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2.0 D3 150 ch BOITE AUTO / 73 000KM / 2014 (2019-02-08 15:03:11)
Qualités : Très bonne routière, conduite agréable et confort général.
Look soigné avec de belles lignes de carrosserie.
Défauts : Volume de coffre trop léger pour un modèle à l'esprit "break"
Consommation moyenne : 6 l/100
Problèmes rencontrés : Problème récurent de porte arrière qui se bloquent. Ce problème est connu de VOLVO, mais aucun rappel ni prise en charge n'est envisagé par la marque. la facture pouvant montée à 500 euros sans avoir la garantie que cela ne se reproduise pas. Pas très sérieux pour cette marque prémium, qui prône la sécurité.
Note : 15/20
Prix assurance : 500 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : NC) (Bonus/Malus : 50)
Rivale des marques allemandes Volvo propose des véhicule aux finitions flatteuses. Le S.A.V mériterait de progresser et de ne pas ignorer les possesseurs de Volvo à moins de 50 000.00 euros. Tout le monde n'a pas les moyens de rouler en XC90.
Essai Volvo V40 2012
. Elle a été restylée courant 2016.
+ Qualités
- Equipements de sécurité en nombre (freinage automatique, détection angle mort ...) C'est la reine du segment en plus d'être très résistante au crash test (sans oublier l'airbag piéton qui est une première)
- Freinage excellent avec une belle progressivité. Même chargé, la belle n'est pas difficile à stopper
- Style bourgeois mais pas ostentatoire, un parfait compromis qui met cette fois ci au défi la Golf 7
- Rouler en Volvo c'est un peu rouler différent
- Habitabilité aux places arrière très correcte même si la hauteur de toit relativement limitée pourra gêner les plus grands
- Ecran GPS bien placé. Il est de plus assez fluide et très complet (il y a même un guide pour apprendre l'écoconduite)
- Originalité de la planche de bord avec une qualité de finition très honorable
- Originalité des couleurs de fond des compteurs (sélectionnable) et de la présentations des informations
- Optimisation de la consommation (derniers rapports longs et caisse rabaissée), cette V40 n'est pas ingrate en terme de sobriété
- Comportement routier excellent avec le châssis sport. Le classique assure plutôt un compromis confort / dynamisme qui fait penser à la Focus 3, dont elle partage la plateforme
- Boîte Geartronic exemplaire, les à coups semblent ne pas exister et la rapidité des passages de vitesses est très appréciable. Pas au niveau d'une DSG mais quand même au top
- Noblesse des moteurs à partir du D3, les cinq cylindres leur donnent quelque chose de particulier en terme d'agrément et de sonorité
- Insonorisation à la hauteur d'une voiture dite premium, évidemment les diesels se font un peu entendre mais il n'y a rien à faire, cette technologie engendre bruits et tremblements
- Couleur d'ambiance intérieure sélectionnable
- Boîte de vitesse manuelle agréable, pas d'accro au passage des vitesses
- Direction précise (on peut percevoir le style affuté de la Focus 3)
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Les derniers plus des internautes
Très belle voiture, puissante, confortable, !!!!!!!’sécurité!!!!!!!!!!!! (2.0 T5 245 ch Boîte très douce, 30000 km, 2016, 225/45/R17)
Caractère sportif, moteur coupleux, reprise et allonge. Boite geartronic 8 très agréable. Confort général, qualité de fabrication (2.0 T5 245 ch)
Design Confort des siegesTableau de bord sympaSonorité du 5 cylindres, rrŕrrrrrrŕCouple au demarrage (2.0 D3 150 ch D3 geartronic r design 80000 kms)
Je poste pour ce modèle V50 qui dispose du même moteur 5 cylindres D3Agrément fort appréciableLa consommationEntretien facile, prévilégié de l'huile premium recommandée on sent clairement la différence en puissance et conso.Confort des siegesLook volvo discret et smartAudio surround plus. (2.0 D3 150 ch Modele V50 177 000km 2011 16pouces BusinessProEdition)
Confort des sièges en cuirBoite automatique très souple Moteur coupleux et souple en bas régimeTrès confortable pour les longs trajets (2.0 D3 150 ch BVA Geartronic 6, 99053, 2013, 17" , SUMMUM )
Dynamisme consommation style finitions (2.0 D3 150 ch D3 itek 2017 12000 km)
Confortable (1.6 D2 115 ch 2014)
Bonne routière mais fiabilité laisse à désirer.. (2.0 D4 190 ch Vannes EGR 7 passages au garage en 3 ans...prises en garantie cependant)
Belle carosserie (1.6 D2 115 ch 12/2017- 35000 km)
Bel intérieur (lumineux, matériaux), tenue de route sécurisante, consomme peu (1.6 D2 115 ch Boite auto, 80.000km, momentum)
PUISSANCE / CONFORT CONDUITE / FINITION / CONSO CONTENU (2.0 D3 150 ch AUTO/75000KM/2013/ALU/SUMMUM)
Moteur pêchu, belle sonorité, confort, silence, beaucoup de classe. (2.0 D3 150 ch Boîte auto, 2015, 45000km)
Moteur 5 cylindres, chassis, confort, excellente routière (2.0 D3 150 ch Manuelle, 47000, 2015, 18 pouces, Momentum, toit panoramique,)
Consommation, style. (1.6 D2 115 ch boite mécanique, 45 000 km, décembre 2013, roule que le week-end)
Conduite agréable (2.0 D3 150 ch 2013)
Finition générale, siège avant et arrière très agréable, tenue de route, insonorisation, très faible conso sur autoroute, commande douce et précise, coffre totalement plat. (2.0 D3 150 ch 01/2014 - 130.000km)
Presque irréprochable! (2.0 D3 150 ch BM , 52000 kms année 2012 summum)
Agréable à conduire (2.0 D3 150 ch 70000)
VOLVO V40 signalées
- Défauts
- Le rapport encombrement / habitabilité n'est pas exceptionnel. Son coffre n'atteint que 340 litres alors que la belle n'est pas si courte que ça ... Les citadins avertis verront ce paramètre d'un mauvais oeil. Heureusement, l'habitabilité à l'arrière reste convenable
- La présentation intérieure reste assez spéciale, on aime ou on aime pas. De plus l'emploi de plastique pas très "joyeux" sur la partie supérieure de la planche de bord n'est pas extraordinaire. En fait pour être franc, son plus gros défaut est de proposer moins bien qu'une Golf 7, A3 III ou encore la Classe A
- Son prix de départ reste quand même élevé ... Heureusement il y a pas mal d'équipements intégrés
- Réglages de boîte pour réduire la consommation qui peuvent nuire aux performances sur les modèles d'entrée de gamme (de plus en plus courant chez les constructeurs pour éviter le malus écologique)
- Ecran GPS non tactile et pas énorme comparé à certaines de ses concurrentes
- Pas de suspension pilotée comme on peut le voir sur la concurrence du même standing
- Malgré un très bon confort de suspension, on peut déceler quelques trépidations dès que le revêtement perd en qualité
- Visibilité vers l'arrière aussi mauvaise que dans la Focus 3 ... Et que dans de plus en plus de compactes d'ailleurs ! Esthétique quand tu nous tiens.
- Manque de ressenti dans la direction qui est un peu trop assistée, bien en ville pour les créneaux mais moins pour ressentir l'adhérence et le décrochage en virage
Les (derniers) moins des internautes
Réservoir petit / petit coffre, consommation en ville (2.0 T5 245 ch Boîte très douce, 30000 km, 2016, 225/45/R17) Consommation xxl!! Souvent moins de 400kms avant de repasser à la pompe et un record à 300 kms. Pas de car play. Visibilité arrière et largeur de la voiture pour man½uvrer dans les parkings serrés (2.0 T5 245 ch) Suspension fermeManque detecteur avant Manque anti brouillard avant (2.0 D3 150 ch D3 geartronic r design 80000 kms) Lourdeur du train avantPerte de motricité en 1er et 2e sur sol mouillé
Visibilité & angles mortsPas de reglage de l'appui têteFrein moteur inexistant?!Volume coffre non optimisé
(2.0 D3 150 ch Modele V50 177 000km 2011 16pouces BusinessProEdition) Start/Stop qui n'attends pas pour arrêter le moteurBoîte qui nécessite un certain temps d'adaptation pour en tirer les avantages Coffre un peu petit pour une break (2.0 D3 150 ch BVA Geartronic 6, 99053, 2013, 17" , SUMMUM ) Accélération (1.6 D2 115 ch 2014) Visibilité en marche arrière (2.0 D4 190 ch Vannes EGR 7 passages au garage en 3 ans...prises en garantie cependant) Bruyante + clim (1.6 D2 115 ch 12/2017- 35000 km) Vibrations du moteur, mauvaise tenue dans le temps, places arrières étriquées, petit coffre (1.6 D2 115 ch Boite auto, 80.000km, momentum) POIDS / PLACE RESTREINTE ARRIERE / VIDANGE COMPLIQUEE / MINI COFFRE / PAS DE ROUE DE SECOURS (2.0 D3 150 ch AUTO/75000KM/2013/ALU/SUMMUM) Coffre petit, mais parfaitement exploitable, peinture noire fragile. (2.0 D3 150 ch Boîte auto, 2015, 45000km) Moteur creux à 1500 tour (1.6 D2 115 ch boite mécanique, 45 000 km, décembre 2013, roule que le week-end) Coût élevé d'entretien et réparation en garage Volvo- Fiabilité Volvo surfaite. (2.0 D3 150 ch 2013) Amortisseurs trop durs sauf pour l'autoroute (1.6 D2 115 ch Momentum buisiness 2013 BVM 130.000km ) à ma connaissance le seul défaut c'est la fermeté sur revêtement défoncé, sur autoroute c'est parfait comme un TGV (2.0 D3 150 ch 01/2014 - 130.000km) Quelques bruits parasites niveau porte avant passager sur mauvais revêtement,train arrière sec sur passage de creux routiers perpendiculaire à l'axe de la route (2.0 D3 150 ch BM , 52000 kms année 2012 summum) Aucun si ce n est les problèmes (2.0 D3 150 ch 70000)
VOLVO V40 signalés
Fiche technique V40
4.37 m
1.45 m
2.64 m
335 L
Stationnement
Plus la hauteur est élevée plus le surplus de consommation est élevé. L'aérodynamisme est primordial pour limiter sa consommation.
Les constructeurs ont tendance à rabaisser de plus en plus leurs modèles afin d'optimiser le CX de pénétration dans l'air (ex : BMW et son Efficient Dynamics).
Prise au vent
Plus l'empattement (distance entre les roues avant et arrière) est élevé plus les possibilités en terme de comportement routier et d'habitabilité sont élevés.
Habitab. / Comport.
L'évaluation du volume de coffre ne prend pas en compte la catégorie du véhicule (citadine, berline etc ...).
Une citadine qui a un bon coffre dans sa catégorie peut avoir une note moyenne ici-même car le volume reste malgré tout limité.
Coffre
Autonomie
Man. 6
Auto. 6
(Boîte automatique classique à convertisseur hydraulique)
Auto. 6
(Boîte robotisée à double embrayage Powershift)
Auto. 8
(Boîte automatique classique à convertisseur hydraulique)
5 places
Restylage :
03/2016
Transmission :
Traction
Poids moyen :
1350 kg
Architecture et trains roulants
 Moteur transversal avant Traction avant Train avant Macpherson Train arrière indépendant multibras |
La Volvo V40 est la nouvelle berline compacte du constructeur suédois, propriété de capitaux chinois, et est la réponse aux Citroën DS4, Audi A3 ou encore BMW Série 1, autrement dit des compactes Premium, marché qui est en progression et qu'il faut donc exploiter pour espérer faire de l'argent. Après les déboires de la C30 à cause de son mini coffre et d'une configuration 3 portes uniquement, la V40 est là pour corriger tout cela. Cette dernière s'apparente à un break de chasse comme l'ancienne V40 qui était d'ailleurs un break dérivé de la berline S40 et dont l'habitabilité était au passage moyenne. Rappelons aussi que sa conception est commune à la Focus 3, et c'est vrai qu'en y repensant elles ont les même proportions.
V40 en images
Les 2 avis V40 les plus complets
Volvo 1.6 D2 115 ch Boite manu / 113000km / 2014 / Momuntum business
Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Volvo V40 (Poster mon avis)
Posté le : 2017-07-04 16:23:34
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Très fonctionnelle
Défauts : Bcp de problèmes mécaniques sans aucune explication par le concessionnaire
Consommation moyenne : -
Problèmes rencontrés : Remplacement bloc moteur à 81000km. Problème de démarreur actuellement
Note : 11/20
Je suis l'heureux utilisateur d'une V40 D2 momuntum Business de 2014 affichant à ce jour 113000km, dont j'étais satisfait jusqu'au démarrage des soucis 3 mois après la fin de la garantie. (ça fait limite un effet d'usure programmée).
en Novembre dernier, le tableau de bord s' ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volvo V40
Volvo 1.6 D2 115 ch Momentum buisiness 2013 BVM 130.000km
Critique la plus complète numéro 2 posté par les internautes pour cette Volvo V40 (Poster mon avis)
Posté le : 2017-10-11 09:16:46
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Belle
Défauts : Amortisseurs trop durs sauf pour l'autoroute
Consommation moyenne : 5.5 litres/100km
Problèmes rencontrés : Moteur à changer au bout de 4 ans 130.000km
Note : 8/20
Bonjour,
voici le résumé de mon histoire :
Avril 2013, achat d'une V40 neuve : Sécurité, réputation, Diesel pour aller loin. Avec 100km par jour, c'est ce qu'il faut.
4 années plus tard (juillet 2017)
A 3 jours du départ en vacances, 2 messages s'affichent
« niveau bas liquide de refroidissement. Ralentir » puis « surchauffe mo ... >> Lire la suite et les autres avis sur Volvo V40
Qualités et défauts V40 signalés par les internautes via les 71 avis postés :
Parmi les essais de la Volvo V40 effectués par les internautes, certains mots clés qui ressortent permettent de faire une synthèse sur certains aspects que vous avez appréciés ou non. Pour plus de détails veuillez consulter les avis de la V40.
Comportement routier : 13 aiment 1 n'aime pas Freinage : 1 aime 1 n'aime pas
...
Lire la suite des avis >>
Moteurs VOLVO V40
Diesels de la V40
| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 D2 1560 cc |
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270 NM 191 km/h 12.2 s C'est le type de moteur typiquement à la mode en 2013, à savoir un petit diesel 4 cylindres avec des émissions de CO2 très limités (moins de 100 g/km). Heureusement les rapports n'ont pas été trop allongés ce qui permet d'obtenir des performances honorables même si le zéro à cent décevra plus d'une personne (surtout quand on compare avec la concurrence). Ce D2 est le seul diesel proposé en 4 cylindres, et c'est donc le moins agréable de tous car un peu plus vibrant avec un bruit moins noble que les D3 et D4 (qui eux peuvent disposer de la très bonne Geartronic)..
 4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : S60 -
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 D3 1984 cc |
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350 NM 209 km/h 9.7 s Si ce moteur n'est pas à critiquer en terme de consommation il faut reconnaître que de bénéficier de 5 cylindres ne l'aide pas à être moins gourmand. Cependant la différence avec un 2.0 TDI 150 ch de 4 cylindres n'est presque pas perceptible et son agrément est un cran supérieur. C'est d'ailleurs le seul 5 cylindres diesel de 150 chevaux proposé dans une compacte, un vrai plus ! Un vrai bon moteur qui n'a pas non plus les prétentions de faire des chronos. Pour finir, notons qu'il est inhabituel d'avori une cylindrée de 2.0 litres pour un moteur de 5 cylindres. Généralement un 5 cylindres ne descend jamais en dessous de 2.4 litres. Original ....
5 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C30 - C70 - S40 - V50 -
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 D4 1984 cc |
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400 NM 219 km/h 8.5 s Concurrent direct des 2.0d BMW de 177/184 ch et 2.0 TDI 177/184 chevaux, ce 2.0 D4 a comme gros avantage (quitte à me répéter) d'avoir 5 cylindres. Cela a comme conséquence de lui donner le bruit d'une voiture plus haut de gamme. Il propose une mélodie dans le même acabit qu'un 270 CDI de chez Mercedes (aussi un 5 cylindres mais cette fois-ci de 170 et 177 chevaux). Personnellement, ce D4 est le moteur que je choisirais. Hélas, le prix d'appel est aux alentours de 30 000 euros car il n'est pas disponible sur le premier niveau de finition Kinetic..
5 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : C30 - C70 - S40 - V50 -
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Diesel | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 D4 1969 cc |
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400 NM 230 km/h 7.4 s Attention, il ne s'agit pas de l'évolution du D4 de 177 ch ! En effet, il s'agit ici d'un bloc tout nouveau qui ne compte cette fois-ci que 4 cylindres. Si l'agrément est peut-être un poil inférieur, les performances sont quant à elles bien meilleures, notamment grâce à l'emploi d'une boîte auto 8 rapports qui fait un peu mieux que la boîte mécanique à 6 rapports (7.2 s le 0 à 100 en BVA et 7.4 en méca.).
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées : - Autres modeles ayant le même moteur : S60 - Xc60 -
Ci-après certaines des ses concurrentes : |
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Essences de la V40
| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 T2 1498 cc |
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220 NM 190 km/h 9.8 s En 1.5, le T3 s'équipe d'une boîte à convertisseur Geartronic. Ce moteur n'a pas assez de ressource pour digérer comme il faut ce type de transmission..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 T2 1969 cc |
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220 NM 190 km/h 9.8 s Un peu léger, il suffira toutefois à une utilisation de "proximité"..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 T3 1596 cc |
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240 NM 210 km/h 8.8 s Dans la moyenne, les performances sont appréciables mais pas non plus bluffantes. A noter que la boîte 6 disponible a le dernier rapport démultiplié pour l'autoroute, bien pour la sobriété mais pas trop pour les performances. En entrée de gamme, ce moteur est quasiment au même prix que la 1.6 D2 de 155 chevaux qui est bien moins performantes..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici certaines des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.5 T3 1498 cc |
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250 NM 210 km/h 8.3 s Uniquement disponible en boîte automatique à convertisseur, ce moteur représente un bon choix en raison d'un très bon compromis. Bien entendu, en attendre trop au niveau sensations serait mal venu. Enfin, la boîte auto lisse encore plus ces dernières..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 T3 1969 cc |
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250 NM 210 km/h 8.3 s La version manuelle du T3 est un 2.0 litres. Chez Volvo,on propose des moteurs différents (mais qui ont la même puissance) selon la transmission..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 1.6 T4 1596 cc |
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240 NM 224 km/h 7.8 s Cette version de 180 chevaux plaira aux amateurs de mécanique toniques. Il ne faut pas cependant lui demander trop au niveau sportivité. Pas de Geartronic disponible au moment o ces lignes sont écrites, ce qui est dommage ... Mais bon, on sait bien que cette version se fera rare dans notre pays. On regrette que le prix d'appel se situe aux alentours de 28 000 euros, ce qui fait un peu cher pour une voiture essence..
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.0 T5 1969 cc |
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350 NM 247 km/h 6.3 s Ce moteur remplaça par la suite le 2.5 T5. Un peu moins puissant et doté d'un cylindre en moins, il s'adapte à notre époque ....
4 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Ci-après quelques exemples de concurrentes : |
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| Essence | Route/Mixte/Ville |
Performances | ||||
| 2.5 T5 2497 cc |
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360 NM 250 km/h 6.1 s Cette version de 5 cylindres est la plus puissante proposée. Elle fut ensuite remplacée par le T5 en 2.0 litres..
5 Cylindres Transmission(s) disponibles(s) : Motricité : Jantes associées :
Voici quelques unes des ses concurrentes : |
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Mauvais |  |
Polyvalent |
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Limité |  |
Sportif |
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Correct |
+ Versions préférées
| Moteur | Commentaire |
| 2.0 D3 150 ch | Si la D4 de 177 chevaux était moins chère c'est sans aucun doute celle qu'il aurait fallu choisir. Cependant votre compte en banque n'est pas illimité ... Et c'est donc le D3 qui offre le meilleur compromis. Bien plus agréable que le D2 et bien moins cher que le D3 qui est pourtant presque identique, c'est le D3 de 5 cylindres qu'il faudra privilégier. |
- Les moins bonnes
| Moteur | Commentaire |
| 1.6 D2 115 ch | Attention, n'allez pas croire que ce moteur est mauvais. Cependant, avec ses performances moyennes pour entrainer la lourde V40 et le fait qu'il ne s'agisse que d'un 4 cylindres comparé aux deux autres (plus de vibrations et sonorité moins joyeuse) il n'y a pas de quoi le mettre en avant. Surtout que pour finir il ne peut accueillir la Geartronic |
Fiabilité V40
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.6 D2 115 ch 15000 km, 2012, momentum : injecteurs à recalibrer
2.0 D3 150 ch 32000 kms 11/2012 momentum business : bruits parasites de vibrations dans portières, couinement des poignées de maintien
1.6 T4 180 ch 4.000 : affichage de problèmes de freinage et de pression pneus. Changements de capteurs roues restés sans réponse positive. La pression des pneus est correcte. Vu que pas d'autres solutions potentielles , reprogrammation de l'ordinateur proposé. à voir la suite des événements . (mieux vaut pas d'affichage du tout que de l'affichage erronée. Mais bon d'avantage d'électronique veut dire augmenter les risques de pannes ! )
2.0 D3 150 ch R DESIGN 1500 : Climatisation, air froid sur la jambe gauche.
1.6 D2 115 ch 2013 momentum avec cuir et SC : clim à voir coté Volvo en cours [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
Pour démarrer le chapitre de la vie à bord, commençons par signaler qu'avec 4,37 m, la V40 est l'une des plus longue du segment des compactes avec les Astra ou encore Lancia Delta (qui elle abuse carrément). Alors doit-on à s'attendre à une bonne habitabilité ? Et bien oui et non ... Même si l'empattement est à la hauteur de sa longueur (c'est à dire élevé), l'espace aux jambes, certes bien correct pour une compacte, aurait pu être encore plus généreux surtout que le coffre n'y gagne même pas un kopeck avec seulement 335 litres. On continue avec les désagréments puisque, avec un profil dynamique qui profite à la consommation, la garde au toit se révèle limitée pour les places. Après [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>.JPG)
Comportement routier V40
Bonne nouvelle puisque le dynamisme est au rendez-vous, la V40 a un comportement très sain et d'autant plus avec le châssis sport qui rigidifie l'ensemble pour proposer quelque chose de plus sportif à conduire. Il ne faudra cependant pas trop lui demander en confort dans cette configuration même si cela reste très correct par rapport à une A3 châssis sport. Malgré ce dynamisme, la V40 classique (châssis dénommé "Dynamique") n'abuse pas d'amortisseurs ultra rigides même si à défaut, elle est encore en dessous du confort d'une C4. Même si l'amortissement piloté n'est pas disponible comme sur de nombreuses premiums compactes sorties récemment, la V40 propose deux configurations de châssis. Le "dynamique", de série, offre un compromis parfait entre l'efficacité, le confort de suspension et l'équilibre alors que le châssis "sport", 450 euros [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Montes pneumatiques V40
| Pneus | Confort | Efficacité sur V40 |
Commentaire | Prix min / max | Prix Moyen |
| 205/55 R16 Hauteur flancs : 11.3 cm |
7.9/10 | 7.4/10 | Consommation raisonnable | 30.49 / 909.8 € | 57 € |
| 205/50 R17 Hauteur flancs : 10.3 cm |
7.2/10 | 7.7/10 | Consommation raisonnable | 35.37 / 231.9 € | 77 € |
| 225/45 R17 Hauteur flancs : 10.1 cm |
7.1/10 | 8.7/10 | - | 36.08 / 283.3 € | 73 € |
* Tarifs de notre partenaire QuelPneu.com, référence des comparateurs sur Internet. (Les prix indiqués peuvent avoir évolué depuis leur parution malgré qu\'une mise à jour soit effectuée régulièrement)
Budget assurance V40
-
Budget ASSURANCE Volvo V40 :
PRIX DANS LA MOYENNE SUPERIEURE
- La moins chère à assurer :
1.6 D2 115 ch
- La plus chère à assurer :
2.5 T5 254 ch
| Version | Contrat | Bonus / Malus | Prix payé | Assureur |
| 2.0 D3 150 BOITE AUTO / 73 000KM / 2014 | NC | 50 | NC | |
| 2.0 T5 245 | Tous risques | 50 | Maaf | |
| 2.0 D3 150 D3 geartronic r design 80000 kms | Tous risque | 0.50 | Macif | |
| 2.0 D3 150 Modele V50 177 000km 2011 16pouces BusinessProEdition | Tout risque | 0.7 | NC | |
| 2.0 D3 150 BVA Geartronic 6, 99053, 2013, 17" , SUMMUM | Tous Risques | 10 |
Plus d'informations sur l'assurance des V40
V40 : les prix du neuf
La Volvo V40 se décline en 5 versions, à savoir Base, Kinetic, Momentum, Summum et R-Design. Outre le choix du moteur, le client a la possibilité, bien que le niveau de l'équipement standard soit particulièrement [...] Suite des tarifs
Options et équipements
Kinetic
La Volvo V40 existe en 5 finitions différentes dont une finition sport destinée à toucher tous types de public. La Kinetic est la première de ces finitions et affiche pourtant déjà un grand nombre d'équipements de série. Commençons avec les équipements liés à la sécurité active du véhicule. La Volvo V40 est équipée du système City Safety qui permet d'anticiper toute collision avec l'activation d'un freinage automatique jusqu'à 50 km/heure, idéal lorsque vous êtes dans les bouchons. Le véhicule est également équipé d'un correcteur électronique de trajectoire DSTC avec un système de vectorisation du couple moteur CTC, sans oublier le système antipatinage et l'assistance au freinage d'urgence ou encore l'antiblocage des roues ABS 5e génération qui peut répartir de manière optimale le freinage. Des feux de jour, un feu antibrouillard arrière, des feux de freinage d'urgence et le déclenchement automatique des feux de détresse lors d'un freinage brusque complètent ce dispositif et assurent une excellente visibilité au modèle. Signalons au passage la présence du rappel d'oubli de bouclage des ceintures des sécurité avant, et la détection de non bouclage des sièges arrières ainsi que le verrouillage centralisé par télécommande avec clé intégrée. Le panorama ne serait pas complet sans parler des équipements liés à la sécurité passive, tels que l'airbag piétons actif de 20 à 50 km/heure qui permet, grâce à un capteur dans le pare-choc avant, de détecter l'impact et de soulever légèrement le capot pour absorber l'énergie du choc et déployer un airbag, les airbags conducteur et passager, les airbags latéraux, l'airbag de genoux conducteur et même les systèmes de protection contre les chocs latéraux et coup du lapin. Côté confort et maniabilité du véhicule, la Volvo V40 propose toujours en série à partir de Kinetic la fonction Stop&Start sur toutes les motorisations qui coupe et redémarre automatique le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt, le filtre à particule sur tous les diesels, le système de récupération de l'énergie au freinage et un liquide de climatisation sans gaz à effet de serre, le tout pour garantir un véhicule le plus écologique possible, ce qui au passage explique aussi le choix d'utiliser des matériaux recyclables à plus de 80%. La climatisation, puisque nous parlons d'elle, est automatique bizone avec réglage séparé de température droite et gauche, quand un chauffage additionnel pour l'habitacle permet d'obtenir de l'air chaud dès le démarrage du moteur, sans que ce dernier n'ait besoin de monter en température, d'où un confort optimal même à l'approche de l'hiver. Signalons enfin en vrac la boîte à gant réfrigérée, une banquette arrière rabattable 60/40 en deux parties, des rétroviseurs extérieurs dégivrant à réglages électriques, un siège conducteur réglable manuellement, des vitres avant et arrière à impulsion ou encore un ordinateur de bord avec son écran d'information couleur 5" comme autant de petits plus qui font de cette première finition un modèle déjà très bien équipé.
Côté motorisation enfin, cette finition n'existe qu'avec quatre moteurs différents : 3 moteurs diesels (D2 à transmission BM6, et D3 à transmission BM6 et Geartronic 6) et une version essence T3 BM6 pour une gamme de prix s'étirant de 24980 EUR TTC à 28600 EUR TTC. [...] La suite des équipements >>
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 ALFA ROMEO Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 AUDI A3 (2012) |
4.24 m | 1250 Kg | 380 L |
 BMW Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 CITROëN C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 FIAT Tipo (2016) |
4.37 m | 1300 Kg | 440 L |
 FORD Focus 3 (2011) |
4.37 m | 1350 Kg | 365 L |
 HONDA Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 HYUNDAI i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
| HYUNDAI Ioniq (2016) |
4.47 m | 1500 Kg | 441 L |
 KIA Ceed (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 MAZDA 3 (2009) |
4.46 m | 1300 Kg | 340 L |
| MAZDA 3 (2013) |
4.46 m | 1300 Kg | 365 L |
 MERCEDES Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 MINI Clubman (2015) |
4.25 m | 1450 Kg | 360 L |
 NISSAN Pulsar (2014) |
4.39 m | 1350 Kg | 385 L |
 OPEL Astra (2009) |
4.42 m | 1400 Kg | 350 L |
| OPEL Astra 5 (2015) |
4.37 m | 1300 Kg | 370 L |
 PEUGEOT 308 (2013) |
4.25 m | 1200 Kg | 420 L |
 RENAULT Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
| RENAULT Megane 4 (2015) |
4.36 m | 1350 Kg | 435 L |
 SEAT Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 TOYOTA Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 VOLKSWAGEN Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| VOLKSWAGEN Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
La longueur s'élève à 4.37 m. C'est plus court de 5 cm qu'une Astra (2009-2015) et de 9 cm par rapport à la 3 (2009-2013) mais c'est plus long de 4 cm qu'une Citroën C4 (2010-2018) ou même de 4 cm comparé à une BMW Serie 1 (2011-2019). A lire aussi : classement par longueur
Le volume de coffre est de 335 litres. . C'est plus petit de 15 litres qu'une Astra (2009-2015) ou encore de 15 litres par rapport à la Giulietta (2010) mais c'est plus grand de 25 litres qu'une Volkswagen Coccinelle (2011-2018) . A lire aussi : classement volume de coffre
Le choix des moteurs débute avec un 1.6 D2 115 ch pour culminer avec le 2.5 T5 254 ch soit 4 diesel(s), 8 essence(s).
Nous préférons principalement les V40 suivants : 2.0 D3 150 ch
En revanche les modèles suivants ne feront pas référence : 1.6 D2 115 ch
(Plus d'infos sur les moteurs : consommation, performances etc ...)
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La V40 en 7 questions
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