Boîte(s) SMG : la boîte robotisée BMW
Conçue par BMW grâce à son expérience en compétition, la boîte automatique SMG est une transmission robotisée à simple embrayage comme l'est par exemple une R-Tronic (Audi) ou encore une BMP de chez PSA. Certes, on la comparera plutôt à la R-Tronic plutôt que la BMP, on est ici dans le très haut de gamme quand une BMP/ETG s'adresse à un public populaire. En effet, la SMG se retrouve plutôt sur les M3 et M5, des autos qui se vendent entre 70 000 et plus de 100 000 euros ...
Voici la M3 E46 ainsi que la présentation du levier de vitesse dans l'habitacle. Ce dernier a toujours eu une allure minimaliste avec un tout petit embout.
Fonctionnement
Comme partout ou presque, vous avez le choix entre le mode automatique et manuel. En manuel vous passez les rapports selon votre guise avec, soit les palettes au volant (quand elles sont proposées) soit par le levier de vitesse avec un fonctionnement à la manière d'une séquentielle.
L'embrayage et les rapports sont pilotés par un système électro-hydraulique qui va s'occuper de tout, à savoir embrayer et passer/rétrograder un rapport. Il n'y a donc évidemment pas de pédale d'embrayage.
Efficace ou pas ?
On peut dire à l'évidence que quand BMW monte une boîte robotisée sur ses modèles sportifs, ce n'est pas pour proposer quelque chose de mou. Cependant, beaucoup critiquent une certaine lenteur/latence entre le passage des rapports. Critique qui est à mon goût un peu exagérée car l'ensemble reste tout de même très satisfaisant à défaut d'être aussi rapide qu'une DKG (BMW) à double embrayage.
De toute manière, la SMG ne pourra jamais égaler la rapidité d'une DKG (boîte à double embrayage) en raison du deuxième embrayage qu'elle accueille.
Enfin, question sensations, les amateurs de coup de pieds aux fesses seront ravi puisque en conduite sportive les passages de rapports sont assez brutaux et inspirent la compétition. De quoi se régaler sur circuit !
Voici une petite vidéo de la SMG en action sur une M3 E46
Sur la M3 E92, c'ets la DKG double embrayage qui a pris le relai. Mais cela ne l'aide pas à perdre du poids car une transmission à deux embrayages pèse beaucoup (sans oublier qu'elle passe du L6 à un V8, encore un gain de poids ...)
Entretien ?
Et bien comme toute boîte robotisée, vous aurez affaire à une embrayage qui s'use (assez rapidement si vous emmenez votre M3 régulièrement au Nürburgring !
Un entretien qui n'existe pas sur une Steptronic (BMW) puisque le convertisseur hydraulique prend le rôle de l'embrayage.
Question vidange, il est recommandé de le faire au moins tous les 50 000 km si vous faites du circuit et 100 000 km pour une conduite normale sur route ouverte.
Différentes boîtes SMG ?
Oui, il existe trois versions de SMG disponibles : la SMG, la SMG-C et SMG2. La SMG2 étant la plus récente tout en utilisant le même procédé que les deux autres.
La première a cinq rapports quant les deux autres en ont 6. La SMG2 reste la meilleure et la plus récente.
Launch Control
Les véhicules équipés de cette transmission disposent généralement du Launch Control, un programme qui permet d'obtenir l'accélération la plus efficace. En effet, à la manière des Formule 1 d'une certaine époque, il suffit d'enclencher ce mode pour obtenir l'effet d'un "super" Dynamic Traction Control (touche DTC dans les BMW), c'est à dire que l'auto va accélérer le plus fort possible en évitant de faire patiner les roues. Avec ce dernier, vous pourrez faire des runs contre des adversaires en toute confiance !
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