Plan de l'article :
La plateforme CLAR (Cluster Architecture) de BMW est une architecture modulaire introduite en 2015 avec la BMW Série 7 (G11) qui a été présentée au salon de Francfort cette même année. Conçue pour les véhicules à moteur longitudinal, elle offre une flexibilité permettant d'accueillir des motorisations thermiques, hybrides et électriques. Car oui, en fin de carrière cette plateforme équipera des autos 100% électriques de manière assez convaincante, montrant que certaines bases de thermiques peuvent être assez bonne pour l'électrique (bien que l'espace intérieur et la logeabilité soient forcément très pénalisés en reprenant une architecture de thermique).
BMW a développé la plateforme CLAR pour rationaliser la production de ses modèles à propulsion et transmission intégrale. Cette architecture modulaire intègre des matériaux tels que l'acier, l'aluminium et la fibre de carbone (Carbon Core que le marketing exploitera au maximum, avec même un badge incrusté dans les intérieurs de portes), offrant ainsi une structure légère et rigide. Elle équipe donc les "vraies" BMW propulsion, qui sont à distinguer de celles qui reprennent des châssis de Mini : UKL. En gros, la plateforme CLAR équipe les BMW haut de gamme et l'UKL les versions qui s'apparentent à des voitures plus généralistes.
La plateforme CLAR sert de base à une large gamme de modèles BMW, notamment :
Cette plateforme équipe donc quasiment toute la gamme BMW, allant de la berline familiale de taille moyenne au SUV massif.
Ayant ici affaire aux châssis les plus prestigieux de la marque, on est donc sur des trains roulants sophistiqués, avec du Macpherson à l'avant pour les modèles les plus petits et du double triangle pour les plus massifs. A l'arrière on sera systématiquement sur du multibras puisqu'il s'agit de propulsions.
Il y aura aussi en option des amortisseurs pilotés ou encore une suspension pneumatique sur les véhicules plus haut de gamme.
Certains modèles basés sur la plateforme CLAR de BMW bénéficient de roues arrière directrices, une technologie appelée Integral Active Steering chez BMW. Ce système est disponible sur des modèles de la gamme supérieure, comme la BMW Série 5, Série 7, Série 8, ainsi que sur certains SUV comme le X5, le X6 et le X7.
Nous avons ici affaire à un positionnement longitudinal des moteurs, ce qui est logique s'agissant le plateforme BMW destinée aux propulsions.
On est soit ici en propulsion soit en 4 roues motrices xDrive grâce à une boîte de transfert qui renvoie une barre vers un différentiel avant. Plus d'informations ici.
C'est ici très simple car il n'y a que la Steptronic8 qui est ici proposée, à savoir une boîte d'origine ZF. Les versions qui équipent les M (les vraies, M3, M4 etc.) sont renforcées et remplacent les anciennes DKG double embrayage des générations précédentes.
La plateforme CLAR (Cluster Architecture) de BMW sert de base à une gamme étendue de modèles, allant des berlines aux SUV, en passant par des coupés et des roadsters. Cette architecture modulaire est conçue pour accueillir une variété de motorisations, tant essence que diesel, avec différentes cylindrées et configurations de cylindres.
Moteurs Essence :
Moteurs Diesel :
Versions Hybrides Rechargeables :
Les modèles hybrides rechargeables (PHEV) basés sur la plateforme CLAR combinent un moteur thermique à un moteur électrique placé au niveau du convertisseur de couple, et non pas sur l'essieu arrière comme avec les plateforme BMW à moteur transversal. Voici quelques exemples avec des valeurs de batterie brutes :
Electriques :
La batteries utilisées ici sont à chimie NMC avec des cellules prismatiques. Choix étonnant, la marque a choisi des moteurs à excitation synchrones qui utilisent des balais pour alimenter le rotor, une technologie moins durable mais qui permet de se passer de terres rares.
Les BMW électriques basées sur la plateforme CLAR :
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