Essai Nissan X-Trail 4 2022

Qualités

• Confort de suspension très travaillé, avec un amortissement feutré qui absorbe quasiment tout mais sans tomber dans la suspension trop mollassonne, le compromis est ici très intelligent
  
• Insonorisation bluffante pour la catégorie, double vitrage sur certaines versions et filtrage soigné des bruits de roulement
  
• Agrément mécanique très doux, sans à-coups, avec un couple immédiat qui donne un vrai confort d'usage à condition que vous conduisiez calmement. Car cela devient un défaut lorsque l'uto est menée par un conducteur au tempérament plus trempé (ou qui veut vraiment exploiter les 200 ch)
  
• Comportement stable et prévisible même si l'ensemble reste peu enclin à hausser le rythme
  
• Version e 4orce très convaincante en matière de motricité, surtout sur chaussée humide ou enneigée
  
• Habitacle qui donne très bonne impression même si quand on creuse et qu'on regarde dans le détail c'est moins rutilant. Globalement ça reste très propre et soigné (attention, certaines de mes photos magnifient les choses, et il faut avant tout regarder celles qui sont faites en extérieurs et qui mettent en exergue la qualité)
  
• Gabarit assez contenu malgré ce qu'il laisse penser
  
• Modularité bien étudiée avec dossier 40/20/40 (pas de série attention) et banquette coulissante
  
• E pedal efficace en ville, permettant une conduite à une seule pédale (conduite reposante en ville)
  
• Relances très correctes grâce aux 330 Nm du moteur électrique disponibles quasi instantanément
  
• Fiabilité favorisée par le fait qu'il n'y a pas de transmission physique entre moteur thermique et les roues
  
• Ergonomie générale qui n'est pas passée au tout tactile, cela plaira à la clientèle plus âgée et conservatrice de manière générale

Défauts

• Choix limité de moteurs (en gros pas de choix ..), d'autant plus que c'est la même chose avec la transmission qui ne plaira pas à tout le monde
  
• Consommation moyenne pour un hybride, surtout sur autoroute où elle grimpe facilement, parfois autour de 8 l/100 km
  
• Comportement équilibré et très sain mais quand même forcément un peu plan plan ... Centre de gravité élevé, certaines versions assez lourdes et garde au sol de 21 cm tout de même. Un Tesla Model Y de même dimensions n'offre par exemple pas du tout les mêmes sensations
  
• Direction un peu trop légère et peu informative à rythme soutenu (en revanche pour les manoeuvres c'est top)
  
• Tarifs élevés, avec une montée en gamme qui se paye cher
  
• Assemblages de bon niveau mais qualité des matériaux qui n'est pas aussi bonne que la première impression vous donne. En gros les matériaux sonnent un peu creux, sont durs et ils sont peu résistants face aux rayures.
  
• Technologie e Power particulière, régime moteur parfois décorrélé des sollicitations (quand il doit recharger la batterie en urgence ...). De plus ça braille fort quand on accélère franchement et ça consomme beaucoup sur autoroute à vitesse élevée
  
• Pas de frein moteur quand la batterie est pleine, très problématique en montagne surtout qu'elle se remplit vite. Un souci commun à l'E Tech de Renault
  
• Coffre décevant en 7 places (485 litres), bien en dessous des concurrents directs
  
• 7 places uniquement disponibles sur les versions 4x4, et encore en option ...
  
• Troisième rang très symbolique, utilisable seulement par des enfants et pour de courts trajets. Mais ce défaut consiste à enfoncer une porte ouverte car c'est à peu près tout le temps le cas
  
• Accès à la 7e place limité par l'espace réel (il ne fait que 4.68 mètres rappelons le), ouverture théorique un peu optimiste selon les gabarits
  
• Nombre de rangements assez limité, dommage pour ce type de voiture familiale
  
• Infodivertissement qui reste assez limité pour l'époque, bien que l'image soit belle, colorée et fine. C'est pas le pire mais l'ensemble n'est pas non plus hyper compétitif ...
  
• Tactile parfois peu réactif, navigation de menus nécessitant plusieurs appuis
  
• Capacité de remorquage et performance tractage en retrait par rapport à certains rivaux. Poids tractable bien plus limité sur la version 4X2 (670 kg contre 1800 kg sur la 4X4