Essai Hyundai i30 2017-2024
Qualités / défauts
- Auto ultra homogène qui n'a finalement pas de vrai défaut
- Qualité de finition intérieur surprenante bien qu'une Golf plus vieille reste encore plus qualitative (difficile de se faire le premier de la classe ...)
- Très bon confort de suspension sans tomber dans une mollesse excessive
- Comportement routier très appréciable grâce notamment à du multibras sur toutes les versions et un typage des trains roulants judicieux. Mais ça n'en fait toutefois pas une référence dans une catégorie qui est pleine de bonnes élèves (voire de surdouées) ... Je mets toutefois bien à part la version N sportive qui propose donc bien plus de plaisir et d'efficacité
- Boîte double embrayage toujours très appréciable. Et sachant que c'est Hyundai Powertech qui l'a conçue on peut dire que le groupe est très puissant ... Tout le monde ne peut se permettre de concevoir ses propres boîtes et seuls les "grands" le font
- Richesse de l'équipement non négligeable, même de série
- Garantie de 5 ans
- 600 litres pour le break SW, on peut dire que ça suffira largement pour les familles !
- Coffre de la compacte dans la bonne moyenne bien qu'il ne batte pas des records. En tout cas il n'est pas vraiment critiquable avec 395 litres
HYUNDAI i30 signalées
- Style un peu conventionnel et qui pourra pour certains manquer de personnalité. Notez quand même que les versions plus hautes en gamme ont une prestance bien plus intéressante, et que la calandre est très travaillée
- La version Fastback dont je me demande si on doit s'en moquer ou la prendre au sérieux (le coup du coupé 4 portes façon CLS sur une compacte Hyundai me paraît un peu présomptueux ...)
- Direction électrique artificielle. Attention toutefois, car cette caractéristique peut séduire certains (doux en ville et en manoeuvre) et rebuter d'autres (ceux qui veulent accélérer le rythme et ressentir la route). Donc c'est ici très relatif à votre personnalité. Et encore une fois ce défaut ne se retrouve pas vraiment sur la N qui a été cuisinée avec plus d'attention pour correspondre avec les amateurs de sportivité mécanique
- Un peu plus encombrante que pas mal de concurrentes, ce qui peut légèrement pénaliser en ville
- Version N uniquement en boîte mécanique
- Moteurs pas super expressifs sauf pour la version N évidemment
- Amortissement piloté que sur la version N
- Tarifs calqués sur les Européennes qui en chagrinent certains. Pourtant ça reste logique vu les prestations légèrement supérieures aux Europénnes ... C'est donc pas cadeau pour une Coréenne mais c'est plutôt logique et au final vous en avez largement pour votre argent
- Boîte DCT pas forcément toujours très réactive en conduite musclée. Elle offre d'ailleurs des accélération un peu moins bonnes qu'avec les manuelles, ce qui est un comble pour une transmission 7 rapports à double embrayage. Mais attention, ne la voyez surtout pas d'un mauvais oeil car elle peut se confronter aux meilleures (DSG et compagnie)
- Les moteurs les plus intéressants imposent la finition haute Creative (et pourtant on parle pas de V6 ! Ce qui pourrait alors justifier ce choix)
- Version CRDI 95 ch uniquement pour les professionnels ... Après on ne rate pas non plus le moteur du siècle rassurez vous !
HYUNDAI i30 signalés
| 4.2K | 4.1K | 5.4K | Pas dans le TOP 100 | 5K | 4.3K | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
| Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 | Pas dans le TOP 100 |
Moins charismatique et typée que la version précédente, l'i30 gagne en élégance et se dote de prestations qui vont parfois jusqu'à dépasser les Européennes.
Avis
Dernier avis : 1.6 CRDI 110 ch sw 2012
Posté le : 2025-07-21 07:34:27
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Fiable, consomme peu ,
confortable, bien équipée.
Défauts : Entretien cher, position de conduite un peu basse, insonorisation. Peinture fragile, éclairage peu puissant.
Consommation moyenne : 5,4
Problèmes rencontrés : Embrayage à 150 000 km, moteurs électriques de climatisation, biellette de suspension
Note : 16/20
Prix assurance : euros/an (Assureur : ) (type de contrat : ) (Bonus/Malus : )
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Moteurs HYUNDAI i30
Fiabilité i30
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 CRDI 115 ch 11/2007 17800km : Embrayage a 178000 km
1.6 CRDI 110 ch Www BVM full option : Odeur de caoutchouc dans l’habitacle Usure sur Pneu arrière gauche à 900 kmBlocage au niveau de la 3 eme vitesse (vitesse ne repond pas tt suite) à 950 km
1.6 CRDI 110 ch Boîte manuelle - 95000 km - 2012 : Aucun à 95000 km. RAS
1.0 T 120 ch Edition Mondial - 67000 km : RAS à 67000 Km
1.6 CRDI 115 ch Boite Auto, SW, 2019 : Nous possédons 10 Hyundai I30 SW en boite auto pour nos commerciaux, véhicules livrés tous en même temps en janvier 2019. Ces véhicules sont en LLD et sont entretenu dans le réseau Hyundai. La première année nous n'avons pas eu de souci particulier et nos collaborateurs sont plutôt satisfaits de ce véhicule. A partir de la seconde année tout a changé, nous avons un nombre d'incidents, pannes et immobilisations de ces véhicules très récurrent, sur 10 véhicules 9 ont eu des soucis.4 ont eu des Pannes électrique (le moteur se coupe alors que le véhicule roule), 3 ont eu des baisses de puissance soudaines avec voyant moteur allumé, (le véhicule ne dépasse pas 80Km/h). 4 n'ont plus de marche arrière (boite auto) donc immobilisation du véhicule.Au-delà du nombre inconsidéré de panne rencontrée sur l'ensemble de la flotte, la gestion de ces pannes et anomalies par le réseau Hyundai est catastrophique, le délai de recherche et de traitement des pannes est juste honteux, pour ces mêmes pannes traitées dans différents centre en France le délai varie entre 2 jours et plusieurs mois. A date nous avons toujours un véhicule qui n'a plus de marche arrière qui est dans un centre Hyundai depuis plus de 2 mois, et ils sont toujours en dialogue avec la maison mère pour savoir quelle est la pièce qu'il faut changer, c'est juste hallucinant et inacceptable, bien sur aucune prise en charge ni prêt de véhicule en attendant qu'ils sachent quoi faire sur ce véhicule, nous avions un autre véhicule avec le même souci cela à durée 1 mois 1/2 dans un autre garage.La gestion des pannes et le service Hyundai est tout simplement honteux, nous n'avions jamais travaillé avec ce constructeur pour notre parc auto mais je peux vous assurer que ca sera plus jamais.
1.4 T 140 ch Boîte auto 43000 kms année 2017 jantes 17 pouces finition créative : Toit ouvrant, vitre conducteur et boîte auto.Bruit de couinements, sûrement des silent blocs, véhicule qui a 42 000 kms...
1.6 CRDI 136 ch Boîte auto 88 000km année 2017 finition sky : Toit ouvrant qui bug par momentBruit d'eau dans la portièrePetit bruit au démarrage quand il fait froid
1_5 T-GDI 48V DTC, 45'000, 2021, 17'', Wagon - Vertex : Calculateur boite à vitesse hors service et non livrable [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité et coffre : ni bons ni mauvais
L'habitabilité au deuxième rang est juste correcte avec une largeur de banquette appréciable mais un espace aux jambes qui reste très banal dans la catégorie. Il ne permettra donc pas vraiment d'accueillir parfaitement les grands gabarits sauf bien entendu si le conducteur n'est pas très grand (car au final l'habitabilité arrière dépend aussi beaucoup des occupants présents à l'avant ...).
Le volume de coffre se positionne plutôt bien dans la catégorie (395 litres) mais elle se révèle dépassée par certaines dont les 308, Mégane 4 et Tipo. La reine restant encore et toujours la très encombrante Civic. Mais notez que celles qui la distancent n'ont [...] Lire la suite >>
Break i30 SW
Coffre : 602 litres. La version break SW mesure 4.59 mètres de long contre 4.34 pour la compacte. Son coffre s'établit à 602 litres contre 395 pour la compacte et 450 pour la Fastback. Le surpoids est léger avec environ 50 kg en plus.
Comportement routier i30
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Sage mais pas larguée
Les Hyundai et Kia n'ont jamais été les compactes les plus jouissives à conduire et c'est un fait. Mais pour être honnête c'est un reproche qu'on peut faire à beaucoup de voitures modernes ...
Ici, la marque coréenne propose un tout nouveau châssis avec comme raffinement un train arrière multibras sur toutes les versions. Les GOlf ne s'en équipant qu'à partir de 150 ch et la 308 n'ayant que du semi-rigide moins perfectionné (même sur la GTi !). Le Multibras a beaucoup d'avantages, il permet un meilleur confort aux places arrière (trains totalement indépendants, et non reliés entre eux avec un essieu d'un seul tenant), une tenue de route favorisée grâce aux articulations plus [...] Lire la suite >>
Equipements
Intuitive
(Source Hyundai Juin 2018) A partir de 22 550 euros : Alerte de risque de collision frontale // Allumage automatique des feux // Assistance active au maintien de voie // Caméra de recul // Climatisation automatique bi-zone // Commandes audio au volant // Connexion Bluetooth® // Détection de fatigue du conducteur // Eclairage additionnel en virage // Ecran couleur tactile 5" // Feux de jour à LED // Feux de route intelligents // Freinage d'urgence autonome // Jantes alliage 16'' // Régulateur / Limiteur de vitesse // Rétroviseurs rabattables électriquement // Système audio RDS, MP3, 6HP // Trappe à skis
Edition #1
A partir de 24 550 euros : Capteur de pluie // Chargeur sans fil pour téléphone compatible // Compatibilité Apple CarPlay et Android Auto // Drive Mode (DCT-7 uniquement) // Eclairage d'accueil dans les poignées avant // Ecran couleur tactile 8" // Roue de secours temporaire // Système d'accès mains-libres // et démarrage sans clé // Système de navigation Europe avec // programme de mise à jour de la // cartographie et services TomTom Live // Calandre finition chromée // Entourage de vitres chromé // Feux avant bi-LED // Jantes alliage 17'' // Rétroviseurs extérieurs noir
Creative
A partir de 27 950 euros : Aide au stationnement avant // Feux arrière à LED // Frein de parking électrique avec fonction // auto-hold // Ordinateur de bord couleur 4,2" // multifonction // Ouïe de ventilation à l'arrière // Pédalier façon aluminium // Sellerie tissu-cuir // Siège conducteur réglable électriquement
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 A3 (2020) |
4.34 m | 1500 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2019) |
4.32 m | 1450 Kg | 380 L |
 C4 (2021) |
4.36 m | 1350 Kg | 380 L |
 DS4 (2021) |
4.4 m | 1550 Kg | 430 L |
 Tipo (2016) |
4.37 m | 1350 Kg | 440 L |
 Focus 4 (2018) |
4.38 m | 1400 Kg | 375 L |
 Ioniq (2016) |
4.47 m | 1550 Kg | 441 L |
 Ceed III (2018) |
4.31 m | 1350 Kg | 395 L |
 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
| 3 (2019) |
4.46 m | 1400 Kg | 334 L |
 Classe A (2018) |
4.42 m | 1450 Kg | 370 L |
 Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1350 Kg | 370 L |
| Astra (2021) |
4.37 m | 1550 Kg | 422 L |
 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
| 308 (2021) |
4.37 m | 1500 Kg | 412 L |
 Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 402 L |
 Leon 4 (2020) |
4.37 m | 1450 Kg | 380 L |
 Kamiq (2019) |
4.24 m | 1300 Kg | 400 L |
| Scala (2019) |
4.36 m | 1250 Kg | 467 L |
 Corolla (2019) |
4.37 m | 1400 Kg | 361 L |
 Golf VIII (2020) |
4.28 m | 1400 Kg | 381 L |
| ID3 (2020) |
4.26 m | 1800 Kg | 385 L |
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