Essai Dacia Sandero 3 2020
Qualités / défauts
- Comportement en progrès significatif par rapport à l'ancienne génération. Car au delà d'être plus stable et saine, elle est aussi un peu plus cossue en terme de ressenti
- Esprit très cartésien du concept de l'auto, ce que devrait finalement être l'ensemble de l'offre automobile si l'être humain était 100% rationnel (auto essentielle et pratique sans tomber dans le précaire non plus, sauf premier niveau de finition)
- Look très loin de l'esprit low cost, la Sandero est devenue très agréable bien que cette remarque vaut surtout pour la Stepway ... La signature lumineuse a presque l'aura de celle d'une Volvo ou d'une Audi. En gros on est loin de passer pour un client Lidl au volant de ce modèle, d'autant plus sur cette troisième génération
- Confort de suspension appréciable, Dacia semble s'orienter vers des véhicules assez moelleux, ce qui semble pertinent avec la clientèle visée. La Sandero est donc confortable, et d'autant plus sur la version classique qui a une suspension plus souple que la Stepway (les jantes participent aussi à la différence). Globalement les commandes sont plus raffinées par rapport à l'ancienne
- Qualité de finition et de présentation à la fois respectables et homogènes (sans compter des assemblages dignes des meilleures productions ! Incroyable). Et franchement, cet intérieur qui semble directement repris d'une BMW est un véritable pied de nez aux premiums
- Barres de toit modulaires intégrées bien pensées, ça rappelle un peu l'esprit Skoda au passage (attention toutefois, c'est une option sur Stepway ! D'origine elles sont fixes malgré une allure similaire)
- Protection de la carrosserie des versions Stepway qui fait toujours plaisir, à la fois pour affronter la ville comme les projections de graviers en campagne
- Bon coffre en terme de volume, pour la catégorie en tout cas
- Du GPL disponible pour ceux qui aiment : prix réduit et autonomie accrue
- Position de l'écran multimédia (pour les versions qui en jouissent)
- Fixation pour smartphone de série, quelque soit le niveau de finition (ils sont toutefois différents entre les configurations)
- Dispositif de liaison avec smartphone astucieux, il remplace l'écran multimédia dans les configurations les plus pauvres
- Version Stepway perchée plus haut, cela favorise la visibilité en ville
- Prix d'appel à moins de 9000 euros ... Alors certes elle est vidée de tout et a un moteur de mobylette (sans compter un style très "entreprise"), mais on a quand même une voiture neuve
- Bonne visibilité périphérique bien que le trois quarts arrière soit pénalisé par des montants de pavillon épais
- Camera de recul disponible, mais il faut ajouter 200 euros à la facture quelque soit le niveau de finition dont vous partez
DACIA Sandero 3 signalées
- Fiabilité qui déçoit beaucoup, surtout vis à vis du passé de la marque
- Boîte mécanique qui accroche
- Boîte automatique CVT ... Décidément chez Dacia les transmissions automatisées ne sont vraiment pas convaincantes. Il faut dire qu'ils cherchent avant tout les économies, on a donc soit de la robotisée simple embrayage (ancienne génération) soit de la CVT. Le souci est que cela est ici aggravé par son association avec un moteur essence, d'autant plus en 3 cylindres (avec du diesel ça serait mieux en raison d'une crête de couple mieux située sur la plage de régime, favorisant donc un régime moyen plus bas avec ce genre de transmission)
- Insonorisation qui reste toujours un peu légère même si elle a quand même progressé de manière notable (on a surtout moins de vibrations provenant du compartiment moteur en grâce à des nouveaux supports plus généreux). Les clients venant du généraliste pourront être un peu déçus tandis que ceux qui viennent de l'ancienne Sandero seront a contrario plutôt ravis
- Liaisons au sol qui restent assez quelconques, avec un comportement qui reste peu enjoué quand on le compare avec une Clio équivalente. La carrosserie Stepway devenue de série n'aide pas non plus à cause de sa garde au sol relevée
- Infodivertissement qui reste pauvre même sur la finition haute. Bref, pas indispensable de se borner à avoir cet équipement
- Seuil de coffre un peu haut
- Image lowcost qui dérangera toujours certaines personnes. Personnes qui ne deviendront jamais clientes malgré que le modèle puisse les séduire
- Pas mal d'éléments de style qui sont inspirés (pour ne pas dire pompés de manière abrupte) de la concurrence, ça peut être mal vu par certains
- Beaucoup de choses en option finalement (climatisation manuelle ou encore banquette fractionnable par exemple), et on a même droit à deux finitions Stepway distinguées, dont une est assez pauvre en équipements. On comprend alors vite pourquoi les prix d'appel sont si bas, les Allemands font d'ailleurs pareil mais sur des segments beaucoup plus huppés. La gamme est semble conçue pour ne pas que vous preniez les premiers niveaux de finition (les malins ...)
- Plus de diesel disponible, de vrais soumis à la bien pensance chez Dacia ...
- Pas de version break (en gros pas de Logan)
- Une version électrique aurait été la bienvenue ...
- Direction qui manque de ressenti, l'ancienne était un peu mieux à ce niveau là
DACIA Sandero 3 signalés
| 9.4K | 39.8K | 68K | 27.3K | 27.4K | 42.8K | 44.4K | 45.3K | 56.2K |
| 61.5K | 70.1K | 69.3K | 53.4K | 73.7K | 64.3K | 69.1K | 76K | 64.4K |
Plus raffinée que jamais en terme de qualité et de ressenti, la Sandero de troisième génération continue tranquillement son bonhomme de chemin vers le succès ...
Avis
Dernier avis : 1.0 ECO-G GPL 100 ch BV manuelle, 140000 km, 2022, jante aluminium, full option
Posté le : 2026-02-03 12:14:27
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Fiabilité générale très bonne, faible cout d'usage au GPL. Intérieur solide, pas de bruit parasite.
Moteur reprogrammé à 118000 km chez spécialiste, passage à 117 ch et 230Nm de couple. Légère baisse de consommation (-1l/100km globalement) suite à reprogrammation et surtout moteur plus agréable sur long trajet (meilleure reprise).
Faible usure des pneumatiques :
- train arrière encore d'origine à 140000km et actuellement à 60% d'usure
- train avant changé à 100000km
Faible usure des freins :
Plaquettes avant encore bonne à 60% après 140000 km.
Barre de toit très pratique, coffre de toit Dacia super pour les vacances.
Remorque convenable une moto + valise dans le coffre et coffre de toit + 2 passagers.
Garde au sol appréciable dans les chemins et en montagne.
Entretien très facile et accessibilité dans compartiment moteur top, les mains passent partout sans ce blesser.
Défauts : Insonorisation, confort des sièges sur long parcours. Frein moteur très faible (en montagne faut y aller mollo).
Consommation moyenne : Conso GPL :
- ville 8l/100km
- route 6.5l/100
- auroroute 8,5l/100km
Essence :
- ville 7l/100km
- route 5.5l/100km
- autoroute 7l/100km
Problèmes rencontrés : RAS voiture très fiable.
Note : 17/20
Prix assurance : 840 euros/an (Assureur : AMV) (type de contrat : Tiers + vol incendie + bris de glace) (Bonus/Malus : 0.47)
Sandero 3 en images
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Moteurs DACIA Sandero 3
Fiabilité Sandero 3
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.0 ECO-G GPL 100 ch Stepway 2021 BVM6 Neuve : Aucun dysfonctionnements pour un essai d'une voiture neuve.Insonorisation et bruits parasites en particulier à haute vitesse.Un petit sifflement suspect au delà de 80kmh, la maladie des boîte duster 2 ? L'avenir nous le dira
1.0 ECO-G GPL 100 ch boite mécanique, 1000 kms, 2021, jantes alu, confort, toutes options : vitres électriques défectueusesbatterie faible
1.0 ECO-G GPL 100 ch 2021 gps main libre 1100kms : lève vitres 3 sur 4 ne fonctionnent quasiment jamais
1.0 SCE 65 ch : Défaut de batterie, malgré une utilisation normale, voyant orange de maintenance avec message "véhicule à contrôler" et démarrage du moteur impossible. Voiture n'ayant que 560km au premier problème de batterie. Problème récurrent malgré le remplacement de la batterie.
1.0 TCE 90 ch Stepway plus, BVM, 2600 km, mars 2021 : Lèvre-vitres 2 sur 4 fonctionnent...ou pas, selon ???
1.0 ECO-G GPL 100 ch Finition Confort avec options : Le téléphone ne se connecte pas toujours automatiquement [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Encore une Lowcost ?
Si le Duster II avait inauguré une qualité de finition et de présentation qui avait largement progressé, la Sandero III passe ici à quelque chose de bien plus sérieux ! On monte encore d'un cran, un cran qui flirte carrément avec le généraliste, et pas le pire ... Pour tout vous dire, elle n'a pas grand chose à envier à une Fiesta (en Stepway évidemment), mais il faut dire que la Ford reste très moyenne dans le domaine.
Les plastiques durs employés ici sont réalisés de sorte à ce qu'ils donnent l'apparence de plastiques moussés ... Il faut vraiment les toucher pour y croire, et parfois certains plastiques moussés ont une apparence moins glorieuse.
Le pompon revient quand [...] Lire la suite >>
Comportement routier Sandero 3
Honorables prestations
Appartenant à un segment qui ne tolère que peu de libertés au niveau du coût de revient, il n'est pas évident pour les concepteurs de pouvoir offrir une auto dont la rigueur pourrait époustoufler.
En effet, la Sandero, comme toutes les Dacia, reste très conventionnelle et insipide à mener (il y a aussi une certaine volonté derrière il me semble ...). L'auto ne révèle aucun gros déséquilibre mais elle avoue assez rapidement ses limites quand on cherche à la bousculer.
Et comme vous serez nombreux à ne jamais essayer de voir ce qu'elle a dans le ventre, il y a fort à parier que vous trouverez la Sandero agréable et sécurisante à conduire, ce qui est bien le cas [...] Lire la suite >>
Equipements
Access
(Source Dacia Mars 2021) A partir de 8890 euros : Jantes tôles 15 pouces // Poignées et rétroviseurs noirs // Signature lumineuse LED // Banquette rabattable en une seule partie // Airbags frontaux et rideaux // Détection de sous gonflage des pneus // Freinage automatique // ABS // Kity de gonflage // ESP/ASR // Direction assistée // Limiteur de vitesse avec alerte sonore // Stop and Start // Vitres électriques à l'avant // Prise 12V à l'avant // Volant réglable en hauteur // Pré-équipement audio // Support téléphone sur planche de bord
Essentiel
A partir de 10 090 euros : Access + Boucliers couleur carrosserie, Boutons au volant // Banquette fractionnable en deux parties // Eclairage du coffre // Mode de conduite Eco // Régulateur et limitateur de vitesse // Siège conducteur réglable en hauteur // Anti-brouillards // Accoudoir // Fermeture à distance de l'auto // Media Control : radio, commandes au volant, 2 haut-parleurs, application mobile à installer sur son smartphone
Confort
A partir de 11 390 euros : Essentiel + Calandre chromée // Jantes tôles 16 pouces // rétroviseurs et poignées couleur carrosserie // contour des aérateurs chromés // Crochets escamotables à l'avant et dans le coffre pour tenir des sacs // Poignées intérieures et pommeau de levier de vitesses chromés // Tissu sur planche de bord et accoudoirs de portes // Volant avec inserts chromés // Radar de recul arrière // Volant réglable en profondeur // rétroviseurs électriques // Phares et essuie-glaces automatiques // Climatisation manueelle // Vitres électriques à l'arrière // Miroirs de courtoisie // Prise 12V à l'arrière // Media Display avec écran tactile de 8 pouces
Stepway
A partir de 12 890 euros : Access (et non pas Confort !) + barres de toit non modulables // boucliers couleur caisse // Jantes tôle 16 pouces // Garde au sol surélevée de 37 mm // Protections de carrosserie // Banquette fractionnée 2/3 1/3 // Commandes au volant // Scellerie Steway // Accoudoir // 3ème appuie-tête arrière // Fermeture à distance // Vitres électriques à l'avant // Poignées de maintien pour les passagers arrière et avant // Prise USB // Prise 12V avant
Stepway Confort
A partir de 14 190 euros : Stepway + Barres de toit modulables // Antibrouillard // Poignées extérieur et rétroviseurs couleur carrosserie // Contour des aérateurs couleur cuivre // Poignées intérieur couleur chrome // Pommeau de vitesse couleur chrome // Volant réglable en profondeur // Rétroviseurs électriques // Essuie-glace et phares automatiques // Radar de recul // Climatisation automatique // Vitres électriques à l'arrière // Lève-vitres avant avec fonction confort (lève la vitre entièrement avec une seule impulsion // Prise 12V supplémentaire à l'arrière // Media Display avec écran tactile de 8 pouces sans GPS intégré
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A1 (2019) |
4.03 m | 1150 Kg | 335 L |
 C3 III (2016) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
| C3 IV (2024) |
4.01 m | 1300 Kg | 328 L |
 Grande Panda (2024) |
3.99 m | 1300 Kg | 330 L |
 Fiesta (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 292 L |
 i20 (2020) |
4.04 m | 1200 Kg | 352 L |
 Rio (2017) |
4.06 m | 1150 Kg | 325 L |
 MG3 (2024) |
4.11 m | 1350 Kg | 293 L |
 Micra V (2017) |
4 m | 1100 Kg | 300 L |
 Corsa 6 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 208 2 (2019) |
4.06 m | 1250 Kg | 309 L |
 Clio 5 (2019) |
4.05 m | 1150 Kg | 320 L |
| Zoe II (2019) |
4.09 m | 1600 Kg | 318 L |
 Ibiza (2017) |
4.06 m | 1200 Kg | 355 L |
 Fabia 4 (2021) |
4.11 m | 1200 Kg | 380 L |
 Polo VI (2017) |
4.05 m | 1200 Kg | 351 L |
