Fonctionnement, évolution et pannes de l'Hydractive de Citroën
Ayant fortement contribué à la crédibilité de Citroën à partir du milieu du siècle dernier, la suspension Hydractive associe une suspension pneumatique et un dispositif hydraulique. Il s'agit donc d'un système plus avancé que les amortisseurs pilotés ou même encore la suspension pneumatique.
Découvrons donc le fonctionnement et les différentes versions sorties au fil du temps.
Fonctionnement
Deux états de la matière travaillent ici conjointement, le liquide et le gaz. Le liquide permet de réhausser ou rabaisser la garde au sol (assiette) tandis que les sphères contenant du gaz (azote dans notre cas) permettent de modifier le tarage (uniquement si il y a plus de sphères que de roues ...).
.jpg)
Si les Hydractives fonctionnent de manière électrique et électronique, la toute première version de 1955 n'aura bien évidemment pas ce genre d'artifice.
Par la suite, des capteurs et électrovannes connectés à un calculateur vont permettre un pilotage électronique qui va permettre de rendre active cette suspension.
Le schéma est simplifié pour aider à la compréhension, voir en dessous pour les détails
La hauteur de caisse est modifiée en ajoutant ou en retirant du fluide hydraulique vers les sphères hydrauliques (partie basse sous la membrane). Cela peut être effectué manuellement au automatiquement (sur autoroute la voiture se baisse à partir de 110 km/h et sur route très dégradée elle se réhausse automatiquement si on est à moins de 70 km/h).
Le tarage de l'amortissement s'effectue quant à lui en connectant ou en déconnectant des sphères du circuit hydraulique, on a alors une plus ou moins grande réserve d'air qui va suspendre la voiture : plus la réserve est grande plus j'ai de souplesse et vice versa.
Détails du fonctionnement
.jpg)
Dispositif qui pilote la suspension
Pour adapter la suspension en fonction des conditions de conduite, l'hydropneumatique utilise différents capteurs tels que : accéléromètre transversal, vertical et longitudinal, position du volant (angle), vitesse, freinage et capteur de la hauteur d'assiette de chaque roue ou essieu. Ces capteurs envoient des informations au calculateur qui va analyser les données et prendre des décisions pour ajuster la suspension. Il va influer sur les diverses électrovannes du circuit.
Assouplir ou raidir la suspension
Pour qu'un mode confort et un mode sport puisse exister, il faut des sphères supplémentaires reliées au circuit (ce qui fait une par roue plus d'autres reliées au circuit). Quand on veut plus de rigidité, le calculateur condamne certaines sphères (soit de manière automatique décrétée par la calculateur soit manuellement grâce à un bouton sport). En effet, plus il y a de sphères connectées au circuit, plus il y a de gaz disponible pour l'amortissement et donc de la souplesse. La dernière Hydractive III en a 8 en tout.
Ajuster la hauteur de caisse
Quand on charge l'auto ou qu'on veut relever / rabaisser son assiette (garde au sol), le calculateur va activer le correcteur d'assiette pour envoyer du fluide hydraulique vers l'essieu qui doit être relevé.
Historique de l'Hydractive au fil du temps
Si ce système date des années 50 avec la DS, le packaging marketing "Hydractive" est apparu plus tard en se dotant d'un pilotage électronique. L'Hydractive de Citroën a donc connu plusieurs évolutions au fil du temps, et différentes versions ont été développées pour améliorer les prestations, notamment le confort et l'efficacité. Voici un aperçu de l'historique :
Hydractive "0"
Première suspension Hydractive de l'histoire, elle n'a toutefois pas encore la nomenclature marketing. Il n'y a ici que 4 sphères et il n'est alors pas possible de modifier le tarage de l'amortissement. Le tout est totalement mécanique et les trains avant et arrière sont liés au même circuit.
Hydractive 1
La première version de l'Hydractive a été introduite dans la toute fin des années 1980 sur des modèles tels que la Citroën BX et la Citroën XM dans un premier temps. Elle utilise désormais l'électronique par le biais de capteurs et un calculateur qui agit en fonction de ces derniers. Le tarage des suspensions s'effectue par le biais d'un régulateur de pression hydraulique et non pas encore par des sphères dédiées. On a donc déjà droit à un mode permettant le raffermissement de la suspension.
Hydractive 2
La version Hydractive 2 a été développée pour améliorer les performances de la suspension en intégrant de nouveaux capteurs (angle volant, débattement de roues, vitesse, pression pédales de frein et accélérateur) et un nombre accru de sphères (6 en tout). Elle a été introduite dans les années 1990 sur des modèles tels que la Citroën Xantia (l'Activa aura même droit à un système actif du contrôle du roulis en plus, mais nous allons y revenir). Cette version comportait des ajustements plus rapides et une réponse plus précise aux différentes conditions de conduite. Les deux essieux sont désormais séparés, ce qui permet de régler une hauteur de caisse différente sur chacun d'entre eux.
Un mode sport manuel fait son apparition, et la rigidification peut donc être commandée par le conducteur (avant c'était automatique). Enfin, l'apport du dispositif SC-MAC permettra aux Citroën de ne plus s'avachir quand elles seront stationnées. En effet, il a été ajouté un dispositif de vannes qui isolent le circuit hydraulique principal des essieux (par rapport à la pompe hydraulique) afin que la pression ne chute pas et que l'auto ne se retrouve pas posée par terre). Quand la voiture est arrêtée la pression chute puisque la pompe ne fonctionne plus, ce qui ne permet alors plus de tenir suspendue l'auto.
Hydractive 3
L'Hydractive 3 a été une évolution majeure du système de suspension hydraulique de Citroën. Cette version a été introduite sur des modèles comme la Citroën C5 et la Citroën C6. L'Hydractive 3 est une version encore plus avancée, avec une meilleure gestion électronique et une réactivité accrue aux différents paramètres de conduite. L'Hydractive 3 est équipée d'un système de gestion plus avancé, capable d'analyser une plus grande variété de paramètres de conduite pour ajuster la suspension de manière plus intelligente. Elle a été conçue pour être plus efficace sur le plan énergétique que l'Hydractive 2, ce qui permet de réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2. Par exemple, à partir de 110 km/h la voiture s'abaisse de 15mm à l'avant et 11 mm à l'arrière pour la rendre plus aérodynamique.
Elle avait été aussi été annoncée comme étant sans entretien par rapport aux générations précédentes, chose qu'on peut désormais douter avec le recul ...
Les dernières versions ont remplacé la sphère centrale (entre les essieux) par deux petites sphères
Hydractive 3+
L'Hydractive 3+ est une amélioration supplémentaire de l'Hydractive 3. Cette version a été introduite plus tardivement, et elle est devenue disponible sur certains modèles haut de gamme de Citroën. L'Hydractive 3+ comportait des ajustements encore plus fins et plus rapides, améliorant davantage la tenue de route et le confort, tout en offrant une meilleure efficacité énergétique.
Xantia Activa qui vire à plat ?
Attention, ce n'est pas directement l'Hydractive qui permet à la Xantia Activa de virer à plat mais des vérins additionnels en supplément qui lient les jambes de force à la barre antiroulis. Citroën a donc été précurseur s'agissant des dispositifs de barres antiroulis actives.
Ayant fait personnellement des milliers de kilomètres en tant que passager, il faut savoir que le confort en virage est relatif puisque l'absence de tangage a tendance à vous expédier vers l'extérieur (il aurait fallu des sièges avec un meilleur maintien). Il faut toutefois mesurer la chose, il n'y a qu'à rythme un peu élevé que cela finit par ennuyer.
Problèmes les plus courants avec l'Hydractive
Voici les problèmes de fiabilité les plus souvent rencontrés avec l'Hydractive de Citroën. Sachez que ce dispositif n'est pas très durable comme toute suspension utilisant de l'air et des fluides sous pression (fragilité commune avec la suspension pneumatique).
A lire : que faut-il éviter d'avoir sur sa voiture pour qu'elle soit durable et fiable ?
- Fuites hydrauliques : Les fuites d'huile hydraulique peuvent être un problème courant avec l'Hydractive. Les joints et les raccords peuvent se détériorer avec le temps, ce qui entraîne des fuites. Les fuites hydrauliques peuvent entraîner une perte de pression dans le système.
- Usure des sphères hydrauliques : Les sphères hydrauliques sont des composants clés de l'Hydractive, mais elles peuvent s'user au niveau de leur membrane avec le temps et les kilomètres parcourus.
- Problèmes électroniques : L'Hydractive utilise également des composants électroniques pour gérer la suspension. Des problèmes électroniques tels que des capteurs défectueux, des calculateurs défaillants ou des câblages endommagés peuvent entraîner des dysfonctionnements du système.
- Niveaux de suspension inégaux : Des problèmes de niveau de suspension inégaux peuvent se produire lorsque l'Hydractive ne parvient pas à maintenir une hauteur de caisse uniforme sur toutes les roues du véhicule. Cela peut être dû à des fuites, des capteurs d'assiette défectueux ou des problèmes de réglage.
- Bruits ou grincements : L'Hydractive utilise des vérins hydrauliques et des éléments de suspension spécifiques, qui peuvent parfois produire des bruits ou des grincements si des pièces s'usent ou sont mal lubrifiées.
Vos avis sur l'Hydractive
Voici les derniers avis postés sur les fiches du site impliquant l'Hydractive de Citroën. N'hésitez pas à écrire le vôtre via les fiches avis du site.
Citroen C5 (2008-2017)
2.2 HDI 204 ch C5 2.2 204cv / 185000km / 2011 / Exclusive : Turbo à 184000 km / fil coffre hayon qui casse / Coffre qui se ferme bien 1x sur 3 / Écran qui sR ... lire le témoignage complet
2.2 HDI 204 ch C5 2.2 204cv / 185000km / 2011 / Exclusive : Turbo à 184000 km / fil coffre hayon qui casse / Coffre qui se ferme bien 1x sur 3 / Écran qui sR ... lire le témoignage complet
Citroen XM (1989 - 2001)
2.0 Turbo CT 150 ch bm 180 000km dec 1997; revendue en 2008, jantes normales, version de base avec options. : Compresseur capricieux, ayant nécessité de multiples interventions sans résultats probants, et disqu ... lire le témoignage complet
Citroen Xantia (1993 - 2002)
Citroen XM (1989 - 2001)
3.0 V6 24s 195 ch bva , 200000 kms , 1999 , EXCLUSIVE : moteurs vitres électriques . fermeture à distance . ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 HDI 138 ch 2007 16v exclusive break : Aucun outre les usures aprés 230 000 d'une voiture ayant tractée. ... lire le témoignage complet
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 HDI 110 ch 250000km de 2000 phase 2 break hydractive version eclusive : Tringlerie de boite prenant du jeu (100euros les 2 cables) , butée d'embrayage qui claque mais l'ens ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2001-2008)
2.2 HDI 170 ch 195000 km, boîte manuelle, break, mars 2006, finition exclusive : -Condenseur de clim à 100000 km et 8 ans 680 ¤-Pompe des laves-phares à 100000 km et 8 ans 200 ¤-Rem ... lire le témoignage complet
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 HDI 110 ch BM 158000km 05.05.2000 jente allu exclusive hydractive : Vitre avant gauche câble cassé ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 163 ch 2010 Boite M6V, 230000, 18Pouce, Finition Confort Hydractive III+ : Embrayage changée pour cause d'une fuite d'huileSilent Bloc Rotule triangle de suspension,POMPE A HU ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 HDI 138 ch BVM6 | 143 000km | Pack | 2005 : Vibration dans l'habitacle en provenance du train avant droit ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 138 ch 2009 - 2.0l HDI 136 FAP - BVM6 - Hydractive - Tourer - Exclusive : Mécanisme de lève vitre conducteur.Mécanisme de lève vitre AR gauche. (suite au remplacement de la v ... lire le témoignage complet
2.0 HDI 163 ch BVM6 - MODELE exclusif 2011 - 270 000 KM - hydractive : * Une démarreur sous garantie (entre la 2e et 3e année de garantie)* Une tringlerie de vitre électri ... lire le témoignage complet
2.0 HDI 163 ch BVA, 180000km, de 2010, exclusive, hydractive : Silent bloc train avantTuyauterie vanne EGRParallélisme (qui bouffe un train de pneu en 2000km) ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 HDI 138 ch Boîte manuelle 6 vitesses, finitions exclusives de 2004 200000km : Roulements de train arrière Rotules de directionsBiellette de barre stabilisatrice avantDepuis peu u ... lire le témoignage complet
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 i 16v 135 ch hydractive finition Exclusive 100.000 km : petites anomalies dues à l'âge durites qui vieillissent, bocal LHM qui s'est un peu déformé en parti ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 150 ch 2016 Hydractive Exclusive boite Meca jantes 18 : suspensions hydractive 3+ tape cul très inconfortable !!! ... lire le témoignage complet
2.0 HDI 150 ch : Cout d entretien élevé et accueil en grandes concessions indigne de la marque. Pas de pannes hormis ... lire le témoignage complet
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 HDI 110 ch exc, 2000, BM, 250 000 km : souci d'injection (broutages à bas régime) jamais solutionné malgré changement de 3 injecteurs et de ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 163 ch BVA6, 441 000kms et oui, 2010 Exclusive : remplacé 2 cylindre de suspension hydraulique arrière à 350 000, FAP et vanne EGR, 2 triangles avant ... lire le témoignage complet
Citroen XM (1989 - 2001)
2.0 130CV 1989 XM INJECTION HARMONIE PH1 1989 : SI ENTRETENUE, IL N'Y A PAS DE RAISON POUR RENCONTRER DES PANNES SUR UNE VOITURE AUSSI BASIQUE (pas ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2008-2017)
2.0 HDI 163 chBVM6 mod 2014 Exclusive 76 000 km : RAS hormis l'extrémité de la jauge à huile cassée. ... lire le témoignage complet
Citroen Xantia (1993 - 2002)
2.0 i 16v 135 ch Exclusive BVA de 1998, 285000 km : Ciel de toit en tissu qui se décolle sur exclusive et activaCalculateur hydractive HS passé 150.000 ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 HDi 110 ch Break, BVM5, Hydractive 3, 260 000 kms : Petites pannes électriques cable phare de coffreBloc ABS HS (maladie du modèle)Durite retour suspens ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2008-2017)
2.2 HDI 204 ch C5 Tourer HDI 2.2 204 cv, boîte auto, 150'000 km, finition exclusive : changement des sphères de suspension à 100'000 km ... lire le témoignage complet
1.6 THP 156 ch 6v-38000km,2014,alu,exclusive/2013 : patte trappe air climatisation très fragile ... lire le témoignage complet
2.0 HDI 140 ch 79000 bvm 6 mise en service fin 2014 : suspension hydractive 3+ ( 3 retours véhicule chez citroen en 1 an 1/2 dont 2 fois en 2 jours d'util ... lire le témoignage complet
Citroen C5 (2001-2008)
2.0 i 16v 140 ch Boîte automatique,152000km, année 2004,jantes alliages finition exclusive. : Boîte automatique a chaud uniquement accoup au démarrage au feu rouge ou dans les embouteillages, re ... lire le témoignage complet
2.2 HDI 136 ch Manuelle / 270 000 km / 2002 / Finition SX : -La commande du swirl qui donnait un mode dégradé aléatoire, une panne vicieuse bien connue. Le coût ... lire le témoignage complet
Fiches Citroen
Tous les commentaires et réactions
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
Quelle carrosserie appréciez-vous le plus ?
© CopyRights Fiches-auto.fr 2024. Tous droits de reproductions réservés.
Nous contacter - Mentions légales