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Autres Fiches TIGUAN 3

Qualités et défauts : VOLKSWAGEN Tiguan 3 (2023)

Les qualités : VOLKSWAGEN Tiguan 3

Rapport encombrement / logeabilité vraiment optimisé, le Tiguan est un engin très rationnel et ça risque de plaire à beaucoup (le succès retentissant des deux premières générations ne sort pas de nulle part). Il faut donc intégrer qu'il a l'un des coffres les plus spacieux de sa catégorie

Nombreux rangements

Modularité très bonne avec banquette fractionnable en 3 et banquette coulissante principalement

Levier de vitesse par commodo, rien de mieux pour l'ergonomie

Pas de moteurs 3 cylindres

Diesel, essence et hybride rechargeable proposés, à savoir un large choix sans qu'il n'y ait de boycott d'une technologie en particulier (je pense au diesel qui est particulièrement adapté au Tiguan)

Recharge de l'hybride en DC possible ! 50 kW de puissance ...

Batterie de la version hybride XXL, 25.7 kWh bruts

Malgré une version hybride qui réduit son coffre, il reste malgré tout encore très honorable

Transmission intégrale disponible (attention, elle est loin de l'être sur l'ensemble des motorisations !)

La fiabilité de l'ancien opus a tendance à rassurer d'avance sur cette génération qui reprend en grande partie la base de l'ancien

Aide à la conduite très bien paramétrée pour les cas de malaise, avec une auto qui prend les choses en main pour s'arrêter prudemment avec les warning (avec une Tesla on finit dans le décor au passage quand ce genre de situation arrive ... Car si elle agit les premières secondes, elle laisse ensuite l'auto finir là où elle veut)

(Hors sujet) La concession Faurie Agen dotée d'un personnel vraiment sympa

L'avis des internautes

Propriétaire d’un Tiguan Lifeplus TDI 150 cv boîte automatique depuis 6 mois. Véhicule acheté d’occasion avec 15 000 km. Très bonne voiture, confortable et dynamique en conduite avec trois positions, eco, normal et sport.L’intérieur est bien fini et qualitatif. Comme tous les véhicules récents les aides à la conduite sont omniprésents et il faut les déconnecter en allant dans différents menus de l’écran à l’exception du start and stop que l’on peut désactiver directement à l’écran. Après 8 000 km je n’ai pas rencontré de « bugs » électroniques. (2.0 TDI 150 ch)
Finition très bonneSilencieux (e-Hybrid 272 ch 1,5 hybride 272ch dsg6 R line exclusif modèle Mai 2025)
- Insonorisation excellente- Confort des sièges très bien- Suspensions DCC Pro impressionnantes- Très bon aspect pratique (banquette coulissante, sièges arrières inclinables, beaucoup de rangement, etc.)- Qualité de matériaux ok (plastique moussés à l'avant et dur à l'arrière, feutrine dans les bacs de rangement, pas de feutrine dans la boite à gants)-Ajustements très bons- Consommation mesurée 5,9L sur un trajet de 500 km d'autoroute (départ batterie 80% arrivée à 0%) 4 personnes coffre plein à 140. (e-Hybrid 272 ch R-Line Exclusive, 7000 Km, mars 2025 )
La boîte auto DSG7. La capacité du coffre. La banquette arrière coulissante. (1.5 eTSI 130 ch BOITE AUTO DSG7- 2024- FINITION TIGUAN- 09/2024- 1 800 KM)
ConfortInsonorisation Évolution technologique Agrément de conduite Consommation faibleAutonomie (2.0 TDI 150 ch 2024)

Les défauts : VOLKSWAGEN Tiguan 3

Si l'infodivertissement est désormais calibré XXL au niveau hardware, on ne peut hélas pas regarder Youtube ou encore surfer sur Internet, et pour ma part ça rend inutile ce genre de diagonale d'écran

Allure moins robuste (lignes de carrosseries etc.) et premium que sur l'ancien, on sent que la gamme ID (surtout ID4) a eu une influence sur son identité visuelle. Et au final il perd de sa prestance car il semblait presque faire partie des SUV premium sur la deuxième génération. Notez qu'il ressemble finalement plus que jamais au premier opus sorti en 2007

Qualité de finition et de présentation très correcte mais ça reste inférieur à ce que l'on a connu par le passé, et l'ensemble paraît un peu quelconque. Ca manque d'originalité en cette époque où de plus en plus de constructeurs introduisent des habitacles novateurs et futuriste. C'est ici trop ancré dans le passé et dans la déprime si je puis dire ...

DSG pas toujours aussi rapide qu'on l'aurait voulu, et avec les années elle a perdu quelques plumes en raison d'une programmation qui cherche avant tout à économiser du carburant et ménager les embrayages. Et comme en plus il n'y a plus de boîte mécanique c'est d'autant plus regrettable

Commande de ventilation tactile, et surtout elle n'est pas rétro éclairée dans la nuit ! A cela s'ajoute une ergonomie moyenne au toucher

Plus de châssis sport en option, même si cela concernait qu'une infime partie des ventes

Coffre réduit de l'hybride par rapport aux autres versions

Pas de version électrique mais c'est le châssis MEB via l'ID4 qui s'occupe du travail (mieux que de proposer tout sur un même engin qui incarne maladroitement l'électrique. Bon, chez Renault c'est distinguer mais les électriques reprennent des châssis de thermique quand même ... La France des petits moyens qu'on connaît tant)

VW qui abuse un peu en communicant la valeur de coffre banquette avancée, alors que tout le monde le fait généralement banquette en position de base ...

L'avis des internautes

Le véhicule ne disposait de roue galette de secours. (2.0 TDI 150 ch)
Le moteur est discret la recharge efficace même si l.on dois mettre 80% de la charge pour être sûr sauvegarder la batterie..bref pas 120kms d’autonomie..Au quotidiens depuis 3 mois et ça réception et 8000kms, je trouve dangereux de le conduire car il fait tout et n’Importe quoi a des moments inopportuns.Les arrêt d’urgences sont aléatoires, freinage d’intersection mal calibré ( parfois il freine lorsque je décide de partir.. le véhicule croisé est déjà passé)et les défaut qui apparaissent au tableau de bords sont fugitif et même pas mémoriser dans les informations du véhicule..Des mises à jour a priori arrivent par 4g ou autre dans le véhicule, la dernière il y a 5 jours, (véhicule neuf de mai 2025) mais qu’est- ce qui est mise à jour ? Va t’il freiner pour rienNous ne sommes pas du tout rassurer de le conduire… bref très mécontent du fonctionnement.. La sensibilité des sécurités est mise au minimumJe ne coupe pas les aides à la conduite.Le confort est ferme les Sieges cuir ventilé massant sont grand et pas adapté pour une femme de taille moyenne.La demande de changement de conducteur via l’écran bug et le véhicule ne donne plus accès au commande d’interface pendant minimum 1heure et même après arrêt du véhicule fermeture etc..écran noirLa clef du conducteur 1 et 2 malgré la programmation ne sont pas reconnu cela est aléatoire.il faut donc redemande via l’Ecran ( qui bug …) les réglages ne se font donc pas automatiquement , surtout si M et Mme monte dans le véhicule avec leur clef.. celui pourtant placé au volant devrait être prioritaire (e-Hybrid 272 ch 1,5 hybride 272ch dsg6 R line exclusif modèle Mai 2025)
- Ergonomie tout tactile nulle (comme toutes les voitures sans boutons)- Qualité vidéo plus que moyenne des caméras- Bruit du moteur en charge très désagréable- Moteur qui ne semble pas aussi puissant que les 272ch annoncés (mais amplement suffisant pour ma conduite cool)- Câble de recharge domestique très court (e-Hybrid 272 ch R-Line Exclusive, 7000 Km, mars 2025 )
Fiabilité :Système multimédia défectueux. Ecran mal intégré. Qualité perçue inférieure aux anciens Tiguan. (1.5 eTSI 130 ch BOITE AUTO DSG7- 2024- FINITION TIGUAN- 09/2024- 1 800 KM)
Beaucoup de soucis électroniques de la dalle ( intelligence artificielle)-GPS qui mouline- Contact téléphone qui disparaissent - mise en route de la radio lorsque j'ouvre le coffre à l'arrière - Perte des radios enregistrées en favori.- Perte du profil conducteur lors du démarrage. - déclenchement de l'alarme remorque, alors que je n'avais pas de remorque. - Ventilation siège conducteur défaillante - Massage conducteur défaillant.. (2.0 TDI 150 ch 2024)