Plateforme CMF-B EV / AmpR Small du groupe Renault

Dernière modification : 11/12/2025 -  0

La plateforme CMF-B EV, renommée AmpR Small dans la nouvelle logique industrielle de Renault, est la déclinaison électrique de la CMF-B utilisée sur les modèles thermiques du segment B (Clio, Captur ..). Elle ne doit pas être confondue avec la plateforme CMF-EV / AmpR Medium, qui elle repose sur une architecture conçue pour des véhicules plus grands. AmpR Small reprend plutôt les volumes et les proportions d’une base thermique existante, tout en étant largement repensée pour le placement de la batterie, du moteur électrique et des organes haute tension. Notez que la Zoe reposait sur la Plateforme B, qui est la base de la CMF-B qui a ensuite dérivé vers la CMF-B EV / AmpR Small dont on parle ici (il y a donc un lien étroit malgré tout entre toutes ces bases qui ne sont que diverses déclinaisons).

L’objectif était de: proposer une plateforme électrique compacte, abordable et facilement industrialisable, capable de servir de base à des modèles populaires comme les Renault 5 E-Tech Electric, Renault 4 E-Tech et la Nissan Micra électrique. Malgré son origine thermique, AmpR Small n’est pas en mesure d’accueillir un moteur thermique transversal classique, faute d’espace et de compatibilité structurelle. Une exception existe toutefois : l’intégration possible d’un moteur ultracompact servant uniquement de générateur d’électricité sur certaines versions à venir, ce qui offre une transition plus douce vers le tout-électrique. Ce point est détaillé plus loin avec le cas du moteur C15.

AmpR Small constitue ainsi une plateforme stratégique pour le groupe Renault, permettant d’électrifier le segment B tout en contenant les coûts de production. Elle s’inscrit dans la continuité technique de la CMF-B, tout en ouvrant la voie à une nouvelle génération de véhicules urbains électrifiés, plus efficaces et mieux adaptés aux besoins réels du marché.

Origine et historique de la plateforme

La CMF-B EV naît d’un besoin simple : électrifier le segment B de manière abordable, sans créer une plateforme complètement nouvelle. À partir de 2020, Renault commence à adapter profondément la CMF-B thermique en vue de loger une batterie centrale, un moteur électrique compact et une nouvelle électronique de puissance. La plateforme évolue ensuite vers AmpR Small, nom officiel depuis la réorganisation des plateformes du groupe en 2024.

Elle permet de réduire drastiquement les coûts de production, d’utiliser les chaînes existantes et de mutualiser un grand nombre de composants avec les modèles thermiques. C’est cette stratégie qui a rendu possible le retour abordable d’icônes comme la Renault 5 et la future Renault 4.

Modèles utilisant la CMF-B EV / AmpR Small

• Renault : 5 E-Tech Electric, 4 E-Tech Electric, Twingo E-Tech, R5 Turbo 3E (prototype)
• Alpine : A290
• Nissan : Micra 6
• Ford : Fiesta 8 2028

Ces modèles partagent une philosophie commune : proposer des véhicules compacts, légers et raisonnablement accessibles, tout en tirant parti de la flexibilité de la plateforme CMF-B d’origine. Certaines déclinaisons très spécifiques comme l’A290 d’Alpine ou la R5 Turbo 3E montrent également que cette base peut être adaptée à des usages bien plus extrêmes en termes de performance ou de concept expérimental.

À noter que les modèles comme la Mégane E-Tech ou la Nissan Ariya n’utilisent pas AmpR Small mais bien AmpR Medium (ex CMF-EV), une architecture distincte dédiée aux segments supérieurs.

Segments et types de véhicules concernés

AmpR Small cible principalement les voitures du segment B :

• Citadines polyvalentes
• Petits crossovers urbains
• Modèles compacts à vocation populaire
• Déclinaisons sportives (Alpine A290) ou prototypes expérimentaux (R5 Turbo 3E)

Dans cette catégorie, la plateforme permet de maintenir des coûts contenus tout en offrant une électrification crédible pour les trajets urbains et périurbains.

Dimensions et empattements

La CMF-B EV / AmpR Small reprend les proportions générales de la CMF-B thermique, avec des adaptations significatives pour loger la batterie :

• Empattement typique : 2,42 à 2,54 m
• Longueur totale des véhicules : 3,90 à 4,20 m (jusqu’à 3,92 m pour la Twingo E-Tech)
• Largeur moyenne : autour de 1,78 m

Ces dimensions correspondent parfaitement aux exigences du segment B, tout en permettant une meilleure habitabilité grâce à l’absence de tunnel central. Le cas de la Twingo, plus courte, montre la capacité de la plateforme à couvrir aussi le bas du segment.

Poids des véhicules

Les modèles reposant sur AmpR Small affichent des masses comprises entre :

• 1 100 kg pour les modèles les plus légers (Twingo E-Tech)
• 1 250 kg pour les versions d’entrée de gamme
• 1 450 kg pour les modèles à batterie plus grande ou les déclinaisons sportives (A290)

Le poids maîtrisé constitue l’un des atouts majeurs de cette plateforme, particulièrement face aux architectures électriques dédiées souvent plus lourdes.

Architecture moteur

AmpR Small adopte un moteur électrique en position transversale avant, comme AmpR Medium, mais l’intégration est plus proche d’une base thermique convertie. Les supports, berceaux et renforts proviennent en grande partie de la CMF-B, ce qui explique la capacité de la plateforme à accueillir d’autres organes mécaniques si nécessaire. Sur la R5 Turbo 3E, 2 moteurs arrière ont été montés, sans transmission ni moteur à l’avant.

Motorisations électriques

Les modèles utilisant la CMF-B EV / AmpR Small proposent généralement :

• Un moteur électrique de 82 à 150 ch pour les modèles de série (60 kW pour la Twingo, 150 ch sur les Renault 5)
• Jusqu’à 220 ch sur la version Alpine A290, repris de moteurs issus de l'AmpR Medium
• Deux moteurs à l'arrière cumulant 555 ch* pour la R5 Turbo 3E
• Un couple allant de 175 à 300 Nm (hors R5 Turbo évidemment, annoncée à 4800 Nm*, ce qui semble aberrant mais je relais quand même les infos officielle)

* chiffres annoncés avant homologation finale (non faite au moment de l'article)

Tous les modèles utilisant la plateforme AmpR Small (Renault 5 E-Tech, Twingo E-Tech, Micra électrique…) adoptent également des moteurs synchrones à rotor bobiné, sans aimants permanents. Cette technologie repose sur une excitation électromagnétique, transmise au rotor via un système à balais. Si cela simplifie le recyclage et réduit les coûts, notamment sur les petits véhicules urbains, cela implique aussi une usure progressive de ces composants. Ce choix est dicté par la volonté de Renault de produire ses propres moteurs sans dépendre des matériaux critiques importés.

Batteries et architecture électrique

AmpR Small propose plusieurs configurations :

• 27,5 kWh (LFP) sur la Twingo E-Tech
• 40 kWh pour les modèles abordables
• 52 kWh pour les versions à autonomie étendue

La tension reste en 400 V avec refroidissement liquide, comme sur AmpR Medium, avec une charge qui culmine à 100 kW. Notez que la charge CCS DC n'est pas de série, attention ...

La plateforme AmpR Small permet d’intégrer différents types de chimies en fonction du positionnement des modèles. La Twingo E-Tech reçoit une batterie LFP (lithium-fer-phosphate), plus robuste, moins coûteuse et très endurante, mais avec une densité énergétique plus faible. Les Renault 5 E-Tech et modèles équivalents optent pour du NMC afin d’augmenter l’autonomie. Dans tous les cas, Renault utilise des cellules pouch refroidies par liquide. Ce format souple permet d’optimiser l’espace sous le plancher, tout en maintenant un poids raisonnable pour des batteries de 27 à 52 kWh.

Trains roulants

• Macpherson à l’avant
• multibras à l’arrière, indispensable pour les modèles à transmission intégrale ou à empattement long
• semi-rigide sur les modèles à bas coput comme la Twingo E-TEch

C'est une des grosses différence avec la Plateforme b qui a servi de base pour la Zoe ainsi que pour cette plateforme AmpR Small, à l'arrière on a ici désormais la possibilité d'avoir du multibras contre du semi-rigide uniquement sur la Plateforme B.

Intégration d’un prolongateur thermique : le moteur C15

L’un des aspects les plus intéressants d’AmpR Small est la possibilité d’intégrer un moteur thermique compact servant uniquement de générateur d’électricité. Le moteur C15, un bloc essence extrêmement compact d’origine chinoise, a été identifié pour ce rôle. Il fonctionne à régime constant et ne transmet jamais de couple aux roues.

AmpR Small le permet car :

• la baie moteur issue de CMF-B est suffisamment haute,
• la structure peut recevoir un échappement réduit,
• aucune transmission mécanique n’est nécessaire,
• le moteur n’a qu’un rôle de générateur.

Cette configuration ouvre la voie à des versions hybrides série (ou range extender) capables d’augmenter l’autonomie réelle sans complexifier l’architecture électrique. Certains clients y verront un compromis rassurant avant un passage total au 100 % électrique.

Distinction avec la CMF-EV / AmpR Medium

Il faut rappeler que la CMF-B EV / AmpR Small n’est pas une version réduite de la CMF-EV. Les deux plateformes sont issues de la grande architecture modulaire CMF, mais leurs finalités et structures sont différentes :

• Leur origine : AmpR Small dérive directement de la CMF-B thermique, avec une adaptation à l’électrique. AmpR Medium, de son côté, a été conçue dès le départ pour le tout électrique, même si elle partage des principes communs avec les autres plateformes CMF.
• Leur gabarit : segment B pour AmpR Small, contre segments C/D pour AmpR Medium.
• Leur compatibilité mécanique : AmpR Small peut accueillir certains organes thermiques (comme un générateur essence), AmpR Medium ne peut en accepter aucun.

Ces différences structurales expliquent pourquoi les deux plateformes évoluent en parallèle sans se recouvrir, malgré leur parenté dans l’univers CMF de l’Alliance.

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