Plateforme CMF-EV / AmpR Medium du groupe Renault

Dernière modification : 11/12/2025 -  0

La plateforme CMF-EV / AmpR Medium (Common Module Family Electric Vehicles) est la déclinaison 100 % électrique de la grande famille CMF du groupe Renault-Nissan-Mitsubishi. C’est la première base réellement pensée pour l’électrique au sein de l’Alliance, capable d’accueillir des modèles compacts et familiaux en privilégiant une architecture rationnelle et un centre de gravité bas. C’est elle qui porte la Mégane E-Tech, la Renault Scénic E-Tech, la Nissan Ariya, mais aussi l’Alpine A390 et la future Renault Emblème.

Alors que la CMF classique se décline en CMF-A, CMF-B, CMF-C et CMF-D, la CMF-EV / AmpR Medium se détache un peu plus du thermique pour devenir une plateforme spécifique, conçue autour d’une batterie plate située entre les essieux et d’un moteur électrique en position transversale avant. Et surtout, on ne peut plus intégrer de moteur et de berceau aussi volumineux que dans les autres CMF (on y revient plus loin).

Attention, même si la base est commune, il faut distinguer la CMF-EV / AmpR Medium de la CMF-B EV / AmpR Small.

Origine et historique de la plateforme

Le premier développement de la CMF-EV / AmpR Medium remonte au milieu des années 2010, lorsque Renault et Nissan commencent à préparer la transition électrique post-Zoé et post-Leaf. La Plateforme A été finalisée vers 2019-2020, puis inaugurée en production en 2021 avec la Nissan Ariya, suivie en 2022 par la Renault Mégane E-Tech.

Elle constitue un pilier de la stratégie de l’Alliance, censée rationaliser les coûts à hauteur de 30 à 40 % par rapport à la première génération de véhicules électriques maison (Zoé et Leaf I/II), tout en augmentant la modularité et la compatibilité avec les futurs trains roulants et packs batteries.

Marques et modèles utilisant la CMF-EV / AmpR Medium

La CMF-EV / AmpR Medium est utilisée par :

• Renault : Mégane E-Tech Electric, Scénic E-Tech Electric, Emblème
• Nissan : Ariya
• Alpine : A390
• Mitsubishi : Eclipse Cross électrique (dérivé du Scénic E-Tech)
• Infiniti : un modèle électrique était prévu, puis abandonné en cours de route

Types de véhicules et segments concernés

La CMF-EV / AmpR Medium se destine aux segments C et D, avec principalement :

• Berlines compactes
• SUV compacts et familiaux
• Crossovers sportifs (Alpine A390) ou SUV coupés (Renault Emblème)

La modularité reste plus limitée que sur CMF-C/D, car l’électrique impose des contraintes strictes sur le positionnement de la batterie et des longerons. Les modèles sont globalement compris entre 4,20 et 4,80 m.

Dimensions et empattements

La plateforme s'articule principalement autours de ces dimensions :

• Entre 4.2 et 4.80 m pour la longueur
• Entre 2,68 m et 2,78 m dans les configurations actuelles (Mégane E-Tech et Scénic E-Tech sont respectivement à 2,68 m et 2,78 m).
• L’Alpine A390 conserve un empattement similaire mais avec des voies élargies et une assiette abaissée.
• La largeur utile dépasse souvent 1,85 m, conséquence directe de la structure batterie + voies larges imposées.

Poids des véhicules

Les modèles CMF-EV / AmpR Medium se situent entre :

• 1 560 kg pour les versions d’entrée de gamme à batterie 40 kWh
• 1 900 kg pour les versions lourdes (Nissan Ariya e-4ORCE)

Les versions sportives comme l’Alpine A390 devraient rester en dessous des 1 800 kg grâce à l’emploi de batteries intermédiaires et à un allègement ciblé.

Motorisations / architecture

Cette plateforme reçoit donc exclusivement des moteurs électriques produits principalement à Cléon (France) pour Renault.

Les modèles basés sur la plateforme AmpR Medium utilisent des moteurs synchrones à rotor bobiné, une technologie 100 % sans aimants permanents et donc sans terres rares. Le rotor est alimenté par un courant d’excitation transmis via balais et bagues collectrices, ce qui introduit une usure mécanique dans le temps, même si elle reste faible dans un usage normal. Ce choix technique permet de maîtriser les coûts et de sécuriser l’approvisionnement en matériaux stratégiques, mais il n’offre pas le rendement maximal des moteurs à aimants permanents modernes, qui n’ont, eux, aucune pièce en contact.

Batteries et architecture électrique

La CMF-EV / AmpR Medium utilise des packs :

• 40 kWh en entrée de gamme (Renault)
• 60 kWh sur les Mégane, Emblème et Alpine A390
• 87 kWh sur les versions longue autonomie du Nissan Ariya

Tensions : 400 V avec refroidissement liquide. Recharge DC de 85 à 150 kW.  Notez que la charge CCS DC n'est pas de série sur toutes les versions, attention ...

La plateforme AmpR Medium fonctionne avec des batteries à chimie NMC (nickel-manganèse-cobalt), reconnues pour leur haute densité énergétique. Les cellules utilisées sont de type pouch (format souple), permettant une bonne intégration dans le plancher et un centre de gravité abaissé. Ce format favorise la compacité et le refroidissement efficace via des plaques à circulation de liquide, mais reste plus fragile mécaniquement qu’un format prismatique. Cette solution permet de proposer des capacités allant de 40 à 87 kWh tout en maîtrisant le volume et le poids.

Trains roulants

• Macpherson à l’avant
• multibras à l’arrière, indispensable pour les modèles à transmission intégrale ou à empattement long

Les déclinaisons sportives (A390) bénéficient d’amortisseurs spécifiques, de voies élargies et d’un recalibrage du châssis, tout en conservant la base CMF-EV d’origine.

Pourquoi il était impossible d’intégrer un moteur thermique transversal relié aux roues

Renault a étudié une version multi-énergies, avec éventuellement un moteur thermique placé en transversal (normal, la CMF est une base à moteur transversal). Techniquement, un 3 ou 4 cylindres turbo aurait pu être monté, mais :

• La barre haute de la traverse avant empêchait le passage du bloc en comptant la déformation programmée en crash-test
• La batterie plate impose un plancher très bas, incompatible avec un échappement ou un réservoir
• La direction prend trop de place devant l’essieu
• Le compartiment avant a été raccourci

Conclusion : ça ne passe pas. Littéralement. Quelques centimètres ont suffi à mettre fin à l’idée d’une version thermique ou hybride.

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