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Dernier avis posté
NC (2020-03-17 13:44:33)
Qualités : tenue de route confort consommation fiabilite du 1,4litre
Défauts : toutes les vitres a changer pb mécanismes des leve vitres
ouverture de coffre et verins
grille avant qui se coince dans les parkings
Consommation moyenne : 8 litres
Problèmes rencontrés : électroniques sans gravité
disques avant changés a 60 000 km
vitre de la capote decollée
ciel de toit qui se defait
Note : 15/20
Prix assurance : 350 euros/an (Assureur : aviva) (type de contrat : tt risques) (Bonus/Malus : 50%)
Essai Volkswagen Coccinelle 2011-2018
| 3 621 | 5 358 | 4 771 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
A lire aussi : 
Meilleures ventes par année 
Les autres chiffres
+ Qualités
- Style inimitable et encore plus réussi que sur la New Bettle, plus viril désormais et donc cependant un peu moins féminin surtout de l'arrière. Rappelons que la Forme originelle de la Coccinelle est intimement liée à celles des Porsche 911 (et c'est d'ailleurs Porsche qui a créé la première Coccinelle. Hélas celui qui a ordonné son développement est le pire homme qu'est connu la terre au 20 ème siècle ... Je vous laisse deviner ou rechercher de qui il s'agit). Et à la base c'était elle la voiture du peuple (Wolks Peuple / Wagen Voiture)
- Une qualité de finition qui n'a plus rien à voir avec l'ancienne, qui commence à faire mauvaise impression avec ses plastiques durs. Ici c'est digne d'une Volkswagen même si la marque sait faire un peu mieux ...
- Présentation intérieure originale, c'est du néo rétro qui n'est pas non plus tombé dans le kitch, tout le monde s'y retrouvera. Pas mal aussi les trois nanomètres sur la planche de bord (pas sur tous les modèles hélas)
- Comportement routier devenu bien plus convaincant que sur l'ancienne génération grâce à l'utilisation de la plateforme de la Golf 6 (sachant que depuis la Golf 5 le comportement est très bon, la Golf 4 a un comportement très pataud)
- Originalité des finitions 60's, 70's
- Tarifs d'entrée de gamme très honnête, vers les 16 000 euros, merci le 1.2 TSI !
- Boîte de vitesses manuelle agréable et bien guidée (n'oublions pas aussi de mentionner l'extraordinaire DSG7)
- Motorisations TSI très convaincantes et généreuses pour les amateurs de dynamisme (jusqu'à 200 ch)
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Les derniers plus des internautes
Lookconsommation à vitesse réduite (1.2 TSI 105 ch 130000)
Bruit, fiabilité
(2.0 TSI 200 ch 100000 dsg)
Un cabrio sur lequel on peut compter.Très bonne insonorisationCapote vraiment de qualité supérieure Petit moteur 1.200 ayant fait largement ses preuves Rayon de braquage EXCEPTIONNEL (1.2 TSI 105 ch excellente b.a., 2015, finition basic, capote extraordinaire, braquage +++)
Agrément général , silence, confort, tenue de route de très bon niveau pour ce type de voiture. Bonne finition et apparemment une bonne qualité de fabrication.La capote en toile très épaisse semble vraiment de très bonne qualité. Sont fonctionnement est parfait. Cette voiture restant dehors, elle est juste protégée par un drap.Le moteur de 105 ch est suffisamment puissant. Aucun problème pour l'instant.La boîte de vitesse automatique est très agréable , bien étagée on ne la sent pas. Par contre pas de frein moteur en mode D. En montagne il faut passer en mode S ou en manuel. (1.2 TSI 105 ch Cabriolet 2017 57000 k boîte automatique)
Agréable à conduireGabarit Équipement complet (1.4 TSI 160 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 2012)
StyleBoite automatiqueEquipements (1.4 TSI 160 ch Année 2013 DSG7, finition Sport, jantes 19pouces)
SilenceExcellentes qualités routièresUn plaisir déconcertant (1.2 TSI 105 ch Boite auto, 12000 kms, 2018, Modèle origine)
Tenue de route, confort de conduite (1.2 TSI 105 ch Série Origine, mise en circulation en Juillet 2015, 44 000kms)
TENUE DE ROUTE (1.4 TSI 160 ch ANNEE 2014 CABRIOLET)
Super petite voiture, facile a garer (1.2 TSI 105 ch 2014 boite de vitesse manuelle)
Voiture confortable, économique (hors entretien ...), boite DSG7 plus fiable que la 6, comportement correcte, (1.6 TDI 105 ch DSG7 - 184000 kms - 2014 - vintage + options )
VOLKSWAGEN Coccinelle signalées
- Défauts
- Style joli mais comme l'ancienne il n'est pas pratique sur de nombreux aspects comme l'habitabilité (4 places seulement, comme dans un Scirocco finalement), le coffre et la rétrovision qui rend stressant le moindre créneau (il ne faut pas se rater vu qu'il n'y a aucune protection au niveau des boucliers)
- Bonne qualité de finition intérieure mais on a quand même déjà vu mieux chez Volkswagen. En effet, certains plastiques durs ou laqués viennent (très modérément je vous rassure) gâcher le tableau. Une Golf 7 propose bien mieux
- Confort un peu ferme mais rien de bien alarmant
- Pas de 2.0 TDI 170 chevaux ... Certains seront déçus.
- Version "Coccinelle" (nom du niveau de finition d'entrée de gamme) pas chère du tout mais concernant l'équipement il n'y a pas grand chose à se mettre sous la dent (même pas de clim ...)
Les (derniers) moins des internautes
Boite à vitesse fuite d'huile (1.2 TSI 105 ch 130000) Qualité de fabrication (1.2 TSI 105 ch 130000) Un frein moteur (1200cc) faiblardUne boite à gants micro (1.2 TSI 105 ch excellente b.a., 2015, finition basic, capote extraordinaire, braquage +++) Comme tous les coupés cabriolet, places arrière, coffre et visibilité sur l'arrière un peu limité.
Les pneumatiques sont surdimensionnés compte tenu de la puissance de la voiture. C'est jolie mais plutôt cher à remplacer (à 50000 k pour l'avant) (1.2 TSI 105 ch Cabriolet 2017 57000 k boîte automatique) L'accélération augmente de façon exponentielle la consommation (1.4 TSI 160 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 2012) ConsommationParfois bruits extérieurs (1.4 TSI 160 ch Année 2013 DSG7, finition Sport, jantes 19pouces) ZERO DEFAUT (1.2 TSI 105 ch Boite auto, 12000 kms, 2018, Modèle origine) FREIN BRUYANT (1.4 TSI 160 ch ANNEE 2014 CABRIOLET) Finition indigne de vw ! (Produite au mexique - à la base pour le marché américain ...) Coffre arrière lourd et long ( attention au parking sous terrain ) - Problème de navigation - bluetooth ( RNS 510) - manque de frein moteur (consommation plaquettes ++) (1.6 TDI 105 ch DSG7 - 184000 kms - 2014 - vintage + options )
VOLKSWAGEN Coccinelle signalés
Fiche technique Coccinelle
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Plus de spécifications : architecture moteur, poids, boîtes, transmissions, trains roulants, moteurs, pneumatiques etc.
Si lancer un nouveau modèle est toujours un risque pour des constructeurs constamment sur le fil du rasoir, redonner vie à une légende est une initiative tout aussi risquée. Pourtant, c'est là une tendance prisée depuis quelques années dans le milieu de l'automobile. Que ce soit Citroën avec sa légendaire DS, Fiat avec sa 500 ou encore BMW, qui n'a pas manqué de ressusciter l'incomparable Mini, les manufacturiers jouent à fond la carte de la nostalgie (puisque ça paie très bien !). Volkswagen n'a pas déroge à la règle en ressortant dès 1998 du musée sa mythique Coccinelle, pour le coup renommée littéralement New Beetle. En fait, la firme de Wolfsburg est même la responsable de ce phénomène de mode. Et pour coller un peu plus à la légende, cette fois c'est officiel : ne l'appelez plus Beetle, en France, mais bien Coccinelle. Les « puristes » vont enfin pouvoir cesser de bruler les visuels commerciaux de la première, l'hérésie a pris fin !
Alors, du côté de Volkswagen, on se montre affirmatif : la Coccinelle du 21e siècle -plus que sa devancière, l'honnie Beetle- s'inscrit en droite ligne du modèle commercialisé dans les années 1940. Tiens, c'est Ferdinand Porsche qui doit être sacrément content ! Quand la Beetle avait charmé ces dames avec des formes généreuses, la Coccinelle fait les yeux doux à ces messieurs en présentant une ligne plus musculeuse : les ailes se sont développées alors que le pavillon s'est considérablement aplani. Un changement d'autant plus notable que la petite de Volkswagen a bien grandi : 15 cm de longueur supplémentaire (pour atteindre 4,30 m), de quoi scotcher sur place -a priori- la concurrence. Les plus enthousiastes se réjouiront d'un aspect plus trapu appréciable et relativement fidèle au look original (même si la Beetle se défendait également sur ce plan précis). Les plus moqueurs, eux, ne manqueront pas de faire remarquer que, vue du ciel, une Coccinelle blanche avec un toit jaune aurait tout... d'un œuf au plat !
Alors, oui, on va dire que cette Coccinelle se rapproche un peu plus encore de la version initiale que la Beetle. Toutefois, on reste loin de la fluidité des lignes et des rondeurs aguicheuses, car magnifiquement proportionnées, de l'historique. En même temps, ce modèle est tellement ancré dans l'inconscient collectif de chacun qu'aucun design futuriste osant le revisiter ne saurait parvenir à supplanter l'original...
Coccinelle en images
Les 2 avis Coccinelle les plus complets
Volkswagen 1.2 TSI 105 ch BVM6, 2016 Série origin Cabriolet
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volkswagen Coccinelle (Poster mon avis)
Posté le : 2016-06-05 23:56:42
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Véhicule très agréable à utiliser. Confort de suspension avec un chassis idéale entre fermeté et douceur, sièges très confortables (pourtant nous n'avons pas eu accès aux baquets cuir), direction très précise avec une bonne remontée d'information et un volant très agréable. Les virages sont un délices avec la version cab ou sport (train arrière spécifique). La place arrière est très suffisante pour 2 adultes de tailles normales mais un peu surprenant à la première montée car les dossiers sont vraiment très droits (& ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Coccinelle
- Par stitch44 - (2016-06-11 06:05:33) : J'ai oublié de préciser quelques points.
La capote est géniale !!! Elle est mieux isolée qu'un toit en dur donc il fait bon quand il fait chaud à l'exterieur, et bon quand il fait froid. Au niveau phonique, c'est très bon... Presque aucun bruit et mieux qu'une Golf 3 portes.
Au niveau audio, le Discover media PQ (dernier modèle) est vraiment génial tant en qualité sonore qu'en possibilités. Seuls les services Car-net sont encore pauvres.
Et pour rejoindre le propriétaire du cabrio blanc candy, elle réunit le look d'une vraie cox (pré 1302-1302) et d'une porsche 356 avec un côté moderne de la Golf.
C'est vraiment une voiture plaisante à conduire et qui donne le sourire. En version cab, la magie est encore plus prononcée. A 550 km, toujours aucune souci.
Volkswagen 1.4 TSI 160 ch BVDSG+SIEGES CUIR+NAV GPS
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volkswagen Coccinelle (Poster mon avis)
Posté le : 2016-02-04 12:01:16
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : PARFAITE COMME 2E VOITURE
Défauts : AUCUN OU ALORS UN LEGER MANQUE DE COUPLE QUI NUIT AU FREIN MOTEUR
Consommation moyenne : 6.5 litres/100km
Problèmes rencontrés : AUCUN
Note : 19/20
heureux propriétaire d'une cox 1.4tsi depuis 07/2014, je n'ai que des éloges à lui faire. achetée comme 2e auto du foyer à usage exclusivement de week end ballades et vacances. certes peu roulé avec de fait 9500km sur autoutes et routes. mais un grand tour en toscane entres autres a validé notre choix. le surcout du diesel n'était pas motivé du tout et au final la cons ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volkswagen Coccinelle
Qualités et défauts Coccinelle signalés par les internautes via les 53 avis postés :
Parmi les essais de la Volkswagen Coccinelle effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la Coccinelle.
Comportement routier : 11 aiment Précision direction : 2 aiment Consistance direction : 1 aime 
Freinage : 3 aiment 7 n'aiment pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs VOLKSWAGEN Coccinelle
Diesels de la Coccinelle
| Diesel | Performances | |||||
| 1.6 TDI 1598 cc |
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250 NM 181 km/h 11.6 s De la raison, encore de la raison toujours de la raison ... Ce moteur a en effet tendance à tirer sa philosophie de ce terme. Il est neutre écologiquement, peu gourmand (ça va ensemble) mais franchement pas excitant à conduire ... Et c'est là son principal défaut, il est insipide ...A noter que ses performances sont moyennes dans la Coccinelle à cause d'une boîte 5 (étagement) qui ne l'aide pas vraiment.
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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Soucis le plus signalé : boîte de vitesses| Diesel | Performances | |||||
| 2.0 TDI 1968 cc |
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320 NM 198 km/h 9.5 s C'est le moteur le plus puissant disponible sans avoir à payer de malus écologique. Et puis question performances c'est quand même plus convaincant que le 1.6 TDI 105 qui est loin de faire rêver ... Attention toutefois, ceux qui en attendent de la sportivité seront vite remis en place, il est volontaire mais pas sportif.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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Essences de la Coccinelle
| Essence | Performances | |||||
| 1.2 TSI 1197 cc |
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175 NM 180 km/h 10.8 s La réputation de ce 1.2 TSI n'est désormais plus à faire. Il est tout simplement parfaitement adapté à une compacte de ce type sachant qu'il est aussi proposé sur le Touran. A noter sa souplesse très appréciable.
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.4 TSI 1395 cc |
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250 NM 200 km/h 8.8 s Il était à 160 ch auparavant et baisse désormais à 150 ch pour être mieux corrélé aux exigences environnementales.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 1.4 TSI 1390 cc |
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240 NM 208 km/h 8.4 s Dommage que ce eptit 1400 cm3 soit pénalisé par un malus de 500 euros pour cette année 2013. Il représente en effet un excellent rapport puissance / consommation et va même jusqu'à vous offrir un vrai plaisir de conduire grâce à ses ressources non négligeables. En cabriolet c'est celui qu'il faut choisir.
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 2.0 TSI 1984 cc |
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280 NM 222 km/h 7.5 s La version sportive de la Coccinelle reprend le fameux 2.0 TSI de 200 chevaux que l'on retrouve un peu partout dans le groupe Volkswagen. Personnellement c'est le moteur qui m'attire le plus parmi les moteurs proposés (essences et diesels confondus). SA consommation restera très raisonnable si vous avez un minimum d'éco conduite. Pour les autres et les "sportifs sur route", il faudra prévoir une carte de fidélité à votre station essence préférée.
Voici quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Performances | |||||
| 2.0 TSI 1984 cc |
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280 NM 226 km/h 7.3 s Avec ses 210 chevaux, ce moteur offre de belles performances qui restent toutefois un tout petit peu en dessous de ce que l'on pourrait espérer ... Lire la suite >
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Performant |
 |
Correct |  |
Sportif |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 1.2 TSI 105 ch | Ayant des performances très honnêtes grâce à sa boîte 6 et proposant une consommation très réduite en conduite éco (en mode sport il a tendance à être glouton), ce 1.2 TSI va même jusqu'à proposer des performances un peu supérieures au TDI 105 grâce à une transmission plus adaptée. Si il ne propose pas de grosses sensations, il a le mérite de s'afficher à environ 17 000 euros et il est neutre écologiquement comparé par exemple au 1.4 TSI 160. |
| 1.4 TSI 150/160 ch | Sans compter le jouissif 2.0 TSI de 200 chevaux, le 1.4 TSI est surement celui pour lequel je jetterai mon dévolu. Il propose en effet des prestations bien supérieures au 1.2 TSI tout en consommant pas tellement plus. Hélas il est pénalisé par un "petit" malus écologique. Bref, ce moteur est extra ! |
| 2.0 TDI 140 ch | Bien plus attractif que le 1.6 TDI 105 qui ici ne permet pas vraiment à la Coccinelle d'avoir des ailes. .Le 2.0 TDI permet quant à lui de passer sous la barre des 10 secondes pour atteindre les 100 km/h, une belle différence avec le 1.6 TDI 105 qui est là avant tout pour baisser le prix d'appel de la version diesel. |
- Les moins bonnes
Pas de versions/moteur à éviter
Fiabilité Coccinelle
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 TDI 105 ch 10000 2012 : Probleme d'a-coup moteur a1900t min sur nouvelle coccinelle 1.6 tdi 105 2012 toujours chez vw apres changement de noix de cardan 4 injecteurs vanne egr et probleme toujours non réglé. Toujours des rate j ai oublié une reparation sur le faisceau électrique. Cool pour un vehicule encore sous garantie vw
1.2 TSI 105 ch 12000km année decembre2012 : humidité dans un feux arriere remplacé sous garantie
1.4 TSI 160 ch 39'000km, 2012 : lèves-vitres
1.2 TSI 105 ch 1300 km, 2014, vintage : voyants ESC et pression pneus qui s'allument sans raison
1.2 TSI 105 ch 16000km, 01/2014, vintage : trop! (leve vitre defaillants) remplacés sous garantie dans la premiere quinzaine apres reception, et moteurs de leve vitre à resynchroniser dès qu'il gèle. Consommation trop élevée. Portes très lourdes. Hayon trop lourd qui reste coincé à mi hauteur, et qui de plus est tellement grand que si vous devez ouvrir le coffre un jour de pluie, les personnes des places arrières sont trempées, freinage bruyant "crissent" alors qu'il n'y a pas de defaut constaté... [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Ce qui est intéressant avec le marketing, c'est que l'on apprend des termes aussi improbables que futiles qui ne tarderont pas à disparaître derrière un nouveau concept tout aussi absurde que le précédent. C'est le cas pour l'expression « néo-rétro », sur toutes les lèvres de la presse spécialisée comme sur celles des représentants de Volkswagen. Là où l'on note des touches vintages à l'intérieur de la Coccinelle, le « néo-rétro » surgit, pullule et envahit les commentaires. Alors, allons-y allégrement : la partie supérieure de la double boîte à gants ? « Néo-rétro » ! Super mais quasiment inutilisable... La planche de bord plane couleur carrosserie ? « Néo-rétro » ! Les lanières de maintien placées sur les montants ? « Néo-rétro » ! Les compteurs circulaires ? « Néo-rétro » ! Le tour est fait. Le pire dans l'histoire est que malgré tout [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>.JPG)
Plus de photos sur Volkswagen Coccinelle
Comportement routier Coccinelle
La Coccinelle part avec un sacré avantage : elle est constituée à partir de la plateforme de la Golf 6. Pour le coup, Volkswagen n'a pas manqué son coup. De fait, la « Cox » présente un comportement routier appréciable, efficace et rigoureux. Une qualité de conduite rehaussée par des suspensions qui jouent simplement mais pleinement leur rôle. Un peu dures, certes, mais tout à fait acceptables (on est pas dans une A3 S-line je vous rassure). Cette dureté est d'ailleurs assez symbolique de la contradiction que peut faire naître ce modèle. Grimée en sportive (un peu quand même), cette voiture n'en a pas les capacités en termes de dynamisme et de puissance. En fait, celle-ci s'avère bien plus sécurisante (bon équilibre du châssis) que réellement « plaisante » à conduire (en comparaison d'autres véhicules plus puissants). Reste qu'il existe [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Plus de photos sur Volkswagen Coccinelle
Options et équipements
Coccinelle
(Essence : 1.2 TSI BVM 6/ Diesel : 1.6 TDI BVM 5) Version basique du modèle, la Coccinelle est assez décevante quant à son équipement de série. En témoigne l'absence de la climatisation, pourtant indispensable pour une voiture de ce standing. Ceci étant, quelques accessoires viennent redorer l'institution Coccinelle comme l'assistant de démarrage en côté qui peut s'avérer utile sur des routes montagneuses. Habillé d'une sellerie en tissu, le véhicule propose un volant en cuir à trois branches et une radio à écran deux couleurs, symboles d'un design tout de même soigné. Pour ce qui est de la sécurité, la Coccinelle est dotée du système ISOFIX à l'arrière, d'un antidémarrage électronique et de nombreux airbags. Quant à la conduite, elle sera facilitée par une direction assistée électromécanique et un ABS avec assistance au freinage. Côté pratique, la boite à gants permettra de stocker quelques affaires et la prise 12 volts de brancher de nombreux appareils. En option, la roue de secours à encombrement réduit coûtera 70 euros aux usagers, au même titre que l'aide au stationnement, vendue 415 euros. (Prix d'entrée : 16.990 euros) [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 AUDI A3 (2012) |
4.24 m | 1250 Kg | 380 L |
 BMW Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 CITROëN C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
| CITROëN C4 Cactus (2014) |
4.16 m | 1050 Kg | 350 L |
 DS DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 FIAT Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 FORD Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 HONDA Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 HYUNDAI i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| HYUNDAI i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 KIA Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| KIA Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 MERCEDES Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 MINI Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 NISSAN Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 OPEL Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| OPEL Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
 PEUGEOT 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
| PEUGEOT 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 RENAULT Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| RENAULT Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 435 L |
 SEAT Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 TOYOTA Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| TOYOTA Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
| VOLKSWAGEN Golf VI (2008) |
4.2 m | 1300 Kg | 350 L |
| VOLKSWAGEN Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
 VOLVO V40 (2012) |
4.37 m | 1350 Kg | 335 L |
La longueur s'élève à 4.28 m. C'est plus court de 5 cm qu'une C4 (2010-2018) et de 5 cm par rapport à la Serie 1 (2011-2019) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Audi A3 (2012) ou même de 12 cm comparé à une Citroën C4 Cactus (2014). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 310 litres. . C'est plus petit de 25 litres qu'une V40 (2012) ou encore de 30 litres par rapport à la 3 (2009-2013). A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.2 TSI 105 ch pour culminer avec le 2.0 TSI 210 ch soit 2 diesel(s), 5 essence(s).
Les meilleurs moteurs que nous avons retenus pour cette Coccinelle sont les suivants : 1.2 TSI 105 ch
, 1.4 TSI 150/160 ch, 2.0 TDI 140 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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