Fonctionnement du boîtier ABS (hydraulique) : rôle et principes

Principe de fonctionnement
Éléments internes du boîtier
Problèmes fréquents
Vos témoignages

Dernière modification : 13/10/2025 - 34

Le système ABS fait partie intégrante de toutes les voitures modernes. Il empêche le blocage des roues lors d’un freinage appuyé, permettant au conducteur de garder le contrôle de la trajectoire. Sans lui, une pression trop forte sur la pédale provoquerait une perte d’adhérence et une incapacité à diriger le véhicule. Voyons comment le boîtier hydraulique, véritable cœur de l’ABS, orchestre cette régulation de pression.

Le boîtier ABS agit comme un régulateur entre le maître-cylindre et le circuit de freinage. Il module la pression du liquide hydraulique envoyé à chaque étrier, roue par roue, selon les informations des capteurs de vitesse de rotation. Pour mieux comprendre son rôle, il est conseillé de relire le fonctionnement général du circuit de freinage.

Schéma simplifié du système :
1 - pompe à vide (ou admission)
2 - Maître-cylindre
3 - Mastervac
4 - Étriers et disques
Le vase d’expansion du liquide de frein, relié au maître-cylindre, n’est pas représenté ici.

Principe de fonctionnement

Lors d’un freinage fort, la pression hydraulique appliquée aux plaquettes devient très élevée. Si elle dépasse un certain seuil, la roue se bloque et perd toute adhérence. Pour éviter cela, le boîtier ABS, placé entre le maître-cylindre et les étriers, ajuste en temps réel la pression transmise à chaque roue.

Les capteurs de vitesse surveillent en continu la rotation des roues. Si l’une d’elles ralentit trop vite ou s’immobilise alors que les autres tournent encore, le calculateur ABS ordonne au boîtier hydraulique de relâcher la pression dans le circuit de cette roue. Dès que la rotation reprend, la pression est réappliquée. Cette opération se répète une dizaine de fois par seconde, maintenant le freinage au seuil optimal d’adhérence.

C’est ce dosage ultra-rapide qui permet de freiner au maximum sans jamais bloquer les roues, ce qu’aucun conducteur ne pourrait doser aussi finement par lui-même.

Schéma d’un freinage normal : le liquide passe du maître-cylindre vers l’étrier pour serrer les plaquettes. Pour simplifier, un seul circuit est illustré. Lorsqu’un blocage est détecté, une pompe de renvoi fait circuler le liquide vers le maître-cylindre afin de diminuer la pression.

Lorsque la roue se bloque, l’ABS coupe la liaison entre le maître-cylindre et l’étrier, et ouvre un conduit de décharge vers le réservoir de liquide. Ce transfert réduit la pression et relâche momentanément les plaquettes. L’opération se répète plus de dix fois par seconde.

Éléments internes du boîtier

Le boîtier hydraulique comprend plusieurs électrovannes commandées par le calculateur ABS. Certaines ouvrent ou ferment les conduits de pression, d’autres renvoient le liquide vers la pompe de retour. L’ensemble fonctionne sous contrôle électronique, mais la régulation est purement hydraulique. On y trouve :

Des électrovannes d’entrée et de sortie pour moduler la pression
Une pompe de retour renvoyant le liquide excédentaire vers le maître-cylindre
Des capteurs de pression intégrés pour suivre les variations du circuit

Problèmes fréquents

Un boîtier ABS défaillant entraîne la perte de la fonction anti-blocage. Le freinage reste possible, mais les roues peuvent se bloquer sur sol glissant. Un faisceau abîmé, un capteur de roue HS ou une électrovanne grippée sont les causes les plus courantes. Pour vérifier le bon fonctionnement, il est possible (sur route dégagée et à vitesse modérée) d’effectuer un freinage d’urgence : si tout va bien, les roues ne se bloquent pas et la pédale vibre légèrement, signe que l’ABS régule correctement.

Vos témoignages

Voici des témoignages (les 20 derniers) tirés automatiquement des avis postés sur les fiches essai du site.

Ford Kuga 2 (2012-2019)

2.0 TDCI 150 ch 2017, bvm, 111000km, St line : Boîtier ABS

BMW Serie 3 (2005-2011)

325i 218 ch Achat en février 2025 : Boite auto, 250k km, 2007 pré lci, moteur n52 2,5L d'origine, jantes 19p, 255 devant et derrière. Finition luxe, pas de toit ouvrant, siège cuir électrique non chau : Avant moi boitier ABSMoi Problèmes de refroidissement que je n'arrive pas vraiment à régler malgré le changement du radiateur, pompe à eau et thermostat. Parfois ca monte à 120 en tapant un peu dedans, puis ca redescend à 90. Incompréhensible.

BMW Serie 3 (1998-2005)

320d 150 ch 2003, BVM6, 340.000km : Aucun problème majeur en 80.000kmCapteur pression d'huile à l'achat (261.000 km)Problème de drainage de batterie en cause la résistance de chauffageRemplacement du démarreur (290.000km)Les coutures siège conducteur ont cédé (je ne suis pas gros pourtant)Le cuir du volant s'est déchiré (j'ai enlevé tout le cuir et c'est nickel)Pareil pour le pommeau de vitesseProblème platine de feux arrière un fil de masse fond dans le connecteur, possibilité de couper le fil et le raccorder sur la platine directement avec une cosse

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 ch 1.4 75 CH boite manuelle XBOX 360 : boitier ABSboitier de chauffageSerrure arrière gauche qui à lacher 2 fois (inexplicable).

Renault Talisman (2015)

1.6 dCi 160 ch Intens boite edc très bonne routière 78000 klm 160 cv suffise pour emmener la bête confortablement : Injection Boîtier ABSAutoradio à changer 1500¤

Audi A6 (1997 - 2004)

V6 2.4 170 ch Confort : 2.4 voir 170ch de 17000 kmsTOUT À ETAIT CHANGER SANS EXEPTION!-KIT EMBRAYAGE COMPLET,récepteur,..-freins étriers Ar,4 disques+plaquettes +boitier ABS-4 amortisseurs+RESSORT+COUPELLES +CACHE POUSSIÈRE -JOINT CACHES CULBUTEURS,DE CARTER,BOUCHON DE REMPLISSAGE,ECHANGEUR D'EAU ET J'EN PASSE-TOUS LES LEVE VITRES ELECTRIQUE,DE RÉTOVISEURS PORTE GOBELETS,COMMANDE DE CLIM,ET AUTO RADIO,LAMPE DE PLAFONIER ARRIÈRE. -CIEL DE TOIT 2 FOIS NE TIENS PAS AVEC LES FORTE CHALEUR-MOTER ESSUIE GLACE AR-SUPPIRT PLAQUE IMMAT AR TIENS UNE FUIT DANS LE COFFREPLATINE FEUX AR MAUVAIS CONTACTTRESSE DD'echappement x2Vitre électrique Av droite et AR Gauch-vase liquide de refroidissement--compresseur de climatisation j'en oublitellement la liste et longueacheter 900¤ pour rouler tout les jours,avec les consommable sans carburant,10 000¤ de frais pour 53 000kms

Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch 113000km / 2017 / Titanium / boite manuelle / 5 places : Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford LyonProblème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit se sont bloqués , par chance je n'ai pas user prématurément les disques1800¤ dans garage Ford aucune prise en charge Ford (véhicule de seconde main)Bobine d'allumage défectueuse en sept 2024.octobre 2024 à 110.000km Défaut injection d'huile du à la crépine bouchée par les résidus de la courroie de distribution. 1650¤ sans prise en charge Ford bien sûr Note 8/20Prix assurance 700 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risqur) (Bonus/Malus 0.5)

Audi A3 (1996 - 2003)

1.6 100 ch 109000 : boîtier ABS à changer - embrayage bruyant (à changer)- moteur essuie-glace arrière qui se déclenche intempestivement - coffre (fermeture) centralisée capricieuse

Ford B-max (2012-2017)

1.5 TDCI 95 ch Boîtes 5 vitesses 2017 : Porte arrière droite qui ne ce ferme plus ( 2 fois) et traite en garantieBoîtier ABS Hs à 90 000 kms Pb de passage de vitesse à 110 000 kmsChgt disque de frein à 50 000 kms étrange !

Ford C-Max (2010-2019)

1.5 TDCI 95 ch 2017 95000kms titanium : Boîtier ABS hs. Antenne réception GPS hs.

BMW Serie 1 (2011-2019)

118d 143 ch Véhicule importé allemagne de 2013. Finition Sport : Fuite habitacle / boitier ABS DSC / Poulie Dampe

Opel Insignia Grand Sport (2017-2024)

1.6 Diesel Ecotech 110 ch : Gros problèmes boitier ABS 1600 ¤ puis vanne EGR 400 ¤

Ford B-max (2012-2017)

1.0 Ecoboost 125 ch 87560 : Le frein la centrale de l'ABS 11oo euros a

Renault Espace 5 (2015)

1.6 TCE 200 ch 125000 : Acheté neuf via mandataire, accidenté 1 an après, réparations très mal faites par renault.Malgré un entretien 100% renault, aucun effort pour remédier aux pbs annexes.Seul point fort renault assistance sous garantie ! 2 interventions efficaces en WE et soirée !

Kia Ceed (2007-2012)

1.6 CRDI 90 ch 210630km : Boîtier ABS et calculateur hors services Vanne egrBruit roulement arrière.Tableau de bord qui ce décolle.Fuite sur le coffreBruit d'aire.Prix entretien et pièce trop chère.Sièges trop dure

Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch : je pense en avoir assé dit a la lige DEFAUT

Toyota Avensis (2003-2009)

2.0 D4D 126 ch Boite manuelle, 225000km, année2008, jantes allu, break avec galeries : Joint de culasse avant les 200 000kmboitier ABS changé à 210 000km (qui a entrainé une fuite du maitre cylindre de freins, changé également...)Silent-bloc de barre stab AR à 220 000km récemment (à priori usure normale)Consomme un peu d'huile

Suzuki Swift (2005-2010)