Essai Volkswagen Tiguan 2 2016

+ Qualités

• Style un peu plus raffiné depuis le restylage (qui l'harmonise avec la Golf 8)
• Confort de suspension (châssis standard) en hausse sans trop tomber dans le planplan (excellent compromis). L'amortissement piloté n'est donc plus indispensable pour obtenir un minimum de moelleux
• Comportement routier des plus sécurisant, la baisse du poids et du centre de gravité lui permet de faire un peu mieux que l'ancien sans que cela soit révolutionnaire toutefois : l'ensemble reste très Volkswagen à savoir neutre et pas très communicatif (sauf châssis sport)
• Version R Line avec ses pneus de 255 mm qui en font un engin très efficace qui se distingue du reste de la gamme. Mais c'est bien avec l'option châssis sport (205 à 475 euros, le prix explose à la hausse depuis le restylage) qu'on obtient quelque chose de plus tranchant
• Qualité de finition au dessus de la concurrence même si certains plaquages ne sont pas des plus valorisants (durs et brillants
• Active Info Display (genre de Virtual Cockpit) très sympa même si il est difficilement accessible sur la phase 1 (finition Carat ou 720 euros en sus)
• Modularité sans faille : banquette coulissante et plancher plat
• Habitabilité très bonne pour le gabarit
• Coffre plutôt spacieux
• Offre moteur très complète (jusqu'à 240 ch en diesel) et de grande qualité
• Version GTE toujours appréciable même si je ne choisirais sans doute pas ce genre de modèle (lourd, fiabilité sur le long terme non définie, il faut le recharger pour y voir un vrai intérêt, cher etc.)
• Boîte DSG sans faille mis à part ses réglages orientés vers l'économie en mode automatique
• Capacité tout terrain (en 4Motion) pas si ridicules
• Technologie générale (multimédia, transmissions, équipements etc.) issue d'un très grand groupe et donc vraiment à la pointe
• Le Tiguan est une valeur sure (revente)
• Il n'a aucun véritable défaut, et ça c'est une très grande qualité !
• Version R de 320 ch disponible bien que ce soit très peu cohérent (malus et positionnement du Tiguan qui n'incite pas à dépenser autant)
• Version hybride rechargeable disponible même si je conseille de l'éviter

Les derniers plus des internautes

Bonne tenue de route, Vaste espace de vie intérieur, coffre, moteur TDI 150 économique qui offre de bonnes reprises.Bon véhicule familial. (2.0 TDI 150 ch Tiguan 2017 DSG Carat 65000km Jantes 18 pouces)
Insonorisation Modularité espace arrière (1.4 TSI 150 ch Bte auto dsg 7 version Life 2021)
Ayant eu un X1 SDRIVE 18 D ( 150 ch ), je peux me permettre de dire que le TIGUAN est au dessus et ce sur divers points Habitabilité 1 voir 2 crans au dessus ( banquette arrière coulissante de série , pas chez BMW .. ) direction plus précise ( celle du X1 "flotte" à l'accélération, très désagréable d'ailleurs ..). Suspensions plutôt fermes, mais ce ne me dérange pas. La console centrale du TIGUAN est bien faite, écran tactile combine à des touches alors que le X1 ( 2016 ) est sur un système qui se gère avec une molette unique ( laborieux ). (2.0 TDI 150 ch BVM6, 90000, 2016, CONFORTLINE)
Véhicule confortable, bonne reprise . (1.5 TSI EVO 130 ch boite manuelle 51000 KM. ANN2E 2016 FINITION TRENDLINE )
Conduite agréable et d’un très grand confort en général, très sobre avec le système roue libre record 4,2l/100, bonne qualité des matériaux, boîte auto nikel, coffre spacieux. (2.0 TDI 150 ch Élégance )
Voiture très agréable au quotidien. Elle a quasiment toutes les options. Le moteur est un régal. A l aise sur un filet de gaz pouvant devenir méchant si on le chatouille. Les dépassements sont une formalité. En conduire soft on peut compter sur 7 l et en conduite sportive plutôt 9.5 l. Sièges ergonomiques bien dessinés. Bien insonorisée. Rien à envier aux autres marques premium allemandes ! (2.0 TDI 240 ch Année 2019 22000 kms jantes 20 pouces finition carat exclusive)
DSG7 très agréable, pas de problème mécanique particulier, bons confort et volume, pack Rline très sympa (2.0 TDI 150 ch DSG7, 35000, 2018, 19 pouces, carat pack Rline extérieur)
Bonne tenue de route et habitabilité agréable à conduire un peu ferme toutefois (2.0 TDI 150 ch RLINE extérieur DSG7 jantes 19 neuf)
Bonne finition, équipement technologique complet, confortable ( sièges ergoconfort), spacieux, bien agencé. Consommation maîtrisée, environ 5,5 litres/ 100 km. (2.0 TDI 150 ch Dsg7, 5400 km, 2019, confortline)
Confort des sièges et silence à bord, position de conduite reposante.Espace (3 enfants dont 2 ados, réglage des sièges, coffre)Equipements (virtual cockpit, toit ouvrant, phares leds)Valeur sure de revente.Look en r-line.Maniabilité, y compris en villeUsure des pneus (80 000kms d'origine!!!, reste 5 à 10000kms, 19'' en pirelli scorpion verde) et je suis pas le seul dans ce cas.Moteur pêchu, endurant car a fait ses preuves et amplement suffisant. (2.0 TDI 150 ch TIGUAN CARAT R-LINE BVM6 150cv 80 000kms)
Qualité de fabrication et de finition. Confort sonore...impossible d'entendre le moteur. Très bonne tenue de route. Park assist super. (1.5 TSI EVO 150 ch boite mecanique,2019)
Comportement routierConsommationCoffreTenue de routeQualité des matériaux intérieursConfort généralFonctionnalité des commandes au volantGrand écran tactile multifonctionsJantes alu 19"Usure des pneus si MichelinFreinageFront assistCaméra 360°Attelage d'origineBon suivi Volkswagen (Dbf Toulouse) (2.0 TDI 150 ch Tiguan TDI 150 R-Line 38 000 km Bva Dgs7)
Voyant moteur allumé a +ou- 45k km (2.0 TSI 180 ch 44.000km 2.0litres tsi 4 motion)
Habitabilité, coffre volumineux, qualité des matériaux, à la pointe des équipements, confort de conduite, souplesse de la boîte, feux LED adaptatif au top... (2.0 TDI 150 ch DSG7, 48000KM, 2017, 19 POUCES, CARAT EXCLUSIVE RLINE EXT,)
Niveau des premium mais moins cher. Moteur performant et pourtant sobre. Plus d’espace que dans un Q5 et tenue de route efficace. (2.0 TDI 240 ch)
Très bon véhicule Tenue de route,habitabilité,boîte souple, equipements de serie (1.4 TSI 125 ch)
Moteur souple, assez sobre, agréable a conduire au dela de 1800t/min voiture confortable dans l'ensemble bonnes finitions (1.4 TSI 125 ch Boite 6v année 2016 tiguan 5n phase 2 43000km)
Silence, douceur de conduite. Consommation acceptable. Passage assez fréquent en mode « eco » (2 cylindres) sur route comme sur autoroute.Espace, modularité. (1.5 TSI EVO 150 ch )
Confort, tenue de route. (2.0 TDI 150 ch 58000)

- Défauts

• Caractère un peu effacé : design, comportement assez sage (ce sont surtout les sensations qu'on en retire), présentation intérieure, image dégagée etc. Très polissé comme produit ! Tarifs pas cadeaux mais il reste difficile de vendre moins cher avec ce niveau de qualité
• Style des versions entrée et milieu de gamme (face avant moins valorisante : moins de chrome et optiques très basiques). Le but est de vous pousser à prendre un niveau de finition plus élevé ...
• Style peut être un peu moins "identitaire" que l'ancien même si je préfère le nouveau
• Comportement un peu pépère de la version Allspace
• Amortissement piloté qui manque de convaincre au niveau de la différentiation des modes de conduite
• Coffre réduit de l'hybride (380 contre 520 litres)
• Dynamisme en berne de la version hybride dont le poids commence à faire

Les (derniers) moins des internautes

Qualité de certains matériaux, fragilité de certains plastiques, esthétique un peu "camion".Frais d'entretien VW chers (90¤ diagnostic à chaque panne) (2.0 TDI 150 ch Tiguan 2017 DSG Carat 65000km Jantes 18 pouces)
Confort sièges (préférer réglage électrique)Intérieur triste et obsolète Ergonomie médiocreTrop d’assistances à la conduite qui deviennent même désagréables (1.4 TSI 150 ch Bte auto dsg 7 version Life 2021)
PRESQUE PARFAIT (2.0 TDI 150 ch BVM6, 90000, 2016, CONFORTLINE)
Problème de freinage intempestif d'urgence. Pas de prise en charge de VW .On doit payer 296 euros pour remettre en ordre un système qui nous met en danger! (1.5 TSI EVO 130 ch boite manuelle 51000 KM. ANN2E 2016 FINITION TRENDLINE )
Le prix très élevé, même si la qualité est là. (2.0 TDI 150 ch Élégance )
Seul regret le coffre est un peu juste pour un suv (2.0 TDI 240 ch Année 2019 22000 kms jantes 20 pouces finition carat exclusive)
Phares à led pas au niveau boite qui patine au démarrage (2.0 TDI 150 ch RLINE extérieur DSG7 jantes 19 neuf)
Moteur bruyant ( résonances d'admission),impression de conduire un camion.Passages des vitesses perfectible.Mode 'roue libre' déroutant.Gestion des embrayages particulière ( patinage excessif aux demarrages) (2.0 TDI 150 ch Dsg7, 5400 km, 2019, confortline)
Pas de puissance en dessous de 2000 tours/mn (2.0 TDI 190 ch 56000 euros)
Moteur sonore à froidLe régulateur adaptatif se coupe quand je double une voiture qui sort de l'autoroute, agaçant !!!Devois attendre une version coupé du Tiguan (2.0 TDI 150 ch TIGUAN CARAT R-LINE BVM6 150cv 80 000kms)
Impossible de trouver une bonne position de conduite. Assise banquette conducteur trop longue . Confort très médiocre , siège trop ferme et fatiguant sur les longs trajets. Pour un SUV le coffre est trop petit. Rétroviseur trop petit. (1.5 TSI EVO 150 ch boite mecanique,2019)
Boîte automatique "rugueuse"Pneumatiques d'origine de marque Pirelli ScorpionVibrations sur routes détérioréesSuspensions sur dos "d'âne"Prix des accessoires et optionsDysfonctionnement temporaire de l'ordinateur de bordPerte de connexion sans raison avec le téléphone portable (2.0 TDI 150 ch Tiguan TDI 150 R-Line 38 000 km Bva Dgs7)
Pas pour le moment (2.0 TDI 150 ch DSG7, 48000KM, 2017, 19 POUCES, CARAT EXCLUSIVE RLINE EXT,)
Prix des changements de pneu en 20 pouces. (2.0 TDI 240 ch)
Consommation (1.4 TSI 125 ch)
Moteur un peu creux sous les 1800tours/min (1.4 TSI 125 ch Boite 6v année 2016 tiguan 5n phase 2 43000km)
RAS, si ce n'est le couple inférieur comparé à la version équivalente en diesel. Mais ceci est inhérent aux moteurs essence et ne constitue pas un défaut. (1.5 TSI EVO 150 ch )
Bruit moteurDéfaut d'assemblage (2.0 TDI 150 ch 58000)

• Par Patoche - (2020-11-30 00:19:42) : Vous arrivez vraiment à détecter les régénérations du FAP?
• Par Jemib - (2020-11-30 08:27:39) : Oui, le régime moteur ralenti est légèrement surélevé (aux alentours de 1000tr/mn, le stop and start ne s'enclenche pas, une ventilation de refroidissement du moteur se met en fonctionnement, une surchauffe se ressent par exemple en rentrant dans un garage . Cela va sans dire que la consommation s'en ressent en ville notamment.
  Depuis mon avis, je n'ai pas conservé ce véhicule, trop déçu et suis revenu chez Audi avec un Q3 nouvelle génération essence, certes la consommation est légèrement supérieure en ville mais au moins c'est plus agréable et fini le bourdonnement du diésel!