Fiabilité Mercedes Classe C (2000 - 2007) (385 témoignages)

Plan de l'article :

Problèmes connus
Synthèse des chiffres fiabilité
Accès à la fiabilité par moteur
Indice fiabilité ADAC
Rappels
Contrôle technique

Problèmes les plus connus

Boîte de vitesses : Les boîtes mécaniques peuvent devenir dures, accrocher sur les premiers rapports ou laisser une vitesse sauter. Les synchros, fourchettes, câbles de commande et roulements internes supportent mal une lubrification insuffisante ou une commande mal réglée. Sur les boîtes automatiques, la platine électronique, le sélecteur, le bloc hydraulique et l'huile de boîte peuvent provoquer passages en mode dégradé, rapports bloqués ou lenteur au changement de position.

Alternateur et courroie d'accessoires : L'alternateur est un point faible récurrent de cette génération. Sa poulie débrayable, ses roulements, son régulateur ou ses charbons peuvent fatiguer, avec témoin batterie, charge instable, bruits de poulie ou défauts électriques en cascade. Le tendeur, les galets et la courroie d'accessoires doivent être contrôlés en même temps, car une vibration de courroie peut accélérer l'usure de l'alternateur.

Direction assistée : La direction assistée peut présenter des fuites, des points durs ou un jeu important dans la crémaillère. Une pompe hydraulique qui manque d'huile devient bruyante et perd en efficacité, tandis qu'une crémaillère ou des biellettes fatiguées provoquent claquements, imprécision et usure anormale des pneus. Le diagnostic doit distinguer une fuite hydraulique d'un jeu mécanique dans les rotules ou la colonne.

Trains roulants et silentblocs : Les bras de suspension, tirants de chasse, silentblocs de barre stabilisatrice, rotules et amortisseurs peuvent prendre du jeu ou devenir bruyants. Les silentblocs hydrauliques de train avant se déforment avec l'âge, ce qui modifie la géométrie en charge et provoque claquements, vibrations ou usure intérieure des pneus. Le remplacement des pneus doit donc s'accompagner d'un contrôle des bras, biellettes, roulements et réglages de train.

Roulements et transmission : Les roulements de roues, arbres de transmission, pont arrière et cardans peuvent générer grondements ou vibrations. Un roulement usé produit un bruit proportionnel à la vitesse, parfois plus marqué en appui. Un pont ou un arbre de transmission avec du jeu crée plutôt des vibrations à vitesse stabilisée ou des à-coups à la remise des gaz. Une fuite d'huile de pont ou de boîte doit être traitée avant d'user les roulements internes.

Électronique et calculateurs : L'électronique peut provoquer défauts ESP, SRS, BAS, airbag, centralisation capricieuse, compteur illisible, antidémarrage bloqué ou accessoires qui fonctionnent par intermittence. Les boîtiers SAM, calculateurs, capteurs de siège, capteurs d'angle de braquage, masses et faisceaux vieillissent mal avec l'humidité et les vibrations. Une tension de bord instable ou un connecteur oxydé peut déclencher plusieurs défauts simultanés sans que tous les organes affichés soient réellement en panne.

Batterie et consommation électrique : La batterie peut se décharger à l'arrêt, mais la cause peut venir d'un consommateur qui ne se met pas en veille. Un autoradio, un relais, une serrure, une alarme, un boîtier de confort ou un calculateur peut maintenir un courant résiduel trop élevé après fermeture du véhicule. Avant de remplacer plusieurs batteries, il faut contrôler courant de repos, alternateur, masses et modules encore alimentés contact coupé.

Lève-vitres, serrures et ouvrants : Les lève-vitres, serrures de portes, fermeture centralisée, trappe à carburant, coffre, rétroviseurs rabattables et commodos peuvent devenir capricieux. Un moteur de serrure fatigué provoque un verrouillage qui mitraille ou ne se confirme pas, tandis qu'un câble de lève-vitre ou un guide usé bloque la vitre. Les faisceaux de portes et connecteurs doivent être contrôlés lorsque la panne varie selon la position de l'ouvrant.

Climatisation et chauffage : La climatisation et le chauffage peuvent être touchés par le compresseur, les volets de répartition, le pulseur, les servomoteurs ou les capteurs. Un claquement dans la planche de bord à la mise du contact oriente souvent vers un volet motorisé ou un pignon plastique abîmé. Une climatisation qui perd rapidement son froid impose une recherche de fuite sur condenseur, raccords, évaporateur et compresseur plutôt qu'une simple recharge.

Feux et blocs optiques : Les blocs optiques peuvent prendre l'humidité, ternir ou générer de faux défauts d'ampoules. Une étanchéité insuffisante oxyde les contacts et peut faire chauffer les platines. Les feux arrière et antibrouillards doivent être contrôlés côté masse, connecteurs et joints, car une ampoule neuve ne corrige pas un retour de courant insuffisant ou un bloc qui condense.

ABS, ESP et capteurs : Les défauts ABS ou ESP peuvent venir des capteurs de roue, du capteur d'angle de braquage, du bloc hydraulique, du contacteur de pédale ou d'une tension électrique instable. Si une valeur de vitesse de roue ou d'angle de volant devient incohérente, le calculateur désactive les aides et peut limiter certaines fonctions. Le contrôle doit porter sur capteurs, cibles de roulement, faisceaux, masses et valeurs réelles.

Freinage et frein de parking : Les disques peuvent se voiler, les étriers gripper et le frein de stationnement devenir inefficace ou bloqué. Un étrier qui coulisse mal garde une plaquette en appui, chauffe le disque et accélère l'usure. Un frein de parking à câble ou mécanisme arrière encrassé peut mal revenir, avec roue chaude ou course de pédale anormale.

Radio, GPS et commandes : L'autoradio, le lecteur CD, l'afficheur central, les boutons d'ordinateur de bord et les commandes au volant peuvent tomber en panne. Les modules audio et écrans supportent mal les variations de tension et les faux contacts. Un lecteur bloqué, un écran LCD qui disparaît à chaud ou une commande qui ne répond plus doit faire contrôler connectique, alimentation et module concerné.

Corrosion et carrosserie : La corrosion peut toucher bas de portes, ailes, bas de caisse, coffre, hayon et parfois le dessous de caisse. Le phénomène commence souvent sous les joints ou au niveau des arêtes exposées aux projections, puis progresse sous la peinture. Les points de rouille doivent être traités rapidement, car une corrosion avancée sur un ouvrant ou un point d'ancrage de suspension devient beaucoup plus lourde à reprendre.

Peinture et finitions : La peinture, le vernis, les plastiques de hayon, les garnitures, les commandes intérieures et les revêtements de sièges peuvent vieillir prématurément. Un vernis qui s'écaille ou un plastique qui perd son revêtement reste surtout esthétique, mais les garnitures mal fixées peuvent générer des bruits parasites et masquer un vrai bruit de train roulant.

180 129 ch : Le 180 129 ch peut présenter des soucis de pompe à eau, de collecteur et de refroidissement. Un collecteur fissuré crée bruit, fuite de gaz et perte de rendement, tandis qu'une pompe à eau fatiguée ne fait plus circuler correctement le liquide. Une fumée blanche ou une surchauffe impose de contrôler pompe à eau, thermostat, joint de culasse et étanchéité du circuit.

180 K 143 ch : Le 180 K 143 ch peut être touché par les capteurs moteur, le démarreur, la pompe à carburant, la consommation d'huile et quelques défauts de soupapes. Le compresseur impose une admission étanche et des capteurs cohérents ; une prise d'air, une sonde incohérente ou une pompe à carburant faible provoque calages, démarrages difficiles ou pertes de puissance. Une consommation d'huile doit faire surveiller reniflard, joints de queue de soupapes et segmentation.

200 K 163 ch : Le 200 K 163 ch est exposé aux sondes lambda, à l'alternateur, au catalyseur et au déphaseur d'arbre à cames. Le connecteur du déphaseur peut laisser migrer l'huile par capillarité dans le faisceau, ce qui perturbe les sondes et calculateurs reliés. Une sonde lambda défaillante fausse la richesse, peut faire surchauffer le catalyseur et provoquer voyant moteur ou surconsommation. Les bruits de chaîne ou de variateur de calage doivent aussi être contrôlés rapidement.

240 170 ch : Le 240 170 ch peut rencontrer des défauts de débitmètre, d'injecteurs, de capteur de pédale d'accélérateur et de calculateur moteur. Un débitmètre qui mesure mal l'air admis fausse la richesse et provoque pertes de puissance. Un capteur de pédale incohérent ou un calculateur en défaut peut couper la réponse moteur et donner des accélérations irrégulières.

320 220 ch : Le 320 220 ch peut être touché par le débitmètre, la boîte automatique, les capteurs et quelques fuites de boîte. Un débitmètre imprécis perturbe le dosage air/carburant, tandis qu'un capteur d'angle de braquage ou de boîte incohérent peut déclencher ESP ou mode dégradé. Les fuites de BVA doivent être réparées rapidement, car un niveau d'huile trop bas abîme convertisseur, platine et bloc hydraulique.

200 CDI 116 ch : Le 200 CDI 116 ch peut cumuler EGR, débitmètre, capteur de pression de turbo, injection, durites de gazole et collecteur d'admission. Une EGR encrassée limite l'air frais admis, tandis qu'un débitmètre ou capteur de suralimentation incohérent met le moteur en mode dégradé. Les prises d'air ou fuites sur le circuit de gazole peuvent provoquer calages et démarrages difficiles.

200 CDI 122 ch : Le 200 CDI 122 ch est surtout sensible à la vanne EGR, à l'alternateur, au démarreur, aux durites de turbo et au FAP selon version. Une EGR chargée de suies provoque fumées noires, trous à l'accélération et fonctionnement irrégulier. Une durite d'intercooler fendue fait chuter la pression de suralimentation, tandis qu'un FAP encrassé ou un capteur de pression incohérent limite la puissance.

220 CDI 143 ch : Le 220 CDI 143 ch concentre les défauts d'injection, de pompe haute pression, d'EGR, de débitmètre, de turbo et de volets d'admission. Les injecteurs ou joints d'injecteurs peuvent provoquer claquements, odeur de gazole, fumées et démarrages difficiles. Les clapets d'admission peuvent s'encrasser ou se désolidariser, avec perte de puissance et risque de dégâts si un élément est aspiré. Une durite ou un intercooler fissuré fait également chuter la pression de turbo.

220 CDI 150 ch : Le 220 CDI 150 ch peut rencontrer EGR, durites de turbo, collecteur d'admission, capteurs ESP, démarreur, alternateur et boîte. Une vanne EGR bloquée ouverte étouffe le moteur à bas régime et accentue les fumées. Les durites de suralimentation percées créent un sifflement et un mode dégradé. Les défauts de capteur d'angle de braquage ou de bloc hydraulique peuvent aussi allumer ESP et limiter certaines fonctions.

270 CDI 170 ch : Le 270 CDI 170 ch peut être touché par l'injection, la pompe haute pression, le débitmètre, les volets d'admission, le turbo, les durites d'intercooler et la boîte automatique. Un ralenti irrégulier à froid oriente vers des injecteurs qui corrigent mal leur débit. Les volets d'admission encrassés ou un collecteur fissuré perturbent le remplissage du cinq cylindres, tandis qu'un débitmètre ou une durite de turbo défaillante provoque fumées noires, pertes de puissance et mode sécurité.

320 CDI 225 ch : Le 320 CDI 225 ch peut présenter des défauts d'admission, de préchauffage, de capteurs, de boîte automatique et d'échangeur. La pipe d'admission et ses volets peuvent se gripper avec les suies, ce qui limite le débit d'air et déclenche le mode dégradé. Une fuite d'échangeur ou de durite de turbo perturbe la suralimentation, tandis qu'une BVA refaite ou instable impose de contrôler huile, platine et bloc hydraulique.

Chiffres fiabilité Classe C

Statistiques fiabilité Classe C appuyées sur les 386 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur	V. EGR	Catalys.	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embray.
6	28	8	4	0	0	8

Inject.	Turbo	Echangeur	Boîte de Vit.	Cardan	Transm. (Diff./BDT)
41	16	15	35	0	32

Joint de Culas.	Conso. Huile	Damper	Distrib.	Batterie	Alterna.	Allum.
0	8	0	3	9	22	2

Démar.	Direct. Ass.	Ppe à Eau	Ppe à carb.	Ppe à huile
11	11	7	4	0

Clim.	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
4	56	56	6	16	7

Vibrations	Usure pneus	Susp. / Amort.	Roulements
7	7	35	15

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
2	0	15	20	7

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
2	10	19	42	4

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 74 aiment 35 n'aiment pas

Service après vente : 5 aiment 14 n'aiment pas

Entretien (coût) : 20 aiment 16 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 3 aiment 11 n'aiment pas

Coût assurance : 1 aime 2 n'aiment pas

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

Classe C 180 129 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 180 >>

Statistiques fiabilité Classe C 180 129 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	1	0	0	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	1

Vos témoignages :

- JAUGE ESSENCE (+)

- Collecteur fissuré à 256000km, Pompe à eau hs a 260000km (+)

- Grosse fumée blanche sortie de l'échappement et puis moteur arrêté (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 180 129 ch >>

Classe C 180 K 143 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 180 K >>

Statistiques fiabilité Classe C 180 K 143 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	0	0	0	1	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	0	0

Vos témoignages :

- Usure élements de suspension avant; verouillage centralisé à l'avant; casse tirette frein de parking; fragilité housse siege conducteur et tapis; (+)

- Turbo , boite de vitesse , amortisseur. (+)

- Trés bonne voiture, sinon pas mal de problemesthermostat qui ne rempli plus correctement son role au bout de 120 000km ( ca concerne tous les modeles ... Lire la suite >>

- Aucun probleme particulier, suis passer en huile boite auto ATF pour le boite mecanique elle devient plus souple a l'utilisation et remplacer tous les ... Lire la suite >>

- FERMETURE CENTRALISEE (+)

- Uniquement des pièces d'usures. - Vu son âge, elle présente des défautsphares avant oxydés et fragiles, plexiglas du hayons qui perd son vernis e ... Lire la suite >>

- -démarreur HS - plusieurs capteurs moteur HS - Pompe à carburant HS - Casse d'une valve de dégazage (moteur)remplacement très difficile sur la kom ... Lire la suite >>

- Serrures de portes (+)

- Sirène d'alarme d'origine remplacée - pièces d'usure normal ras (+)

- Aucun problème (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 180 K 143 ch >>

Classe C 200 K 163 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 200 K >>

Statistiques fiabilité Classe C 200 K 163 appuyées sur les 23 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	1	0	2	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	1	0	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	1	0	6	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	1	0	0	8	1

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	1	1	0	0

Vos témoignages :

- Sonde lambda (70 000 km) Calculateur de siège électrique (80 000 km), Faisceau optique AV (90 000 km), Radiateur de boite (125 000 km), Capteur de v ... Lire la suite >>

- En 86000 kms j'ai changé 2 fois les pneus AR ( 38000 kms) et une fois les pneus AV (78000kms) tous les autres organes sont d'origine , difficile de f ... Lire la suite >>

- Présence d’humidité dans les anti-brouillards (+)

- Alternateur remplacé à 135000km, démarreur à changer à 155000km, catalyseur changé à 120000km, sondes lambda changées à 120000km (+)

- Decalage de la soupape (+)

- Je rencontre un problème de panne en moyenne tous les trois mois. C'est beaucoup trop! De plus le service dans les concessions est des plus médiocre ... Lire la suite >>

- Alternateur 120000km rouille aille avant arrière capteur arbre à came (+)

- Ampoule de la boite a gants défectueuse dès la 8em année (+)

- TURBO ET FILTRE A PATICULE CHANGÉ AU BOUT DE 35000 KMS (+)

- Détecte une ampoule de phare cassée ( principalement en hiver ) de temps en temps alors qu'il n'y a pas de défaut. (+)

- Alternateur à 125 000km (+)

- Alternateur ( changement dés charbon pour une 30 ene d’euro ) et ampoule arrière gauche défaut aparue alors que les deux ampoule étais bonne ... Lire la suite >>

- Alternateur vers 120000 km - Fil d'alimentation électrique des rétro retractables - Faux bois de ronce fendu ainsi que faux crome habitacle qui part ... Lire la suite >>

- Defaut de clematisation a peine recharge le climatiseur est defectieux apres 3ou 4jours a peine sachant que le niveau du recharge est bon (+)

- 1 sonde lambda (+)

- Véhicule réellement très fiable (Millésime 2007) et sans histoires, motorisation indestructible, boite manuelle très solide et sans jeu, compress ... Lire la suite >>

- Problème de boite à vitesse 2ème qui ne passait plus, dépose de la boite, réparation, remontage, 400¤ avec les pièces (chez mon mécano habitue ... Lire la suite >>

- Coffre même fermé le témoin reste allumé ((pas toujours)). (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 200 K 163 ch >>

Classe C 240 170 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 240 >>

Statistiques fiabilité Classe C 240 170 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	1	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	1	1

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Calculateur airbag (900€!!!). Actualisation gps dispo a + de 200€ (aucun intérêt vu le prix d'un gps actuellement) (+)

- Rouille ailes. (+)

- Boite auto HS a 192 000 km ( 3800 euros pour boite neuve) ventilateur moteur hs à 180000 km ( 892 euros ) calcuateur Moteur ( 3800 euros ttc la piece ... Lire la suite >>

- Radio, plus de son!!!! (+)

- Perte de puissance pour rentré sur l'autoroute (+)

- Débitmètre 3 fois, injecteur, capteur position pédale accélérateur et le visco-coupleur (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 240 170 ch >>

Classe C 320 220 ch (Essence)

Les AVIS sur la déclinaison 320 >>

Statistiques fiabilité Classe C 320 220 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	0	0	0	1	1

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Petit "bugs" électronique, passage en mode dégradé, vitesse qui ne passe pas en automatique, ( 3x en 2 ans) remèdes arreter, couper le contact et ... Lire la suite >>

- Calculateur bva à changer à 160 000km. Amortisseur arrière droit mort sans fuite à 50 000km (+)

- Sirène d'alarme a 50000kms (+)

- Salut j'ai un probleme c'est lorsque je prend bosse des trou ou les joint d'autoroute sa fait cloc cloc dans ma roue avant gauche et a 110 km/h il y a ... Lire la suite >>

- Capteur angle de braquage / fuite bva / débitmètre / Toutes les classe c de 2000 à 2003 sont touchées par de la corrosion au niveau des bas de por ... Lire la suite >>

- J'ai eu un problème de clim..rapidement réparé pour pas cher.(un cable dénudé). (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 320 220 ch >>

Classe C 200 CDI 116 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 200 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe C 200 CDI 116 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	4	2	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	2	1	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	1	0	0	0	1	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	6	2

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	1

Vos témoignages :

- Aucun à part des petits soucis d'usure totalement normaux. (+)

- Puissance ne répond plus (+)

- Assistant freinage bas et prog, stabil, elec;esp (+)

- PLATINE Boîte de vitesses automatique+ Conduit Air (+)

- Freins avant (voile des disques) , bras de suspension, fuites et prises d'air sur circuit de gasoil, debitmetre, rouille portières, chauffage aléato ... Lire la suite >>

- Bruits divers du tableau de bord, usage des pneus asymétrique, boîte de vitesse (2me rapport), problèmes capteur régulateur de vitesse, - problèm ... Lire la suite >>

- L'accélérateur ne revient pas à fond il reste à 1100tours (+)

- Aucun en 20.000Km (+)

- Défauts pour la mienne, cylindre a avalé un volet en plastique qui vient de la barre ; alors un injecteur mort, réparer culasse, frais 2100euro. ap ... Lire la suite >>

- Defaut de demarrage voyant moteur (+)

- Serrures avant gauche,autoradio changé de marque (+)

- Calculateur et sonde boite huile (+)

- Capteur pression turbo, débitmètre, et PMH (+)

- TRAIN AVANT = changement biellette axiale de direction, soufflet crémaillère, bras de suspension, silentbloc de barre stabilisatrice. FREINS = disqu ... Lire la suite >>

- Voiture ne demarrer pu au bout de 2 j sans bouger = peut etre lecteur audio qui ne se couper pas - La voiture se coupe en pleine ligne droite voiture ... Lire la suite >>

- Chauffage qui merdouille, bruit dans le tableau de bord (encore le chauffage?) feu led stop qui crame (+)

- Disques de freins avant neufs voilés, changés sous garantie, sinon aucun problème !! (+)

- Moteur cale subitement a 85 degres temperature eau redemarre apres refroidissement a 70 degres (+)

- Problèmes électriques à répétition. - Corrosion importante des bas de caisse. (+)

- Boite de vitesse - Compresseur de climatisation - Roulement à bille AVD (+)

- Capteur vanne EGR défaillant a changer des que la voiture ce met en mode sécurisé. (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 200 CDI 116 ch >>

Classe C 200 CDI 122 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 200 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe C 200 CDI 122 appuyées sur les 51 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	1	4	0	2	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	1	0	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	2	5	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
3	1	0	0	2	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Aucun à par l'usure normale (+)

- Crémaillère de direction a régler, demande de prise en charge pour remplacement, attente (+)

- Pour l instant aucun et visiblement l ancien propriétaire aucun non plus son carnet d' entretient était a jour ,juste le feu antibrouillard avant dr ... Lire la suite >>

- Humidité feu brouillard (+)

- Changement amortisseur arrière 150 000 km et roulement alternateur et tendeurs à 170 000 Km (+)

- Une bougie de préchauffage a 116000kms (+)

- Fuites de gasoil a répétitions + finition (+)

- Amortisseur AR, roulement alternateur, tendeur, durites gasoil, silent bloc, vanne EGR. (+)

- Retros qui ne ferment pas toujours bien et ne s'ouvrent pas tres bien (+)

- Batteries neuve qui ne tient pas la charge dû a une consommation, calculateur/ relais de chauffe (+)

- Aucun entretien courant (+)

- Alternateur (5 alternateur essayé sans changement de probleme) et ESP (+)

- Alternateur, esp, calculateur moteur (+)

- Depuis 2 ans fume noir sur les fortes accélérations (non résolu), effet mitraillette sur la fermeture portière conducteur, démarreur HS en 2008, ... Lire la suite >>

- Crémaillère direction, sous garantie... (+)

- Aucun pour l'instant (+)

- Vibration lors du demarrage et bruit de claquement. - Support moteur, vanne EGR, poulies changés toujours sans solution. (+)

- Lecteur cd hs à 200 000 (+)

- Durite Intercooler fendu à 190000km, pas d'autre problème. (+)

- Changement de la clé de contact très onéreuse. (+)

- Suspension avant vu l'utilisation à l'ile de la réunion ou les trous de nids de poule sont ici des nids de poules d'autruches trés mauvais réseau ... Lire la suite >>

- Un garde boue avant droit s'est détaché sur autoroute sans raison apparente,de temps à autre une grosse fumée noire à la l'accélération souvent ... Lire la suite >>

- Voyant électronique souvant allumé mais disparait (+)

- Rotules fragiles (+)

- Changement de la batterie (+)

- étriers de frein (+)

- Fuite durites gasoil;silenbloc avant droit (+)

- Vanne egr et Compagni (+)

- Démarreur ,réchauffeur de gazoil ,électronique ,poulies alternateur et courroie (+)

- Défaut filtre a particule a 150000km c'est ce qui me gêne (+)

- Arrivé à 189000kms - Fuite importante niveau moteur - Problème srs capteur / siège à changer très hobereaux problème connu par Mercedes - Centr ... Lire la suite >>

- Quasiment rien a ce jour entretien courant courroie de servitude un roulement de poulie , (+)

- Pas de problème pour le moment sur ma Mercedes classe c 200 CDI de 2007 w203 161000 km (+)

- Comodo - Partie du turbo - Détecteur de température dans plafonnier (+)

- Rétroviseur gauche ne se rabattant plus (+)

- Bras de suspension changé à 450000 kms.... - Démarreur changé à 487000 kms... (+)

- Nothing...... (+)

- Turbo a 218000 - Sonde lambda - Embrayage a 198000 - Rotule - Boitier de prechauffage - Probleme de masse - Accoup moteur - Thermostat - Boite de vite ... Lire la suite >>

- Connecteur d'admission, valve gr encrassé, moteur lave glace, clignotant rétroviseur droit faux contact. (+)

- Aucun gros soucis... uniquement des petites bricoles (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 200 CDI 122 ch >>

Classe C 220 CDI 143 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 220 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe C 220 CDI 143 appuyées sur les 65 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	3	7	4	1	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	3	19	3	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	1	2	1	2	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	2	2	0	10	6

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	2

Vos témoignages :

- Pompe haute pression (+)

- Rail pression monitoring via pressure control valve the rail pressure too low. Capteur de pression B5-1. SIGNAL DE COURANT. Communication entre CDIet ... Lire la suite >>

- Défault démarrage un probleme au niveau de la pompe car le gasoil n'arrive pas au moteur ne démarre pas. j'ai pas trouvé la solution (+)

- Chauffage lent (+)

- à 150 000 kmspompe injection (fuite) rotules AV, silentblocs de suspension AR, problème de carrossage (parralellisme), débitmètre. (+)

- Chaine distribution cassé... électronique, débimetre d'air,chaine de distribution ... (+)

- 90000kmcatalyseur hs 160000kmbarre de direction a changer + barre stabilisatrice avant + rotules+tirants 180000km1 injecteur hs et surtout des gros pr ... Lire la suite >>

- Changement embrayage à 75000kms sous garantie, - refroidisseur de suralimentation à 155 000kms 700€ , du turbo - à 160 000kms 2 400€, peinture fr ... Lire la suite >>

- Trop pour les signaler (suis fortement déçu de cette marque (((comme je regrette mes bonnes vieilles Audi )))) (+)

- Pompe HP injection, durites turbo (+)

- Fuite gazoil/clim, electronique, peinture (+)

- Bougies de préchauffage changées à 120 000 Km, vanne EGR + filtre particules + catalyseur bouchés à 120 000 Km, silentblocs de tirants de chasse ... Lire la suite >>

- Changement de la pompe injection, alternateur, batterie (+)

- DEBITMETRE (+)

- Corrosion bas de porte ,Echange sous garantie des 4 portieres et du coffre en 20012.PB electronique change EZS (+)

- Commodo clignotants (+)

- Changer commodo bielette avant amortisseurs arriere, debimetre d air (+)

- Chauffage vitre electrique bug, corrosion (+)

- Electriques / électroniques / accessoires de mauvaise qualité. (+)

- Calorstat , Sam arriere , rouille , électronique, toit défaut toit panoramique (+)

- Odeur de peau d'échappement dans l'habitacle (+)

- Mercedes 220 cdi model 2007 boite a vitesses tip tronic le problème de cette dernière c bloque au 3eme vitesse mais quand je le redémarre ma voitur ... Lire la suite >>

- Panne ABS/ESP/BAS non resolu (+)

- 4 Injecteurs et pompe à eau à 220.000 kms (+)

- Normal ,filtre a air tres encrassé (+)

- Pompe à eau changée à 185000 kms. Remise mise en service frein à main à 180000 kls (+)

- RAS (sauf les petits défauts) (+)

- Joints de pompes injection - Calorstat (+)

- Joint injecteur, bras inférieur roues avant (leurs points faibles) (+)

- Alternateur 1400€ (125000km), démarreur 830€ (140000km) (+)

- Injecteurs, ordinateur de bord, vanne egr, esp, probleme electrique qui crame les ampoules aux feux arrières, centralisation qui ferme quand elle veu ... Lire la suite >>

- Vérifier les ampoules et feux de remplacement actif / capteur d'eau / boite de vitesse dure quand le moteur est froid (+)

- Injection, silenbloc rouille (+)

- " la suralimentation ne fonctionne plus a froid " (Turbo) - chauffe du moteur sur route 4/6 kilomètres - arret moteur , redemarrage - reprise de la r ... Lire la suite >>

- 20 000Km fuite pompe a injection (garantie) - 80 000 cliquetis à l'arrière du a la mauvaise fixation de la patte de mesure de la hauteur de suspensi ... Lire la suite >>

- Aucun jusqu'à 110000 kilomètre (+)

- Rouille, echangeur huile eau, boitier chauffage liquide refroidissement (+)

- Commodo lave glace, (+)

- Consommation pas normale apres changement des injecteurs (+)

- Catalyseur, injecteurs, papillons admission entraînant casse piston/turbo, silent-blocs bras AV. (+)

- Pompe injec injecteurs clapets d'admission egr vanne d'air carrosserie pourrie rouillee pourtant deja repeinte par mercedes dessous de la voiture tout ... Lire la suite >>

- Pompe haute pression jointure à changer "défaut des mercedes", électronique au niveau du démarrage, poignée de portière arrière qui bouge. Prix ... Lire la suite >>

- Demarreur a 30000 kms;injection et pompe a 100000 kmsfin de guarantie?? bougie de prechauf;vanne egr; clapets et carter admission;debit d'air 3 ou 4 f ... Lire la suite >>

- Sonde température extérieure (+)

- Fumee noire (+)

- Itercooler fissuré vanne egr souvent bouché bougies de préchauffages cassé amortisseurs arrières fragiles (+)

- Perte de puissance moteur (+)

- Débitmètre ,joints, FAP , injecteurs (+)

- Le matin démarrage parfait je fais environ 10km la voiture cale et ne redémarre pas avant d'être totalement froide j'ai changé pas mal de choses m ... Lire la suite >>

- Supports moteur (vibrations dans habitacle) - Injecteur fissuré 250 000kms - Thermostat 230 000kms - Corrosion sur les ailes arrière - Boutons de l' ... Lire la suite >>

- Clim , injecteurs défaillants , frein de stationnement inopérant - debit mètre défaillant jeux important dans la crémaillère de direction , tria ... Lire la suite >>

- Porte arrière qui ne ferme plus - Sélecteur BVA - 6,5l d’huile moteur (+)

- Moteur très fiable mais demande un bon entretien régulier - collecteur d'admission/Vanne EGR qui s'encrasse en utilisation urbaine et demande la dé ... Lire la suite >>

- Boit à gants qui et tomber à réparé - Écran lcd que j'ai du changer 75 euro sur Amazon - Tuto de montage sur YouTube asser simple à faire (+)

- La corrosion de la carrosserie...coffre... portières...pavillon...ailes... - La corrosion des soubassements...berceau, bras, flasques, étriers, bas ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 220 CDI 143 ch >>

Classe C 220 CDI 150 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 220 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe C 220 CDI 150 appuyées sur les 71 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
0	4	9	0	1	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	3	2	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	3	2	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
2	4	1	0	5	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	1

Vos témoignages :

- Poste cd, électronique (+)

- Vanne egr à 17000 (+)

- Capteur d'angle de braquage-capteur d'occuption du siege avd (+)

- Fourchette de la boite vitesse qui saute, durite du filtre à gazole, autoradio. (+)

- Aucun probléme serieux a ce jour juste fusible h.s de l'allume cigare lol achetée a 60000km aujourdui a 100000km (+)

- Bruit coté droit en patate meme a faible allure (+)

- ALTERNATEUR A 110 000 KMS (+)

- Vanne egr à 180000 (+)

- Vanne EGR à 70000 (+)

- Régulateur de vitesse, vitesse diminue, obligation d'arrêter le véhicule et de redémarrer, sinon plus de puissance. - Amortisseur AR 120000 kms (+)

- Turbo qui se met en sécurité tous les 50 kms et personne ne trouve le problème chez Mercédès. (+)

- Bruit dans la direction (+)

- Rouille en bas des portes. Il faut savoir que l'ordinateur gère énormément de choses et les petits incidents sont souvent réglés par une RAZs’ar ... Lire la suite >>

- Compresseur de climatisation HS (+)

- Capteur esp volant à 130000 non pris en charge (600euros), bloc hydraulique HS à 140000 non pris en charge(2000EUROS) (+)

- Durites de turbo (2 différentes). (+)

- Airbag Default, Capteur de braquage (+)

- Queleques defauts que je veux effacer mais signalent tjr comme esp mais il marche, niveau d'eau des 2 mais il marche. Alternateur changé à 170000; b ... Lire la suite >>

- 2 cremailleres cassées (+)

- Prise air direction assistée, casse haut parleur dû à la boucle de ceinture de sécurité qui ne remonte pas assez! (+)

- SRS siège passager (+)

- Trous à l'accélération (+)

- Calculateur changer (+)

- Calculateur hs verrouillage des portes ,bruit de plastique hayon coffre (+)

- Le boîtier qui chauffe le liquide de refroidissement et qui chauffe aussi le 4ième cylindre ça m'a décharger la batterie (+)

- Thermostat hs à 150000km et joint de pompe hp hs à 150000km sinon rien de grave (+)

- Un voiture roule depuis plus de 15 ans est tj fiable , mais pieces de rechanges manque de fiabilites. (+)

- Bruit introuvable dans coffre arriére,disfonctionnement des commandes de rétros, pommeau de vitesse cuir hs, divers plastiques cassés. (+)

- Pot catalytique Bouché (+)

- Aime la chaleur ne démarre pas en dessous de 15 degrés BZH, calculateur hs (+)

- Durite turbo (+)

- Démarreur changé (70000 k) (+)

- Alerte ESP qui bloquait le démarrage à cause de défaillance batterie (+)

- - ceinture de sécurité ne remonte pas bien(casse haut parleur) - pompe direction assistée HS - plage arrière(cordon de maintien défaillant) - bug ... Lire la suite >>

- Aucun et je croise les doigts (+)

- Défaut esp a 140000km cout272 euros (+)

- Vanne EGR Roulements av droit lève vitres (+)

- ................................................ (+)

- L'admission a lachée mais à 404 000 kms (+)

- Collecteur admission,vanne EGR, capteur de braquage,train AV triangles ,freins qui broutent, 196000 kms (+)

- Tuyau intercooler soupçon action garage (+)

- Durite air percee mais 65 eur chez merco c'est raisonnable.... (+)

- Vidange du circuit de DA à 200000Km; durite d'admission de l'intercooler; remplacement des bougies de pré/post chauffage (ATT aucun garagiste ne veu ... Lire la suite >>

- Voiture achetée chez un concessionnaire Mercedes à 150 000 KM. - Chaque mois une nouvelle panne; - Pompe à eau - joint d'injecteur - Boite de vites ... Lire la suite >>

- Boite de vitesse bloquée a 130 000 km (+)

- Je l ai eu à 230 000 km et en ai 250 000 juste vidange et filtre (+)

- Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques) ... Lire la suite >>

- Poulie courroie accessoire cassés. Prix des pièces pas plus cher que allieur (+)

- Optiques se désagrègent,et deviennent opaques, aucun problème sur les modèles Renault de la même année (+)

- Durite turbo (+)

- Calorstat, roulements différentiels, (+)

- Thermostat reste bloqué ouvert - Casse du Turbo (+)

- Démarreur HS à 80000 mais pris en charge à 50/00 malgré hors garantie (suite à mon simple courrier au PDG Mercédes France) et puis bien sûr net ... Lire la suite >>

- Poulie a changé esp changé (+)

- Selon Mercedes - roulements mais depuis 200000Km toujours les mêmes sans les changer. - Direction à remplacer mais intervention hors concession300¤ ... Lire la suite >>

- Vanne EGR - Joint d'injecteur - Pompe de direction assistée - Consomme de l'huile (+)

- Ampoule de boîte à gants qui a lâché ou bout de 19 ans (+)

- Quelque pannes électroniques facilement réparables chez mecanicien du quartier. (+)

- Problème de fuite sur le côté de la boîte automatique (prise) - Calorstat (+)

- Egr - Capteur siège passager - Contacteur tournant (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 220 CDI 150 ch >>

Classe C 270 CDI 170 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 270 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe C 270 CDI 170 appuyées sur les 51 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	11	1	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	1	8	3	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	2	0	0	2	3	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
1	3	2	0	11	5

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	2	0	0	2	4

Vos témoignages :

- Alternateur changé à 75 000 Kms (1200 euros) pas de participation du SAV. fermeture porte chauffeur à 159 000 Kms (+)

- Injection, admission et une fuite a la boite de vitesse (automatique) (+)

- Electronique et aussi mécanique direc...catastro... (+)

- Aucun pour le moment à part silent bloc de barre stabilisatrice (+)

- Alternateur 135000 km 1000€ avec la batterie (+)

- Debitmetre changé à 200 000km environ, collecteur d admission à 315000 kms (+)

- Pompe haute pression, porte conducteur mitraille, (+)

- Dans les 40000 kms beaucoup de problèmes d'électronique (pendant la garantie) + problème défaut d'usure pneus AV, après 100000Kms, échange de 3 ... Lire la suite >>

- Fuite pompe hp gasoil - tubulure d'admission d'air changée- clefs - parallélisme - contacteurs de vitres -tuyau turbo -neiman -klaxon (+)

- Rouille, cuir, accessoires dont téléphone hs NOKIA,pannes éléctriques trop nombreuses dont moteur de vitres. (+)

- Boîte de vitesses automatique, débitmétre ,vanne Egr ,afficheur ,admission , direction assistée (+)

- Géometrie, électronique, amortisseurs, alternateur, commandes electriques, etc..... (+)

- BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE NE PASSE PAS (+)

- Durite turbo (sortie intercooler) silent bloc a l'avant ressort de suspension arriere cassé à 235000 kms ( originaux ! ) (+)

- Boite de vitesse (1ère qui saute) , collecteur admission papillons et moteur HS . Problèmes récurrents . (+)

- Pont Clim Roulements Train AV Airbag ..................... (+)

- DIRECTION COMPLETE, SUSPENSION, PEDALE D'ACCELERATEUR, 1000 euros d'entretien annuelle sur les cinq dernières années. (+)

- Problèmes électriques et electroniques, accessoires bcp blem. dommage (+)

- Electronique, debitmètre, trains roulants (barres stab et biellettes), pompe HP, platine BVA (+)

- Blem electrique et electronique++++++, bc trop long a ecrire [Admin c'est bien dommage, c'est justement le but du site] (+)

- Silent blocs avant fatigués (+)

- Thermostat, fuite pompe HP, amortisseurs HS (+)

- Problèmes électriques/électroniques pas graves mais nombreux( débitmètre, parktronic , siège conducteur, rétroviseur, klaxon )fuite boite, prob ... Lire la suite >>

- Bas de portes et ailes rouillés, frein de parking pas efficace, ampoule xénon, cliquetis temporaire de la ventilation (+)

- à 150000kmpont à remplacer, clim hs, embrayage(la 1ere vitesse ne passait pas), roulements AR, Boitier air bag HS, capteur siège passager HS, Biell ... Lire la suite >>

- Peinture qui bulle sur le capot a cause des cailloux reçus,voyant moteur et turbo qui ne se déclenche plus.biellettes de directions. (+)

- Capteur esp, coussinet supérieur de suspension avant et arrière (+)

- Voiture très fiable dans l'ensemble si entretien suivi (et pas en concession). Aucun soucis majeur depuis le début. - Volet d'admission, corrigé en ... Lire la suite >>

- Crémaillère changée, capteur/sonde vilebrequin et idem arbre a came changés. Commande lève vitre chauffeur changée. rétroviseurs changés(fils ... Lire la suite >>

- Durite turbo. clapet de ceinture (+)

- Parfois ,Mise en sécurité moteur sans explication . Nombreuses interventions sans succès et retour spontané à la normale .AIMERAIS COMPRENDRE ... (+)

- Bonjour j'ai acheté un Mercedes W203 c 270 .mais la boîte de vitesses manuelle le premier passage saute je ne sais pas pourquoi. Même la garage ne ... Lire la suite >>

- Faiblesse fuite au niveau des injecteurs et platine de la boite auto (+)

- Electronique 4 pannes 17000 km sept 2015 neuve (+)

- Bougies de préchauffage très fragiles et Mercedes m'en a cassée une dans la culasse. Malgré ma réclamation? qui avait été prise en compte par M ... Lire la suite >>

- Moteur de ventilateur ,faux contact electrique, afficheur critaux liquide,injecteur,roulement de roue ar ,triangles de train avant,pompe HP (+)

- Intercoleer percé ainsi que durite de turbo (+)

- Pièce d'usure sinon ras (+)

- A 171000km pompe hp et courroie accessoire injecteur n°3 rectifier - a 200000 gache conducteur , a 220000 gache passager - a 256000km amortisseur arr ... Lire la suite >>

- J'ai un problème dans ma boîte de vitesse/ code P240C N15/5 (+)

- Boîte auto boîtier électronique après 300000km (+)

- Injecteur, capteur, vanne être, volet d'admission HS (+)

- Injecteur changé. (+)

- *capteur SRS (airbag) malgré son changement, bon perso, je m'en fou un peu - *la pompe haute pression a été changée en préventif (environ 400euro ... Lire la suite >>

- Débitmetre - Durite turbo - Rien de grave pour le moment (+)

- BARILLET CLIGNOTANTS 220 000 KM - SERRURE CONDUCTEUR 200 000 KM - ROTULE DIRECTION 200 000 - DEMARREUR 180 000KM - VERNIS COMMENCE A S ECAILLER LEGERE ... Lire la suite >>

- Suspension arrière 80000km - Pompe à eau 200000km - Sélecteur de vitesses automatique 300000km - Ressorts suspension arrière300000km - Pompe lave ... Lire la suite >>

+ d'INFOS sur la déclinaison 270 CDI 170 ch >>

Classe C 320 CDI 225 ch (Diesel)

Les AVIS sur la déclinaison 320 CDI >>

Statistiques fiabilité Classe C 320 CDI 225 appuyées sur les 16 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	Boîte de vit.	EGR	Catalys.	FAP	Adblue
1	2	0	0	0	0

Volant Mot.	Embray.	Inject.	Turbo	Damper
0	0	1	0	0

Joint de Culas.	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	2	0	0	0	0

Démar.	Echang. / refroid.	Ppe à Eau	Ppe à huile	Sonde / capteur	Débitm.
0	1	0	0	2	0

Segment.	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Vos témoignages :

- Pipe d'admission HS à 71000 Km, devis MB= 2500 E (+)

- Amortisseur avant droit 120000 - jauge a carburant 122000 km (+)

- échangeur d'huile de boite (fuite) durite de turbo éclater séquentielle de la boite auto marche 2fois sur 10 sonde lambda capteur de lumière et j' ... Lire la suite >>

- Bougie de préchauffage,présence d'air a la mise au contact avant démarrage (cote réservoir). sans influence sur la marche moteur. boite auto séqu ... Lire la suite >>

- Aucun - sauf depuis quelque temps un bruit de roulement (?) continu - (doit passer en révision d'ici peu) (+)

- DEFAUT ADMISSION AIR 750E SOUS GARANTIE (+)

- - rétroviseurs qui font du bruit. odeur brûlé sur arrière non résolu (çà n'arrive as tout le temps) (+)

- Voyant de pression d'huile qui ne fonctionne pas (+)

- Pour ma part je n'ai pas eu de dysfonctionnement, à part les deux citées dans les Défauts .... est-ce que ce sont vraiment de défauts à ce kilom? ... Lire la suite >>

- Chauffage qui se met en route tout seul si l'on ne met pas la clim. (+)

- Voiture de fin 2005 nous n’avons eu que de petits problèmes …. Une sonde réglage auto des phares - Et changer le commodo de phare (+)

+ d'INFOS sur la déclinaison 320 CDI 225 ch >>

Rappels

Toit ouvrant : En raison d’une mauvaise fixation adhésive du panneau de verre au cadre de toit ouvrant, le panneau peut se détacher du véhicule en mouvement, ce qui crée un risque d’accident, de blessures. Le rappel de février 2023 concerne plusieurs modèles Mercedes produits entre 2000 et 2010.

Fixation de ceinture : Des problèmes concernant les attaches ceinturent de sécurité ont été constatés sur les véhicules produits en 2003.

boîte automatique : Un éventuel souci d'étanchéité d'un joint au niveau de la boîte automatique peut provoquer une petite fuite. Un rappel a eu lieu pour pallier à ce problème.

Indices fiabilité ADAC

Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité d'un millésime. Ex : l'étude indique qu'en 2025 les Classe C de 2020 ont eu un taux de défaut de 2.5/1000.

En 2025	2023	2022	2021	2020	2019	2018	2017	2016
Classe C	-	3.7	3.1	2.5	4.1	8.1	9.1	8.2

En 2022	2020	2019	2018	2017	2016	2015	2014	2013
Classe C	0.8	2.4	5.6	8.1	6.7	9.6	13.7	16.2

En 2020	2018	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011
Classe C	1.6	2.6	3.9	8.2	10	9.3	11.8	17.4

En 2019	2017	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010
Classe C	2.1	3.5	5.9	8.3	7.9	10.7	16.2	30.6

En 2018	2016	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009
Classe C	2.8	4.9	7.7	7.6	12.5	16.9	34.9	52.9

En 2017	2015	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008
Classe C	2.9	5.4	5.6	8.8	13.4	30.3	49.1	45.4

En 2016	2014	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007
Classe C	3.2	3.7	6.7	11.3	25.5	43.7	42.7	41.8

En 2015	2013	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006
Classe C	-	3	6.1	15	26.3	34.3	33.2	27.8

En 2014	2012	2011	2010	2009	2008	2007	2006	2005
Classe C	-	-	11.6	21.8	29.3	29.8	24	27.1

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC

Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Mercedes Classe C issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Génération	Moins de 5 ans (2017-2021)	De 6 à 9 ans (2012-2017)	De 10 à 14 ans (2007-2012)	Plus de 15 ans (< 2007)
2013	6.8% recalées	10.3% recalées
2007		9.5% recalées	12.8% recalées
2000			22.5% recalées	29.6% recalées