Plateformes CMF du groupe Renault (CMF-A, CMF-B, CMF C/D, CMF EV)
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La plateforme CMF (Common Module Family) de Renault est une architecture modulaire développée en collaboration avec Nissan et Mitsubishi au sein de l'Alliance. Elle vise à rationaliser la conception et la production de véhicules en partageant des modules communs, tout en offrant une flexibilité pour divers segments et types de motorisations. Introduite en 2013, la plateforme CMF a été conçue pour remplacer plusieurs architectures existantes au sein de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Elle repose sur l'utilisation de modules interchangeables, tels que le compartiment moteur, le "cockpit", le châssis avant, le châssis arrière et les systèmes électroniques. Cette modularité permet de créer une variété de véhicules en combinant ces modules de différentes manières, répondant ainsi aux besoins spécifiques de chaque modèle en facilitant la mise en oeuvre de leur assemblage. C'est ce genre de plateforme qui permet aux marques de multiplier les modèles en limitant les risques financiers liés aux coût de développement. Cette approche modulaire permet de réduire les coûts de développement mais aussi d'optimiser les processus de fabrication dans les différentes usines. Elle permet de développer plusieurs modèles en limitant les risques financiers liés à ceux qui ne rencontreraient pas de succès commercial. C'est ce qui a notamment permis la multiplication des modèles ces dernières années.
Cette plateforme se découpe en plusieurs familles distinctes, ce qui est assez habituelle tellement les besoins et les mécaniques peuvent changer d'un segment à l'autre. On a donc des "sous-plateformes" modulaires issues d'une famille de plateformes.
Marques et modèles utilisant la plateforme CMF
La plateforme CMF est utilisée par plusieurs marques de l'Alliance, notamment :
- Renault : Clio V, Captur II, Kadjar, Mégane IV, Mégane E-Tech, R4/R5 E-Tech, Twingo 4 E-Tech, Scenic IV et E-Tech, Kangoo III, Arkana Austral, Espace V et VI, Koleos II, Rafale, Talisman
- Nissan : Micra 6, Juke II, Pulsar, Qashqai II et III, Ariya
- Dacia : Sandero III, Logan III, Duster III, Bigster, Spring
- Ford : Fiesta 8
- Mitsubishi : ASX II, Colt VII
- Alpine : A290, A390
- Mercedes : Citan
Déclinaisons de la plateforme CMF
La plateforme CMF se décline en plusieurs versions adaptées à différents segments de marché :
- CMF-A : Destinée aux véhicules urbains compacts, cette version équipe notamment la Renault Kwid (vendue en Europe sous forme de Dacia Spring) et la Datsun redi-GO. Elle constitue une base très économique pensée pour les marchés émergents, avec une conception simplifiée et des coûts de production réduits au strict minimum.
- CMF-B / RGMP : Conçue pour les citadines et crossovers urbains, la CMF-B sert de base à la Renault Clio V, Captur II, Duster III, Bigster ou encore la Nissan Micra thermique. Elle accepte des motorisations thermiques et hybrides, et offre un bon compromis entre coûts maîtrisés, équipements modernes et polyvalence technique.
- CMF-B EV / AmpR Small : Il s’agit de la déclinaison électrique de la CMF-B. Cette version a été profondément modifiée pour loger une batterie centrale et un moteur électrique compact, tout en conservant certaines proportions de la base thermique. Elle équipe les Renault 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech Electric et la Nissan Micra électrique. La plateforme n’est pas prévue pour accueillir un moteur thermique transversal classique, mais une solution particulière existe sous la forme d’un petit bloc ultra compact utilisé comme générateur (moteur C15), dont l’intégration reste spécifiqueà certaines configurations.
- CMF-C/D : Cette version couvre les véhicules compacts et familiaux de taille moyenne : Renault Mégane (thermique), Austral, Espace 6, Kadjar, ainsi que les Nissan Qashqai III et X-Trail III. Elle offre une modularité importante pour différentes carrosseries et motorisations, y compris des configurations hybrides rechargeables. Historiquement, les plateformes C et D étaient séparées avant d’être fusionnées sous l’appellation CMF-C/D.
- CMF-EV / AmpR Medium : Entièrement dédiée aux véhicules 100 % électriques des segments C et D, cette plateforme a été inaugurée par la Nissan Ariya puis adopée par les Renault Mégane E-Tech Electric et Scenic E-Tech Electric. Elle est optimisée pour accueillir des batteries de grande capacité, un moteur électrique transversal avant et un plancher totalement plat. Malgré son lien conceptuel avec la famille CMF, son architecture ne permet plus l’intégration d’un moteur thermique, même de petite taille. AmpR Medium se distingue clairement d’AmpR Small, qui vise les segments inférieurs.
Dimensions des véhicules
Les dimensions des véhicules basés sur les différentes déclinaisons de la plateforme CMF varient en fonction des segments visés :
- CMF-A : Longueur d’environ 3,7 m avec un empattement proche de 2,35 à 2,40 m. Cette base reste dédiée aux modèles urbains très compacts.
- CMF-B : Longueur comprise entre 4,00 et 4,30 m selon les carrosseries, avec un empattement allant de 2,58 à 2,64 m. Ces valeurs correspondent aux citadines polyvalentes et aux SUV urbains de Renault et Nissan.
- CMF-B EV / AmpR Small : Dédiée aux versions électriques du segment B, elle propose des longueurs de 3,90 à 4,20 m et un empattement typique de 2,42 à 2,54 m, adapté à la Renault 5, la Renault 4 ou la Micra électrique.
- CMF-C/D : Longueur située entre 4,40 et 4,75 m, avec un empattement variant de 2,70 à 2,81 m. Cette structure modulable couvre plusieurs segments compacts et familiaux.
- CMF-EV / AmpR Medium : Longueur de 4,20 à 4,80 m selon les modèles, avec un empattement pouvant atteindre 2,78 m. L’architecture électrique dédiée permet un plancher totalement plat et un espace intérieur maximisé.
Poids des véhicules
Le poids des véhicules conçus sur les différentes plateformes CMF varie selon les matériaux utilisés, les motorisations et les équipements embarqués :
- CMF-A : Poids à vide généralement compris entre 700 et 850 kg. Cette base reste très légère grâce à une architecture simplifiée destinée aux marchés émergents.
- CMF-B : Poids à vide situé entre 1 050 et 1 350 kg selon les carrosseries et les niveaux d’hybridation. Les modèles les mieux équipés ou hybrides e-Tech peuvent atteindre la limite haute.
- CMF-B EV / AmpR Small : Les versions électriques compactes reposant sur cette plateforme affichent des masses comprises entre 1 250 et 1 450 kg, principalement en fonction de la capacité de la batterie (40 ou 52 kWh) et de l’équipement ajouté. L’absence de plateforme BEV native impose un compromis structurel, ce qui se ressent légèrement sur la masse.
- CMF-C/D : Les modèles de taille moyenne utilisant cette structure varient entre 1 300 et 1 600 kg. Les versions hybrides rechargeables ou 4 roues motrices se situent naturellement dans la fourchette haute.
- CMF-EV / AmpR Medium : Le poids dépend fortement de la batterie (40, 60 ou 87 kWh) et de la présence d’un second moteur arrière. Les modèles s’échelonnent entre 1 560 kg pour les petites versions et environ 1 950 à 2 100 kg pour les déclinaisons les plus lourdes comme le Nissan Ariya e-4ORCE à grande batterie. Certaines variantes approchent les 2 150 kg en configuration maximale, ce qui reste cohérent avec le segment C/D électrique.
Trains roulants
L'avant est systématiquement doté d'un essieu Macpherson tandis que l'arrière varie entre du semi-rigide et du multibras, sachant que le semi-rigide est majoritaire même sur les grandes berlines de type Talisman. Les rares qui ont droit à du multibras sont les hybrides rechargeables et les électriques qui emploient la CMF EV.
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Certains modèles profitent d'un essieu arrière directeur (roues arrière directrices) appelé 4Control. Quand il y a associé un essieu arrière multibras il s'appelle alors 4Control Advanced.
Ici en essieu de torsion / semi-rigide, donc 4Control tout court
Ici avec le Multibras : 4Control Advanced
Position du moteur et transmission
Les plateformes CMF-A, CMF-B et CMF-C/D sont conçues pour des moteurs en position transversale avant, avec une transmission aux roues avant ou intégrale selon les modèles. La CMF-EV, dédiée aux véhicules électriques, permet une flexibilité dans la position des moteurs électriques, pouvant être placés à l'avant, à l'arrière ou sur les deux essieux pour des configurations à deux ou quatre roues motrices.
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La grande majorité des modèles sont des tractions
Certains modèles peuvent bénéficier de l'Extended Grip qui est une sorte d'ESP ayant plus de librairies (pour ceux qui ont des notions en programmations), ce qui permet d'améliorer la motricité sur sol glissant même en 4X2. En réalité c'est une béquille anecdotique qui sert avant tout au marketing ...
Certains SUV peuvent bénéficier d'une transmission intégrale
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L'hybride rechargeable peut aller jusqu'à ajouter un moteur électrique sur le train arrière
Motorisations
La plateforme CMF est conçue pour accueillir une large gamme de motorisations :
Moteurs Essence :
- 1.0 SCe : 65 ch
- 1.0 TCe : 90 ch, 100 ch (GPL)
- 1.2 TCe : 100 ch, 130 ch
- 1.3 TCe : 115 ch, 140 ch, 160 ch
- 1.8 TCe : 225 ch, 280 ch, 300 ch (versions RS)
- 2.0 TCe : 140 ch (spécifique pour certains marchés)
Moteurs Diesel :
- 1.5 dCi / Blue dCi : 80 ch, 85 ch, 90 ch, 95 ch, 110 ch, 115 ch
- 1.6 dCi / Blue dCi : 130 ch, 160 ch
- 1.7 Blue dCi : 150 ch
- 2.0 Blue dCi : 160 ch, 185 ch, 190 ch, 200 ch
Moteurs Hybrides et Hybrides Rechargeables :
- 1.6/1.8/1.2 E-Tech : 140 / 145 / 155 ch (hybride 0.8 à 1.4 kWh), 160 / 200 / 300 ch (hybride rechargeable 9.8 à 22 kWh)
Boîtes automatiques
Les véhicules basés sur la plateforme CMF (Common Module Family) de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi sont équipés de diverses boîtes de vitesses automatiques.
Voici un aperçu des principales transmissions automatiques utilisées sur ces véhicules :
Boîte à Double Embrayage (EDC - Efficient Dual Clutch) :
- EDC6 : Boîte à double embrayage à 6 rapports, offrant des changements de vitesses rapides et une meilleure consommatio. Utilisée sur des modèles tels que la Renault Clio V, le Captur II, la Mégane IV et le Kadjar.
- EDC7 : Version à 7 rapports, présente sur des véhicules comme la Renault Austral, l'Espace VI et le Koleos II.
Boîte Automatique à Convertisseur de Couple :
- CVT + X-Tronic: Boîte à variation continue développée par Nissan, offrant une conduite fluide (mais bruyante en charge) en ajustant continuellement le rapport de transmission (qui n'a pas de rapports fixes mais une démultiplication progressive). Utilisée sur des modèles tels que le Nissan Qashqai II et III, le Juke II, ainsi que sur la Renault Koleos II. On retrouve aussi cette boîte sur la Sandero III.
Boîte Automatique à Simple Embrayage Piloté :
- Easy'R : Boîte manuelle pilotée à 5 rapports, proposée sur les Dacia tels que la Sandero III et la Logan III, offrant une alternative économique aux boîtes automatiques traditionnelles.
Versions électriques
Les véhicules du groupe Renault reposant sur la plateforme CMF-EV (un article dédié à cette plateforme est disponible) proposent différentes capacités de batteries pour répondre aux divers besoins des conducteurs. Les principales tailles de batteries disponibles sont :
- 40 kWh : Utilisée sur la Mégane E-Tech ou encore 5 E-Tech
- 52 kWh : Également présente sur la Renault 5 E-Tech, cette capacité permet une autonomie pouvant atteindre 410 km en cycle WLTP.
- 60 kWh : Cette capacité est notamment utilisée sur les Mégane et Scenic E-Tech, offrant une autonomie allant jusqu'à 470 km selon le cycle WLTP.
- 87 kWh : Présente sur le Renault Scenic E-Tech Electric, cette batterie permet une autonomie pouvant atteindre 625 km en cycle WLTP.
Les puissances moteur sont pour le moment les suivantes : 95 ch, 122 ch, 130 ch, 150 ch, 170 ch, 218 ch et 220 ch.
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