Essai Toyota C-HR 2016-2024
Qualités / défauts
- Fiabilité sans faille du système HSD
- Spécificités techniques assez bonnes concernant le châssis et les trains roulants
- Comportement routier de très bon niveau même si la hauteur de caisse induit quelques mouvements de caisse
- Finition GR arrivée plus tard qui permet au C
- HR de proposer des réglages chassis un peu plus ludiques en plus d'apporter des jantes de 19 pouces
- Style qui plait et qui ose aller très loin
- Equipement de série plutôt généreux, notamment au niveau des aides / assistants à la conduite
- Présentation intérieure qui est séduisante
- Efficience des versions hybrides dont la consommation est vraiment basse en ville et à faible vitesse (grâce à la CVT et le montage série / parallèle notamment)
- Système CVT agréable en ville
- Confort de suspension honnête même si certains trouveront certaines réactions un peu sèches, à partir des 18 pouces ça commence un peu à percuter
- Arrivée en 2019, lors du restylage, de la version 184h qui devient plus agréable grâce à son surplus de puissance qui limite les montées en régime lorsqu'on a besoin de puissance (bien entendu en pleine charge ça hurle toujours, mais on en a moins besoin)
- Bonne habitabilité au deuxième rang, il y a de l'espace pour caser sans soucis des adultes même si les plus grands pourront se rapprocher un peu trop du ciel de toit (ligne plongeante en cause)
TOYOTA C-HR signalées
- Transmission automatique à variation continue e CVT qui impose de conduire de manière coulée si vous ne voulez pas vous faire agresser par le bruit du moteur
- Rétrovision qui est évidemment très mauvaise avec un tel design
- Places arrière dignes d'une prison, franchement c'est assez étonnant
- Même si des efforts ont été faits pour innover au niveau des matériaux, la qualité perçue générale reste toutefois assez moyenne (comme souvent chez Toyota, certains bons éléments côtoient le pire)
- Insonorisation légère
- Style qui va peut être trop loin pour certains
- Consommation décevante sur autoroute, le dispositif HSD est alors similaire à un moteur thermique classique ...
- Puissance limitée de l'hybride 122h, pas très en accord avec son style assez aggressif
- Hybride limité à 2 km et non rechargeable
- Pas de version 4X4 comme sur le RAV4 par exemple
- Pas de moteur pêchu : où est le 2.0 disponible au Canada par exemple ?
- Pas de diesel ... C'est pourtant très adapté à ce type de véhicule et franchement il faut arrêter d'associer cette motorisation au diable, surtout quand on sait qu'elle reste plus écologique (moins de consommation = moins de rejets = moins de pollution)
- Volume de coffre assez léger quand on le compare au gabarit de l'auto (avec le kit de gonflage c'est limite indécent). Dommage car sa forme est plutôt carrée et pratique
- Poignée des portes arrière en hauteur, il faudra donc ouvrir la porte aux enfants les moins grands
TOYOTA C-HR signalés
| 16.4K | 20.2K | 17K | 14.4K | 14.6K |
| 11.9K | 13.6K | 15.6K | 14.3K |
Basé sur le châssis (TNGA) de la Prius, le C-HR a toutefois sa propre personnalité s'agissant du comportement et du système hybride. Découvrez tout cela sur cette fiche essai détaillée.
Avis
Dernier avis : 5300 collection
Posté le : 2025-12-19 19:47:33
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : faible consommation,confort un peu ferme
Défauts : places arrieres etriquees, plancher a l'arriere plus haut donc on est tres mal assis
vehicule bruyant ( pneux, moteur , resonnance dans l'habitacle) donc difficile d'ecouter la radio apres 80 km/h
coffre ridicule
Consommation moyenne : 5 a 6 l
Problèmes rencontrés :
Note : 12/20
Prix assurance : 450 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50)
voiture agreable a regarder mais c'est tout
- Par jean - (2025-12-27 18:23:16) : je prcise que c'est l'hybride rechargeable 225 cv
C-HR en images
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Moteurs TOYOTA C-HR
Fiabilité C-HR
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 116 ch 110000kms - 2017 -cult : A part la consommation
122h Hybride 122 ch 20000km Modèle 2017 Graphic : Pas de tempo ni alerte sur certains éclairages (notamment intérieur) ce qui nous à valut une batterie à plat en 12h. Un véhicule totalement paralysé sur route enneigée en pente(avec pneu été mais chainés devant), accélérateur à fond, moteur thermique au ralenti, moteur électrique inactif.
122h Hybride 122 ch : Petit ecaillement de la peinture sur pare chocs avant
122h Hybride 122 ch : consommation indiquée tableau de bord sur 700 km 4,6 litres / 100 consommation réelle 49 litres doit 7l /100 un peu beaucoup pour une hybride ! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Praticité en berne
Sans être réellement carencé, le C-HR ne vous séduira pas vraiment par ses aspects pratiques. Voyons tout cela dans le détail ...
Coffre
Tout d'abord, commençons par son coffre, si il est plutôt bien au niveau de sa forme assez carrée, on regrettera que son volume s'apparente à celui d'une compacte. En effet, vu le gabarit de l'auto, on aurait pu espérer facilement une petite centaine de litres supplémentaires au niveau du coffre. On se limite alors ici à un petit 377 litres de contenance quand il n'y a pas le kit de gonflage, sinon il tombe à 297 litres ce qui devient franchement nul, n'ayons pas peur des mots. De plus, le seuil de chargement reste assez élevé ce qui pourra en gêner certains [...] Lire la suite >>
Comportement routier C-HR
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Technique ?
Deuxième véhicule à profiter de la plateforme modulaire TNGA de Toyota, le C-HR est un véhicule qui s'avère être plutôt abouti techniquement parlant. Et même si il s'agit d'une simple auto à moteur transversal, ses trains roulants sont plus évolués que ce qu'on aurait pu attendre puisque l'arrière s'équipe de multibras (formant un double triangle à pivot déporté) totalement indépendants (que ce soit en 4X2 comme en 4X4).
On a aussi droit à des disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière, tout ce qui a de plus classique pour ce genre d'auto (on retrouve des tambours sur les SUV de plus petite taille tel le Captur par exemple).
Le centre de gravité a [...] Lire la suite >>
Equipements
Active
(Source Toyota Avril 2017) A partir de 23 000 euros : Allumage automatique des phares // Climatisation manuelle // Enjoliveurs 17” Active // Lecteur CD, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, 4 haut-parleurs // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec écran TFT monochrome 3,7” // Projecteurs halogènes // Sellerie tissu gris foncé // Toyota Safety Sense™ comprenant Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif // Vitres avant et arrière électriquesDynamic
Dynamic
A partir de 26 000 euros : Climatisation automatique bizone // Détecteur de pluie // Écran tactile 8” avec système multimédia Toyota Touch 2 : système audio avec radio, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, caméra de recul et 6 haut-parleurs // Jantes alliage 17” Dynamic // Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4.2” multifonction // Projecteurs antibrouillard // Volant cuir
Graphic
A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Carrosserie bi-ton toit noir // Jantes alliage 18” Graphic // Ornements intérieurs bleus // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie tissu bleu et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées
Distinctive
A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Jantes alliage 18” Distinctive // Ornements intérieurs chocolat // Purificateur d’air ionique nanoe™ // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie mi-cuir chocolat et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1500 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1350 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
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