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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Sonde lambda 18/11/2016

Sonde Lambda / sonde d'oxygène : fonctionnement



Cette petite sonde, qui pourrait presque passer pour un détail technique, est en réalité une chose extrêmement importante pour le bon fonctionnement du moteur (surtout moteurs essences et diesels modernes). En effet, ce dernier permet d'ajuster en continu le bon dosage entre carburant et comburant, ce qui permet d'optimiser au maximum le rendement du moteur et éviter tout gaspillage d'essence.

Comment ça marche ?


1 : catalyseur
2 : sondes lambda (il peut y en avoir qu'une seule ou même trois pour affiner encore plus les données pour le calculateur)
3 : collecteur d'échappement

Au premier abord, on pourrait s'imaginer que ce petit capteur se trouve dans l'admission puisqu'il est chargé d'informer le calculateur sur la teneur en oxygène de l'air qui va être exploité par le moteur. Mais non, il se situe après le collecteur d'échappement juste avant le catalyseur, là où on peut mesurer le "résultat chimique" de la combustion (notez toutefois qu'il y a désormais une deuxième sonde lambda qui doit être installée après le catalyseur).


Grâce à cette donnée, le calculateur va estimer la dose précise de carburant à envoyer dans les cylindres pour atteindre le ratio idéal entre comburant (oxygène) et carburant (essence/gazole) qui est de 14.7 unités d'air pour 1 unité de carburant. Le calculateur, qui contrôle l'injection, va envoyer à chaque fois une dose de carburant qui permettra d'atteindre ce ratio idéal dénommé de stoechiométrique.

Si le taux d'air est supérieur à cette proportion (moteur essence), le mélange sera qualifié de pauvre (ex : 14.7 d'air pour 0.8 de carburant) alors qu'à l'inverse il sera qualifié de riche (ex : 14.7 d'air pour 1.2 de carburant ou même 13 d'air pour 1 de carburant).
Si la mesure de ce rapport est correcte, la sonde lambda va renvoyer une valeur comprise aux alentours de 1 (qui correspond alors à un rapport parfait de 14.7 pour 1) . Au delà de 1, cela signifie que le mélange est trop riche, ce qui induit surconsommation et pollution. En dessous de 1 c'est l'inverse : le mélange est pauvre.

La sonde lambda permet donc une meilleure efficience du moteur, ce qui induit une consommation réduite, moins de pollution et une protection pour le catalyseur (qui n'aime pas du tout l'excès de fumée à l'échappement, cela le bouche).

Uniquement sur essence ?

A l'origine seuls les moteurs essence en disposaient car les diesels fonctionnent en excès d'air, il n'y avait donc pas besoin d'ajuster le dosage comburant/carburant. Cependant, les moteurs diesels devenant de plus en plus pointus, cette donnée intéresse désormais le calculateur pour faire fonctionner au mieux l'injection de carburant mais aussi la vanne EGR qui renvoie une partie des gaz d'échappement vers l'admission.

Sonde lambda défectueuse ?

Quand cette dernière n'envoie plus les bonnes informations ou lorsqu'elle le fait de manière aléatoire, le calculateur a tendance à le déceler. Dans ce cas, il met le fonctionnement de l'injection par défaut et accroit le taux de carburant (taux entre carburant et air) pour éviter tout risque mécanique. En effet, si le calculateur ne peut plus savoir le taux d'oxygène il va se débrouiller sans, comme sur les vieux moteurs.
Si elle renvoie des valeurs erronées, le calculateur pourra se tromper sur le contrôle de l'injection, du boitier papillon (essence) ou encore la vanne EGR. Vous pouvez donc être pénalisé par des fumées plus importantes à l'échappement.

Conséquences / symptômes


Parmi les symptômes on peut citer une surconsommation (le calculateur envoie plus d'essence) ou encore des fumées à l'échappement (mélange moins bien dosé, d'où une combustion imparfaite) sans oublier de petites baisses de performances liées au mauvais mélange, voire même à la mise en mode dégradé du moteur.
Enfin, du fait de cette mauvaise combustion, le catalyseur (voire le FAP sur un diesel) peut finir par s'encrasser et ne plus fonctionner correctement.

Vos témoignages

Ces commentaires sont issus des avis postés sur la section fiches essais du site. Vous pouvez aussi témoigner par le biais du formulaire en bas de page.

Pneus BMW Serie 3 (1998 - 2005)



325i 190 ch BVM, 180000km, 2002 berline (E46) : - Casse du mécanisme lève-vitres électriques (défaut très connu chez BM)- Problèmes de capteurs ABS- Problèmes divers d'Airbags révélés par allumage du témoin, dont le coût de réparation chez BMW peut dépasser les 1000¤ - Allumage fâcheux du voyant moteur manifestant différents problèmes fugitifs ou non de sondes lambda, capteur AAC, etc...

Pneus Peugeot 207 CC (2007-2013)



1.6 VTI 120 ch : Dérèglement fréquents de l'arbre à cames dû au fait que la tension de la chaine de distribution se fait par la pression de l'huile. Pot catalytique changé à 75 000kms, boite vitesses cassée, embrayage HS à 85000 kms, 3 sondes lambda remplacées, fuite joint carter d'huile, au total 3000 euros de frais en 3 ans pour faire 40000 kms.

Pneus Smart Fortwo 2 (2007-2014)



1.0 70 ch Mhd passion : alternateur changé. Voyant moteur orange sonde lambda.

Pneus Renault Twingo 3 (2014)



0.9 TCE 90 ch boite manuel, 8500 km, intens, 2015 : changé sonde lambda, pompe à eau, turbo, pour voyant antipollution reste allumé mais toujours des problèmes de mauvaise carburation au démarrage crémaillère de direction tout prix par la garantie

Pneus Mini Mini (2006-2013)



1.4 95 ch : sonde lambda

Pneus Seat Ibiza (2008)



1.6 TDI 105 ch BVM 5, 70 000km, 2011 : Il y a 4 ans, moteur qui passe en mode dégradé de façon aléatoire, sans prévenir. Premier passage chez un garagiste, pas de message d'erreur malgré la présence du voyant défaut moteur. Après de multiple passage, en ressort un capteur point mort haut défectueux. Changement de ce dernier mais malgré la garantie du véhicule aucune prise en charge de seat. Une semaine plus tard, retour à la case départ, même problème, même pièce, encore un changement de celle-ci (cette fois à la charge du garage). Chaque changement impliquant le changement de la courroie accessoire. 3eme fois, cette fois le calculateur moteur rend l'âme. Seat prend en charge 70% (c'est trop d'honneur...) d'une pièce censée faire la vie de la voiture. S'ensuit une dizaine de passage au garage, toujours pour le même problème, aucune solution, seat s'en fout royalement malgré les risques (par exemple, passage en mode dégradé lors d'insertion sur l'autoroute...). La voiture restera au total plus de 4 mois au garage, garage n'ayant pas de véhicule de remplacement à me prêter... donc 4 mois à me débrouiller avec les moyens du bords pour me déplacer. Puis un jour le problème survient sur une route de campagne, remorquage dans un nouveau garage. 3 jours plus tard le diagnostique tombe un faisceau dégradé, deux fils se touchent et font court-circuit. Réparation, la voiture roule de nouveau pendant 5 mois sans problème quand surviennent de nouveau le même genre de symptôme. Ayant déménagé, nouveau garage. Diagnostique vanne EGR encrassée, changement. 60% de prise en charge de la part de seat (à 70 000km, mais vu l'age de la voiture, dixit seat, ben oui c'est du consommable à 11 000¤...). Vanne EGR changée, je sort du garage avec un ralentit moteur instable a chaud... Diagnostique un injecteur encrassé, on essaye avec l'additif et si ça ne fonctionne pas on le change. Je n'ai pas parler de la poignée intérieur porte conducteur HS, du couvercle de l'accoudoir qui m'est rester dans les mains, la lumière du coffre qui ne fonctionne plus malgré le changement d'ampoule et sûrement d'autre mésaventure qui ne me reviennent pas à l'esprit...Je ne suis pas un boeuf moyens ni un pilote de rallye, je ne suis pas non plus maniaque, bref un utilisateur lambda. J'utilise juste ma voiture pour faire mes trajets jusqu'au travail mais ça à déjà l'air d'être trop demandé pour seat et volkswagen.

Pneus Opel Insignia (2009-2017)



2.0 220 ch automatique, 205.000Km, année2009, Turbo 2.0l 4x4 Moteur essence : ODB et témoin-moteur allumé. sonde lambda a changer ou vérifier régulièrement environ tous les 50.000km

Pneus Nissan X-trail (2001-2013)



2.5 165 ch BVA / 120 000 kms / 2003 / Finition haut de gamme : Pot catalytique / sonde lambda

Pneus BMW Serie 3 (1991 - 1998)



23 i 170 ch : Pas de problèmes grave, rien que des pièces qui s'usent avec le temps. 260 000 km arbre de transmission changé par un d'occasion à cause de vibrations à faible vitesse sur le couple. 270 000 km 2 sondes lambda, capteur de température d'eau, support du filtre huile, joint cache culbuteurs, joint de carter d'huile. Diverses durites d'eau qui sèches (au bout de vingt ans je leur pardonne) 275 000 alternateur (un d'occasion peu kilométré à fait l'affaire), divers joints de carrosserie qui sèchent (même constat 20 ans...)

Pneus Volkswagen Golf IV (1998-2003)



2.8 V6 205 ch 150000 km Finition Carat 2002 : Casse Catalyseur et changement 4 sondes lambda à 120 000km, Capteur d'embrayage, Recepteur hydraulique embrayage à 120 000km (obligation de changé embrayage en même temps vu le tarif de la main d'oeuvre), Pompe à essence à 140 000km.

Pneus Kia Ceed (2007-2012)



1.6 CRDI 115 ch BVM6, 126000km, 2011, SW Noir : Remplacement Autoradio Bluetooth HS (55000km sous garantie), Remplacement Revêtement planche de bord qui se décollait (100000km sous garantie), remplacement sonde lambda perte de puissance à 2500t (124000km sous garantie)

Pneus Renault Megane 1 (1995 - 2002)



1.6 16v 110 ch Manuelle, 70 000km, 2002, Fairway : sonde lambda

Pneus Mini Countryman (2010-2017)



1.6 184 ch All4 Cooper S : sonde lambda (hs), roulement (hs), boite haute pression de carburant (hs)

Pneus Fiat Punto (2005-2016)



1.2 65 ch BVM5 100000km 2010 Team : ampoule feu stop arrierre et sonde lambda.

Pneus Audi A6 (1997 - 2004)



S6 340 ch Avant Phase 2 de 2002 achetée en Suisse en 2014 à 165000km. Première main entretien complet Audi moteur remplacé en garantie à 60.000 Finition "full black" sellerie confort en cuir Valcona : 230.000 km boîte automatique à remplacer... Le reste n'est que de l'entretien entre 150 et 200.000, il est normal de prévoir les bras de train avant, les sondes lambda,les liaisons flexibles d'échappement avant cata, les rotules de direction et divers autres petites pièces comme le vase d'expansion ou le tuyau en plastique rigide qui va de celui-ci au radiateur...

Pneus Opel Insignia (2009-2017)



1.8 140 ch manuelle, 80000, 2010 : remplacement du thermostat, fuite du radiateur, fuite d'une durite, sonde lambda remplacé, soucis d'équilibrage (trois garages qui n'ont pas su faire leur boulot ou trouver le soucis) mise à part cela, je n'ai pas eu de probléme mais j'avoue que je fais de moins en moins confiance à cette voiture... surtout pour quelqu'un qui fait de la route comme moi.

Pneus Peugeot 406 coupe (1997 - 2005)



V6 3.0 195 ch : sonde lambda. joint cash culbut.poulie dumpeur.

Pneus Ford Focus 2 (2004-2010)



1.6 115 ch : bobine changée 3 fois ,poulie arbre à came admission changée, sonde lambda échappement changée,problèmes récurrents allumage

Pneus Alfa Romeo Giulietta (2010)



1.4 T-jet 120 ch mill 2010, 98500 km, 1ère main, impulsive : Une sonde lambda, faisceau au niveau du hayon qui se coupe, pied d'antenne HS...et c'est tout!!!!!

Pneus Ford Fiesta (2002-2008)



1.6 100 ch 64000 : sonde lambda à 63000KM

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par heuiseif (Date : 2017-05-12 12:10:06)

salut
j'ai une 206 1.4 ess année 2005
avec un ELM327 j'ai P0170/P0130/P0135
symptôme pendant la conduite
1-le moteur démarre arrête ensuite redémarre tout seul
2-consomation 14L/100km
je viens de tester la sonde lambda .sa résistance est de 4.7 ohm mais pas de tension d'alimentation pour le Heater mème pas 1 volt
merci pour voter aide

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-12 13:01:01) : Sonde Lamda, à voir !

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par bernard.f (Date : 2016-10-02 22:25:33)

Cher lecteur

Il me semble que dans les exemples(riche et pauvre)vous avez melanger les chifres 1.2 et 0.8.
Et que "13" doit etre une chifre > 14.7. (ex:16)
J'ai aprit(en hollande):
Riche: riche en carburant, "trop" de carburant.
Pauvre: pauvre en carburant, riche en comburant.

Salut
Bernard


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-03 09:54:20) : Merci pour cette information très constructive pour ma part, MDR !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-11-18 12:35:27) : Vous avez tout à fait raison ... J'ai corrigé l'erreur en inversant les exemples.
    Merci à vous d'avoir pris le temps de signaler cette petite coquille.
  • Par bernard (2016-11-18 23:32:05) : A votre service.
    Salut Bernard.

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Par Mich (Date : 2016-09-29 15:39:23)

Bonjour,
Propriétaire d'une C1 de septembre 2014
Sonde lambda et dernière nouveauté de Citroën changement du boîtier calculateur
Tout ça à 6235 kms
Dans un premier temps voyant moteur orange s'allume diagnostic la sonde
Au jour de la réparation soi disant nouvelle fiche d'intervention qui demande le changement du calculateur (qui commande la sonde) et en même temps que la sonde
Je roule toujours avec le voyant jaune allumé
Je trouve cela très comment dire un peu bizarre
Y aurait-il un changement de carte qui calcule la pollution au regard de l'affaire VW???


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-29 15:50:24) : Ce fameux voyant orange indique bien souvent un problème électrique, le calculateur a été reprogrammé ?
  • Par Mich (2016-09-29 19:49:46) : d'après le garage ce calculateur pas possible de mise à jour
    Voilà pourquoi mon scepticisme sur le changement
    Qui dit nouveau dit généralement nouvelle programmation
    Quid de la précédente contenu des évènements récents en la matière de calcul co2
  • Par taurus (2017-03-24 08:58:20) : cela semble bizarre car un calculateur ne reproduit que ce qu'on lui a intégré donc une programmation pour un véhicule donné, les calculateur sont donné pour plusieurs type de véhicule, il peu y avoir différente forme ou connexion mais toujours une programmation pour chaque véhicule

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Par m.l (Date : 2016-07-19 14:03:49)

Bonjour, j'ai un opel mériva de 2013 qui a 30 000 km a peine et j'ai un problème de sonde du pot d'échappement. Est-ce normal??


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2016-07-19 14:17:38) : Absolument pas, faites une demande de prise en charge au siège de la marque, êtes vous toujours en garantie ?
  • Par (2016-07-20 15:11:49) : non nous ne sommes plus en garantie mais nous les avons prévenus l'an dernier car nous avions un voyant qui s'allumait et nous étions encore sous garantie et là, le garage nous a annoncé qu'il fallait changer la pièce alors que nous venons de faire la révision de la voiture
  • Par Amrane (2016-11-18 22:33:48) : Pour le propriétaire de l'opel moi je dirais que c'est normal, vous avez certainement des a-coups dans le moteur (manque de tirage en pente). Dans ce cas il faut enlever la sonde lambda, là bien nettoyer et la remettre a sa place. Vous pouver aussi souffler ou changer le filtre á air. Vous allez remarquer une amelioration dans la puissance du vehicule.

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Par Totoloto (Date : 2016-06-08 19:24:36)

Bonjour, je viens de prendre connaissance de ce site, il me plait bien je pense m'y retrouver souvent. Merci à tous ceux qui prennent le temps de répondre aux questions. J'ajoute la clarté des planches, c'est un plaisir.


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-09 07:51:48) : C'est très gentil, merci à vous.

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Par FAROUK17 (Date : 2015-12-21 20:43:18)

BONSOIR A TOUS, J'AI UNE CRUZE 2.0L 2011 DIESEL PROBLEME DEPUIS ENVIRON 10 JRS: DES RATES A TOUTE VITESSE 1ERE 2EME 3... DES FOIS ELLE CALE AVEC LE PRECHAUFFAGE ET CHECK QUI S'ALLUMENT ET L'INDICATEUR DU GASOIL(RESERVE) QUI SE DÉRÈGLE .
QUE FAIRE S'IL VOUS PLAIS G BESOIN D'AIDE CAR JE L'AI PASSER A LA VALISE ET AUCUN DÉFAUT A SIGNALER.
NB:FILTRE A AIR ET A GASOIL CHANGER


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-21 22:37:38) : Tentez la reprogrammation du calculateur, cdt.

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Par H77 (Date : 2015-11-26 00:29:55)

BJ. j'ai une mégane 1.4 16 V, 2005, 200000km, j'i ds trous d'accélération a froids avec du bruit à l'échappement, quand ça se produit, le regime moteur se bloque à 2000 tr avt de reprendre aprés 30 s aprés, ms c'est tj à froids, et au regime lent et avec un ralenti instable au froids, avec perte de puissance, j changé bgies et filtre air, débranché le debtmre air , ms rien, a la valise , rien suaf circuitchaffage snde landa ouvert et capteur cliquetis, est ce ça la cause et comment dois faire ? merci por la réponse,je vrmt besoin d'aide


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-26 08:08:02) : Changer la sonde Lambda qui provoque une mise en sécurité de votre moteur via le calculateur, cdt.
  • Par H77 (2015-11-27 23:48:16) : Merci pour votre attention à ma question, je vais changer la sonde landba amont, mais il reste le prb du capteur cliquetis diagnostiqué à la valise, est ce que je dois le changer ou quoi ?; chez maison renault, on m'a dit qu'on ne le change pas et que il faut juste le nettoyer !!!, je sais p ; et pr l'echappement, j'au un peu de bruit, je pense enlever le calalyseur et le remplaver par un tube et un filtre normal, est ce il ya un problem mla dessus, et ds ce cas de chngemnt, est ce que je dois débrancher la sonde lndba aval?, autre chose auj, il ya eu un grands bruit de rnflement coté echappment mas qui disparu apre 5 mn, tt seul, c'est quoi a votre avis ? merci
  • Par (2015-12-24 00:15:52) : J'ai enleve le catalyseur lemoteur fais des rates et n' accelere pas

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