Dossiers-Conseils > Boîtes automatiques > EDC de Renault 03/01/2019

Boîte EDC de Renault : la double embrayage de Renault

EDC = Efficient Dual Clutch (de la famille des boîtes DCT pour Dual Clutch Transmission, Renault a donc choisi un nom très proche).




La transmission EDC (développée par Getrag) s'inspire de la boîte robotisée DSG du groupe Volkswagen qui fut le première double embrayage pour le grand public. Elle est construite avec la même idée, à savoir mettre deux boîtes manuelles en parallèle pilotées chacune par un embrayage. Voir ici pour comprendre le fonctionnement d'une boîte à double embrayages. Il existe désormais quatre modèles différents d'EDC mais avec deux déclinaisons : 6 et 7 rapports, (voir la suite), toutes sont conçues pour des moteurs transversaux, Renault ne produisant pas de berline à propulsion avec moteur longitudinal.





Sur Clio IV RS







Sur le Renault Espace V

Deux types d'EDC disponibles : 6 et 7 rapports, embrayage à sec ou humide multidisque

Il existe deux grandes déclinaisons de l'EDC, une version à 6 rapports et une autre qui en dispose de 7. Les versions disposant d'un embrayage à sec sont plus limitées au niveau de la charge (en terme de couple moteur). Les versions humides ou dites à bain d'huile ont un embrayage multidisque, ce qui permet alors d'encaisser plus de couple (c'est à dire plus de contraintes mécaniques).
Pour résumer, les versions 6 rapports (6DCT250 : code interne chez Getrag) à sec sont limitées à 240 Nm (voire 280, deux variantes existent : voir ici) de couple, les versions 6 rapports multidisque à embrayage humide vont quant à elles jusqu'à 450 Nm de couple (ce qui est assez conséquent). Concernant la version à 7 rapports (7DCT300 : code interne chez Getrag), elle est disponible avec un embrayage multidisque humide avec une limite de 300 Nm de couple, et cette dernière peut gérer un montage 4 roues motrices (voir ici pour plus d'infos). C'est donc finalement (pour l'instant en tout cas) la version à 6 rapports (avec embrayage humide renforcé) qui s'occupera d'animer les moteurs les plus puissants, et non pas la nouvelle version à 7 rapports.
Toutes sont conçues pour être montées sur des moteurs disposés de manière transversale, c'est à dire le système le plus répandu et le plus économique. Il serait donc impossible de l'installer sur une auto ayant un moteur disposé longitudinalement (gamme supérieure démarrant sur des modèles premium de type Audi A4, BMW Série 3 etc ...).

Résumé avec code interne Renault :

  • DC0-6 : version à embrayages secs destinée à la Twingo III dont l'architecture (moteur incliné placé à l'arrière) est spécifique
  • DC4-6 : 6DCT-250 version à embrayages secs allant jusqu'à des puissances de 240 Nm de couple
  • DW6-6 : 6DCT-450 il s'agit ici d'une version à embrayages multidisques humides qui peut encaisser 450 Nm de couple, d'où sa vocation pour les diesel (Talisman et Kadjar principalement)
  • DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)

Je vous invite à voir le site officiel qui présente toutes les boîtes double embrayage proposées par Getrag : voir ici.





Notez enfin que la conception de la boîte est identique à la PowerShift (Ford) qui provient aussi de Getrag. Voir par exemple la 6DCT450 ...

Voici la version 7 rapports multidisque humides en 3D :

Détails sur son fonctionnement

Cette boîte se présente de la même manière que n'importe quelle automatique pour le conducteur. De toute manière, cela se résumera toujours en une configuration sans pédale d'embrayage, quelle que soit le type d'automatisme (robotisé, convertisseur, variation continue ...). Il y a donc un mode automatique et un mode manuel qui vous permet par impulsion de passer les rapports. Bien entendu, comme sur toute automatique, il n'y a pas besoin de relâcher l'accélérateur quand vous passez les rapports.
Il y a comme dans beaucoup d'autres autos, un kick down, une sorte de petit clic en fin de course de la pédale d'accélérateur qui permet de dire à la voiture : envoie tout ce que tu as !
Lorsque vous êtes en côte, il n'y a pas de recul en arrière lorsque vous passerez la première. Comme l'explique le monsieur dans la vidéo, il y a un frein automatique qui agit pendant deux secondes (aide au démarrage en côte).
Quand vous êtes à l'arrêt sur la plat, la voiture avance toute seule quand vous enclenchez la première, de la même manière que sur une boîte classique à convertisseur hydraulique ou même sur la DSG.


Sensations ?

Cette transmission a à peu de choses près le même ressenti que sa concurrente allemande, pas de rupture de charge, des accélérations très linéaires pour des sensations qui sont un peu gommées par rapport à une bonne vieille boîte auto traditionnelle (certes moins efficace en terme de rapidité).


Voici le levier de vitesse d'une boîte EDC sur Scenic 3

Avantages

Je ne ferai que répéter les avantages déjà évoqués dans l'article qui concerne la DSG, cependant rappelons-les :

  • Pas de surconsommation par rapport à une boîte manuelle, c'est même plus avantageux puisque c'est l'électronique qui contrôle l'embrayage.
  • Passages de rapports ultra rapides (deux embrayages pour avoir toujours un rapport enclenché d'avance)
  • Agrément très bon, rien à voir avec une ETG5 ou 6 de PSA à simple embrayage
  • Palettes au volant disponibles (certes, il suffit d'allonger les fils du levier de vitesse et de les caser vers le volant. Pas très compliqué techniquement parlant ... Vous pourriez même vous le bricoler vous-même en trouvant les fils correspondants sous le levier de vitesse.)
  • Version à embrayages humides qui ne s'usent pas (comme avec une boîte à convertisseur, seule l'huile est à vidanger)

Inconvénients

  • Pas aussi doux qu'une boîte à convertisseur dans certaines situations, mais là ça reste quand même très limité et c'est surtout pour lui trouver des défauts
  • Réactivité parfois limitée par la gestion électronique (passage ou rétrogradages un peu tardifs dans certaines situations). Cela est un peu mieux sur une DSG qui parait plus permissive. En gros les passages de rapports sont irréprochables en terme de rapidité alors que le temps pris par l'électronique pour prendre en compte l'action de passer un rapports l'est un peu plus
  • Embrayages qui s'usent et qui doivent se changer sur les versions à sec


La voici dans la Clio 4

Mieux qu'une DSG ?


J'imagine que vous êtes beaucoup à vouloir affronter les DSG et EDC dans un match à mort ! Cependant, aucune des deux ne se distingue nettement par rapport à l'autre. On dira que l'EDC est très bonne, voire presque meilleure, quand il s'agit de rouler tranquillement (très bonne programmation du calculateur de boîte de la part des ingénieurs) tandis que la DSG révèlera tout son talent en conduite sportive (en conduite calme elle privilégie un peu trop l'économie en étant toujours sur le rapport le plus élevé possible ...). Malgré tout, on a bel et bien à faire à des boîtes très proches, sans grosse différence.
En gros, l'EDC manque de réactivité, comme si le calculateur mettait du temps à savoir ce qu'il va commander à la boîte (les passages sont très rapides mais il y a latence pour exécuter la demande). Les Ford en Powershift accueillent aussi l'EDC (chacun son nom ... Le tout venant de chez Getrag) mais bénéficient d'une meilleure mise au point.

Voici ci-dessous l'explication par la marque elle-même :


10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Edc

(Avis des fiches essais ayant le terme Edc dans l'intitulé)


Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch edc, 155000km, 2016, 19 pouces, initiale paris



Qualités Renault Espace 5 : Idéal pour 5 personnes moins pour 7.

Beau monospace avec un faux air de suv.

Très pratique.

Économique.

Très confortable.

Très bien équipé, du très haut de gamme en initiale paris.

Très bonne tenue de route. Le 4control est génial.

Boite automatique très rapide.

Consommation contenue.

Défauts Renault Espace 5 : Moteur qui manque de puissance et donc de couple, le poids de l'espace 5 frise les 1600kg.

Moins d'espace que dans le grand espace 4.

Renault n'arrive pas à régler les problèmes du rlink.

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 6.6 litres

Problèmes rencontrés : Le rlink toujours des ralentissements ou des arrêts c'est très agaçant.

Le régulateur a été changé.

Le siège massant conducteur sous garantie.

La boite nouveau soft.

Volant moteur.

Casse d'un des deux turbos, pris entièrement sous garantie par renault avec prêt d'un captur intens.

Changement des disques avant sous garantie à 60000 kilomètres, usure anormale. 4 pneus offerts.

Note : 15/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 750 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.5 dci 90 ch edc, 160000km, 2015



Qualités Renault Captur : Garage Renault à côté
Boite rapide
Pratique
Compact
Économique


Défauts Renault Captur : Très plastique à l'intérieur
Pas de lecteur cd
La clim est longue pour faire du froid
Fap


Consommation moyenne Renault Captur : 5 litres

Problèmes rencontrés : Clim
Boite
Radio

Note : 15/20

Prix assurance Renault Captur : 576 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 0.59)




Avis Renault scenic 4 1.3 tce 140 ch edc fap intens 2019



Qualités Renault Scenic 4 : Grand écran lcd, tête haute, boîte auto

Défauts Renault Scenic 4 :

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6.9 ordi de bord et 7.2 reel

Problèmes rencontrés :

Note : 16/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 546 euros/an (Assureur : Macif) (type de contrat : Tout risques sans franchises) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault megane 4 1.5 dci 110 ch estate, edc, 29000km, nov. 2017, intens



Qualités Renault Megane 4 : - Ligne extérieure réussie, intérieur agréable (éclairage etc...)
- équipement très (trop ?) complet : la liste des équipements est longue… mais on peut s'interroger sur l'utilité de certains. Ex : le petit voyant d'alerte de distance par rapport à la voiture qui précède est-il vraiment nécessaire ? Ca me rappelle l'application sur smartphone qui indique le temps qu'il fait sur le lieu où on est : -). …. Mais l'époque est à l'exploitation de toutes les applications informatives présentées comme des progrès alors qu'elles ne sont parfois que des gadjets.
- Moteur dci 110 agréable pour une utilisation courante : silencieux, bonnes reprises, économe : 5.3l/100)
- Boite edc agréable.
- Très bonne tenue de route.

En résumé : une excellente voiture malgré quelques détails irritants qui devraient être faciles à corriger (voir défauts ci-dessous).



Défauts Renault Megane 4 : Quelques petits Défauts Renault Megane 4 :
- mauvais alignement des ailes avant avec les portières (désaffleurs de 6 mm).

- intérieur noir salissant : les sièges en velours attirent les poussières (électricité statique) et les éléments en plastique à portée des pieds sont souvent salis.

- assises des sièges avant assez dures, pouvant être désagréables sur longs parcours.

- Réception radio médiocre, voire impossible dans certaines zones (jamais eu le cas avec mes précédentes voitures)

- accroches centrales des ceintures de sécurité arrière mal implantées. Elles nécessitent les deux mains (brides souples qui s'enfoncent) d'où impossibilité d'utilisation pour les enfants utilisant des sièges auto ou rehausseurs d'accrocher eux-mêmes ces ceintures).

- usure anormales des pneumatiques avant: 21000 km avec monte d'origine Continental. Remplacée par des Michelin Cross-Climate. Ces derniers sont presque déjà à mi-usure à 8000 km et ne feront pas plus de 20 à 25000 km. Pourtant utilisation presque exclusive en plaine sur routes et autoroutes. Par ailleurs les pneus en 17 pouces sont assez chers. Sur mes voitures précédentes, je faisais entre 40 et 50000 km.

- Autonomie trop faible sur longs parcours malgré consommation très raisonnable (réservoir trop petit).

- absence roue de secours en monte d'origine (petit défaut peu important).

-suspension un peu dure (mais mes voitures précédentes étaient des Citröen C5 ! dont la qualité principale était le confort. Mais elles présentaient d'autres défauts que n'a pas la Mégane IV.


Consommation moyenne Renault Megane 4 : 5.3 l/100 (effectifs car contrôlés par le calcul).

Problèmes rencontrés : Aucune panne mécanique ou dysfonctionnement si on exclut l'usure prématurée des pneus avant, les difficultés pour les enfants d'accrocher eux-mêmes les ceintures AR quand ils sont sur des rehausseurs, la réception radio de mauvaise qualité voire impossible dans bien des zones (jamais eu le cas sur mes précédentes voitures).

Note : 17/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 450 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : TR) (Bonus/Malus : 50%)




Avis Renault scenic 4 1.3 tce 140 ch boite edc 18500 km 2018 intense bose



Qualités Renault Scenic 4 : Moteur, boite EDC excéllents, toutes les options sont parfaites

Défauts Renault Scenic 4 : Résistance de la peinture du pavillon(noir) est plus que médiocre; peinture très, très fragile; à 8 mois la peinture est altérée; fientes ou pas d'oiseaux, le pavillon est constellé de zones écaillées. Renault France, après activation de ma protection juridique, refuse toute prise en charge des travaux de peinture; je n'ai jamais constaté une telle dégradation sur tous les véhicules que j'ai possédés, stationnés dans des conditions identiques. Je vais, dans ces conditions, me séparer
de mon Scenic et abandonner à jamais la marque Renault (j'ai possédé une quinzaine de Renault, preuve que la qualité régresse.

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6,5 à 6,7 L/100km

Problèmes rencontrés : Incapacité de Renault à reconnaître sa responsabilité dans les défauts de peinture du pavillon; il serait intéressant de créer un collectif, car malheureusement, je ne dois pas être le seul à connaitre ces problèmes sur un véhicule de moins d'un an

Note : 5/20




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch intens edc 28900 kms



Qualités Renault Scenic 4 : Souplesse moteur , confort général , sièges , insonorisation ( en marche , pas au ralenti !).
Boite EDC confortable
Visbilité Eclairage LED très correct
Tenue de route ( sauf en latéral si sol glissant vu largeur des pneus).
Conso raisonnable vue la masse du véhicule
Finition intérieure correcte .. sauf la tablette mal intégrée je trouve

Défauts Renault Scenic 4 : Qualité de la carrosserie déplorable ( pas un ouvrant , pas une aile , correctement alignés !! ) .. Sortant de chez VW c'est à pleurer. ou est le service qualité chez Renault
Régulateur de vitesse actif .... désactivé sous les 50km/h
Ce n'est pas le principal mais on se demande des fois ou sont les 160 ch.
Boite EDC lente parfois
Mauvaise insonorisation au ralenti ( il claque bien le diesel)
Enfin le truc incroyable qui donne l'impression que le vehicule n'est pas fini : ce vortex qui se forme à la base des portes AV, et qui par temps de pluie rend les retros exterieurs inutilisables ... Quelle boulette aerodynamique !
Rlink 2 très moyen mais j'avoue utiliser tout le temps mon le GPS via mon smartphone et android auto
Peinture fragile : passage aux rouleaux = rayures sur le bas des portes

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6.2 l/100

Problèmes rencontrés : Rien de particulier à ce jour

Note : 14/20




Avis Renault kadjar 1.5 dci 110 ch boité edc 90000 km année 2015 jantes 17 extendeur grip finition zen toutes options presque intens



Qualités Renault Kadjar : Confort sur longs trajets, boite EDC
Fiabilité : aucune réparation hors entretien en 3ans
Consommation très raisonnable pour le poids environ 6 litres
Agrément de conduite quand on a une conduite souple. Moteur plus coupleux que puissant. Il reprends bien à bas régime mais il ne faut pas en attendre des reprises nerveuses.

Défauts Renault Kadjar : Suspension chewing-gum, roulis sur les rond-points
Quelques trous de reprise de la boîte EDC en redémarrageà faible vitesse
Moteur 110 ch un peu juste en reprise à faible vitesse en raison du poids mais excellent sur autoroute une fois lancé

Consommation moyenne Renault Kadjar : 6 litres

Problèmes rencontrés : Boîte EDC à tendance à se mettre au point mort à faible vitesse, ce qui occasionne des montées en régimes désagréables et oblige à lever le pied pour retrouver la motricité.
Il faut privilégier les pneus 17 pouces. Je viens de changer les miens à l'avant à 85000 km. Ce sont des continental 4 saisons. Les 19 pouces ont mauvaise réputation en résistance autour de 20000 km.

Note : 16/20

Prix assurance Renault Kadjar : 413 euros/an (Assureur : Maaf) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault scenic 3 1.5 dci 110 ch intense 1,5 edc 118.000 kms



Qualités Renault Scenic 3 : Confort sur tous revêtements
Faible consommation avec la boîte EDC
Coffre même en version courte
Intérieur clair en cuir beige

Défauts Renault Scenic 3 : Manque de finition de certains éléments

Consommation moyenne Renault Scenic 3 : 5,8 l

Problèmes rencontrés : Aucun.

Note : 17/20

Prix assurance Renault Scenic 3 : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )




Avis Renault scenic 4 1.5 dci 110 ch grand edc7, 26500 kms, mars 2017, intens full options



Qualités Renault Scenic 4 : Ligne, confort, équipement complet mais ergonomie à revoir, système Bose très bon, intérieur spacieux et bonne modularité, consommation raisonnable ( 6,3 litres en moyenne ). Tenue de route correcte. Bonne visibilité.

Défauts Renault Scenic 4 : Finitions indignes d'une voiture de ce prix avec des bruits multiples : portes qui grincent, tableau de bord qui couine, sièges arrières qui tremblent etc.
Peinture fragile.
Boite edc 7 qui pose problème ( passages de la 3eme à la 4eme avec un couinement suivi d'une sensation de freinage voire de patinage )
Électronique capricieuse.
Clé pas pratique.
Performances très moyennes voire dangereuses en charge.

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6,3 litres au 100

Problèmes rencontrés : Carrosserie fragile, boite défaillante au fonctionnement étrange, frein electrique capricieux, profil conducteur qui disparaît.

Note : 6/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 380 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50 % )




Avis Renault talisman 1.6 dci 160 ch boîte automatique edc 160, 46000 km de fin 2015 finition initiale paris



Consommation moyenne Renault Talisman : 9L/100 en moyenne.. En eco !

Problèmes rencontrés : Problème massage siège conducteur, Siege électrique conducteur qui ne s'avance plus ou ne recule plus. Assemblage intérieur qui grince, affichage tête haute le plastique ce déboîte, les sièges en cuir sont fragile et déjà usée

Note : 12/20

Prix assurance Renault Talisman : 1100 euros/an




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch bva robotisée edc -3900 k-2018-



Qualités Renault Captur : Voiture de volumes corrects, belle allure

Défauts Renault Captur : Voiture très dangereuse.
La BVA n'est pas au point: accélérations intempestives et difficilement maîtrisées.
C'est d'ailleurs noté dans la presse professionnelle "Boîte CAPRICIEUSE, Programmes à revoir par les ingénieurs.
Terribles à-coups en faisant un créneau.
Renault nie ce pb, alors qu'il y a de nombreux exemples d'accidents.
Démarche sans suite auprès du médiateur.

Consommation moyenne Renault Captur : 11,5 litres

Problèmes rencontrés : BVA pas au point.
Il y a déjà eu de nombreux échanges standard

Note : 0/20

Prix assurance Renault Captur : 450 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : 397) (Bonus/Malus : 50 % bonus)




Avis Renault kadjar 1.5 dci 110 ch edc, 45000km, 2016, 19", intens



Qualités Renault Kadjar : Style dynamique de la voiture
Bonne boite auto, douce
Eclairage LED avant efficace
Intérieur lumineux avec le toit panoramique
Compteur numérique

Défauts Renault Kadjar : Coffre petit et mal fichu
Place centrale arrière inutilisable
Confort limité avec 19"
Bruit du moteur
Visibilité 3/4 arrière nulle
Store Rlink vide
Pas de prise USB à l'arrière ni de prise 12V dans le coffre
Impossible d'avoir le Grip control et les 19" à l'achat
Impossible d'avoir une boite auto et le dCi 130 à l'achat

Consommation moyenne Renault Kadjar : 5.2

Problèmes rencontrés : Je ne les comptes plus:
- MAJ du Rlink en concession pour pouvoir appairé mon Galaxy S7
- Bruit de plastique au niveau de la boite à air du véhicule
- Ceinture conducteur qui ne remonte pas bien
- Lèche-vitre avant qui ne touchent pas les vitres
- Bouton recyclage qui reste bloqué après arrêt/redémarrage. Il faut appuyer sur Off pour éteindre tout le système de ventilation et cela résous le problème.
- Rétroviseur jour/nuit automatique bloqué en position jour
- Plein-phares automatique qui ne veulent plus passer en plein phares.
- Température moteur qui reste tiède sans jamais atteindre la température 'normale'.
- Start & Stop qui marche à froid mais pas à chaud après un long trajet. A l'arrivée dans une ville après avoir fait de l'autoroute. Là où il est censé marcher en somme.
- Bruit d'air au niveau du rétroviseur coté passagé - Mise à jour cartographie Europe impossible
- Sifflement/bruits d'actionneurs intempestifs dans la ventilation
La plupart de ces problèmes sont maintenant résolus et ont été pris en charge en garantie. Mais je ne compte pas le temps perdu à aller au garage, expliquer mon problème, le reproduire. Attendre le retour du fameux 'technocentre', la pièce puis la réparation.
Sans compté toute la frustration et la mauvaise impression que m'a laissé au final le véhicule. Qui au final une fois tous ces problème derrière moi n'est pas si mal.

Note : 13/20




Avis Renault twingo 3 0.9 tce 90 ch edc. 39400km.2016.intens.



Qualités Renault Twingo 3 : Grand angle braquage. Facilité de stationnement

Défauts Renault Twingo 3 : Beaucoup de pannes

Consommation moyenne Renault Twingo 3 : 9.3 litres

Problèmes rencontrés : batterie à 18 mois, courroie accessoire fendue à 2 ans, témoin anti pollution allumé (changement 2 sondes lambda)à 2 ans, serrure porte avant cassée à 2 ans et demi... Et nombreux bugs (écran rlink noir, bruits parasites, creux au démarrage, broute, difficultés à démarrer de temps en temps...)

Note : 2/20

Prix assurance Renault Twingo 3 : 650 euros/an (Assureur : Matmut) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch propriétaire d'une intens energy edc depuis le 17/03/2017 sous garantie jusqu'au 16/03/2019 avec 24000km lors de cette revision garage a simplement note "" huile " en



Qualités Renault Captur : Confort bonne boite auto , conduite agreable

Défauts Renault Captur : Conso élevée plus de 8,5 l , niveau sonore, divers bruits , accrochage de la ceinture delicate ,

Consommation moyenne Renault Captur : 8,5 l

Problèmes rencontrés : Rien de particulier

Note : 14/20

Prix assurance Renault Captur : 580 euros/an (Assureur : Macif ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : Bonus 50%)




Avis Renault captur 1.2 tce 120 ch edc, 41375 km, 1er mise en circulation 11/2013, finition intens avec toutes les options



Qualités Renault Captur : Agrément boite auto Edc,
Astuce et habitabilité Silence du moteur

Défauts Renault Captur : Consommation allant en s'aggravant dans les années (environ 7.8 l en moyenne)
Moteur vaillant, mais manquant un peu de couple quand même

Consommation moyenne Renault Captur : 7.8 litres

Problèmes rencontrés : Casse moteur sans prévenir à 5 ans et 2 mois.
Pas de signe avant coureur, aller vers parking aéroport. Deux semaines plus tard, 10 mètres d'un moteur tournant sur 2 pattes, et arrêt : bilan, moteur HS, segmentation foutue sur 3 cylindres sur 4 !
Echange standard proposé, et après petit bras de fer avec Renault, 80% de PEC, alors que 2 mois plus tot, procès contre vice caché.
Il faudrait 100% de PEC dans ce cas, sans compter les surconsommations que j'ai du avoir depuis 2/3 ans de l'ordre de 0.2, 0.3 litres au 100

A noter, qu'entretien de réalisé dans garage pas Renault (ancien agent Renault qui s'est mis au multimarque mais spécialisé Renault quand même, fidèle depuis 30 ans à ce garage), permis par la loi, mais Renault me le reproche
Une révision tous les 11/12 mois, avec delta de 7500 / 900 km entre chaque révision / vidange.

Note : 5/20

Prix assurance Renault Captur : 530 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault scenic 4 1.5 dci 110 ch edc 2018 17000km intens



Problèmes rencontrés : compresseur de clim emet crissement maxvers 1500 tours minute,s entend dans les 5 secondes après mise en marche et disparait dès coupure,audible sur plusieurs véhicules du meme type en concession mais conforme parait il!!!!

Note : 15/20




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch 03/2017 edc .... 31000 km



Qualités Renault Espace 5 : confort équipements tenu de route 4 control

Défauts Renault Espace 5 : aucun

Consommation moyenne Renault Espace 5 : 6.5 litres

Problèmes rencontrés : Batterie HS 48h après la livraison du véhicule d'occasion !

Note : 18/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 700 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : tt risque) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch edc 220000km 2017 intense



Qualités Renault Scenic 4 : c est mon troisième scenic assez fiable pour le moment ,véhicule changé a 330000km en moyenne (taxi)

Défauts Renault Scenic 4 : service client Renault France.sur mon 160cv presque 15jours de délais pour une durite blindée alors que le vehicule n'avait pas 1 an pas de piece disponible
la reponse de Renault France on livre les usines de montage en priorité.
et dernièrement problème de boite diagnostiqué par le garage au bout de 8jours toujours pas d accord de Renault France pour le remplacement

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6.8l

Problèmes rencontrés : problème boite edc 220000km sous garantie prise en charge par Renault france délais très longs, a la limite de la mauvaise volonté.

Note : 16/20




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch grand scenic, edc, 27 000km, 01/2017, toutes options sauf cuir



Qualités Renault Scenic 4 : Chassis/tenue de route, freinage, volume du coffre (en version 5 places), confort à vive allure, douceur de la boîte EDC 6, moteur coupleux à tous les régimes (bi turbo), look agressif

Défauts Renault Scenic 4 : Boîte un petit peu lente au démarrage, réservoir trop petit (53 L)

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 7,5 L/100

Problèmes rencontrés : batterie HS au bout de 2 ans à peine, usure pneumatiques AV irrégulière et précoce

Note : 16/20

Prix assurance Renault Scenic 4 : 500 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault espace 5 1.6 dci 160 ch boite edc année 2016 25000km initiale paris



Qualités Renault Espace 5 : Confortable et silencieux, relativement économique en carburant. Direction précise et tenue de route bonne dans l'ensemble, maniable vis a vis du gabarit.
Habitacle spacieux, ambiance sonore Bose bien mais sans plus. Aides a la conduite efficace dans l'ensemble, régulateur de vitesse adaptatif réactif


Défauts Renault Espace 5 : Tangage dans les virages. Electronique capricieuse exemple fermeture des portes aléatoire lorsque l'on s'éloigne du véhicule, oblige a contrôler systématiquement, GPS parfois fantaisiste.
Mise a jour R Link 2 GPS interminable et demande que le moteur tourne, a faire en roulant.




Consommation moyenne Renault Espace 5 : 6,9l Route et Autoroute, conduite en mode eco

Problèmes rencontrés : Changement pompe a eau, suite a jeu dans la poulie d'entrainement a 25 000 Km

Note : 16/20

Prix assurance Renault Espace 5 : 753 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : Tous risque +) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch gt 205cv edc 7 40000kms 5/2016



Qualités Renault Megane 4 : Nervosite/confort sans etre sportive.
Souplesse/"etagement" boite de vitesses en mode neutre, mode utilise de preference.
Confortable.
Look surtout en bleu iron.
Ecran RLINK2 de bonne taille.


Défauts Renault Megane 4 : Coffre relativement petit et peu pratique d'acces.
Angle mort parebrise AV gauche genant surtout sur epingles en montagne.
Pneus Continental a l'avant, uses a la corde a 25000kms et surtout enorme defaut de parallelisme d'origine, corrige au changement de monte ... par des Michelin.
Temoin pression pneus qui s'allume alors que la pression est correcte...penible que ce defaut type sur Renault persiste depuis 20 ans.
Ergonomie de certaines fonctions de l' RLink2 comme arreter la climatisation tout en conduisant...

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 8 l/100 en mode neutre , utisation courante ....12l/100 en mode sport et en montagne

Problèmes rencontrés : Enorme defaut de parallelisme d'origine
Climatisation a la ramasse soufflant du chaud quand il fait chaud et du froid quand il fait froid ...pb regle apres reprogrammation.
Un clic parfois au passage 3 vers 4.

Note : 17/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 800 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault megane 3 1.2 tce 130 ch edc - bose 2015 80 000 km



Qualités Renault Megane 3 :
- Silence de fonctionnement de la motorisation
- Châssis vif et très rassurant. Confortable à haute vitesse.
- Direction bien calibrée (légère à basse vitesse mais qui se raffermit sensiblement avec la vitesse)
- Coût d'utilisation faible : pièces, assurance, entretien
- Équipement très correct pour une voiture sortie en 2008
- Finition et assemblage de même très correct pour sa génération
- Globalement le meilleur rapport qualité/prix à mon goût - Boite EDC très agréable passé 50 km/h

Défauts Renault Megane 3 :
- Le moteur ! Bruit de machine à coudre, consommation élevée, de gros problèmes de conception (segmentation, soupapes, mise au point de l'ECU)
- Boite EDC à basse vitesse : reprise en 2ème fréquente et impossible de partir promptement d'un rond-point ou d'un stop. En manoeuvre la gestion du rampage moyenne. Une boite automatique à convertisseur hydraulique est bien plus agréable dans ces conditions !
- Suspension ferme à basse vitesse
- Insonorisation des trains roulants
- Son Bose surcoté. Fidèle au reste des produits de la marque : basses trop présentes et qui bavent, aucun équilibre. Les aigus sont désagréables et les médiums ... Où sont-ils ?
Il faut croire que cela attire car on me fait souvent la remarque "Ah ouais c'est une Bose !" ... C'est triste. En même temps bien supérieur à l'installation Arkamys que je connais aussi.

Consommation moyenne Renault Megane 3 : De 5,2l sur départementales à 80 à 7,5l sur autoroute vallonnée et voiture chargée. 6,8 litres en moyenne pour ma part (90 % routier 10 % ville).

Problèmes rencontrés : Moteur remplacé à 37 000 km : consommation d'huile très importante, bruit de distribution détendue.
Pris en charge à 90 % par Renault et 10 % par la concession où je venais de l'acheter 1 mois plus tôt.

Batterie déchargée après un périple autoroutier de 1 000 km : pilotage électronique de l'alternateur à revoir.

Climatisation : bruit de circulation du gaz et givre du condenseur après plusieurs heures de fonctionnement continu. Sans solution ...

Suite au remplacement du moteur, capteur de parking avant qui se déclenche souvent sans raison. Résolu après contrôle du faisceau. Il avait dû être mal remonté lors du remplacement moteur.

Rebord gauche du siège conducteur qui craque : problème courant sur cette sellerie en faux cuir...

Note : 16/20

Prix assurance Renault Megane 3 : 600 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Tout risques) (Bonus/Malus : 20% bonus)




Avis Renault scenic 3 1.5 dci 110 ch bva edc 6 vit, 79 000 km, fin 2010, jantes aluminium 16", dynamique



Qualités Renault Scenic 3 : Bonne habitabilité, bonne finition, très bonne boîte EDC, assez silencieux, bon coffre, seuil de chargement bas, formes carrées, nombreux rangements, direction assistée agréable, robustesse globale pour l'instant, très bonne tenue de route, bon équipement pour un modèle de 2010, aspects pratiques, assez bonne visibilité. Bonne qualité sonore radio, bon téléphone mains libres, GPS Carminat TomTom satisfaisant (sauf l'habituel côté pénible et coûteux des mises à jour TomTom).
Vignette Crit'Air 2

Défauts Renault Scenic 3 : Suspension extraordinairement dure: rebondit sur la moindre irrégularité de la route, même quand il n'y en a pas. Un kart, en pire. En roulant sur une pièce de 1 €, je peux dire la date. Selon mon agence Renault, problème d'amortisseurs (à 79000 km. ??) J'en ai commandé. A suivre. Bruit de castagnettes moteur à bas régime. En cours d'examen par mon agent Renault. A suivre aussi. Moteur un peu mou, consommation excessive : jamais moins de 7,2 l en roulant doux. Peut-être lié au problème ci-dessus ?
Eclairage juste suffisant, anti-brouillard décoratifs mais à peu près inutiles. Mauvaise accessibilité mécanique (il faut démonter les moteurs d'essuie-glace pour changer les amortisseurs avant...), revêtements intérieurs salissants, retenant la poussière. Difficulté à trouver la bonne position de conduite, mais on finit par y arriver. Design pataud. Ergonomie et logiques discutables de l'ensemble GPS-radio-tableau de bord : les messages du GPS coupent la radio...
Protection de la carrosserie insuffisante.
Manque un rétroviseur intérieur électrochrome. Sièges arrières trop fermes.
Concessions Renault dans mon entourage trop chères ou incompétentes, ou les deux.

Consommation moyenne Renault Scenic 3 : 7,2 à 7,8 l. C'est trop. Ma précédente Mondeo II, 130 cv Tdci BVA consommait 1,5 l de moins

Problèmes rencontrés : Suspensions en bois dur, claquements moteur à bas régime, capteur d'ouverture de porte ARD inopérant, leve-vitre conducteur ne descend à peu près pas, réglage électrique du rétro extérieur gauche en panne.

Note : 14/20

Prix assurance Renault Scenic 3 : 357,11 euros/an (Assureur : MAIF) (type de contrat : Tiers "enrichi") (Bonus/Malus : 50 bonus)




Avis Renault clio 4 1.2 tce 120 ch boite edc - 28000 km 06/2016



Consommation moyenne Renault Clio 4 : 7,5 litres / 100 km

Problèmes rencontrés : bruits train avant à froid - surconsommation carburant - GPS pas très fiable et impossible à déconnecter une fois en circulation - auréoles sur tissus sièges

Note : 10/20

Prix assurance Renault Clio 4 : 450 euros/an (Assureur : MMA) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)




Avis Renault talisman 1.6 dci 160 ch edc - 42000kms 2016 intens + 4 control



Qualités Renault Talisman : CONFORT
HABITABILITE
TENUE DE ROUTE

Défauts Renault Talisman : FIABILITE ALEATOIRE
FINITION
R LINK 2

Consommation moyenne Renault Talisman : 6.8L / 100KMS

Problèmes rencontrés : 1- Fonction OFF sur massage inopérante, le siège vous laboure le dos car impossible de modifier l'intensité.
2- R-link s'est amusé à réinitialiser en paramètres d'usine la voiture, une heure pour tout remettre.
3- Radio bloquée sur une seule station, le problème a disparu comme il est venu. 4- Fuite du radiateur de climatisation,
5- Fuite sur le carter d'huile,
6- Poignée du côté passager sortie intégralement de son logement
7- Boite de vitesse qui parfois se met en mode sport, alors que cela fait des kms et plusieurs arrêts que je suis en mode éco.
8- Stop and start qui fonctionne quand il veut. A froid, je veux bien, mais à chaud, c'est quand il a envie.
9- Peinture qui s'écaille. Le carrossier m'a expliqué qu'il avait constaté un manque de sous-couche avant l'application de la peinture.
10- Essieu arrière qui craque de temps en temps. Idem pas de solutions rapides, sauf à garder la voiture entre 5 et 10 jours pour le changer.
11- Régulateur adaptatif...que dire. Il est archi nul, même réglé au plus bas, la voiture freine seule, normale, mais trop loin du véhicule devant. Donc quand vous doublez, talisman freine, un espace se crée, une voiture s'insère, donc talisman refreine et...bref c'est le cercle vicieux qu'il faut casser en reprenant la main, enfin le pied plutôt et qui annule donc l'intérêt du régulateur adaptatif.


Note : 12/20




Avis Renault talisman 1.6 tce 200 ch intens 2016 edc7



Qualités Renault Talisman : boîte auto EDC
CONFORT

Défauts Renault Talisman : SAV RENAULT
FIABILITÉ
FINITIONS
RÉSERVOIR TROP PETIT

Consommation moyenne Renault Talisman : 8,5 litres

Problèmes rencontrés : Rlink2 hs
Problème démarrage aléatoire
SAV Renault (véhicule immobilisé depuis plus d'un mois sans réponse)

Note : 5/20

Prix assurance Renault Talisman : 880 euros/an (Assureur : Direct assurance ) (type de contrat : Tout risque ) (Bonus/Malus : 20% bonus )




Avis Renault scenic 4 1.6 dci 160 ch boîte edc, 23000kms, 2017,intens



Qualités Renault Scenic 4 : Facile a conduire,spacieux

Défauts Renault Scenic 4 : Finition, bruits dynamiques,pneus HS a 23000kms suite à un défaut de train avant, qualité des matériaux, système main libre fonctionne quand il veut, boîte edc très lente Pour les manœuvres

Consommation moyenne Renault Scenic 4 : 6,5

Problèmes rencontrés : Défaut de train avant (visseries à remplacer)
Craquement du train avant (Renault met un peu de graisse et ils espèrent ne plus vous revoir.../)


Note : 9/20




Avis Renault scenic 3 1.5 dci 110 ch edc, 70000 kms, 2016,



Qualités Renault Scenic 3 : Excellent confort, performances agréables, boite auto performante en usage normal.

Défauts Renault Scenic 3 : Siege conducteur fragile.

Consommation moyenne Renault Scenic 3 : 5,5 L/100

Problèmes rencontrés : AUCUN

Note : 18/20




Avis Renault megane 4 1.6 tce 205 ch 22000km gt full option 205tce edc



Qualités Renault Megane 4 : 4 control un plaisir a conduire sur les petites routes, mais manque un peu de puissance je pense la reprogrammer bientôt

Défauts Renault Megane 4 : Consommation (je roule toujours en mode sport aussi lol)

Consommation moyenne Renault Megane 4 : 11,5 litres

Problèmes rencontrés : Voyants stop et risque casse moteur, réglé après un changement du capteur de pression d'huile + frein de parking a contrôler (message qui s'efface comme par magie au redémarrage ca m'est arrivé récemment et q'une seule fois

Note : 20/20

Prix assurance Renault Megane 4 : 1000 euros/an




Avis Renault twingo 3 tce 90 edc 5680km intens de 2016



Qualités Renault Twingo 3 : bien en seconde véhicule

Défauts Renault Twingo 3 : défaut d'injection

Consommation moyenne Renault Twingo 3 : énorme

Problèmes rencontrés : voyants du système injection allumés changement des injecteurs au premier passage en atelier défaut toujours présent retour atelier changement des bougies défaut toujours présent retour atelier ce matin car les défauts restent et s'agravent avec une consommation de 10 litres au 100.que faire?

Note : 11/20

Prix assurance Renault Twingo 3 : 400 euros/an (Assureur : maaf) (type de contrat : tout risques) (Bonus/Malus : 50)



Tous les commentaires et réactions



Dernier commentaire posté


Par bzhjp35 (Date : 2019-01-02 18:16:39)

Bonjour
Je rencontre un problème à ce jour non résolu des entreprise Renault sur TWINGO III et DCO-6 EDC (ensemble moteur boîte confinement coffre) après changement embrayage et boîte de vitesses. A 40 000 km claquements à l'arrêt mode ralenti position D, N, R et disparait lorsque boîte verrouillée sur P parking. La même position (P) mais roues AR initialement bloquées par frein (Main ou pied) donc pas de verrouillage boîte claquement présent. Cordialement


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Suite des 11 commentaires :


Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:03:55)


Un embrayage a diques a bain d'huile correctement dimensionné ne s'use pratiquement pas car c'est l'huile qui se cisaille il n'y a pas de frottement métal sur métal


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-03 10:33:41) : En effet, j'ai ajouté cela car la précision manquait. Merci.

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Par Daniel91 (Date : 2019-01-02 16:00:11)


Un embrayage a bain d huile correctement dimensionné ne s'use pas c 'est l'huile qui se cisaille



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Par Michel (Date : 2017-08-02 18:42:40)


Bonjour
Je possède un grand scénic 3 BVA 2012 que je voudrais faire vidangé mais problème impossible de trouvé un garage pour vidangé ma boite.
Je suis dans le 65 ,on me dis que ces boite ne se vidange pas.
Merci de vos réponses
Cordialement


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-02 22:07:32) : Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il ?
  • Par Michel65 (2017-08-03 16:00:56) : Bonjour
    Merci de vos réponses: la BVA ECD 6v
  • Par Nico (2017-10-03 20:03:47) : Wanu1966 a dit: " Oui certaines boîtes automatiques ne se vidangent pas, de quelle boîte s'agit il"
    et bien je dis FAUX !!! je travaille chez Renault BVA et je peux vous dire que si les boites étaient vidangées tous les 50.000km ou 100.000km il y aurait bien moins de soucis !!!
    avez vous déjà ouvert une BVA à 100.000km ??? et vu la couleur de l'huile??? et bien non je ne crois pas....
    L'huile chauffe, refroidit, entraine les micro particules d'usure etc.....
    donc pour résumer: OUI il faut vidanger !!!!

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Par x-cite (Date : 2017-07-03 07:44:04)


Sur dacia duster edc c est 6DCT250? il ya 260 de couple....


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 09:09:04) : C'est pour cela que le couple moteur a été réduit à 250 Nm sur cette version (en jouant sur la cartographie moteur).
  • Par X-cite (2017-07-03 09:25:50) : Mais sur le site c'est écrit 260 avec EDC...peut être c'est une autre modele de EDC?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-07-03 10:07:42) : Quel site ? où exactement ? Si c'est sur Fiches-auto il est possible que la valeur par défaut (260 sur mécanique donc) soit affichée car c'est avant tout elle qui compte. La précision pour l'EDC n'est n'est certainement pas présente.
    Non il n'y a pas d'autre version, les Duster EDC en dCi 110 sont limités à 250 Nm de couple.

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Par Mido115 (Date : 2016-09-13 21:58:28)


Bonjour,

Est ce que l'EDC7 associé au dci110 sur le nouveau scenic 4 et La 7DCT300 ou bien c'est une nouvelle boîte?

Merci


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-13 22:15:26) : Ce sont des boîtes effectivement assez récentes, cdt.

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Par TED 16 (Date : 2015-09-01 06:56:29)


Je POSSEDE une megane 3 GT LYNE 110CV AVEC une BV cdc à 6 v ma voiture totalise 50.000 KM pas de problèmes JE SUIS un peu rassuré par les commentaires que j'ai lus


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-01 08:10:54) : A chaque voiture, son petit bruit !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-09-01 09:41:46) : Il n'y a pas de raison que l'EDC ait des problèmes, le mécanisme reste "simple" et il n'y a que l'usure des deux embrayages qu'il faut surveiller.

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Par vainvain62 (Date : 2015-01-28 08:16:17)


QUE PEUX T ON FAIRE LORSQUE QUE LE GARAGE OU VOUS AVEZ MIS VOTRE VEHICULE EN REPARATION (PANNE BOITE DE VITESSE AUTO)DE LA MEME MARQUE QUE LA VOITURE VOUS DIT QUE LA PIECE QU IL FAUT POUR REPARER CELLE-CI N EST PAS TROUVABLE MEME EN USINE. RESULTAT DES COURSES PAS DE VOITURE DE PRET (SUIS OBLIGE DE CONDUIRE UNE BOITE AUTO)ET JE NE SAIS MEME QUAND JE VAIS LA RECUPERER ! MERCI


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-01-28 08:52:49) : La seule solution étant de faire un changement de boîte de vitesse à la charge de Renault bien évidemment car vous n'êtes pas la cause de ce souci, et il est plus fréquent que ce que l'on peut penser, combien avez vous de kilomètres ?
  • Par Solasi63 (2015-06-04 22:32:56) : Ma voiture est chez renault, scenic DCI 110 ch 2011 boite EDC, 90000 kms. J'avais un message :"boite de vitesse à contrôler" et "anti pollution" à contrôler. J'ai une garantie excellence, pour le moment on me parle de pieces et d'embrayage mais grand floue, ça fait bientôt 3 semaines...heureusement il me prête une voiture, mais je suis très inquiet et redoute qu'ils cherchent à me faire payer un vis "caché" de la boite ...
  • Par turini (2015-06-24 11:32:47) : J'ai eu les mêmes symptômes (boîte de vitesse à contrôler", puis "Antipollution à contrôler") il y a 2 mois sur ma Clio RS200 EDC (30000 km). Les vitesses impaires (1-2-3) ne passaient pas : démarrage en seconde, puis passage en 4ème après quelques secondes de cafouillage (3è affichée en clignotant et régime moteur erratique). La même chose se reproduisait à chaque changement de rapport, en mode auto ou manuel.
    La réparation - prise totalement en garantie - a consisté à remplacer les 2 embrayages plus les actionneurs et fourchettes de sélection de vitesses.
    10 jours et 2000 km plus tard, mêmes symptômes (en vacances à 1300 km de chez moi). Cette fois, on m'annonce un changement du calculateur et du faisceau de câblage. Je devrais récupérer la voiture prochainement.

    Précisons que la décision de remplacement de pièces a été prise les deux fois par le service de support technique de Renault qui d'une certaine manière "dirige" dans ce cas la réalisation de la réparation par le concessionnaire.
    Prise en charge correcte (véhicule en contrat d'entretien intégral), mais quid du service de support technique apparemment dépassé par le problème ?
    @Solasi63 : je ne voudrais pas jouer les oiseaux de mauvais augure, mais votre problème ressemblant beaucoup au mien, je crains que malgré le changement de pièces le problème réapparaisse dans quelque temps.
  • Par Dumnacus (2016-01-31 17:55:52) : J' avais acheté en 2011 une Modus DCI 85 CV, boite EDC. Au bout de trois ans, panne du convertisseur hydraulique (1700 €), puis 11 mois plus tard, repanne du même (pris en charge par la garantie, mais 7 semaines d'immobilisation, deux échanges, dont un défaillant avant même de sortir du garage), puis 6 mois plus tard, panne de la pompe hydraulique du convertisseur, puis deux semaines plus tard, rerepanne du convertisseur. Voiture à jeter..
  • Par morar (2016-02-22 14:11:23) : Dumnacus vous confondez edc et boite auto avec convertisseur hydraulique
    une boite edc n'a pas de convertisseur hydraulique
    merci de ne pas mettre n'importe quoi n'importe comment

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Par bipede (Date : 2014-12-01 14:59:35)


Belle présentation, qui néglige le point essentiel : lors d'un changement de vitesses en montant, le moteur doit perdre peu ou prou 1000 tours/minute.
C'est du patinage d'embrayage qui va l'"encaisser", si on veut qu'il n'y ait pas de rupture de couple.
Question : combien de Km durera cet embrayage sur-sollicité, et quel sera le coût de réparation?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-12-01 15:12:41) : Vous allez le flinguer en deux tours de bras, pour la réparation, comptez 100 euros le kit embrayage et 4h de M.O, cdt.
  • Par bipede (2014-12-01 15:17:46) : seulement 100 euros pour 2 embrayages concentriques ?
  • Par bipede (2014-12-01 15:19:43) : Ca me fait penser à ma brêle 50cc 2temps, qu'on utilisait à l'embrayage pour ne pas chuter dans les tours..

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Par Appolo (Date : 2014-07-25 22:29:24)


Comment peut-on rester arrêté moteur en marche, même au ralenti (Au feu rouge par exemple.),puisque il y a toujours , une vitesse de passée et un embrayage enclenché.

Admin : c'est le même soucis sur toutes les technologies de boîtes automatiques ... On reste en première à l'arrêt et ça ne cale pas, pourtant la transmission est enclenchée. La boîte débraye toute seule (dans ce cas là) à l'arrêt pour éviter de caler.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-07-25 23:31:22) : Je demande des explications à votre question !!!

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Par Gédé 34 le 19/01/2014 (Date : 2014-01-19 17:13:02)


Excellent article.Ex Chef de Garage et toujours passionné de technologie ,j'ai changé ma Clio 3 bva pour un CAPTUR 120 TCe EDC .Ayant conduit toute les boites auto de la cvt de la petite DAF en 1970 à la boite auto à convertisseur;la bmp6 PSA; la DSG et après avoir essayé beaucoup de véhicule
sans complaisance c'est la 1ière voiture que je conduit avec plaisir.Bilan seul de la boite:pas d'hésitation au passage des vitesses,passages pratiquement imperceptibles;pas de rupture de couple,la boite tient compte du dénivelé,charge, de la sollicitation du conducteur,en manoeuvre on lâche le frein et aucun a-coups ou vibrations . Je le dis je n'ai jamais conduit avec autant de plaisir une voiture.Mais qui est le fabriquant ? l'équipementier , GETRAG comme la Powershifft/VOLVO-FORD est-ce la patte de Z F ? Merci si vous savez je suis preneur de l'info.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2014-01-19 18:08:26) : Les boîtes de vitesses DSG (Direct Shift Gearbox) sont fabriquées par un entreprise américaine qui s'appelle la BORG WARNER. Des boîtes DSG à 10 rapports sont actuellement en cours d'élaboration chez VW, cdt.
  • Par dadel-bzh (2015-09-22 18:12:32) : Vw vient d'annoncer qu'il renoncait a projet de la dsg10 a cause du projet trop couteux et trop complexe.Cette annonce tombe au même moment ou vw est plongé dans une affaire de tricherie sur les émissions polluante sur leurs diesel.
  • Par Holi (2016-12-14 18:13:12) : EDC c'est Getrag.
  • Par steph_tsf (2018-10-20 10:20:23) : "EDC" autrement dit "Efficient Double Clutch" est une idiotie marketing à la française, qui vous communique une idée fausse, comme quoi une transmission "Double Clutch" est forcément inefficiente. Et là, ô chance, vous êtes chez Renault, laquelle marque semble avoir développé un gizmo qui rend la "Efficiente" la transmission "Double Clutch" qu'ils vous proposent.
    La réalité est toute autre.
    Renault a cessé de concevoir et de produire des transmissions automatiques, lesquelles proviennent actuellement de GetragMagna, entièrement montées (où cela ?) dans lesquelles Renault s'interdit de mettre le doigt, vous comprendrez pourquoi un peu plus loin dans le texte. Il y a ainsi, successivement chez Renault, la transmissions Getrag 6DCT250 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission Getrag 7DCT300 (et dérivés plus coupleux pour les moteurs diesel), puis la transmission 7HDT300 (hybridée, pas encore commercialisée). La mise au point de cette dernière prend un temps infini du fait que Renault et Getrag se refusent, pour des raisons juridiques que vous comprendrez plus loin dans le texte, d'écrire un logiciel commun qui gère à la fois le moteur thermique, le double embrayage, les fourchettes qui sélectionnent les rapports, et la machine électrique qu'elle contient. Tout passe par une interface logicielle qui s'avère à la fois compliquée, et castratrice.
    Ford est actuellement sous le feu d'une "Class Action" qui incrimine la transmission Getrag 6DCT250 et 6DCT450 (double embrayage, 6 rapports) qu'elle produit en interne sous licence Getrag, vendue sous le nom "Ford PowerShift DSP6". Ford a été condamnée à réparer ou remplacer à ses propres dépens toutes les transmissions défectueuses aux USA et dans d'autres pays dont la liste continue de s'allonger.
    Il s'ensuivit une longue traversée du désert pour Getrag. On imagine Ford, se défendant en incriminant Getrag, et en mettant la pression sur Getrag comme par exemple envisager de cesser de s'approvisionner en transmissions manuelles chez Getrag. Indépendamment de ces péripéties, Getrag se lança dans la conception d'une nouvelle transmission à double embrayage, qui est la transmission 7DCT250 (et ses dérivés plus coupleux, et ses dérivés hybridés). C'est celle-là que Renault a choisi.
    Par contre Ford, durablement traumatisée par les transmissions de type DCT dont les embrayages souffrent lorsque le véhicule est forcé de rouler au pas dans les congestions automobiles, préféra retravailler son ancienne transmission automatique 6 rapports (à convertisseur hydraulique de couple) afin de la doter de 8 rapports et d'en réduire les pertes par frottement. A l'arrivée on obtient une transmission automatique "traditionnelle" 8 rapports, grosso-modo identique à l'excellente transmission AisinWarner AW8F45, capable de rouler au pas indéfiniment, sans stress ni usure. Exit donc pour Ford, les transmissions automatiques à double embrayage. Et en ce qui concerne l'hybridation, il y a déjà la transmission hybride produite par Ford sous licence Toyota (système HSD idem Toyota Prius), qui n'a jamais causé de souci à Ford (Ford Fusion), ni à FCA (Chrysler Pacifica Hybride).
    Il se fait que durant cette période de trouble, Getrag finit par tomber dans le giron de Magna, grand équipementier automobile déployé sur 4 continents et 28 pays.
    Ceci dit, une fois que l'hybridation intervient, on se rend compte qu'une transmission à double embrayage peut assurer la progression au pas dans les congestions automobiles, sans stress ni usure, puisque en tel cas, c'est le moteur électrique qui assure la traction entre l'arrêt complet et disons 30 km/h, sans qu'il ne soit nécessaire de faire patiner un embrayage. Tel raisonnement tient, tant qu'il y a de l'électricité dans la batterie. Et donc, le seul surcoût lié à telle faculté, réside dans le (petit) alternateur qu'il faut rajouter, de façon à ce que en toutes circonstances, le moteur thermique puisse être démarré de temps en temps, restant découplé de la transmission, de façon à maintenir la charge de la batterie dans les embouteillages.

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