Essai Dacia Spring 2021

Qualités / défauts

• Style bien plus tendance à partir du restytlage de 2024
• Idem pour l'habitacle et l'infodivertissement qui ont fait un bon en avant ! Voir le chapitre de la vie à bord
• Arrivée du moteur de 65 ch en 2023 qui lui permet enfin d'être suffisamment digne en terme d'accélération et reprise
• Si je n'étais pas forcément fan des "voitures essentielles", je suis nettement plus convaincu avec la version électrique. La simplicité de cette technologie (simple à l'utilisation, recharge encore plus aisée à faire qu'un plein, entretien inexistant ...) va encore mieux avec le concept de lowcost (heu .. "voiture essentielle" selon les éléments de langage de la marque), et la Spring est donc l'une des Dacia qui me paraît être l'une des plus cohérentes dans la gamme. Je la recommande particulièrement à la clientèle plus âgée qui aime généralement cette simplicité et tranquillité d'usage
• Rapport encombrement logeabilité extrêmement intéressant. Je rappelle que la chose mesure 10 cm de moins qu'une 206 avec un coffre légèrement supérieur
• Consommation raisonnable, merci au poids mais aussi beaucoup aux petits pneus induisant peu de résistance au roulage (c'est du 165 mm quand même !)
• Capacité de la batterie appréciable, surtout vis à vis du prix
• Malgré un comportement peu rigoureux (mais pas piégeux non plus), la Spring se révèle rigolote à conduire grâce à son petit gabarit couplé à une traction électrique. Et ceux qui aiment voir loin seront ravi car elle vous perche assez haut
• Tout comme le comportement les 44 ch sont vraiment limites, mais au final ça ne paraît pas aussi sous motorisé que ça (à des vitesses inférieures à 90 km/h toutefois, au delà il n'y a plus rien)
• Confort très acceptable même si sur route abîmée ça secoue un peu avec des bruits de roulement. La suspension associe une sorte de moelleux avec de la fermeté à d'autres moments quand ça percute un peu trop. Bref, ce n'est ni cassant (merci aux flancs hauts des pneus) ni rebondissant comme on aurait pu le craindre
• Rayon de braquage très réduit, on fait demi tour dans un mouchoir de poche, quelque chose qui rappelle la Twingo 3 et on moteur situé à l'arrière
• Engin particulièrement efficace en ville avec une conduite en hauteur (non réglable), une traction électrique qui s'y prête beaucoup (mais en contrepartie les citadins ont plus de difficultés à recharger alors bon ...) et je le rappelle un rapport encombrement / logeabilité très appréciable. Cerise sur le gâteau, la carrosserie est bien protégée contrairement à de nombreuses concurrentes
• Finition très sommaire mais ce n'est pas si exécrable qu'on aurait pu le croire (sur les finitions "hautes"). Cette réflexion ne vaut que parce que l'auto vaut moins de 15 000 euros ...

Toutes les autres qualités
DACIA Spring signalées

• Des soucis de fiabilité dès le début de carrière qui inquiètent beaucoup
• Polyvalence limitée en terme de puissance, d'autonomie et de capacité de charge (le comportement, déjà fragile, devient encore moins serein). Un engin spécialisé dans le local, et avouons le un peu plus loin (faire 100 km aller / retour est largement faisable sans souffrir, mais sur nationale !). La version de 65 ch en 2023 a corrigé les choses
• Comportement routier pénalisé par des qui pneus manquent cruellement de grip et font perdre beaucoup en rigueur, surtout véhicule chargé. N'oublions pas non plus l'absence de barres anti roulis. Heureusement elle est prévenante en vous faisant ressentir clairement ses limites (pas piégeuse comme le sont parfois les autos à empattement très court). Plus de détails au chapitre du comportement
• Position de conduite moyenne (assise trop haute et volant totalement fixe)
• Style gâché par les petites roues (qui semblent mal "greffées" à l'auto ) et la hauteur de caisse trop importante (pourtant pas si haute quand on voit les chiffres), ça lui donne un petit air de voiture indienne premier prix
• Seulement 4 places homologuées
• Confort des sièges limité sans que ce soit dramatique. Mais c'est surtout à l'arrière que les choses se corsent, avec une inclinaison de dossier trop verticale du dossier, que l'inconfort prime (a priori c'était pour sauver le volume de coffre), ça rappelle les ludospaces et certains SUV
• Frein régénératif des plus anecdotique ... On ne conduit pas vraiment à une pédale avec la Spring (le moteur est peut être trop limité pour offrir un frein consistant ... Faut dire qu'avec 44 ch la taille de la bobine du stator doit être digne d'un Playmobil, il ne faut donc pas trop attendre côté champ magnétique pour la décélération donc)
• Présentation intérieure très peu inspirée, on est dans le basique le plus total. On aurait pu profiter de quelque chose d'un peu plus raffiné quand on voit la Sandero 3 (bon, je comprends bien qu'on est ici en mode économie maximale ! Je ne suis pas non plus naïf)
• Pas de coffre avant malgré le trou béant qu'on constate à l'ouverture du capot (pas facile quand on cherche à réduire au maximum le coût de revient, je sais bien ...)
• Banquette non fractionnable, parfois ça fait toute la différence
• Des bips assez agressifs comme sur les autres Dacia, serait ce parce que l'auto se destine aussi à une clientèle mature qui n'a pas toujours de sonotone ?
• Infodivertissement franchement limité, et on se demande même si on aurait pas pu s'en passer ... Et du coup il semble plutôt intéressant de se limiter au premier niveau de finition
• Pas de prise CCS pour recharge rapide de série, mais d'une part ce n'est pas dramatique et d'autre part l'option est relativement accessible (600 euros contre 1000 sur une Zoe par exemple)

Tous les autres défauts
DACIA Spring signalés

Retour aux sources pour Dacia avec la Spring qui redevient un vrai lowcost 100% pur jus, bien qu'en 2024 la version restylée cherche à mieux le dissimuler.

Avis

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Spring en images

 

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Moteurs DACIA Spring

Fiabilité Spring

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

Electrique 45 44 ch 4700, confort plus : Rien bateau.

Electrique 45 44 ch Dacia Spring Confort + Novembre 2021 3000 km : rien à cette date (janvier 2022)

Electrique 45 44 ch : Voiture immobilisée chez dacia depuis deux mois batteries dégradées.

Electrique 45 44 ch : 3000 kms parcourus RAS

Electrique 45 44 ch kilométrage : 1318; finition confort plus; boite sans : Phares éclairant trop bas, balai d'essuie glace crisse et broute aucune disponibité chez Dacia depuis deux mois

Electrique 45 44 ch 630 KMS : Le véhicule a 1 mois en 600 kms et il est en panne totale. S'est arrêté brusquement, sapin de noël au tableau de bord et plusieurs messages d'alerte.....Est parti au garage RENAULT/DACIA (sur une dépanneuse)qui ne sait pas (c'est la première fois) et doit demander des instructions aux ingénieurs parisiens.....ça va durerDysfonctionnement sur le chauffage qui vous crame les mollets....Pas de frein moteur.....

Electrique 45 44 ch Confort + , avril 2022 couleur blanc : Chargeur embarqué HSPerte de freins et d’ABS Pas de signal sonore extérieur pour les piétons en reculant. [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur

Une citadine qui se la joue SUV ?

Si la bouille du petit Dacia Spring laisse croire qu'il s'agit d'un SUV compact assez spacieux, il faut en réalité le voir comme une citadine de taille modeste située entre les mini-citadines et les citadines polyvalentes. C'est donc un format bâtard même si il semble prendre de l'ampleur avec le temps, les gens commençant à délaisser les micro citadines trop peu polyvalentes. On reste toutefois sur une homologation 4 places seulement ....
Niveau coffre on est sur du 270 litres VDA ou 290 litres en prenant l'espace disponible sous tablette (dépend si vous prenez la roue de secours), une valeur qui est commune à une Ford Fiesta (qui fait 33 cm de plus !). Cala reste plutôt correct (surtout si on le met en rapport avec la [...] Lire la suite >>

Comportement routier Spring

Pas rigoureuse mais rigolote à mener

Dans l'objectif de pouvoir proposer une voiture électrique à bas coût, Dacia a du rogner sur tout ce qui était superflus ... Et c'est même peut-être allé au delà du superflus quand on voit ce qu'il nous reste entre les mains ! Récapitulons donc un peu les choses en faisant le point sur les aspects techniques.

Technique

La Spring est une auto qui repose étonnement sur la plateforme CMF-A parentée à la CMF-B de la Clio 5 (entre autres). Toutefois, il faut bien préciser que la lettre qui les différencie fait toute la différence ! N'espérez pas, même en rêve, avoir un peu de la rigueur de la Clio ici.
Commençons donc par l'architecture qui reprend donc un [...] Lire la suite >>

Les concurrentes

Modèles	Longueur	Poids moy.	Coffre
500e (2020)	3.63 m	1250 Kg	185 L
Picanto (2017)	3.6 m	950 Kg	255 L
T03 (2023)	3.62 m	1250 Kg	210 L
Swift 3 (2017)	3.84 m	950 Kg	265 L
Swift 4 (2024)	3.86 m	950 Kg	265 L
Aygo X (2021)	3.7 m	1000 Kg	231 L