Clio 6 : les tarifs
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Renault vient d’ouvrir les commandes de la Clio 6, avec un positionnement tarifaire qui risque de faire parler. La gamme débute à 19 900 € en version Évolution équipée du moteur 1.2 TCE 115 ch en boîte manuelle, tandis que la boîte automatique EDC6 fait grimper le ticket d’entrée à 21 400 €. La finition Techno réclame 23 900 € (ou 25 400 € avec l’EDC6), et la version Esprit Alpine clôture la gamme à 27 600 €. L’offre hybride e-Tech 160 ch suit la même logique avec 24 600 € pour la version Évolution et jusqu’à 29 300 € pour l’Esprit Alpine. Enfin, une déclinaison GPL Eco-G 120 ch rejoindra la gamme à mi-2026, preuve que Renault continue de miser sur les carburants alternatifs.
La marque a clairement choisi la prudence. La Clio 6 repose toujours sur la plateforme CMF-B, déjà exploitée par la Clio 5, ce qui permet de contenir les coûts. Les dimensions restent proches de la génération précédente (4,12 m de long), mais le style évolue sensiblement. Signé Gilles Vidal, le dessin se veut plus tendu et plus affirmé, avec une face avant entièrement redessinée, des optiques fines en forme de C et un capot plus horizontal. L’ensemble évoque davantage une mini-Mégane qu’une simple citadine, sans pour autant bouleverser les habitudes.
L’intérieur, lui, progresse surtout par petites touches. Le mobilier est modernisé, les matériaux mieux choisis, et la présentation gagne en cohérence. La planche de bord accueille un écran tactile de 10,1 pouces associé à un combiné numérique de 7 pouces, désormais de série dès la finition Évolution. Le régulateur adaptatif, la connectivité sans fil et une meilleure ergonomie des commandes complètent la mise à jour. Rien de spectaculaire, mais un ensemble plus homogène qui replace la Clio à niveau sur le plan technologique.
En revanche, la base mécanique reste classique. Les motorisations disponibles reprennent des blocs connus du groupe, avec le 1.2 TCe micro-hybride pour le thermique et l’E-Tech 160 pour l’hybride complet. Les performances ne changent guère, et la philosophie reste celle d’une voiture polyvalente, pensée avant tout pour l’usage quotidien.
Face à la Peugeot 208 ou à la Volkswagen Polo, la Clio 6 mise donc sur un équilibre global : un design plus abouti, une dotation mieux calibrée, et des tarifs qui ne s’envolent pas. Renault évite les effets d’annonce et se concentre sur le concret. Cette stratégie pragmatique pourrait séduire les automobilistes lassés de la flambée des prix dans le segment des citadines, même si la Clio 6 n’apporte pas de vraie rupture.
En somme, Renault n’a pas cherché à réinventer sa star, mais à la réancrer dans la réalité du marché, avec une offre cohérente et une présentation plus sérieuse. Une évolution plus qu’une révolution, mais qui pourrait bien suffire à maintenir la Clio dans le peloton de tête.
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