Plateforme STLA Medium : les chiffres et données clés
Stellantis a annoncé en 2021 le lancement de la plateforme STLA Medium, une solution polyvalente (hybride et électrique) conçue pour le marché automobile mondial. Voici une présentation détaillée des spécifications techniques présentées à ce jour par le groupe:
Performances Électriques : La plateforme STLA Medium offre une autonomie de conduite de plus de 700 km (435 miles), basée sur les données fournies par Stellantis. Elle propose une capacité de batterie utile allant jusqu'à 98 kWh, ce qui est assez conséquent en 2023. Les véhicules basés sur la STLA Medium sont conçus pour permettre une recharge rapide de 20% à 80% en 27 minutes, équivalant à une puissance de charge d'environ 2,4 kWh par minute. La plateforme est basée sur une architecture électrique de 400 volts, avec une consommation électrique pouvant descendre à moins de 14 kWh par 100 km. Cette valeur n'est pas accompagnée d'une spécification sur la méthode de test. La STLA Medium est annoncée comme offrant le meilleur coût de pack batterie de sa catégorie, sans fournir de détails spécifiques sur ce coût encore une fois.
Puissance : Les véhicules basés sur la plateforme STLA Medium seront disponibles en traction avant ou en quatre roues motrices grâce à l'ajout d'un second module de propulsion électrique à l'arrière, avec une gamme de puissance moteur allant de 160 à 285 kW.
Polyvalence : La flexibilité de la plateforme STLA Medium permet de concevoir une variété de véhicules, notamment des berlines, des crossovers et des SUV des segments C et D (a lire : la liste des segments du marché automobile), qui représentent une part significative du marché automobile mondial. C'est toutefois devenu une habitude et c'est l'objectif même d'une plateforme modulaire : servir à tout type d'auto ou presque .. Les versions thermiques auront leur moteur placé transversalement comme cela a toujours été le cas chez Peugeot, avec notamment une boîte hybride MHEV DCS6 et le 1.2 Puretech remanié.
Production en Série : La plateforme est préparée pour la production en série, avec une capacité potentielle d'assemblage allant jusqu'à deux millions de véhicules par an. Le déploiement initial commencera en Europe.
Dimensions et Garde au Sol : Les détails précis sur les dimensions de la plateforme, l'empattement (entre 2 700 et 2 900 millimètres), la longueur hors tout (entre 4,3 et 4,9 mètres), et la garde au sol (dépassant 220 mm) sont fournis par Stellantis pour répondre aux besoins de diverses configurations de véhicules.
La STLA Medium fait partie des quatre plateformes électriques (Small [segment B/C]), Medium [C/D] et Big [D/E/F]) mondiales annoncées lors de l'EV Day en 2021 et soutient les objectifs de Stellantis en matière de mobilité électrique (bien que l'électrique n'ait pas été une technologie qui ait été particulièrement favorisée par le groupe, mais il finit par s'y plier doucement).
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Par Fab i trois 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2023-09-11 13:31:08)
Bonjour,
C'est typiquement le genre d'article technique, quasi introuvable ailleurs qu'il s'agisse de sites où de presse, et qui ici photos et esquisses à l'appui, agrémenté d'une bonne explication de texte, fait plaisir à lire, merci.
Revenant à notre plate-forme, je trouve quand même bien dommage que compte tenu des investissements énormes consentis qu'ils s'agissent de R&D, ou bien de développement opérationnel industriel, ils n'aient pas dès le départ poussé les choses plus loin, avec notamment :
> une plate-forme plus modulable, car là avec une amplitude de 3oo mm côté variation d'empattement, et de 6oo mm côté variation de longueur, cela fait pas beaucoup, j'eu pensé qu'avec les possibilités de matériaux actuels en terme de RDM dont les vecteurs complexes entre torseurs et moments divers, qu'ils auraient pu faire mieux.
> côté motorisation, le mode propulsion simple semble avoir été zappé, hors en approchant les 2oo chevaux une simple traction fwd avouera vite c'est limite, tandis qu'une intégrale non permanente pseudo awd ne sera pas justifiée, notre propulsion rwd trouverait alors pleinement sa place, à noter que c'est ce que fait Volvo sur les XC et C 40 (bev en a, r ou fwd, phev et hybride simple en fwd).
> pourquoi ne pas avoir prévu pour les déclinaisons qui approche ont les 2oo canassons un train avant et un train arrière plus avancé techniquement parlant, moins de 15o ch du Mac Pherson simple à l'avant et du demi-essieux arrière pourquoi pas, mais encore une fois approchant 2oo dadas et plus, un bon multibras arrière et un train avant plus évolué eut été très bien, sans trop manger de pain, cela aurait pu justifier un certain niveau de tarif.., quoi...!?, qu'est ce qu'y dit....??, ah oui..., ça se voit pas.... :-), ok ok mais au volant ça se ressent bien.
Bref un beau projet, beaucoup de travail, un investissement énorme tout ça pour au final une plate-forme pas si modulable que ça et qui sous une forme ou une autre semble manquer d'ambition, cette marque veut devenir premium, alors ces produits doivent cesser d'avoir le goût et l'approche du "Canada Dry", et avoir le courage et l'audace de travailler dans la cour de grands crus et des grands millésimes en y mettant les définitions techniques qui vont avec le premium en allant jusqu'au bout des choses au lieu de se compter d'un bout du chemin.
Bien à vous
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-09-13 17:30:59) : Merci Fab, t'es vraiment gratifiant et ça motive ;-)
Je comptais faire la même chose pour tout un tas de plateformes modulaires mais ça représente une belle corvée vu la multiplication du phénomène !
En voulant jouer à la fois la carte de l'électrique et du thermique il était difficile d'aller plus loin, et cela implique une plateforme assez commune à celles qui existaient déjà pour les 100% thermiques (qui ont d'ailleurs déjà été adaptées en électriques comme on le voit chez beaucoup de constructeurs).
Attention, les amplitudes annoncées ici concernent la version Medium de cette plateforme modulaire. Il y a donc tout une famille de STLA qui pourra être bien plus ample en terme de gabarits proposés ...
La configuration de base en 4X2 FWD montre bien qu'il s'agit d'une plateforem rès proche des anciennes, et il est alors d'usage de mettre le moteur principal (que ce soit en électrique ou thermique) à l'avant.
Pour le train arrière il n'y a pas encore de données à ma connaissance, mais ça devrait alterner entre semi-rigide et multibras selon les configurations (4X2 ou 4X4). Sur les images de synthèses j'ai cru apercevoir un multibras au passage.
Au volant les moins connaisseurs et observateurs ne verront pas grand chose, surtout à rythme normal et quand il n'y a pas de charge à bord.
L'investissement est énorme mais sans doute moins que si ils avaient conçu une toute nouvelle plateforme, donc tout est relatif.
On peut comprendre qu'ils n'osent pas franchir le cap du tout électrique puisque les marques historiques ont encore leur coeur de métier sur cette technologie "ancienne" qu'est le thermique.
C'est en effet ici du faux premium, mais dans ce cas on peut estimer la même chose des Volvo qui sont aussi de banales plateformes à moteur transversal (pas de semi-rigide toutefois).
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