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Derniers témoignages fiabilité postés

2.2 HDi 136 ch 279000 (2019-03-12 21:10:46)

Problèmes rencontrés : Compteur vitesses


2.0 HDi 90 ch 2003 265000km.5.7l/100. Aucun soucis pièces changé usure habituelle. Très bonne routière (2019-03-03 19:19:21)

Problèmes rencontrés : Pour l'instant aucun


2.2 HDi 136 ch 206000km année 27/12/2001 finitions st (2019-02-17 11:48:23)

Problèmes rencontrés : A 205000km FAP et embrayage


2.1 TD 110 ch Boite manuelle, 250000 Kms, Année 1998, Jantes Alu, Finition SV (2018-12-28 19:04:04)

Problèmes rencontrés : Pompe à injection
Courroies



Fiabilité Peugeot 406 (1995 - 2004)

Statistiques fiabilité 406

Statistiques fiabilité 406 appuyées sur les 341 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 341 avis 406 postés toutes motorisations condondues)

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
9/3418/3414/34117/3417/34127/341
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
27/34112/3412/3414/3414/3412/3411/341
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
4/3410/3411/3413/34121/3416/341
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
7/34112/3416/3412/34120/3410/341
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
5/34117/34143/34130/34114/3414/341
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
1/3414/3411/3416/3418/3412/341
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
3/3411/3410/3411/3413/3415/3417/341

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Peugeot 406 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
1995 26.39% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : 406 (1995)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins - - 5.25%
Direction - - 2.55%
Liaison au sol - - 8.32%
Structure - - 7.65%
Mécanique - - 9.17%
Pollution - - 4.42%

Plus de chiffres et d'infos sur le Contröle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 108 aiment 21 n'aiment pas

Service après vente : 2 aiment 6 n'aiment pas

Entretien (coût) : 25 aiment 7 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 3 aiment 7 n'aiment pas

Accessibilité moteur : 1 aime



Problèmes connus

Train arrière : Quelques cas de train arrière fragilisé. Cependant il ne s'agit pas de remplacer cette pièce coûteuse puisque ce sont les petites biellettes qui présentent une faiblesse. Le coût de la réparation et donc minorée

Compte tours et compteur de vitesse : Les 2 indicateurs auraient tendance à rendre l'âme avant l'heure si l'on en croit vous nombreux témoignages.

Anti démarrage : Ce dernier peut poser problème causant l'impossibilité de démarrer la voiture ... Sans grande gravité cependant, sauf si vous aviez un rendez-vous urgent !
Ce problème fait parti de tout un lot de soucis électroniques qui ont été déplorés par les utilisateurs.

Alternateur : Pas vraiment soumis à des pannes chroniques, l'alternateur fait malgré tout assez parler de lui au chapitre des problèmes de fiabilité de la Peugeot 406.

Filtre à particule : Problème inhérent à de nombreux véhicules récents il n'a donc pas échappé à la Peugeot 406 qui en a accueilli sur de nombreuses versions diesel.

Pompe à injection : Cette fameuse pompe à sérieusement tendance à subir des fuites de carburant ... Cette dernière étant très cher à l'achat il vaut mieux bien contrôler ceci avant tout achat en occasion.

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

406 1.6 90 ch (Essence)

juin 1997 : compteur kilométrique et jauge à essence défectueux à partir de 210 000 km, fuite importante d'huile provenant du joint de cache culasse à 215 000 km, durit de direction assistée HS à 220 000 km.

560000km,annee1998 : pompe a essence

 
 

406 1.8 90 ch (Essence)

ch : Instabilite ralentit regler changement moteur pas a pas

ch : bonjour Mr, je posede une Peugeot 406, le chauffeur etait en train de roule que le moteur a commence a tremble,il a garée pour, voir dans un moment il a vu de l huile coule sous le moteur et le moteur sai éteint,je pourrait savoir pourquoi y a ui cette panne subite?

 
 

406 1.8 16v 115 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 406 1.8 16v 115 appuyées sur les 31 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 31 avis 406 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+16v+115")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/310/310/310/310/311/31
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/310/310/311/310/310/310/31
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/310/310/310/310/313/31
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/311/310/310/310/310/31
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/311/315/312/312/310/31
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/310/310/310/311/310/31
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/310/310/310/310/312/312/31

ch : Boitier BSI remplacé à 150000

154680km ,1998 ,finition SV : disques voilés à 96000km.bouton d'ouverture à distance sur les clés hs donc utilisée les serrures mais elles ont commencé à mal fonctionner au bout de 6mois(150euros la clé et 250euros la serrure).petit moteur de régulation de ralentis hs à 112340km. biellettes gauche(125300km) et droite(129621km)changées du train arrière. problème avec le compteur à environ 135000km

1996 : casse moteur a 200 000 km

180000 : juste un calculateur qui a cassé a 170000 km

68000 km, 1997, ST : véhicule ayant très peu roulé, précédent propriétaire âgé ( c'est mon second véhicule de "vieux "), donc lève vitre conducteur hs, silencieux hs, jauge essence faussée, vous pouvez faire encore 200 bornes quand elle affiche la réserve; le réservoir fait 70 litres, l'autonomie moyenne est donc d'environ 900 km .

ch : J'ai le probleme anti-pollution sur ma 406 et me voici donc cherchant sur le net pour voir si qlq1 a deja u ca et quelle solution...donc en lisant le commentaire de l'internaute qui a eu la mm chose sur sa 406HDI j'ai pensé "bingo!" mais non vous meme n'avait jamais trouvé la solution...perso j'ai changé les bougies...rien, PAR CONTRE en mettant du netoyant a injecteur dans mon plein d'essence ca s'était arrété le temps de ce plein ci!???!!! et la ca recommence...

270 000 année 1998 berline essence : une bobine allumage à 160 000 kms et démarreur à 270 000

84500km 05/2001 St 117cv : A suivre...

415 000 km 1997 : Panne du capteur pression d'air à l'admission - Ligne d'échappement remplacée deux fois sur 100 000 km...

130000 : eclairage du kilometrage hs

325000,1995,sr : bobine d'allumage, moteur de clim

144000KM 2001 MODELE ST : Bobines d'allumages

190 000 KMS DE 2003 : injecteurs remplacé a 160 000 kms , rotules de direction , moteur de lève vitre HS

300 000km mle96 : clavier anti vol

89.000 km année 1997 : Défauts signalés

5 vitesses : Consommation excessive

manuelle :75000 kms origine :2001 st : comodo clignotant fatigué et a changer prochainement

ch : commodo clig

210000 SR : embrayage, rotule de direction, plaquettes de frein et pneus, mis à part l'embrayage qui à couté cher, rien de bien méchant

1.8l 16v 112cv/ 120000kms/ anneé 2000 finition st : problème Electronique mineurs , capteur etc (semi mux)

Break, boite Manuelle, 365000 kms, 2000, Jante 15 Pouces, fintion ST. Voiture d'un fiabilité à toute épreuve. Utilisation sur tout types de routes et dans toute l'Europe. Les qualités p : Restauration à 270000 Kilomètres,presque 100 000 Kms depuis et aucuns problème. Remplacement boite à 285000 kms pour une utilisation plus agréable.La boite était fatiguée mais pas morte.

ch : Petit probleme delectroniqueType message qui s'affiche sans raison souvent pour le niveau d'huile.

 
 

406 2.0 16v 135 ch (Essence)

285000 km - Année modèle 1999 - st pack : vis papillon (ralenti instable) - frein à main - embrayage changé à 210000 kms - fourchette de BVM changée à 220000 kms

129500 : soudure cassée sur le silencieux intermédiaire au niveau de la jonction avec le catalyseur sonde température exterieure .

130000 : embrayage changé à 130000km trappe essence bloquée à90 0000 km ; étriers freins arriere changés à 120000 km ; antenne transpondeur fichue a 100 000km

389000 : des bricoles

32000 2002 pack : voyant anti pollution

127000KM, 05/2000, BREAK ST : néant (sauf petit bug avec indicateur de vitesse qui descend parfois à zéro avant de remonter...)

63000 2002 ST BVA : sonde lambda bougie à 60000km!!!!!!!

62000 km 10 ans : changement pompe à essence à 62000km

1999, 000 km : phare hs, lève vitre hs

207000 km 1999 finition SV : embrayage, voyant défaut quo s'allume de temps en temps sans raisons

144000km,année 2002,st : bobine bougie + pompe essence ,poulie damper et les 2 sonde lambda ,changé le tout a 133000km .depuis aucune panne

ch : je pense que la voiture n'a pas été entretenue correctement.

406 coupé bvm 2001 120000km : sondes lambda, sonde température eau, électronique, biellettes tringlerie roues avant

boite automatique 110000 SV 1998 : 105000kms sonde lambda pompe de gavage échappement

 
 

406 2.0 T 150 ch (Essence)

163000km année 1996 : Biellettes arrière, Allumage, sondes de températures

140000 km, 1998,sv, 1998 : ralenti un peu instable et ac-coup à l’accélération

 
 

406 2.2 16v 160 ch (Essence)

break de 2001 monté GPL - 215 000 km : moteur de la soufflerie antipolution de l'échappement, le moteur de la vanne d'admission d'air, sonde lambda, commande clignotant, capteur de vitesse de boîte

200 000 kms, 2001, SV break : Panne de BSI (plus de clim) et réponse inadaptée de Peugeot (ne propose que l'échange à 600€ alors que c'est un relai à 3€ qu'il faut changer)

110000 kms annee 2002 pack sport : le radar e recul ne fonctionne plus

280000 km 2004. : à froid Ras. à chaud il manque un cylindre très gênant

110000, 2002, pack sport, break : régime de ralenti moteur parfois qui accélère tout seul! Cause électricité statique dans le faisceau d'accélérateur. Pour parer à ce problème, essayer de blinder ce faisceau et relier à la masse (-)klaxon qui marche mal, remède démonter le milieu du volant et gratter un peu les 4 contacts.

ch : voyant orange qui s'allume (sans doute à cause du E85)

coupé 406 2.2 essence 165000km de 2002 : fuite direction sur un tuyau en metal

Break pack sport 235000kms : Boitier papillon, trappe essence qui n'ouvre plus. Siège conducteur qui bouge.

ST Pack Sport 105 000 km de 2002, Boite manuelle, clim auto : - la butée d'embrayage m'a lâché quelques mois après avoir acheté la voiture à 90k km, j'ai du changer l'embrayage. C'est malheureusement le problème de beaucoup de voitures du groupe PSA j'ai l'impression, surtout si elles ont fais beaucoup de ville.- Les joints de porte, bas de caisse, lèche vitre, ne sont pas très durables et sont compliqués et chers à trouver en neuf. Dans mon cas c'est peut être que la voiture a beaucoup dormis dehors dans sa jeunesse.La voiture prends donc l'eau si elle n'est pas garée droite ( un coté sur un haut trottoir par exemple)- Témoin d'allumage automatique des phares clig

 
 

406 3.0 V6 200 ch (Essence)

3.0 SVE 265000 Km : fuite d'eau antenne , moto-ventilateur x2 , boitier compteur, boitier papillon, cremalliere, capteur temp. frein a main cassé, essuie glace arriere cassé. ... sur 8 ans

manuel 7 : je suis rentré en brousse a 120 kilomètre

 
 

406 1.9 TD 75 ch (Diesel)

322000 année 1996 sldt break : centralisation hs a 190000 km , et biellette de train arrière

280000 : rien véhicule sensationnelle

170000,BVM,1997 : comment faire un barbecue sur le bord de l'autoroute?tout simplement en cassant le moteur!!

 
 

406 1.9 TD 90 ch (Diesel)

ch : achetée à 80 000 KMS et aujourd'hui elle totalise 265 000 KMS , aucun probleme juste les pieces d'usure changées , échappement , embrayage

200000 modèle de base : fuite d'huile suite erreur de remontage du moteur (

565023km : compteur le premier chiffre ne marche plus sinon tous marche . Sinon honnétement juste l'entretien et encore j'ai changer rotule direction avant et silenbloc brat arriere,le silencieur,et par précaution je fait un joint de culace tous les 150.000 un peux pret car j'en suis au 3 eme mais je tiend a précisé quue je le fait parceque je le veux car elle ne hauffe pas ni méme de présionla culace et celle origine juste nettoyer a chaque changement de culace voila

3000 1998 : ouvertures des portes difficiles, la soufflerie du chauffage marche une foix sur dix

220000 : - Ressoudage de la carte électronique de fond de compte tour (2h), Prix excessif de cette carte neuf chez Peugeot.- Probleme volet de clim HS- Degivrage arriere HS- 2 Commande d'ouverture sur la même porte arrière changé- Pedale accelerateur (a moitie grippée)- La fameuse vanne EGR beurrée- Update du calculateur par Peugeot (gain avec un reglage moteur)

482000 : eclairage tableau de bord, bouton auto radio

248000 phase 1 : turbo HS (autoroute de Clermont)

245000 kms : biellettes av/ar

385 000 km : 1 moteur vitre électrique avant2 biellettes arrièresTout le reste est d'origine sauf pièces d'usure normales(batterie, pneus, ...)

break. 100000km : commande de clignotant hs. Trape de carburant hs problème avec boîtier code.

117000 km année 1998 : courroie accessoire 2 dans la même année

ch : fiabilité joint de culasse

ch : compteur, peinture

240000km année 1998 break : poulie de la pompe a injection qui "explose"autour de 230000km entrainant casse du moteur, échange standard et recasse 15000km apres. Probleme chronique (3 fois en 4 ans). Usure prematuré des cylins bloc, cable d'accelerateur qui se bloque. Casse Turbo. pompe a injection.cable de la trappe d'essence qui coince, etc...

465034 année 98 stdt : peu voir pas si on oubli les biellette et autres suspension et rotule le talon d Achille des peugeot quoi

330 000,1997, : câble d'embrayage a 300 000,essieu arrière a 330 000km,corrosion perforante un peu partout sous la voiture

boîte 5 .377000 7mk !!!!! sr/st : roulements train arrière et bien sur son grand âge ! vas engendré d autre soucis ! mais si on en vendait des neuves je cour chez Peugeot !!!

 
 

406 2.0 HDi 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 406 2.0 HDi 90 appuyées sur les 28 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 28 avis 406 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDi+90")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
2/281/280/280/280/284/28
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/281/280/281/280/280/280/28
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/280/280/280/280/280/28
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
2/280/280/280/284/280/28
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/283/280/281/281/280/28
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/281/280/281/282/280/28
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/280/280/280/280/280/280/28

année 2000 : aucun problème rencontré

178000 ,1999,NORWEST : je l'ai depuis deux ans,au debut j'ai changé deux trois fois le bouchon du carter d'huile,le cache moteur vibrait trop et sa faisait sauter le bouchon .j'est retirer le cache moteur

415000 : hp injecteur

1999 - 253500 km : ventilation, contacteur du neiman, vanne EGR, charnière de trappe à gazole, capot HDI (vibre et fait sortir la jauge d'huile), pompe de gavage à 240000km,

185000 kms,année 2001, SRpack : Pompe haute pression, Injecteurs grippés (la voiture dort beaucoup)

164500km, année 2001, zenith : biellette de pincement arriere et centralisation qui déconne parfois.

155000,2001,sr : Clim HS - Cache moteur ne tient plus. RASAUCUN PROBLEME sauf usure classique (batterie,Pneu, courroie de distri etc; (pour l'instant je touche du bois)

211 000 kms, 2000, pack confort : Compteur kilométrique qui tombe à zéro de manière inopinée, problème de clim qui se décharge... sans fuite!

213.000 km, année 2003 ,SR : aucun problème

240.000 km / Avril 2003 / Pack Confort : - Relai de préchauffage HS- Corrosion bas de porte arrière droite + silencieux- Biellettes de pincement arrières changées 2 fois sur deux ans... (maladie du modèle apparemment...)

ch : biellettes arrière

192000 : aiguille de température du compteur en panne

2700 : tous les témoins allumes, débitmètre, vanne egr, démarreur ferrodeau

240 000 km, 2002, SR : La 5ème a du mal à tenir, elle saute et repasse parfois au point mort, le lève vitre avant droit est sur le point d'être changé

ch : moteur lèves vitre,capot hdi la jauge sort de son logement (l'huile moteur gicle partout,et si on est sur un gd parcourt risque de casse du moteur), biellette suspension arr, et problème récurent de tirants de portes arrières.aujourd'hui 230000kms mais c'est une bonne routière.embrayage remplacé a 210000kms

240 000kms, Année 2000, SR pack : Capteur de température d'eau HS (voyant Stop + "Température Eau moteur Trop élevée" clig

242 000kms, année 2000, finition SR : Pompe de gavage à 240 000kms (330?)

année 2003 2000kms : un embrayage à 170000 kms (usure normale je tracte pas male de remorques et un démarreur changer par un plus performant dit "spécial grand froid" il à plus de puissance et tourne plus vite pour le démarrage en hiver , l'autre fonctionnait encore mais ne tournait plus assez vite et la voiture avait du male à démarrer des qu'il faisait froid.

Boite manuel; 250 000; 2002; : Casse barre de toit, changement de la ligne complète(cher);

230000 année 2000 : que de l'usure normal aucun problème majeurs (poulie Damper à 200000 kms et biellette de pincement arrière). Ce moteur est immortel et ne perd aucune puissance avec l'âge si on se donne la peine de faire tous les frais nécessaires à un bon entretien (filtre vidange embrayage et ligne d'échappement. J'irais jusqu'en Chine avec c'est un objectif avant 2018. J'ai même réparé la climatisation, c'était juste le condenseur troué.Cette voiture est aussi fiable qu'une vieille mercedes. Je dirais que ce modèle est le plus robuste de la gamme peugeot. De la même lignée que le 405. Beaucoup plus fiable que la 407 qui est une bouze délocalisée

146000 km, 2003 : biellette de barre antiroulis, joint de réservoir, ressort trappe à gasoil

mecanique 244.000 st : pompe a gavage changer a 220.000

230000km année 2000 SR Pack : Pompe de gavage , turbo changé à 220000KM

Manuel 233000 de 99 phase 2 : biellette embrayage

2003 265000km.5.7l/100. Aucun soucis pièces changé usure habituelle. Très bonne routière : Pour l'instant aucun

 
 

406 2.0 HDi 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 406 2.0 HDi 110 appuyées sur les 101 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 101 avis 406 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+HDi+110")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
6/1017/1012/1011/1015/1018/101
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
5/1012/1011/1010/1012/1011/1010/101
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/1010/1011/1012/10116/1010/101
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/1013/1012/1011/10112/1010/101
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/1015/1018/1019/1016/1011/101
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/1011/1011/1010/1013/1010/101
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
2/1011/1010/1010/1011/1011/1012/101

Peugeot 406 2003 : s'arrête en roulant n'importe où, s'accélère toute seulequand on doit freiner impossible. Vu par le garagiste conseil débarrassez-vous en car impossible à réparer(défaut de conception de la voiture). aujourd'hui elle est toute débarrassée je viens d'avoir un très grave accident il y a eu un ralentissement devant moi et ma 406 a décidé de continuer sa course j'ai donc foncé dans les voitures devant moi j'ai perdu connaissance....Je reviens de très loin avec cette 406 que Peugeot aurait du retirer de la circulation car je pense qu'il y aura beaucoup d'autres véhicule dans ce cas (C5) électronique + informatique oblige ....

Break ST de 2000 : défaut irréparable de frein à main qui serre mal ('défaut des 406 Break' dit le garage).

BREAK NAVTE 1999 : Système de frein à main peu efficace

406 Confort pack 2004 : BSI, capteur ESP et ABS hs en 2 ans (déjà changés), vanne EGR, barres stabilisatrice av et ar... Cette voiture peut être excellente si on ne tombe pas sur les vices caché de PSA => merci Peugeot de laisser des gens mettre leur vie et celle des autres en danger.... Bien entendu ce ne sont pas les seuls... Du coup je n'achète plus français... Comme je le disais plus haut, j'ai hérité d'un vice qui posais des problèmes de tenue de route au véhicule et j'ai failli y rester.... Du coup je regrette un peu parce que c'est une bonne voiture, mais un constructeur beaucoup trop négligent !!! Mais comment le système laisse faire des choses pareils??? Après ce sont les gens qui on la mort d'un autre sur la conscience s'ils s'en sortent...... Du coup caisse bazardée a 200Kkms a cause de l'accident, mais le moteur est toujours d'actualité dans une autre caisse.

peugeot 406 08/1999 : Dites non au garantis car cela ne sert à rien, les galets à 250 000 km, mais après 5 ans de garanti ils n'avaient même changer les galets alors qu'ils venaient de faire la courroie de distribution parce qu'elle était encore sous garanti ils ont fait que stricte minimum alors merci peugeot, ils nous laissent la voiture sans avoir tout contrôler ce n'est pas normal. Car plus de direction assistée donc cela surprend car une voiture de plus de 1.5 tonne sans direction assistée c'est très difficile de tourner le volant mais heureusement que c'est arrivé à mon mari car moi je n'aurai pas pu bouger le volant toute seule.

peugeot 406 sr du 4/2000 : en ma possession de 115000 km à 165000 km alternateur, poulie dumper, silencieux arrière hs, changement des ampoules(feux de croisement hs) 1 fois par an, les 2 grilles en même temps, dangereux car obligé de rouler en plein phare!

406 break pack sport 2004 : changé le COM 2000 ( fil airbag coupé )

207000km, mars 1999 : encrassement de la vanne EGR, débimètre HS, défaut mécanisme vitre électrique côté conducteur, trappe à carburant bloquée

367000 : aucun car je l'ai acheté récemment

320 000 km, année 2002, modèle nav teon board : navigation embarquée dès 150 000 km, esp se déconnecte de temps en temps depuis ses 250 000 km, silencieux 315 000 km, vanne egr (encrassement de l'admission d'air) 320 000 km.

pack confort 2004 75000 km : beaucoup entrée d'eau porte arrière droite tout le faisceau sous l'eau donc celui ci a changer ou a ressouder une fortune; problème d'air bag ;vitre électrique avant arrière défaillante ;verrins hydraulique de coffre hs ;fixation du cache moteur qui casse et font sauter le bouchon d'huile ds la courroie de distrib;pompe lave glace hs ;default anti pollution ;et beaucoup d'autres donc terminé peugeot adieu 7500 € par la fenetre plus 3000 € de réparation elle est belle l 'auto francaise !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

244500, 1999, ST/phase 1 et oui elle est tombée à la limite : pompe de gavage, rotules, biellettes de pincements arrieres,joints injecteurs,joints portes,joint antenne, ampoules tableau de bords remplacée en partie par led..sinon usure normale

2002. 245 000klms : Volant moteur

240000 1998 : Pompe de gavage hs a 235000KM 360E . alternateur a 215000 trappe a essence difficile a ouvrir (faut bien la graisser). Fermeture centralisée fantaisiste mais rien de grave

, finition ST de Aouts 2001, 350 000km : Débitmètre d'air a 320 000 km, poulie d'amperes à 322 000 km, tout autres pièces d'origine (ligne d’échappement, alternateur, démarreur, pompe, injecteur etc)

293 000 km, 2002, ST : entretien courant dû à l'âge croissant

,break st pack confort2002 : attaches de la plage ar (partie mobile cache bagages hs), détecteur de pluie peu sensible(capteur de lumière impec),

130000 : courroie alternateur 3 fois.

212000 : compteur vitesse, capteur pédale accelerateur, volant moteur bi-masse, et trein arriére un peu baladeur

ch : lève vitre avant gauche, bielettes arrière droite et gauche et rotules avant de suspensions

140000kms : culasse 130000,alternateur 140000kms

220000 : débitmètre qui fonctionne mal

385000 : Biellette avant/arrière. Pompe de gavage. Étriers arrière. Câble de frein à main et mâchoires.Sonde de température hs.

534000 Km , 2001, SR : sondes lamda, thermique

hdi ,confort packbreak 2002 : usure normale biellettes de barre stabilisatrices av et ar.(à l'ar maladie des peugeot). servofrein à 260oookm(perte de puissance, dépression d'air vers le turbo qui ne se faisait plus). Etrier de frein grippé à l'ar.(si on charge peu on les utilise presque pas)

170000 : Trappe de réservoir, portière ar qui coince

398980 kms, 2000 , ST Break : alternateur, joint de portière qui reste collé

250000 : Feux avant changé, embrayage avant 200 000

255000kms 01/99 type SR : disques de frein changés a 222000kms,charbons d'alternateur changés a 240000, pompe de gavage a 210000kms (400euro) ,centralisation,(compteur de vitesse) aiguille bloquée a 50 km/heure,trappe a carburant bloqué,portière ar qui coince

300000 : alternateur , embrayage , radio

ch : pompe de gavage, poulie damper, durite filtre à air

année 2000 et 210000kms : support moteur du bas a l'arrière

137000 : cligno et alternateur

2000 a 241000 km : je n'ai pas eu encore de problèmes avec le moteur. (rien change très bon moteur)

350000 km : biellettes à changer à 350000km. c'est tout (hors entretien courant).

260000 : antidémarrage

285000km de 1999 : poulie dumper, pompe de gavage

ST 12/1999 219000Km : embrayage à 112000km et vitre conducteur gripper à 215000Km (juste un manque de graisse)

06/1999 230 000Km vidange tous les 15 000 : Poulis damper, pompe à gazoil.

353000 : voyant stop clig

08/2000 - 315 000 kms : poulie dumper; voyant air bag allumé; débimetre; capteur de vitesse; capteur de frein à main; train arriere

Confort 180 000km : Ligne échappement (350€), train arrière (400€), comodo(400€), vitre électrique (0€), compresseur de clim (1000€)

ch : Bielletes arriere , 4 injecteurs , 4 bougies préchauffage, embrayage plus volant moteur , fuites injecteurs , et bocal direction assistée pompe direction assistée , alternateur cd clarion mauvaise qualité hsjauge gas oil défaut fonctionnement compteurs vitesse et compte tours idem . Véhicule ayant 23000 KM et 13 ANS D'AGE Désolant pour PEUGEOT

250000 : alternateur, poulie damper

315000 kms 1999, st : pompe de gavage réservoir (la pompe bosch)

337000 km, 2002, 2l HDI ST Break : alternateur, diverses protections sous caisse, biellettes (souvent !)

215.000km, année 2000, sv : poulie damper, capteur pédale accelérateur, flexible du catalytique dû aux supports moteurs hs

335000 km 2002 hdi st : aucun en 12 ans et 335000 km

176000Km Année 2001 : Galet gripper résultat remplacement de ; Distribution,pompe à eau, arbre à came, linguets, poussoir hydrolique, vilbrequin, poulie damper, courroie accessoire.. 1450Euros de facture. Ensuite remplacement du reservoir de liquide de refroidissement percé, radiateur + durite. Revision complète du circuit de frein + tout les disques et plaquettes suite à une autre fuite. En cause de nombreux vis caché de l'ancien proprio.. Sans compter le catalyseur bouché et la vanne EGR que j'ai supprimé rapidement.

273000Km, 2001, break : aucun pour le moment

260 000 km, 1999/06, SR : Pompe de gavage, Poulie d’Ampère, Barre stabilisatrice, Catalyseur.

ch : échappement fragile change tous les ans !

548000 : 7 débitmètre capteur abs roue arrière contre démarrage .... perte de puissance du moteur après 30 minutes de conduite dans la route et les monter baise totale de la vitesse le turbo s'ouvre pas

202000 kms/Année 2000/ ST : pas de problème particulier, Juste un joint SPY Volant moteur qui n'était plus étanche est qui a été changer

153 700km, année 2000, finition ST : Poulie damper

205000 : alternateur + 1 joint injecteur.

191 000 km Norwest 1999 : Décollement des garnitures de portes, usure prématurée du volant, casse du ressort de trappe à carburant, casse poulie Damper.

370000 km, an.2000, ST Pack : Trappe à carburant fragile, Pompe de gavage a 280000km

5 vitesse,222000,2001,ST : La batterie mais j'ai des doute sur l'ancienne batterie (age ?, changé depuis la mise en circulation ?).

275000 : voir ci dessuspanne moteur aléatoire à savoir sur route en 5* a vitesse constante le vehicule s'arret et s'immobilise pendant 10 minutes et repart comme si de rien n'était (aucune anomalie sur valise.......)Malgré plusieurs passages chez Peugeot la seule solution pour eux a ete de remplacer un double relais éléctrique avant le calculateur qui lui cou^te un bras par rapport à l'âge du véhicule (15 ans et 275000 compteur réels)mais si c'est la seule solution je prefere mettre un billet de 1000E au lieu d'acheter une voiture pour le même prix et ne pas connaitre son passé besoin

Boite manuelle - 235000 kms - 2003 - HDI : Aucun sauf pièces usures au bout de 10 ans (durites)

manuelle,340000,2003 : alternateur, embrayage

année 1999 260000 km : lève vitre; remplacement échappement

ch : Entretien normal, Com 2000 à été changé.

240000 de 1999 : pompe de gavage et encrassement a l admission

Hdi break ST__01 juillet 2001 achetée neuve 370000 kms : incompétence et manque de professionnalisme Peugeot.Le véhicule m'a été livré NEUF avec des jantes de 306.À 1600 km véhicule immobilisé pendant 7 mois Tenue de route dangereuse Vibrations (fourmis dans les mains au bout de 50 kms) Boîte de vitesse (bloquage 3 vitesse) Claquements important des injecteurs à chaudAprès expertise et tribunal, ont été remplacés BV,berceau avant, injecteurs et toutes les parties tournantes.

SV Symbio Année 2001 266000 km Boite de vitesse Manuelle 5 rapports : Les quatre ressorts en caoutchouc qui tiennent le cache moteur sont très fragiles et non adaptés aux vibrations qui ont été remplacés par un système à ressorts plus adéquat.

320000kms année 2001, Semi mux, modèle SV : Alternateur, Biellettes, couronne dentée de cardans

2000 230000km : biellette train av et ar. relais double.bouchon de vidange filtage hs.alternateur .relais de clim dans le bci .silenbloc ar moteur donc tresse echappement

Boîte manuelle, 410 000km, 1999, break : bielettes avant ce qui donnait un craquement au niveau des roues. Changées une fois et le problème est revenu au bout d'un an et demi. Pompe d'arrivée du diesel qui n'alimentait plus le moteur mais cela était du à une mauvaise bricole de l'ancien propriétaire.

manuel : pompe de gavage

BVM 338000KM ANNEE 2001 : POMPE DE GAVAGE MECANISME A 310000 KM

5 v 295000 2001 hdi cv st confort pack cuir : un compresseur de clim et usure des biellettes stabilisatrice sur mauvaises routes

BV manuelle, 240000 km, année 2000 : lève vitre AVG (166000 km), calculateur (197000 km), compteur de vitesse (1950000km), amortisseurs AR (2100000km), condenseur clim 220000km), commande lève vitre AVG (230000km).

ch : poulie damper et débrayable a 220 000km puis embrayage mais normal a 230 000km

break 2002 full option sauf cruize control avec F.A.P. : FAP pas au point, débitmètre air changé 2 X en 320.000 kms. Pas de prob moteur, pas de prob boite, pas de prob train roulant et suspension. Corrosion extrémité capot vers 280.000 kms. changé refroidisseur Airco et intercooler vers 280 mille km.

Manuelle 375000kms 2001 sv : Pot d'échappement et compresseur clim changés a 150mkm, master vac a 350mkm ét biellettes arrières changées tous les 100mkm, commodo st clignotant casse et rétro électrique ne marche plus trop bien mais je fais avec .... Les plastiques ont assez mal vieillis sinon la voiture reste très confortable

330000 kms finition sv année 2000 phase2 : chgt boîte de vitesse et volant moteur à 250000 kms problème de réservoir essence résolu après changement

243000 km août 2004 : Témoin vanne EGR

Peugeot 406 Norwest 1999 : Embrayage changé en 2018 ainsi que le capteur PMH.

485000 klm BM de 2004 : bruits parasites

340000 : Aucun probleme embrayage d’origine

manuelle 400.000km 2003 jantes acier : debimetre egr

 
 

406 2.1 TD 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 406 2.1 TD 110 appuyées sur les 29 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 29 avis 406 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.1+TD+110")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/290/290/290/290/291/29
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
10/291/290/290/290/291/290/29
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
1/290/290/290/293/290/29
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
1/290/292/291/290/290/29
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
0/290/294/291/291/290/29
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/291/290/293/290/290/29
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/290/290/291/291/291/290/29

160000, 98, : perte de puissance et augmentation de la consomation car le pot d'échappement ce bouche nettoyage du nid d'abeilletout les 20000km

320000 kms 1998 STDT : compteur de vitesse HS

290000, 1998 , 99 norwest : aucun sauf problème compteur et usure normale / entretien classique fait par mes soins ne va jamais au garage sauf pour montage des pneus

312000, 1998, STDT : Compteur SAGEM hors de prix, bruits dans la colonne de direction

ch : fuite pompe injection à 200000 = alternateur et courroie à changer

300000km, 1997, td svdt : fuite de refroidissement au niveau de l'habitacle donc forte buée sur le par brise et niveau à vérifier!

300 000 : Soufflet de cardan (220000kms), alternateur (250000kms), butée d'embrayage (295000kms), silencieux échappement (255000kms = dur la facture du silencieux !!)

240000 env : tous les 2 mois... j'arrète pas de mettre les mains dedans...- 2 bielletes de barre stab avG en 1ans, 1 a droite- silent bloc de triangle AVG et AVD soit disant non vendu au détail (208 euro le triangle HT)...ceux de partner le sont et se sont les mêmes- biellettes de barre stab ArD et ArG ainsi que les deux de pincement- fuite electrovanne de stop, fuite jt central de la pompe à injection (epic), gasoil qui fini par bouffer le silent bloc de berceau...- prise d'air sur le circuit de gasoil au niveau du thermostat de réchauffeur de gasoil (au fond du boitier de filtre), jt non vendu séparemment, 75 euro le boitier -/- dénudage des fils du calculateur vers la pompe- bocal de liquide de direction assistée qui fuit- Manchon de raccordement du collecteur d'admission démuni de collier et donc fuyant abondemment, graissant la face caché du bloc grace à l'EGR qui crache juste avant.- tire à droite (malgrés verif pression pneus, changement silent bloc, biellettes, et moulte paraléllisme..) et bouffe les pneus...- Capteur de T° d'air d'adm qui se dévisse et se barre..- 10h (par -4°C) pour changer le calorstat planqué derrière la pompe à eau..bravo peugeot- 1 alternateur, 1 démarreur, 1 radiateur, 1 batterie 'claquée' c-a-d 12V present mais courant trop faible....- barillet de serrure conducteur qui tourne dans le vide 2x/3- telecommande de centralisation HS- aiguilles compteur tours, tachimetre, jauge d'essence batifollent copieusement..- retro eclairage compteur HS- disfonctionnement du feu de croisement AVG et de la veilleuse AVD- trappe à ess reste bloquée- plafonier ne fonctionne pas avec la porte conducteurelle n'as que 240000km, c'est inadmissiblema 1ère voiture était un civic EG 1.3L 16s de 93 qui a plus de 300000km aujourdhui et qui roule tj sans PB, démarre au 1/4 été comme hiver, seul le stater auto déconne un peu de tps en tps !!!! en 3 mots c'est une merde!

220000 : compteur de vitesse, moteur de lève vitre, ventillo moteur.

230000 : le radiateurs qui ne faisait plus son travail correctement,le barrilet qui tourne dans le vide et la fermeture a distance HS, joint de turbo fuyant ( les 4 ) sinon ca roule toujours

240000 : pb de ralenti avec Xraisons et Xrecherches

1998 : défaut tableau de diagnostic sur tableau de bord

307000 : Fuite pompe injection à 250000km, puis problème electronique dessus à 307000 km.

197000 kms,1998, : rotules, compteur, pot d échappement, joints de portes, pompe a injection

ch : pompe à injection défectueuse à + de 250000 kms

sv 1997 270 mil km : charnière trappe a gazole

412000 Kms 1996 ST : fermetures centralisées, pompe injection

287000, SVDT, 1995 : pompe injection refaite 2 fois !!!!

210 000 klm svdt : une rotule de direction 4 biellettes de barre stabilisatrice et deux de pincement, deux jeux de plaquettes AV et une rotule de direction !

200.000 KM 1998 BREAK ORIGINE ALLEMAGNE : corrosion chassis au niveau train AR, passage d'eau et corrosion caisse au niveau bouchon de caisse sous siège arrière droit.. Panne compteur de vitesse (attention si les kms ne tournent plus échange boitier bi-tron dans boite à gants 79 euros), commande fermeture portes HS, échange biellettes train AR, la pompe de direction à toujours fuit, fissure charnières trappe à carburant, oxydation caisse au niveau train AR, passage d'eau par bouchon de caisse sous siège passager AR gauche, et maintenant problème de ralenti instable. Dommage car le moteur proprement dit fonctionne comme au 1er jour mis à par ce petit problème ressent de ralenti.

380000 : pompe injection qui fuit, support filtre gasoil qui prend l'air, joint de culasse,

210000 1996 ST : Compteur (1300000), Pompe injection (140000), injecteur claque (210000)

année 1996 - 280000 km - BV5 - cuir - 6cd : usure prématurée extérieur du pneu AVD - fermeture centralisée qui entraîne l'obligation d'ouvrir manuellement et taper le code sur le clavier

313000 km : biellette AR, courroie accessoire, reprogrammation clé pour ouverture centralisée

SVE 376000kms : Pompe epic lucas

Boite manuelle, 250000 Kms, Année 1998, Jantes Alu, Finition SV : Pompe à injectionCourroies

 
 

406 2.2 HDi 136 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité 406 2.2 HDi 136 appuyées sur les 25 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 25 avis 406 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.2+HDi+136")

Vanne EGR Débitmètre Catalyseur Filtre à Particules Volant Moteur Embrayage
0/250/250/2514/251/253/25
Injection Turbo Bielle Casse Moteur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
2/253/250/251/250/250/250/25
Joint de Culasse Conso. Huile Arbre à Cames Distribution Alternateur Allumage
0/250/250/250/250/250/25
Démarreur Pont / Essieu Crémaillère / Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/251/251/250/250/250/25
Neiman Climatisation Electronique Sonde / capteur Lève vitre Autoradio / CD
1/251/253/251/250/250/25
Peinture fragile Corrosion Bruits parasites Usure prématurée des pneus Suspensions / Amortisseurs Roulements
0/250/250/250/250/250/25
Etrier Servofrein Pompe à vide Triangle SilentBloc Rotule Commodo
0/250/250/250/250/250/251/25

406 2.2 16v hdi 12/2000 : anomalie abs , j'ai effectue le diagnostique, défaut sur le capteur avant droit ( pas de signal ). défaut non réparer pour le moment, faux contact de l'antibrouillard avant droit. Condenseur de clim percé ( non changé ), non signalé par le vendeur ( peu scrupuleux ).

pack confort 2002 : FAP a changer à 160000 kms

BREAK SV 2001 : AUCUN. Excellente voiture, fiable, je ne suis pas près de la changer !!!

12/2000 pack sport @160 chevaux : Problème d'injecteur à 238 000km. c'est la seule panne que j ai eu

Pack Sport (dernier millésime, immat 2004), 180000 km : - Turbo changé par l'ancien propriétaire.- Embrayage et volant moteur HS à 180 000... mais bon c'est de l'usure plus qu'un problème!Prix assurance 550 euros/an (Assureur MAIF) (type de contrat tous risques) (Bonus/Malus 50% bonus)

192000, 2003, break : "anomalie antipollution !!!" Le filtre à particule et toute la rampe d'échappement en général c'est LA plaie sur cette bagnole.

205000km 2003 confort : filtre a particule et train arriere

pack st sport 11/2000 300 000 kil : FAP, et pompe direction assistée.

2001 pack sport 190000 kms : Pompe de DA

160000km, 2001, pack confor : filtre a particule

307000km : injecteurs vers 285000, fap

modele SV , année 2002 , 269000 km : FAP qui perd son additif très souvent, doit le remplir environ 2 à 3 fois par an.

225.000 : aucun probleme rencontrer

2002 - 210000 km - Pack Sport : - Poulie Damper (120000 km)- Biellettes arrières de l'essieu autodirectionnel (150000 km)- Recalibrage de la Wastegate de turbo (panne pourtant inhabituelle sur ce véhicule) (195000 km)- Biellettes de barre stabilisatrice avant (jeu important) (210000 km)Il faut ensuite prendre en compte les entretiens automobiles usuelsCette voiture possède peu de défauts, excepté le FAP

276000kms 2002 break pack confort : Aucun sinon le FAP

Boite manuelle, 294000kms, am2004, navtech : FAP, biellettes (les 6)

2002 finition pack confort 254000km : Fap (150000 km) afficheur ordinateur de bord (180000 km)

Berline SV 2000 BVM5 330000KM : turbo/embrayage fait a 280ooo Kms

406 Break finition SV BVM5 205000 KM 2002 : Calculateur FAP hors service lors de la recharge de l'additif, COM2000 (boitier commodos hors de prix), bielettes des trains roulants peu endurantes( pas dangereux mais engendrant des claquements sur mauvaises routes)

Manuelle 156000 2003 alu confort break : FapPoumon qui lâche trop facilement Regulateur de vitesse qui s'arrête

BVM5 178000 KM 2003 Jantes Ouragan Finition ST : Problème voyant airbag et voyant moteur avec message antipollution

206000km année 27/12/2001 finitions st : A 205000km FAP et embrayage

279000 : Compteur vitesses

 
 






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  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.

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