Plan de l'article :
Introduite au début des années 2000, la plateforme B du Groupe Renault est une architecture modulaire développée pour les véhicules des segments B (citadines polyvalentes) et C (compactes). Elle a servi de base à de nombreux modèles emblématiques de Renault et des marques associées au même groupe, offrant une flexibilité et une adaptabilité qui a permis de proposer plus de carrosseries sur une seule et même base que par le passé. C'est une plateforme qui reste encore moderne de nos jours en ce qui concernent ses prestations, d'autant plus que c'était l'époque où la sécurité devenait un des critères d'achat les plus importants, Renault a donc mis le paquet sur cet aspect. C'est aussi à cette période que sont sortis les radars automatiques en France, c'était donc un sujet qui était mis en avant par les grands médias ...
Chez Dacia elle est dénommée B0, à savoir une version encore plus économique pour les modèles low-cost dont le principal critère est donc d'abaisser le coût de revient. La plateforme B0 est une version simplifiée, allongée (empattement) et renforcée de la plateforme B, adaptée par Dacia pour répondre aux exigences de robustesse et de coût des marchés émergents. La M0 sera la déclinaison de la B0, elle est donc associée et se révèle être dans la continuité.
La plateforme B de Renault a joué un rôle essentiel dans l’introduction des premiers modèles 100 % électriques de la marque. Cette architecture, initialement conçue pour les véhicules thermiques des segments B et C, a été adaptée pour accueillir des groupes motopropulseurs électriques, permettant à Renault d'être pionnier sur ce secteur avec Nissan et Tesla. Elle a servi notamment de base à la Renault Zoe, lancée en 2012, qui est devenue l'un des véhicules électriques emblématiques de la marque. En s’appuyant sur la flexibilité de cette plateforme, Renault a pu intégrer les composants nécessaires à l’électrification, comme les batteries et les moteurs électriques, tout en maintenant une conception compacte et adaptée à une utilisation urbaine.
La plateforme B a été utilisée par plusieurs marques du Groupe Renault, notamment :
* : Le lien entre la B0 et ces modèles ne sont pas officiellement annoncés mais cela coule de source puisque Nissan a présenté en 2009 une plateforme électrique qui se base sur la B0 (qui annonçait un modèle définitif à venir sous peu) puis a sorti dans la foulé la Leaf. Il était de toute manière évident que Nissan s'appuie sur une plateforme à moteur transversal du groupe.
Cette utilisation transversale a permis de maximiser les synergies entre les différentes marques et de proposer des véhicules adaptés à divers marchés et segments. La pari gagnant du lowcost aura des conséquences massives sur l'ensemble du marché automobile. La stratégie de véhicules à bas coût chez Renault a été initiée par Louis Schweitzer, président du groupe de 1992 à 2005. En 1999, sous sa direction, Renault a acquis la marque roumaine Dacia, posant ainsi les bases de son offre "low-cost". Cette initiative a conduit au lancement de la Dacia Logan en 2004, qui a été un énorme succès et qui a ouvert la voie à des véhicules de plus en plus cossus, car les Dacia sont moins rudimentaire que jamais !
Les véhicules basés sur la plateforme B présentent des dimensions typiques des segments B et C :
Grâce à une conception simple et rudimentaire, la plateforme B permet de maintenir un poids contenu, contribuant ainsi à une meilleure efficacité énergétique (mais pouvant toutefois desservir la sécurité ..) : généralement entre 900 et 1 500 kg, en fonction des motorisations et des équipements.
Cette plateforme emploie du Macphreson à l'avant et du semi-rigide à l'arrière. Notez toutefois qu'il y a eu quelques exceptions avec l'utilisation de multibras à l'arrière des Duster 4X4 par exemple.
Le Duster a droit à un raffinement particulier sur les versions 4X4 uniquement (les Duster 4X2 sont en semi-rigide, comme les Clio et Captur, et grosso-modo tout le reste des autos qui se basent sur cette plateforme)
La plateforme B est conçue pour des véhicules à moteur transversal avant, avec donc une transmission aux roues avant (traction). Cette configuration est courante dans les segments visés, offrant un bon compromis entre espace intérieur et dynamique de conduite.
La plateforme B est capable d'accueillir différentes motorisations :
Moteurs Essence :
Moteurs Diesel :
Cette plateforme a eu droit à toutes les technologies : robotisée, robotisée double embrayage, à variation continue CVT et BVA à convertisseur de couple
Boîte automatique à convertisseur de couple :
Boîte manuelle pilotée :
Boîte à variation continue (CVT) :
Boîte à double embrayage (EDC) :
Cette plateforme a permis l'arrivée très tôt sur le marché de voitures 100% électrique à une époque où elles étaient vues comme des ovni, voici les caractéristiques pour rappel des Zoe et Leaf, bien que la Nissan soit sur une plateforme légèrement dérivée. On a grosso-modo une batterie qui va évoluer de 22 à 41 kWh et une puissance qui ira de 88 à 135 ch.
Renault Zoe 1 (2012 - 2019)
La Zoe utilise des moteurs à excitation synchrone.
Éventail de puissances :
Éventail des batteries :
Particularités :
Renault Zoe 2 (2020 - 2024)
Éventail de puissances :
Éventail des batteries :
Particularités :
Nissan Leaf 1 (2010-2017)
La Leaf utilise plutôt un moteur à aimant permanent.
Voici la plateforme électrique Nissan basée sur la B0 qui a été présentée juste avant la sortie de la Leaf 1
Puissances moteur :
Capacités des batteries :
Fiches plateforme 'B'
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