Essai Volkswagen Tiguan 2 2016

+ Qualités

• Confort de suspension (châssis standard) en hausse sans trop tomber dans le planplan (excellent compromis). L'amortissement piloté n'est donc plus indispensable pour obtenir un minimum de moelleux
• Amortissement piloté proposé en option même si il manque un peu de contraste entre les différents modes
• Comportement routier des plus sécurisant, la baisse du poids et du centre de gravité lui permet de faire un peu mieux que l'ancien sans que cela soit révolutionnaire toutefois : l'ensemble reste très Volkswagen à savoir neutre et pas très communicatif (sauf châssis sport)
• Version R Line avec son châssis sport et ses pneus de 255 mm qui en font un engin très efficace qui se distingue du reste de la gamme. Bref, il impressionne vraiment ainsi équipé et il n'aura aucun souci à suivre une Golf (il fera même mieux que la compacte en entrée de gamme)
• Qualité de finition au dessus de la concurrence même si certains rares plaquages ne sont pas des plus valorisants
• Active Info Display (genre de Virtual Cockpit) très sympa même si il est difficilement accessible (finition Carat ou 720 euros en sus)
• Modularité sans faille : banquette coulissante et plancher plat
• Habitabilité très bonne pour le gabarit
• Coffre plutôt spacieux
• Offre moteur très complète (jusqu'à 240 ch en diesel) et de grande qualité
• Version GTE toujours appréciable même si je ne choisirais sans doute pas ce genre de modèle (lourd, fiabilité sur le long terme non définie, il faut le recharger pour y voir un vrai intérêt, cher etc.)
• Boîte DSG sans faille mis à part ses réglages orientés vers l'économie en mode automatique
• Capacité tout terrain (en 4Motion) pas si ridicules
• Technologie générale (multimédia, transmissions, équipements etc.) issue d'un très grand groupe et donc vraiment à la pointe
• Le Tiguan est une valeur sure (revente)
• Il n'a aucun véritable défaut, et ça c'est une très grande qualité !

Les derniers plus des internautes

Confort des sièges et silence à bord, position de conduite reposante.Espace (3 enfants dont 2 ados, réglage des sièges, coffre)Equipements (virtual cockpit, toit ouvrant, phares leds)Valeur sure de revente.Look en r-line.Maniabilité, y compris en villeUsure des pneus (80 000kms d'origine!!!, reste 5 à 10000kms, 19'' en pirelli scorpion verde) et je suis pas le seul dans ce cas.Moteur pêchu, endurant car a fait ses preuves et amplement suffisant. (2.0 TDI 150 ch TIGUAN CARAT R-LINE BVM6 150cv 80 000kms)
Qualité de fabrication et de finition. Confort sonore...impossible d'entendre le moteur. Très bonne tenue de route. Park assist super. (1.5 TSI EVO 150 ch boite mecanique,2019)
Comportement routierConsommationCoffreTenue de routeQualité des matériaux intérieursConfort généralFonctionnalité des commandes au volantGrand écran tactile multifonctionsJantes alu 19"Usure des pneus si MichelinFreinageFront assistCaméra 360°Attelage d'origineBon suivi Volkswagen (Dbf Toulouse) (2.0 TDI 150 ch Tiguan TDI 150 R-Line 38 000 km Bva Dgs7)
Voyant moteur allumé a +ou- 45k km (2.0 TSI 180 ch 44.000km 2.0litres tsi 4 motion)
Habitabilité, coffre volumineux, qualité des matériaux, à la pointe des équipements, confort de conduite, souplesse de la boîte, feux LED adaptatif au top... (2.0 TDI 150 ch DSG7, 48000KM, 2017, 19 POUCES, CARAT EXCLUSIVE RLINE EXT,)
Niveau des premium mais moins cher. Moteur performant et pourtant sobre. Plus d’espace que dans un Q5 et tenue de route efficace. (2.0 TDI 240 ch)
Très bon véhicule Tenue de route,habitabilité,boîte souple, equipements de serie (1.4 TSI 125 ch)
Moteur souple, assez sobre, agréable a conduire au dela de 1800t/min voiture confortable dans l'ensemble bonnes finitions (1.4 TSI 125 ch Boite 6v année 2016 tiguan 5n phase 2 43000km)
Silence, douceur de conduite. Consommation acceptable. Passage assez fréquent en mode « eco » (2 cylindres) sur route comme sur autoroute.Espace, modularité. (1.5 TSI EVO 150 ch )
Confort, tenue de route. (2.0 TDI 150 ch 58000)
Confort, securité, ergonomie (extremement bien pensé pour acceder a toutes les aides sur la route) et technologie en version full optionsHabitabilité remarquable (confort a l arriere) + coffre tres pratique avec acces direct aux sieges et très spacieux (2.0 TDI 150 ch 30000km Carat Exclusive R Line Pack Premium)
Richesse des équipements de sécurité , conduite semi autonome limitée, qualité des écrans, coffre assez spacieux, éclairage des phares, grand toit ouvrant, moteur assez silencieux sur route et autoroute, finition au dessus de la moyenne sans égaler le prémium.Crochet amovible électrique qui s'escamote complètement. (2.0 TDI 190 ch Tiguan TDI 190 Carat exclusive 4 motion)
Pour l'instant à 14000km, bonne voiture agréable à conduire et bonne tenue de route, clé tjrs dans la poche,phares à LED avec bon éclairage sur route, éclairage du bas-côté lorsqu'on tourne le volant, contrôle du gonflage des pneus, la particularité réside dans le 2è réservoir "AD Blue" pour bruler les gaz "NOX" dans l'échappement. C'est l'ordi de bord qui doit annoncer le moment de la 1ère vidange fixée à 30 000 km (je trouve que c'est un peu trop)!. Ce Tiguan remplace ma Mercedes C200 CDI qui a fait 315 000 km et qui commence à dégager des fumées noires à cause d'un EGR qui s'encrasse et bloque le papillon!! Il faut dire que c'est le seul problème que j'ai rencontré avec cette voiture qui est très agréable à conduire sur route avec une bonne sécurité et une mécanique très fiable. (2.0 TDI 115 ch BM6,14000km,2018, .....)
CONSO, espace intérieur, bonne capacité du coffre, Design (1.4 TSI 150 ch Boîte BVM6, 25000KM, année 09/2017, 18 pouces, Modèle Confortline, TO)
- Tenue de route excellente- Faible consommation (2.0 TDI 150 ch Boite DSG 7, 15000km, 2018, jantes 19', Comfortline R-line extérieur)

- Défauts

• Caractère un peu effacé : design, comportement assez sage (ce sont surtout les sensations qu'on en retire), présentation intérieure, image dégagée etc. Très polissé comme produit ! Tarifs pas cadeaux mais il reste difficile de vendre moins cher avec ce niveau de qualité
• Style des versions entrée et milieu de gamme (face avant moins valorisante : moins de chrome et optiques très basiques). Le but est de vous pousser à prendre un niveau de finition plus élevé ...
• Style peut être un peu moins "identitaire" que l'ancien même si je préfère le nouveau
• TSI 220 ch non disponible en France : trop précaire pour lui ? Trop de malus ?
• Comportement un peu pépère de la version Allspace

Les (derniers) moins des internautes

Pas de puissance en dessous de 2000 tours/mn (2.0 TDI 190 ch 56000 euros)
Moteur sonore à froidLe régulateur adaptatif se coupe quand je double une voiture qui sort de l'autoroute, agaçant !!!Devois attendre une version coupé du Tiguan (2.0 TDI 150 ch TIGUAN CARAT R-LINE BVM6 150cv 80 000kms)
Impossible de trouver une bonne position de conduite. Assise banquette conducteur trop longue . Confort très médiocre , siège trop ferme et fatiguant sur les longs trajets. Pour un SUV le coffre est trop petit. Rétroviseur trop petit. (1.5 TSI EVO 150 ch boite mecanique,2019)
Boîte automatique "rugueuse"Pneumatiques d'origine de marque Pirelli ScorpionVibrations sur routes détérioréesSuspensions sur dos "d'âne"Prix des accessoires et optionsDysfonctionnement temporaire de l'ordinateur de bordPerte de connexion sans raison avec le téléphone portable (2.0 TDI 150 ch Tiguan TDI 150 R-Line 38 000 km Bva Dgs7)
Pas pour le moment (2.0 TDI 150 ch DSG7, 48000KM, 2017, 19 POUCES, CARAT EXCLUSIVE RLINE EXT,)
Prix des changements de pneu en 20 pouces. (2.0 TDI 240 ch)
Consommation (1.4 TSI 125 ch)
Moteur un peu creux sous les 1800tours/min (1.4 TSI 125 ch Boite 6v année 2016 tiguan 5n phase 2 43000km)
RAS, si ce n'est le couple inférieur comparé à la version équivalente en diesel. Mais ceci est inhérent aux moteurs essence et ne constitue pas un défaut. (1.5 TSI EVO 150 ch )
Bruit moteurDéfaut d'assemblage (2.0 TDI 150 ch 58000)
Un peu rigide sans le DCCACC peut se deconnecter de facon intempestive (2.0 TDI 150 ch 30000km Carat Exclusive R Line Pack Premium)
Répercussion du train avant dans l'habitacle, vibration des phares sur mauvais revêtement, problème avec le système d'ouverture ''open easy'' du hayon, SAV déplorable notamment pour les prises en charge au titre de la garantie, consommation excessive en ville, à-coups parfois en kick down.Salissure caoutchouc étanchéité bas de portes avants (2.0 TDI 190 ch Tiguan TDI 190 Carat exclusive 4 motion)
Lors de la marche arrière après une nuit au garage, le frein arrière reste coincé et fait un petit grincement en se libérant. (2.0 TDI 115 ch BM6,14000km,2018, .....)
Suspensions raides, qualité Audio, portillon vide poche sans clé (1.4 TSI 150 ch Boîte BVM6, 25000KM, année 09/2017, 18 pouces, Modèle Confortline, TO)
- Bruit du moteur (2.0 TDI 150 ch Boite DSG 7, 15000km, 2018, jantes 19', Comfortline R-line extérieur)

• Par Patoche - (2020-11-30 00:19:42) : Vous arrivez vraiment à détecter les régénérations du FAP?
• Par Jemib - (2020-11-30 08:27:39) : Oui, le régime moteur ralenti est légèrement surélevé (aux alentours de 1000tr/mn, le stop and start ne s'enclenche pas, une ventilation de refroidissement du moteur se met en fonctionnement, une surchauffe se ressent par exemple en rentrant dans un garage . Cela va sans dire que la consommation s'en ressent en ville notamment.
  Depuis mon avis, je n'ai pas conservé ce véhicule, trop déçu et suis revenu chez Audi avec un Q3 nouvelle génération essence, certes la consommation est légèrement supérieure en ville mais au moins c'est plus agréable et fini le bourdonnement du diésel!