AUTRES FICHES TT  

Qualités et défauts : AUDI TT (2014)

Les qualités : AUDI TT

Comportement toujours au top même si les sensations brutes sont loin d'être privilégiées (malgré tout elle vous fait ressentir le grain de la route avec son amortissement raide)
Confort appréciable en Magnetic Ride ( amortissement piloté), mais ça n'en devient pas non plus ultra moelleux (course d'amortisseurs limitée qui empêche cela)
Boîte S Tronic qui ne lassera jamais même si elle lisse un peu le passage des rapports (et donc aseptise un peu la sportivité de certains moteurs)
Finition intérieure évidemment excellente
Virtual cockpit novateur et qui est de série
Sonorité travaillée des petits 4 cylindres (claquements quand le régime chute)
Image forte qui ne se démode pas
Pas une stricte 2 places avec la possibilité (comme dans une 911) d'accueillir deux passagers de plus en dépannage (à condition que leur "corps arrive à s'insérer à l'arrière")
Plutôt pratique en ville, le Youtuber Akram pourra vous le confirmer...
Capacités du coffre très honorable, surtout si vous rabattez les sièges ! Dans ce cas ça devient presque une déménageuse
Tous les moteurs proposent de belles performances, même ceux en bas de l'échelle

Les plus des internautes

Finition, confortable, consommation, performante (2.0 TFSI 310 ch tts 2015 310cv)
Moteur coupleux, fiable avec très faible consommation. ( 2.0 TDI 184 ch Roadster, De 2015, 50 000km)
Exelante voiture qualité prix performance design rien d équivalent c une audi (1.8 TFSI 180 ch Tt mk3 s line Stronic 2017 33000km )
Finitions, puissance suffisante, freinage efficace, son échappement en mode sport, tenue de route et motricité, j'adore la ligne surtout avec le kit sline.Tableau bort épuré, bonne fonctionnalité, commandes intuitives. (2.0 TFSI 230 ch Stronic, 33000 km, 2016; jante 19, sline, Quattro,kit ext sline)
PerfFinition irréprochableMoteur (2.5 TSI RS 400 ch Stronic, 58000, RS)
Enfin séduisanteFinition irréprochableBoite rapideMoteur sportifSonorité un peu V10Performances exceptionnellesTenue de route incroyable Coffre avec bonne contenance Petites places arrières pratiquesFreinage puissantConsommation contenuePrix d'achat au regard des performances pas aussi élevé que ça. (2.5 TSI RS 400 ch S-tronic, 38000km, 2017)
Finition intérieure irréprochable, confort surprenant pour un coupé, silencieuse en conduite normale et rageuse en mode sport. L'intérieur cuir se montre très confortable.Le mode eco permet d'être en roues libres en descente ce qui avantage une faible consommation; 4,5l de moyenne sur route. Cela passe à 10l en conduite plus sportive. Le freinage est très puissant, les commandes très souples.Equipement musical assez puissant et de bonne restitution. (2.0 TFSI 230 ch Stronic Quattro, année 2015 et 27000kms, jantes 19, Sline )
Précision de conduite remarquable boite excellente.tenue de route parfaite.moteur très suffisant pour les conditions de circulation actuelle.freinage très puissant. coffre tres pratique a deux hayon.ligne superbe.que du bonheur! (1.8 TFSI 180 ch boite manu.annee 2016.jantes 18 S-line)
Bruit charismatique et rageur du moteurGueule agressive et sportivePerformances décoiffantesAbordable au vu des performancesSièges sport agrèables et offrant un bon maintienPolyvalence en chemin dégradé grâce aux 4 roues motricesCoffre dans la bonne moyenneFinition intérieure très AudiAussi bien qu'une R8 pour deux fois moins cherPhares Matrix LED de série très efficaces (2.5 TSI RS 400 ch)
Utilisable au quotidien, confortable (magnetic ride), securisante (quattro), beaucoup d'aide à la conduite, le virtual cockpit, peu de boutons de commande (2.0 TFSI 310 ch tiptronic 6 quattro, 27 mKms, 01/2016, TTS 310, jantes 20'', Adaptative lights.)

Les défauts : AUDI TT

Disparition des moteurs de prestige (sauf RS)... On doit se contenter de 4 cylindres, certes techniquement aboutis mais ça reste des petits 4 pattes
Présentation intérieure qui manque de diversité au niveau des matériaux. L'ensemble fait un peu trop plastique même si ils sont généreusement moussés
Ergonomie pas toujours parfaite suite à la migration des commandes vers le Virtual Cockpit
Système de différentiel à glissement limité (d'un même train de roulement) un peu limité justement... Le fait qu'il ne soit pas mécanique n'est pas très glorieux. De plus, cela use précocement les freins, surtout si vous vous amusez à la conduire sur circuit
Jantes d'entrée de gamme moyennes. On a l'impression que c'est volontaire pour vous faire acheter la gamme au dessus...
Techniquement peu prestigieuse comparé à son prix (oui c'est une Golf / A3 recarrossée, ce n'est pas une légende)
Pas aussi rigolote en conduite sur circuit qu'une propulsion (ici c'est moteur transversal à traction avec un déport de la puissance à l'arrière via un petit Haldex qui fait petit joueur... On en revient au début, c'est une voiture très rationnelle puisque descendant d'une Golf). A contrario une Z4, assez similaire en termes de gabarit, est aussi prestigieuse que les plus grandes autos de la planète (architecture mécanique donc). Non, il est certain que les marges sont très bonnes pour Audi sur la TT qui est bourrée de pièces amorties par les économies d'échelle

Les moins des internautes

Leger trou à bas régime (2.0 TFSI 310 ch tts 2015 310cv)
Étanchéité (2.0 TDI 184 ch Roadster, De 2015, 50 000km)
Confort sur route dégradée Très bien pour deux avec bagages, arrière inexploitable, mais bon c'est un coupé pas un SUV (2.0 TFSI 230 ch Stronic, 33000 km, 2016; jante 19, sline, quattro,kit ext sline)
Options audi illimitéesMoteur linéaireFreinage non endurant entretien Manque de maintien dans les siègesService après venteCuir nappa fragile (2.5 TSI RS 400 ch S-tronic, 38000km, 2017)
Principal défaut à mon goût :boîte de vitesse mal étagée et 6ème très longue.Les roues en 19 n'arrange rien.Temps de réactivité du passage des vitesses par les palettes trop long.Sonorité en mode sport insuffisanteParfois des à-coups au démarrage ou lors de manoeuvre, comme si le rapport était mal engagé. Le GPS à 8OOe alors que le véhicule a le pré équipement.Absence de radar avant.Absence de manomètre de pression turbo (2.0 TFSI 230 ch Stronic Quattro, année 2015 et 27000kms, jantes 19, Sline )
Pas de thermomètre d'huile... (1.8 TFSI 180 ch boite manu.annee 2016.jantes 18 S-line)
Options nombreuses, chères et "obligatoires"Consommation5 cylindres pas aussi rageur qu'un V6Pas aussi fun qu'une propulsionPlaces arrières seulement pour les enfants, à défauts d'être un contorsionniste masochiste (2.5 TSI RS 400 ch)
Prix, il faut taper dans les options couteuses, conso, place AR (pour enfants), pas de essuie glace AR (pluie en ville) (2.0 TFSI 310 ch Tiptronic 6 quattro, 27 mKms, 01/2016, TTS 310, jantes 20'', Adaptative lights.)