le passager est coincé avec le défaut précédent.
o La reconnaissance vocale inutile.. Heureusement le bouton sur le volant est aussi prévu pour activer celui du téléphone.
o Les indications de navigations: "Dans 200 mètres, prenez dix en direction de douze vers échangeur nord". Ah on sent que c'est pas Tomtom qui est derrière. (Laguna 3).
-> 10 c'est le numéro de sortie, pourquoi pas, j'ai pourtant coché la fonction "donner les noms" et pas "donner les numéros" dans les options d'indication
-> 12 c'est ben... on ne sait pas
-> Echangeur nord c'est l'échangeur sur lequel je roule actuellement. AHAHA!
Pourquoi un tel comportement? C'est simple, l'aide vocale lit la première information disponible sur la carte. Si l'on regarde la carte, il est écrit "Echangeur nord >> Sortie 10 >> Epinal" Donc se fier au indications vocales c'est comme se fier à l'aide au stationnement...
o Le mode "recyclage d'air auto" qui se désactive tout seul (Attention je ne parle pas du cycle désodorisant). Déjà qu'il aurait été sympa de savoir quand le système est en fonction, il se permet même de se désactiver" Mais heureusement pour le recyclage d'air il y a un bouton physique.
o Avoir un compteur numérique "personnalisable". Pas vraiment en fait, vous voulez avoir le compte tour, oui mais uniquement avec la boussole. Si vous voulez l'indicateur de consommation c'est uniquement avec le visuel "eco" tout moche et minimaliste.


- Le confort incroyablement mauvais. Je crois même que cette voiture a un problème.
o Routier: Que ce soit en 19" (beaucoup critiqué par la presse) ou en 17", chaque trépidation de la route est remonté dans le volant ou dans le plancher
-> Un petit caillou dans le profil du pneu? Je le ressent, je l'entend, meme sur autoroute
-> Chaque irrégularité est ressentie
-> Des fois la voiture vibre meme pour rien.
J'ai changé de mode de conduite, de pneus, de jantes, de route, rien y fait, la voiture est à la longue désagréable.
o Routier: Passer en mode confort ou Eco c'est accepter un pompage des amortissement digne d'une xantia phase 1. Mais ça va j'aime les Xantia. Mais dans la Xantia je ne ressentais pas le petit caillou invisible dans le profil des pneus.
o Routier: Pas mal de bruit d'air, peut être à cause de l'alignement de la carrosserie mal fait.
o Audio: Je trouve un pouyème dommage que le son n'est pas si personalisable que ça, 95% du temps il est super car très précis. Mais à la longue il peut être fatiguant et criard. Un choix de mode aurait pu être judicieux... comme dans le Easy link
o Dimensions: Il faut se faire à l'effet "hublot" du pare brise qui est vraiment petit, et attention à la tête en rentrant, à l'avant comme à l’arrière
o Boite de vitesse: Ultra brute.... Difficile de manœuvrer avec, le rampage est mal ajusté, de même pour l'arrêt à un feu. Et par contre en première elle mouline beaucoup trop.
o Régulateur de vitesse adaptatif: Beaucoup trop brute, il n'est pas capable de stabiliser sa vitesse. Il donne des accélérations brutales, puis freine.. c'est triste. Et parfois le radar, meme propre et sans neige, ne détecte plus la voiture qui précède... Plutôt dangereux..
o L'avertisseur de maintient de voie.. on va dire que je me considère en tant que bêta testeur pour l'aide au maintiens de voie... Très agaçant.
- Finitions:
o Je me suis blessé plusieurs fois dans le coffre à cause d'une arrette vive de la tole. Corrigé à l'aide de bande adhésive..

Consommation moyenne Renault Talisman : 5,2L / 100km à 120km/h

Problèmes rencontrés : o Batterie HS au bout de 3ans --> Utilisation de la technologie EFB au lieu de AGM alors que la voiture dispose de la récupération d'énergie cinétique au freinage.
o Réglage lombaire défectueux au bout de 3ans
o Rétroviseur droit qui se dérègle tout seul avec fonction recul inutilisable de même que la fonction memory
o Volant qui s'use prématurément (4 ans)
o Moteur HS au bout de 90 000km
o Boite de vitesse HS au bout de 92 000km
o Verrou d'accoudoir central cassé au bout de 2 ans
o Siège conducteur qui presse sur la console centrale resultant à une usure du cuir alors que le siège passager est espacé de la console.

Note : 13/20

Prix assurance Renault Talisman : 1100 euros/an (Assureur : Etranger) (type de contrat : Tout Risque) (Bonus/Malus : 0,75)




Avis Renault scenic 4 1.3 tce 160 ch edc intens 2019 23000km



Qualités Renault Scenic 4 : voiture (achetée neuve à un imortateur local) très agréable, boite auto très fonctionnelle, souple et nerveuse. Consommation moins de 7 litres. Il faut bien sûr apprivoiser la boite auto et surtout ne pas mettre le pied au plancher car la conso monte très vite, tout comme si on poussait les rapports sur une boite manuelle d'ailleurs.

Défauts Renault Scenic 4 : pneus très chers (20 pouces) et confort un peu dur

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6,5 litres

Problèmes rencontrés : aucun

Note : 17/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 450 euros/an




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch estate edc6 intens (2017)



Qualités Renault Megane 4 : Confort / Insonorisation
Habitabilité arrière
Ambiance lumineuse
Eclairage led ROYAL

Défauts Renault Megane 4 : RLink2 (voir commentaire)
Bruits parasites / vibration
Réservoir trop petit
Essuie glace (voir commentaire)
Peinture fragile

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5,6 litres

Problèmes rencontrés : Quelques bug avec RLINK2
Qualité de l'essuyage des glaces moyen

Note : 14/20

Prix assurance Renault Megane 4 : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )




Avis Renault captur ii 1.3 tce 130 ch boite edc et e-shifter. bientot un an d'utilisation 8000 kms



Qualités Renault Captur II : Très véloce, silencieuse et confortable, sauf quand il y a des trous. La commande E-shifter qui intègre le freinage automatique à l’arrêt est vraiment pratique.Le plancher du coffre se remontant permet d'avoir un fond plat avec les sièges rabattus. Que du bonheur.

Défauts Renault Captur II : Ras

Consommation moyenne Renault Captur II : 6.5 litres

Problèmes rencontrés : Une alerte de vérification de la pression des pneus résolue par une rapide mise à jour du calculateur ABS.

Note : 18/20

Prix assurance Renault Captur II : 380 euros/an (Assureur : Smacl) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Alpine a110 1.8 turbo 252 ch edc, 2018, 8200km



Qualités Alpine A110 : Sensationnel petit coupé sportif français.

Défauts Alpine A110 : Prix et options.

Consommation moyenne Alpine A110 : 7,4 litres

Problèmes rencontrés : Rappels constructeurs et réglage du siège conducteur.

Note : 19/20




Avis Renault megane 3 1.5 dci 110 ch mégane estate privilège 1,5 edc



Qualités Renault Megane 3 : très bon véhicule roule parfaitement, super boite EDC, entretien correct, j'ai 140000 kms . Bonne tenue de route et bon freinage


Défauts Renault Megane 3 : je ne constate pas vraiment de défauts

Consommation moyenne Renault Megane 3 : 5,5 litres

Problèmes rencontrés : voyant Anti-pollution éclairé après contole chez Renault le problème vient de la boite de vitesse EDC. Pourtant cette boite fonctionne comme au premier jour, on me dit peut-etre l'embrayage ou une électrovanne ? Pas possible d'avoir un devis de réparation. Pourquoi ?

Note : 15/20

Prix assurance Renault Megane 3 : 430 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch intens edc, 124000km + pack cuir



Qualités Renault Megane 4 : Très bien équiper pour son prix
Look très réussi
Une boîte agréable en éco et qui s’en sort bien en sport
Le grand écran vertical fait toujours de l’effet
Siège en cuir très confortable et plus d’être massant chauffant
Parfait pour les grandes route avec système d’alerte en cas de sortie de voie
Assez bien insonorisée

Défauts Renault Megane 4 : Quelques bruit dans les amortisseurs aux ralentis défaut connu et se passe en garantie, trop tard pour la mienne hélas
R-Link quelque peu capricieux en V2 et V3
Radars parfois à la ramasse sur l’activation
Ça craque pas mal dans l’habitable dans les rond points

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5.6 en ville + 4.6 sur route

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 17/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 1000 euros/an (Assureur : Crédit mutuel ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 20%)




Avis Renault talisman 1.6 tce 150 ch boite edc, 44 000km, jantes alu 18", intens / mise en service 12/2016



Qualités Renault Talisman : - confort routier,
- habitabilité, confort des passagers,
- bonne qualité des matériaux intérieurs
- grande capacité du coffre,
- moteur EDC avec chaine de distribution


Défauts Renault Talisman : - mauvaise gestion boite EDC sur les 3 premiers rapports (montée dans les tours avant passage du rapport supérieur).
- faiblesse de la qualité de la peinture . coups, éclat de gravillon, incrustation de fientes de mouettes ( Malgré l'application du produit Waxyol proposé par le garage, censé éviter cela)
- console centrale trop large. poste de conduite peu agréable: jambe et plus particulièrement genou qui frotte sur la console (je mesure 1m90)
- barre de toit (Renault) gui génère du bruit dès 50 km/h
- suspension assez ferme (sensation de claquement)
- régulateur de vitesse adaptatif: calamité sur autoroute en boite auto, pousse le véhicule dans les rapports pour atteindre la vitesse demandée pour freiner tout juste après car véhicule à proximité.
- bruit de la ceinture passager AV qui claque sur la garniture plastique

Consommation moyenne Renault Talisman : 7.9l/100km route, 10l/100km urbain

Problèmes rencontrés : - remplacement boite/embrayage à 20 000km (prise en charge par la garantie). depuis je ne suis pas satisfait du réglage du véhicule. Je n'ai pas retrouvé un fonctionnement de la boite conforme à la sortie d'usine (aucun retour du constructeur sur ce problème, Concessionnaire impuissant à satisfaire le client).
- remplacement coupelle amortisseur Av droit (20000km en garantie)

Note : 8/20

Prix assurance Renault Talisman : 480 euros/an








Fiches Renault

Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Adrien (Date : 2021-04-03 14:46:12)

Captur dci edc boite à changer à 64000km, fin de garantie et renault ne veut pas prendre en charge, que gaire car c'est trop cher pour moi de changer la boite. Je dois prendre un avocat ?

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Divx TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-05 14:17:08) : Bonjour,

    Quelle année s'il vous plaît le captur ?

    Avez-vous les codes défauts sortants pour la conclusion boite hs. Il se peut qu'il y est seulement un capteur hs ou je ne sais quoi d'autres et ils profitent de votre méconnaissance pour facturer au plus fort.

    Si le véhicule a été entretenu en respectant les consignes constructeurs, il faut monter un dossier avec toutes les factures, prouver que l'entretien préconisé par le constructeur a bien eût lieu en précisant les dates.

    Il faudra adresser une demande de prise en charge par recommandé au service clientele avec copie de l'ensemble du dossier.

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-06 10:43:40) : N'hésitez pas à faire comptabiliser vos problèmes dans les chiffres statistiques du Captur, à faire ici.

    Encore merci à Divx, et en ce qui concerne votre problème si l'auto a moins de 5 ans il reste la garantie légale contre les vices cachés.
    Enfin, et comme l'a dit Divx, il aurait été bien de préciser les symptômes.

(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Suite des 15 commentaires :

Par CG (Date : 2021-02-20 09:13:21)


Bjr, achat en 2018 d’un Kadjar tce 140 boîte manuelle finition sport édition / Intens. RAS concernant la fiabilité, très bon confort, bonne modularité. Ça se gâte coté finition, sauf pour la sellerie qui est superbe. Le reste est très médiocre. Voyants de commandes non éclairés la nuit sauf vitre coté conducteur, rétro intérieur jour/nuit manuel, pas de vérin capot moteur, plastiques durs sur la console centrale..... impression de fragilité !!! Décevant pour un véhicule de plus de 30.000 ¤uros.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-02-22 10:25:27) : Merci beaucoup ! Mais c'est plutôt à dire ici.
    Merci d’avance !

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Kitty (Date : 2020-12-07 18:06:47)


Bonjour, avis aux connaisseurs, j'ai une demande pour savoir si cela est possible de faire un listing des modèles Renault avec la spécificité disponible avec les boîtes automatiques à embrayage huile.
Cette demande dans le but d'éviter les embrayages dit sec, qui cassent souvent


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-12-11 15:17:58) : C'est pourtant déjà le cas dans l'article ?

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par huey54 (Date : 2020-02-08 19:20:41)


Bonjour,

je possède une megane 4 dci 110 EDC, et je trouve la boite très désagréable. La 1ère monte à 3000 T/min même à froid quand je sollicite peu l'accélérateur, en revanche la 6ème passe à 1500 T/min même en monté ce qui fait vibrer la voiture, je suis obligé de mettre en manuel pour tomber une vitesse.
J'ai également comme un bruit de roulement très désagréable.

Je l'ai emmené chez renault qui m'a dit que tout était normal.

Qu'en pensez-vous?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par lezebre (2020-02-08 20:26:45) : va voire des reparateur de boite il y en a une eurotrans bordeaux (euro trans)mon pt a eu un probleme sortie du garage Suzuki du mans le garage a tous assurer et en plus j'ai acheter sans aller la voire je suis a sanguinet (bassin Arcachon)
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-02-10 10:32:15) : Le seul problème ici vient de l'intelligence modérée des ingénieurs qui ont programmés les lois de passage ... Ou alors il y a un dysfonctionnement logiciel (un bug lié à une partie du code mal pensée). Difficile de savoir si vous avez un problème, le seul moyen est de comparer avec une autre Mégane en concession.
    Tout cela est écrit dans des fonctions, et il serait bien qu'on puisse (les clients) changer certaines lignes de codes pour corriger certaines aberrations (vous pourriez descendre les 3000 t à 1500 par exemple). Il se peut qu'un jour il y ait une mise à jour lors d'un entretien. Et vous constaterez alors que votre boîte se débrouille mieux.

    @Lezebre : attention de ne pas confondre avec les boîtes à trains épicycloïdaux.
  • Par huey54 (2020-02-10 12:49:02) : Bonjour et merci pour vos réponses. Je vais demander à ce qu'ils mettent la boite à jour, on verra si ça change quelque chose.
  • Par G3NZO (2020-08-05 14:57:20) : Bonjour,

    Je me permets de réagir à votre commentaire, car nous avons recemment acheté une Megane 4 2016 1.5dci 110ch en boite EDC6.
    J'ai le même comportement, la 1ère monte jsuqu'à 3000 tours et la deuxieme à 1500 tours.. ça fait un mouvement de va et vien très désagréable.
    De plus, la reprise est quasi nulle ! la voiture ne comprend pas ce qu'on lui demande ni ce qu'elle doit faire ..

    de l'autre côté, nous avons une passat cc de 2015 en boite DSG6 et j'ai même honte de la comparer les deux boite..

    j'ai même conduit un clio 4 avec une EDC 6 et c'est le même rendu.

    les DSG sont de loin plus confortables et réactives que les EDC

    à voir si on peut avoir d'autres témoignages sur des motorisation plus puissantes car c'est peut être lié aux moteurs ..

    Bonne journée !
  • Par Huey54 (2020-12-03 16:08:00) : Merci pour ton retour G3NZO,

    ils m'ont remplacé le calculateur de boite et ça a tenu 3 semaine, le problème est revenu... je désespère.

    Dans ma boite on a des seat leon DSG, et je trouve le passage des vitesses plus fluide, mais elle hésite aussi dans certaines situations. Elle a aussi tendance à faire patiner la 3ème à basse vitesse plutot que de retrograder en 2.

    La prochaine boite est une eat8, j'ai essayé une 3008 équipée de cette boite, et elle est presque aussi rapide qu'une boite à double embrayage, et surtout une gestion de boite irréprochable.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bzhjp35 (Date : 2019-01-02 18:16:39)


Bonjour
Je rencontre un problème à ce jour non résolu des entreprise Renault sur TWINGO III et DCO-6 EDC (ensemble moteur boîte confinement coffre) après changement embrayage et boîte de vitesses. A 40 000 km claquements à l'arrêt mode ralenti position D, N, R et disparait lorsque boîte verrouillée sur P parking. La même position (P) mais roues AR initialement bloquées par frein (Main ou pied) donc pas de verrouillage boîte claquement présent. Cordialement



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:03:55)


Un embrayage a diques a bain d'huile correctement dimensionné ne s'use pratiquement pas car c'est l'huile qui se cisaille il n'y a pas de frottement métal sur métal


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:33:41) : En effet, j'ai ajouté cela car la précision manquait. Merci.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:00:11)


Un embrayage a bain d huile correctement dimensionné ne s'use pas c 'est l'huile qui se cisaille



(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Michel (Date : 2017-08-02 18:42:40)


Bonjour
Je possède un grand scénic 3 BVA 2012 que je voudrais faire vidangé mais problème impossible de trouvé un garage pour vidangé ma boite.
Je suis dans le 65 ,on me dis que ces boite ne se vidange pas.
Merci de vos réponses
Cordialement


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-02 22:07:32) : Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il ?
  • Par Michel65 (2017-08-03 16:00:56) : Bonjour
    Merci de vos réponses: la BVA ECD 6v
  • Par Nico TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-03 20:03:47) : Wanu1966 a dit: " Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il"
    et bien je dis FAUX !!! je travaille chez Renault BVA et je peux vous dire que si les boites étaient vidangées tous les 50.000km ou 100.000km il y aurait bien moins de soucis !!!
    avez vous déjà ouvert une BVA à 100.000km ??? et vu la couleur de l'huile??? et bien non je ne crois pas....
    L'huile chauffe, refroidit, entraine les micro particules d'usure etc.....
    donc pour résumer: OUI il faut vidanger !!!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par x-cite (Date : 2017-07-03 07:44:04)


Sur dacia duster edc c est 6DCT250? il ya 260 de couple....


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 09:09:04) : C'est pour cela que le couple moteur a été réduit à 250 Nm sur cette version (en jouant sur la cartographie moteur).
  • Par X-cite (2017-07-03 09:25:50) : Mais sur le site c'est écrit 260 avec EDC...peut être c'est une autre modele de EDC?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 10:07:42) : Quel site ? où exactement ? Si c'est sur Fiches-auto il est possible que la valeur par défaut (260 sur mécanique donc) soit affichée car c'est avant tout elle qui compte. La précision pour l'EDC n'est n'est certainement pas présente.
    Non il n'y a pas d'autre version, les Duster EDC en dCi 110 sont limités à 250 Nm de couple.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Mido115 (Date : 2016-09-13 21:58:28)


Bonjour,

Est ce que l'EDC7 associé au dci110 sur le nouveau scenic 4 et La 7DCT300 ou bien c'est une nouvelle boîte?

Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 22:15:26) : Ce sont des boîtes effectivement assez récentes, cdt.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par TED 16 (Date : 2015-09-01 06:56:29)


Je POSSEDE une megane 3 GT LYNE 110CV AVEC une BV cdc à 6 v ma voiture totalise 50.000 KM pas de problèmes JE SUIS un peu rassuré par les commentaires que j'ai lus


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-01 08:10:54) : A chaque voiture, son petit bruit !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-01 09:41:46) : Il n'y a pas de raison que l'EDC ait des problèmes, le mécanisme reste "simple" et il n'y a que l'usure des deux embrayages qu'il faut surveiller.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par vainvain62 (Date : 2015-01-28 08:16:17)


QUE PEUX T ON FAIRE LORSQUE QUE LE GARAGE OU VOUS AVEZ MIS VOTRE VEHICULE EN REPARATION (PANNE BOITE DE VITESSE AUTO)DE LA MEME MARQUE QUE LA VOITURE VOUS DIT QUE LA PIECE QU IL FAUT POUR REPARER CELLE-CI N EST PAS TROUVABLE MEME EN USINE. RESULTAT DES COURSES PAS DE VOITURE DE PRET (SUIS OBLIGE DE CONDUIRE UNE BOITE AUTO)ET JE NE SAIS MEME QUAND JE VAIS LA RECUPERER ! MERCI


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-28 08:52:49) : La seule solution étant de faire un changement de boîte de vitesse à la charge de Renault bien évidemment car vous n'êtes pas la cause de ce souci, et il est plus fréquent que ce que l'on peut penser, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Solasi63 (2015-06-04 22:32:56) : Ma voiture est chez renault, scenic DCI 110 ch 2011 boite EDC, 90000 kms. J'avais un message :"boite de vitesse à contrôler" et "anti pollution" à contrôler. J'ai une garantie excellence, pour le moment on me parle de pieces et d'embrayage mais grand floue, ça fait bientôt 3 semaines...heureusement il me prête une voiture, mais je suis très inquiet et redoute qu'ils cherchent à me faire payer un vis "caché" de la boite ...
  • Par turini (2015-06-24 11:32:47) : J'ai eu les mêmes symptômes (boîte de vitesse à contrôler", puis "Antipollution à contrôler") il y a 2 mois sur ma Clio RS200 EDC (30000 km). Les vitesses impaires (1-2-3) ne passaient pas : démarrage en seconde, puis passage en 4ème après quelques secondes de cafouillage (3è affichée en clignotant et régime moteur erratique). La même chose se reproduisait à chaque changement de rapport, en mode auto ou manuel.
    La réparation - prise totalement en garantie - a consisté à remplacer les 2 embrayages plus les actionneurs et fourchettes de sélection de vitesses.
    10 jours et 2000 km plus tard, mêmes symptômes (en vacances à 1300 km de chez moi). Cette fois, on m'annonce un changement du calculateur et du faisceau de câblage. Je devrais récupérer la voiture prochainement.

    Précisons que la décision de remplacement de pièces a été prise les deux fois par le service de support technique de Renault qui d'une certaine manière "dirige" dans ce cas la réalisation de la réparation par le concessionnaire.
    Prise en charge correcte (véhicule en contrat d'entretien intégral), mais quid du service de support technique apparemment dépassé par le problème ?
    @Solasi63 : je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais votre problème ressemblant beaucoup au mien, je crains que malgré le changement de pièces le problème réapparaisse dans quelque temps.
  • Par Dumnacus (2016-01-31 17:55:52) : J' avais acheté en 2011 une Modus DCI 85 CV, boite EDC. Au bout de trois ans, panne du convertisseur hydraulique (1700 €), puis 11 mois plus tard, repanne du même (pris en charge par la garantie, mais 7 semaines d'immobilisation, deux échanges, dont un défaillant avant même de sortir du garage), puis 6 mois plus tard, panne de la pompe hydraulique du convertisseur, puis deux semaines plus tard, rerepanne du convertisseur. Voiture à jeter..
  • Par morar (2016-02-22 14:11:23) : Dumnacus vous confondez edc et boite auto avec convertisseur hydraulique
    une boite edc n'a pas de convertisseur hydraulique
    merci de ne pas mettre n'importe quoi n'importe comment

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par bipede (Date : 2014-12-01 14:59:35)


Belle présentation, qui néglige le point essentiel : lors d'un changement de vitesses en montant, le moteur doit perdre peu ou prou 1000 tours/minute.
C'est du patinage d'embrayage qui va l'"encaisser", si on veut qu'il n'y ait pas de rupture de couple.
Question : combien de Km durera cet embrayage sur-sollicité, et quel sera le coût de réparation?


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 15:12:41) : Vous allez le flinguer en deux tours de bras, pour la réparation, comptez 100 euros le kit embrayage et 4h de M.O, cdt.
  • Par bipede (2014-12-01 15:17:46) : seulement 100 euros pour 2 embrayages concentriques ?
  • Par bipede (2014-12-01 15:19:43) : Ca me fait penser à ma brêle 50cc 2temps, qu'on utilisait à l'embrayage pour ne pas chuter dans les tours..

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Appolo (Date : 2014-07-25 22:29:24)


Comment peut-on rester arrêté moteur en marche, même au ralenti (Au feu rouge par exemple.),puisque il y a toujours , une vitesse de passée et un embrayage enclenché.

Admin : c'est le même soucis sur toutes les technologies de boîtes automatiques ... On reste en première à l'arrêt et ça ne cale pas, pourtant la transmission est enclenchée. La boîte débraye toute seule (dans ce cas là) à l'arrêt pour éviter de caler.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-25 23:31:22) : Je demande des explications à votre question !!!

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Gédé 34 le 19/01/2014 (Date : 2014-01-19 17:13:02)


Excellent article.Ex Chef de Garage et toujours passionné de technologie ,j'ai changé ma Clio 3 bva pour un CAPTUR 120 TCe EDC .Ayant conduit toute les boites auto de la cvt de la petite DAF en 1970 à la boite auto à convertisseur;la bmp6 PSA; la DSG et après avoir essayé beaucoup de véhicule
sans complaisance c'est la 1ière voiture que je conduit avec plaisir.Bilan seul de la boite:pas d'hésitation au passage des vitesses,passages pratiquement imperceptibles;pas de rupture de couple,la boite tient compte du dénivelé,charge, de la sollicitation du conducteur,en manoeuvre on lâche le frein et aucun a-coups ou vibrations . Je le dis je n'ai jamais conduit avec autant de plaisir une voiture.Mais qui est le fabriquant ? l'équipementier , GETRAG comme la Powershifft/VOLVO-FORD est-ce la patte de Z F ? Merci si vous savez je suis preneur de l'info.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-19 18:08:26) : Les boîtes de vitesses DSG (Direct Shift Gearbox) sont fabriquées par un entreprise américaine qui s'appelle la BORG WARNER. Des boîtes DSG à 10 rapports sont actuellement en cours d'élaboration chez VW, cdt.
  • Par dadel-bzh (2015-09-22 18:12:32) : Vw vient d'annoncer qu'il renoncait a projet de la dsg10 a cause du projet trop couteux et trop complexe.Cette annonce tombe au même moment ou vw est plongé dans une affaire de tricherie sur les émissions polluante sur leurs diesel.
  • Par Holi (2016-12-14 18:13:12) : EDC c'est Getrag.
  • Par steph_tsf (2018-10-20 10:20:23) : "EDC" autrement dit "Efficient Double Clutch" est une idiotie marketing à la française, qui vous communique une idée fausse, comme quoi une transmission "Double Clutch" est forcément inefficiente. Et là, ô chance, vous êtes chez Renault, laquelle marque semble avoir développé un gizmo qui rend la "Efficiente" la transmission "Double Clutch" qu'ils vous proposent.
    La réalité est toute autre.
    Renault a cessé de concevoir et de produire des transmissions automatiques, lesquelles proviennent actuellement de GetragMagna, entièrement montées (où cela ?) dans lesquelles Renault s'interdit de mettre le doigt, vous comprendrez pourquoi un peu plus loin dans le texte. Il y a ainsi, successivement chez Renault, la transmissions Getrag 6DCT250 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission Getrag 7DCT300 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission 7HDT300 (hybridée, pas encore commercialisée). La mise au point de cette dernière prend un temps infini du fait que Renault et Getrag se refusent, pour des raisons juridiques que vous comprendrez plus loin dans le texte, d'écrire un logiciel commun qui gère à la fois le moteur thermique, le double embrayage, les fourchettes qui sélectionnent les rapports, et la machine électrique qu'elle contient. Tout passe par une interface logicielle qui s'avère à la fois compliquée, et castratrice.
    Ford est actuellement sous le feu d'une "Class Action" qui incrimine la transmission Getrag 6DCT250 et 6DCT450 (double embrayage, 6 rapports) qu'elle produit en interne sous licence Getrag, vendue sous le nom "Ford PowerShift DSP6". Ford a été condamnée à réparer ou remplacer à ses propres dépens toutes les transmissions défectueuses aux USA et dans d'autres pays dont la liste continue de s'allonger.
    Il s'ensuivit une longue traversée du désert pour Getrag. On imagine Ford, se défendant en incriminant Getrag, et en mettant la pression sur Getrag comme par exemple envisager de cesser de s'approvisionner en transmissions manuelles chez Getrag. Indépendamment de ces péripéties, Getrag se lança dans la conception d'une nouvelle transmission à double embrayage, qui est la transmission 7DCT250 (et ses dérivés plus coupleux, et ses dérivés hybridés). C'est celle-là que Renault a choisi.
    Par contre Ford, durablement traumatisée par les transmissions de type DCT dont les embrayages souffrent lorsque le véhicule est forcé de rouler au pas dans les congestions automobiles, préféra retravailler son ancienne transmission automatique 6 rapports (à convertisseur hydraulique de couple) afin de la doter de 8 rapports et d'en réduire les pertes par frottement. A l'arrivée on obtient une transmission automatique "traditionnelle" 8 rapports, grosso-modo identique à l'excellente transmission AisinWarner AW8F45, capable de rouler au pas indéfiniment, sans stress ni usure. Exit donc pour Ford, les transmissions automatiques à double embrayage. Et en ce qui concerne l'hybridation, il y a déjà la transmission hybride produite par Ford sous licence Toyota (système HSD idem Toyota Prius), qui n'a jamais causé de souci à Ford (Ford Fusion), ni à FCA (Chrysler Pacifica Hybride).
    Il se fait que durant cette période de trouble, Getrag finit par tomber dans le giron de Magna, grand équipementier automobile déployé sur 4 continents et 28 pays.
    Ceci dit, une fois que l'hybridation intervient, on se rend compte qu'une transmission à double embrayage peut assurer la progression au pas dans les congestions automobiles, sans stress ni usure, puisque en tel cas, c'est le moteur électrique qui assure la traction entre l'arrêt complet et disons 30 km/h, sans qu'il ne soit nécessaire de faire patiner un embrayage. Tel raisonnement tient, tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie. Et donc, le seul surcoût lié à telle faculté, réside dans le (petit) alternateur qu'il faut rajouter, de façon à ce que en toutes circonstances, le moteur thermique puisse être démarré de temps en temps, restant découplé de la transmission, de façon à maintenir la charge de la batterie dans les embouteillages.

(Votre post sera visible sous le commentaire)



Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :


Mail * (non obligatoire) :


Votre commentaire :




* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.



Mauvaise réputation du diesel, vous pensez

Mon point de vue / Information complémentaire :
(votre commentaire sera visible sur la page de résultats)



Sur le même sujet

Dernières fiches Renault :

Nouveautés auto

Choisir une voiture

Fiabilité / Entretien

Culture auto

Avis auto

Articles au hasard

Fiches au hasard

 

© CopyRights Fiches-auto.fr 2021. Tous droits de reproductions réservés.


>> Nous contacter - Mentions légales
Fiches-auto.fr : Conseils et infos pour l'achat et la vente de voitures d'occasion. Fiches auto, essais, tests (fiabilité, consommation, les plus, les moins)