Essai Toyota C-HR 2016

+ Qualités

  • Fiabilité sans faille du système HSD
  • Spécificités techniques assez bonnes concernant le châssis et les trains roulants
  • Comportement routier de très bon niveau même si la hauteur de caisse induit quelques mouvements de caisse
  • Finition GR arrivée p)lus tard qui permet au C
  • HR de proposer des réglages chassis un peu plus ludique en plus d'apporter des jantes de 19 pouces
  • Style qui plait et qui ose aller très loin
  • Equipement de série plutôt généreux, notamment au niveau des aides / assistants à la conduite
  • Présentation intérieure qui est séduisante
  • Efficience des versions hybrides dont la consommation est vraiment basse en ville et à faible vitesse (grâce à la CVT et le montage série / parallèle notamment)
  • Système CVT agréable en ville
  • Confort de suspension honnête même si certains trouveront certaines réactions un peu sèches, à partir des 18 pouces ça commence un peu à percuter
  • Arrivée en 2019, lors du restylage, de la version 184h qui devient plus agréable et qui propose un mode séquentiel (un peu artificiel certes)
  • Bonne habitabilité au deuxième rang, il y a de l'espace pour caser sans soucis des adultes même si les plus grands pourront se rapprocher un peu trop du ciel de toit (ligne plongeante en cause)




Les derniers plus des internautes

Confort, conduite souple, consommation modérée, fiabilité Toyota (122h Hybride 122 ch modèle Dynamic, février 2022)
Asses fiable (184h Hybride 184 ch Boite auto ,11500 km , 2021, jantes alu et )
- Confort / finition / Conduite- Agrément du système hybride- Consommation- Fiabilité - Sécurité (122h Hybride 122 ch Dynamic 2017 50 000 km)
Agrément de conduite, tenue de route générant très peu de roulis, douceur de fonctionnent moteur/boîte; look très réussi (gris chrome), sentiment de qualité de fabrication, confort ferme mais bon. Je sors d'une DS7 Grand Chic Opéra 225cv, le rapport confort/agrément est de mon point de vue supérieur avec le C-HR. Plus proche d'un 3008. Ergonomie correcte et système multimédia intuitif et fonctionnel (bien supérieur à la DS7). Consommation raisonnable en ville grâce à l'hybridation. (184h Hybride 184 ch GR Sport de 12/2021;jantes 19 pouces, pack sound, 2000kms)
Belle,suv pas trop gros,sobre en noir, intérieur agréable epuré sans nid a poussiére, tableau de bord/porte moussé,accoudoire rangement bien, ciel de toit moir et jolie écrant bien intégré avec bouton ou tactil pour les fonction,androide auto gps top. clim silencieuse avec touche ,levier transmission beau pratique ,volant agréable et intuitif voiture simple d'utilisation.Conduite ZEN !! Si tous en hybride les routes serais cool !sans à-coups au roulage et passage elec/moteur, freinage, arrêt !! feutré niveau bruit.Tenue de route tres bonne .Conso 4,8 l et moins en ete e105.3l avec e50 ( 15l e10 / 22l e85)Roulage en élec au demarrage .sous-sol.parking.aux feux, en ville .sur route a plus de 110 km/h possible... bel agrément ! Top a partir de 2020 et + (122h Hybride 122 ch Chr 2021 noir import. Active / dinamic. Roue 17 p cam de recul sans bip casse oreille . siege chauffant tres agreable rapide sans demarage moteur . Androide auto tres bien .)
Tenue de route, confort en tant que conducteur, véhicule économique (122h Hybride 122 ch)
On général la voiture et très jolie (122h Hybride 122 ch 20000)
Douceur puissance silence conso en roulage 80%autoroute 6,2l/100Route 4,4 (184h Hybride 184 ch Chr 184 collection 06/2021 13000km)
Véhicule très sobre (en fonction de votre conduite et du relief). Par exemple Maubeuge - Lille en mode Eco a 90km/h derrière les camions -> 3,5Litres au 100. En mode normal ou sport sur le même trajet à 130km/h je suis à 5.5L aux 100km. J’apprécie tout particulièrement la ligne de ce véhicule que je trouve magnifique et le silence à bord (en ville ou sur routes). J’apprécie également le régulateur adaptatif qui est vraiment parfait surtout dans les bouchons cela enlève beaucoup de stress (122h Hybride 122 ch Finition Graphic-Full Led-pack JBL)
Consommation usage 50% nationales + 20% autoroutes + 30% ville 4.7 l/100km en mode éco et conduite équilibrée (éconduite en ville mais autoroutes a 130 systématiquement)Équipements en occasion, pour le prix, c'est vraiment bien équipé comparé à la concurrence.Confort l'assise est confortable, l'accessibilité des commandes notamment les commandes de ventilation très bien intégrés ; idem pour les feux. Je regrette la commande du régulateur calée sur l'angle du volant et la gestion de la musique sur le volant, mais je pense que c'est une question d'habitude.Visibilité correcte position haute, pour un conducteur d'1,80 m on voit très bien devant en bas notamment, latéralement également ; l'arrière n'est pas si nulle comparée a d'autres voitures modernes.Direction précise j'avais précédemment une plus petite voiture, je n'ai pas la sensation d'avoir perdu en agilité malgré le gabarit en hausse, si ce n'est un peu de sous-virage.Motorisation ok pour l'usage général ; c'est pas la motorisation qui arrache ou qui donne des sensations de fou, mais c'est les choix technologiques qui font ca donc a essayer absolument pour savoir si l'absence d'à-coups ou la linéarité absolue de l'accélération vont vous déplaire. (122h Hybride 122 ch 2017 Design. Jantes 16 basiques)
Confortable, supporte tout type de trajet, économique, aucun problème rencontré en 3 ans (122h Hybride 122 ch 45000, 2018, 18 pouces, finition prémium, modèle provenant d'Allemagne)
Bonne tenue de route, sécurité, design... (122h Hybride 122 ch 30000 km)
Belle ligne (1.2 116 ch manuelle, 51000km, 2018 sous garantie constructeur)
Confortdirectionsouplesse (122h Hybride 122 ch)
L éclairage diurne ! (122h Hybride 122 ch)
Design extérieur et intérieur confort et nb optionsDéfauts Bruit à haut régime Consommation moyenne 6l/100kmProblèmes rencontrés Bonsoir tout le monde je suis possesseur d un Toyota ch-r 122 graphic de Mars 2017 ayant 45000km et ce matin au démarrage une multitude de (122h Hybride 122 ch)


Toutes les autres qualités
TOYOTA C-HR signalées




- Défauts

  • Transmission automatique à variation continue e CVT qui impose de conduire de manière coulée si vous ne voulez pas vous faire agresser par le bruit du moteur
  • Rétrovision qui est évidemment très mauvaise avec un tel design
  • Places arrière dignes d'une prison, franchement c'est assez étonnant
  • Même si des efforts ont été faits pour innover au niveau des matériaux, la qualité perçue générale reste toutefois assez moyenne (comme souvent chez Toyota, certains bons éléments côtoient le pire)
  • Insonorisation légère
  • Style qui va peut être trop loin pour certains
  • Consommation décevante sur autoroute, le dispositif HSD est alors similaire à un moteur thermique classique ...
  • Puissance limitée de l'hybride 122h, pas très en accord avec son style assez aggressif
  • Hybride limité à 2 km et non rechargeable
  • Pas de version 4X4 comme sur le RAV4 par exemple
  • Pas de moteur pêchu : où est le 2.0 disponible au Canada par exemple ?
  • Pas de diesel ... C'est pourtant très adapté à ce type de véhicule et franchement il faut arrêter d'associer cette motorisation au diable, surtout quand on sait qu'elle reste plus écologique (moins de consommation = moins de rejets = moins de pollution)
  • Volume de coffre assez léger quand on le compare au gabarit de l'auto (avec le kit de gonflage c'est limite indécent). Dommage car sa forme est plutôt carrée et pratique
  • Poignée des portes arrière en hauteur, il faudra donc ouvrir la porte aux enfants les moins grands




Les (derniers) moins des internautes

Tenue de route médiocre, électronique et équipement démodé et sans charme (122h Hybride 122 ch modèle Dynamic, février 2022)
Beaucoup montants des portes central tres mauvaise qualitée , en general finition anterieur , mauvaise qualitée . (184h Hybride 184 ch Boite auto ,11500 km , 2021, jantes alu et )
- Quelques rangements manquent- Quelques détails manquent (Verrouillage automatique etc...) même une clio 2 de 15 ans le fait- Visibilité angles morts- Système multimédia obsolète (122h Hybride 122 ch Dynamic 2017 50 000 km)
Bruits d'air sur autoroute un peu trop présent (mais la DS7 à ce niveau place la barre assez haut avec des doubles vitres); consommation sur autoroute décevante (8 litres sur un rythme de 135km/h), mais véhicule neuf donc peut être un peu de surconsommation, défaut de jauge de carburant, phénomène connu (l'ODB et la jauge indiquent 0kms alors qu'il reste 10litres dans le réservoir sur 43l) grosse frayeur la première fois; écart vitesse compteur/réelle 8km/h sur tous les régimes. Je ne sais pas si c'est dû à un mauvais paramétrage lié à la taille des jantes (modèle unique doté de ces jantes).Sièges avant sports de belle facture mais étroits en assise. Attention aux profils généreux. Taille du coffre un peu juste. (184h Hybride 184 ch GR Sport de 12/2021;jantes 19 pouces, pack sound, 2000kms)
Un peu cher à l'achat en finition haute, mais de base bien suffisante a reflechir.Si on a le pied lourd pas la bonne voiture.Pt détail achat usb double pour prise 12v , led sous siége pour eclairage ambiance 25¤ maxCoffre suffisant avec kite anti-crevaison, mais plus petit avec galette et pas de place dédiée pour une vrais roue... (122h Hybride 122 ch Chr 2021 noir import. Active / dinamic. Roue 17 p cam de recul sans bip casse oreille . siege chauffant tres agreable rapide sans demarage moteur . Androide auto tres bien .)
Feux de croisement faibles. Position montagne laisse à désirer car moteur s'emballe. (122h Hybride 122 ch)
Gps qui ne comprend rien donc pas utile (122h Hybride 122 ch 20000)
Moteur très bruyant sur Autoroute et je trouve qu’elle a du mal à s’insérer en sortant d’une aire d’autoroute par exemple il faut vraiment appuyer en mode sport et le moteur « hurle »… ce qui a le don de m’agacer mais je n’ai ce genre de problème que quand je pars en vacances donc ce n’est pas trop grave…il y a des bruits d’air avec les rétroviseurs surtout vers 110km/h. (122h Hybride 122 ch Finition Graphic-Full Led-pack JBL)
Tendance au sous-virage je ne sais pas si c'est le poids des batteries a l'arrière, la hauteur du chassis ou bien la pneumatique posée, mais je trouve que ca sous-vire pas mal.Les remontés d'information utilisateur ca fait plusieurs mois que je l'ai mais il m'arrive encore de partir de la voiture "voiture allumée" soit en position P mais pas éteinte soit arrêtée en mode D avec le pied sur le frein (donc sans frein de parking, voiture allumée) ; certains lecteurs vont me prendre pour un débile mais quand on se gare, en général la voiture est en 100% électrique, donc on ne ressent strictement aucune sensation que le moteur est là. Je pense que Toyota pourrait améliorer ca.Les sensations de conduite comme déja dit dans les points positifs c'est la technologie choisie qui veut ca, c'est pareil sur de l'éléctrique c'est différent, ni nul, ni bien.Le compteur de gauche (pour ceux qui n'ont pas de chr il n'y a pas de compte tours c'est une aiguille qui va de "recharge par freinage récupératif" a "tu consomme comme un goret" en passant par une zone "eco") qui aurait pu etre plus utile (p.ex j'aurais bien aimé moitié droite une aiguille de niveau de la batterie avec trois voyants "conduite ev disponnible"/ "en charge"/"en décharge" et moitié gauche une aiguille "sollicitation moteur thermique" avec un vpyant "moteur thermique en fonctionnement" (idem pour ceux qui n'ont pas de chr le moteur thermique est vraiment silencieux si vous roulez avec un peu d'allure). A voir s'ils ont reconduit ce compteur sur mes modèles récents.Pour moi il manque un voyant de feux de croisement "simple". Idem j'aurais souhaité un bouton de sourdine sur le volant ou les commodo.Fonctionnalités secondaires il manque plein de petits trucs que différentes marques installent (et qu'on se rends compte que ca manque avec le temps) essuie glace arrière pas systématique avec l'avant / essuie glace arrière qui ne se déclenche (a priori) pas quand on recule avec les essuie glace avant / les essuie glace ne finissent pas leur cycle a l'extinction du vehicule / pas de verrouillage automatique des portières en roulant / ... (122h Hybride 122 ch 2017 Design. Jantes 16 basiques)
Espaces de rangement trop peu nombreux, manque système ouverture/fermeture du coffre automatisé (122h Hybride 122 ch 45000, 2018, 18 pouces, finition prémium, modèle provenant d'Allemagne)
Aucune reprise ! Très mauvaise accélération avec une sensation d'avoir laisser son pied sur l'embrayage tellement c'est bruyant ! Une horreur !!Vous ne vous ferez pas plaisir avec cette voiture ! (122h Hybride 122 ch)
Le bruit du moteur en accélération (faut s y faire!). Écran multimédia pas très réactif. (122h Hybride 122 ch 30000 km)
Angles mortsPassage de vitesse difficile (marche arrière)Carrosserie fragilehabitacle étroitPas de possibilité de visionner des filmsLes protections en plastiques fragilesPas de possibilités pour accrocher un cintrePetit coffreUn peu bruyant (1.2 116 ch manuelle, 51000km, 2018 sous garantie constructeur)
énorme déception TOYOTA CHR modèle collection.très déçu par l'achat de cette voiture achetée neuve en janvier 2019 qui à maintenant 14000km.Je pense à une mauvaise conception de ce véhicule.Anomalie déja signalé depuis 2 ans mais resté sans réponse!Très forte condensation à l'intérieur, mais que du pare brise, qu'il faut essuyer avec une éponge ou serviette éponge et mieux quand il gèle il faut gratter le givre à l'intérieur autant qu'à l'extérieur.un petit lien vidéo qui explique bien mieux qu'un long discours https //youtu.be/5_tMXuu5OfMPour TOYOTA c'est normal, il faudrait laisser les volets d'aération dans une certaine position.FAUX! cela ne change rien.il parait que je ne serais pas le seul concerné par ce défaut. (message laissé sur ma messagerie téléphonique par le concessionnaire, le courrier envoyé au siège de TOYOTA à Vaucresson ne semble pas les avoirs plus étonné par ces faits)Ce serait un vice caché? Alors puisqu'ils le savent, pourquoi ne pas informer les clients et indiquer ceci dans la notice, que la voiture ne devrait pas coucher dehors mais seulement dans un garage chauffé. Et pourquoi ne pas fournir la raclette à l'achat du véhicule?Je pense que cette information importante est à communiquer aux nouveaux acheteurs et à ceux qui ont déja ce modèle.Je pense pas que je garderai cette voiture encore longtemps, comment l'expliquer lors de la vente au nouveau propriétaire?Ou alors détruire la voiture achetée 36000¤?éléments de carrosserie mal ajustés entre l'aile ARD et le hayon. (pas de remède, pas de réglage)fait un peu penser à une voiture accidentée mal réparée.lèche glace des vitres qui ne lèche pas grand chose. (humidité ext) (122h Hybride 122 ch)
Bruit du moteur moulinage (122h Hybride 122 ch)
Il y en a trop à énumérer... Une honte ce véhicule ne vaut rien , c est une blague à 4 roues ... le moteur est un vrai moulin à café, bruyant , insipide... véhicule qui n a aucun caractère avec un physique de power ranger et un cuir effet plastique, vous l avez compris... a fuir de toute urgence ! (122h Hybride 122 ch)
Se sont affichés au tdb ( dysfonctionnements de l abs, puissance de freinage faible , dysfonctionnement du pcs) mais j’ai quand même pu rentrer chez moi sans aucun soucis sur la route hormis ces messages de dysfonctionnement. Une fois arrivé je décide de redémarrer la voiture et la impossible de changer de vitesse ( boîte bloquée sur P) avec de nouveaux messages d erreur ( dysfonctionnement de la commande de démarrage de la conduite , dysfonctionnement du système de priorité des freins ). Du coup changement de la batterie 12 volts mais toujours pareil et boîte toujours bloquée du coup dépanneuse pour la déposer au cc et la verdict la nouvelle batterie 12volt et les batteries hybrides sont complètement déchargées le chef d atelier me fait comprendre que c’est la première fois qu il fois ça ( mon véhicule roule tous les jours sans aucun soucis ) du coup il a commandé un chargeur afin de chargé toutes les batteries et me rappelle dans la semaine. En attendant le retour du CC avez vous déjà entendu ou rencontré un problème similaire sur un ch-r ?Note 10/20 (122h Hybride 122 ch)


Tous les autres défauts
TOYOTA C-HR signalés





Année
2017
2018
2019
Ventes
16.4K20.2K17K
2020
2021
14.4K14.6K

Basé sur le châssis (TNGA) de la Prius, le C-HR a toutefois sa propre personnalité s'agissant du comportement et du système hybride. Découvrez tout cela sur cette fiche essai détaillée.

C-HR en images

 
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Moteurs TOYOTA C-HR

Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
1.2
1197 cc
116ch
6 CV
7.7 litres
 

190 km/h
10.9 s
185 NM

Elle impose la boîte CVT si vous optez pour la version 4X4. Elle en devient aussi la version la plus lourde avec les 1500 kg qui peuvent être dépassés sur les versions les plus équipées. A contrario, la version traction est la plus légère de la gamme avec un poids qui peut descendre jusqu'à 1320 kg.

Ci-après quelques exemples de concurrentes : Tiguan 2 1.4 TSI 125 ch, Qashqai 2 1.2 TCE 115 ch, Puma 1.0 Ecoboost 125 ch, Juke 2 1.0 Turbo 114 ch, Ecosport 1.5 Ti-VCT 110 ch, 500X 1.6 110 ch, Duster 2 1.6 SCE 115 ch.



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
122h Hybride
1798 cc
122ch
4 CV
5.8 litres
 

170 km/h
11 s
142 NM

Hybride (88 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.3 kWh

Très sobre, cette version est toutefois pénalisée par une boîte peu emballante pour conduire dynamiquement. Contrairement à la version CVT classique sur la version thermique, nous n'avons pas droit ici à un mode manuel simulant 7 rapports. La puissance du moteur thermique est de 98 ch et celle du moteur électrique MG2 est de 72 ch.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
184h Hybride
1987 cc
184ch
6.1 litres
 

180 km/h
8.2 s
190 NM

Hybride (109 ch) : HSD e-CVT
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.4 kWh

Les 184 ch sont obtenus ici grâce à un thermique de 152 ch couplé à un moteur électrique de 109 ch, l'électronique limitant le tout à 184 ch. On a ici, par rapport au 122h, la possibilité de passer en mode séquentiel qui génère 6 rapports au lieu d'une infinité (MG1 est piloté pour générer des sauts de rapports importants : "6 gros sauts au lieu d'une infinité de petits" si ça peut vous permettre de saisir). L'agrément est supérieur au 122h malgré que ce soit la même logique, cela étant lié au fait que le 184h est bien plus puissant et donc il a moins besoin d'être sollicité dans les tours.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Voici quelques exemples de concurrentes : Compass 4Xe Hybride 190 ch.


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité C-HR

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

1.2 116 ch 110000kms - 2017 -cult : A part la consommation

122h Hybride 122 ch 20000km Modèle 2017 Graphic : Pas de tempo ni alerte sur certains éclairages (notamment intérieur) ce qui nous à valut une batterie à plat en 12h. Un véhicule totalement paralysé sur route enneigée en pente(avec pneu été mais chainés devant), accélérateur à fond, moteur thermique au ralenti, moteur électrique inactif.

122h Hybride 122 ch : Petit ecaillement de la peinture sur pare chocs avant

122h Hybride 122 ch : consommation indiquée tableau de bord sur 700 km 4,6 litres / 100 consommation réelle 49 litres doit 7l /100 un peu beaucoup pour une hybride ! [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Praticité en berne

Sans être réellement carencé, le C-HR ne vous séduira pas vraiment par ses aspects pratiques. Voyons tout cela dans le détail ...

Coffre

Tout d'abord, commençons par son coffre, si il est plutôt bien au niveau de sa forme assez carrée, on regrettera que son volume s'apparente à celui d'une compacte. En effet, vu le gabarit de l'auto, on aurait pu espérer facilement une petite centaine de litres supplémentaires au niveau du coffre. On se limite alors ici à un petit 377 litres de contenance quand il n'y a pas le kit de gonflage, sinon il tombe à 297 litres ce qui devient franchement nul, n'ayons pas peur des mots. De plus, le seuil de chargement reste assez élevé ce qui pourra en gêner certains [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier C-HR


Technique ?

Deuxième véhicule à profiter de la plateforme modulaire TNGA de Toyota, le C-HR est un véhicule qui s'avère être plutôt abouti techniquement parlant. Et même si il s'agit d'une simple auto à moteur transversal, ses trains roulants sont plus évolués que ce qu'on aurait pu attendre puisque l'arrière s'équipe de multibras (formant un double triangle à pivot déporté) totalement indépendants (que ce soit en 4X2 comme en 4X4).
On a aussi droit à des disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière, tout ce qui a de plus classique pour ce genre d'auto (on retrouve des tambours sur les SUV de plus petite taille tel le Captur par exemple).
Le centre de gravité a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Active

(Source Toyota Avril 2017) A partir de 23 000 euros : Allumage automatique des phares // Climatisation manuelle // Enjoliveurs 17” Active // Lecteur CD, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, 4 haut-parleurs // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec écran TFT monochrome 3,7” // Projecteurs halogènes // Sellerie tissu gris foncé // Toyota Safety Sense™ comprenant Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif // Vitres avant et arrière électriquesDynamic

Dynamic

A partir de 26 000 euros : Climatisation automatique bizone // Détecteur de pluie // Écran tactile 8” avec système multimédia Toyota Touch 2 : système audio avec radio, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, caméra de recul et 6 haut-parleurs // Jantes alliage 17” Dynamic // Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4.2” multifonction // Projecteurs antibrouillard // Volant cuir

Graphic

A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Carrosserie bi-ton toit noir // Jantes alliage 18” Graphic // Ornements intérieurs bleus // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie tissu bleu et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées

Distinctive

A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Jantes alliage 18” Distinctive // Ornements intérieurs chocolat // Purificateur d’air ionique nanoe™ // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie mi-cuir chocolat et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q3 II (2018) 4.48 m 1700 Kg 530 L
Q3 Sportback (2019) 4.5 m 1750 Kg 530 L
X1 (2015) 4.44 m 1550 Kg 505 L
X2 (2017) 4.36 m 1600 Kg 470 L
C4 Aircross (2012) 4.34 m 1400 Kg 442 L
C5 Aircross (2018) 4.5 m 1600 Kg 580 L
Duster 2 (2017) 4.34 m 1250 Kg 445 L
500X (2014) 4.25 m 1350 Kg 350 L
Ecosport (2014) 4.27 m 1400 Kg 335 L
HRV (2015) 4.29 m 1300 Kg 470 L
Tucson (2015) 4.48 m 1650 Kg 513 L
Q30 (2015) 4.43 m 1500 Kg 430 L
E-Pace (2017) 4.4 m 1900 Kg 480 L
Renegade (2014) 4.24 m 1500 Kg 350 L
Compass (2017) 4.39 m 1700 Kg 438 L
Sportage (2016) 4.48 m 1600 Kg 503 L
Niro (2016) 4.36 m 1600 Kg 427 L
XCeed (2019) 4.39 m 1400 Kg 426 L
Range Rover Evoque (2018) 4.37 m 1900 Kg 472 L
CX-3 (2015) 4.28 m 1250 Kg 350 L
CX-30 (2019) 4.39 m 1450 Kg 422 L
GLA (2013) 4.42 m 1500 Kg 420 L
GLA 2 (2020) 4.41 m 1650 Kg 425 L
Countryman 2 (2017) 4.3 m 1550 Kg 450 L
Qashqai 2 (2014) 4.38 m 1450 Kg 430 L
Juke 2 (2019) 4.21 m 1200 Kg 422 L
Mokka (2012) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Mokka X (2016) 4.28 m 1450 Kg 360 L
Grandland X (2017) 4.47 m 1500 Kg 514 L
3008 2 (2016) 4.45 m 1450 Kg 520 L
2008 2 (2020) 4.3 m 1250 Kg 405 L
Kadjar (2015) 4.45 m 1450 Kg 470 L
Captur II (2019) 4.23 m 1400 Kg 422 L
Ateca (2016) 4.36 m 1450 Kg 510 L
Karoq (2017) 4.38 m 1450 Kg 521 L
Tiguan 2 (2016) 4.49 m 1600 Kg 520 L
T-Roc (2017) 4.23 m 1400 Kg 445 L
XC40 (2017) 4.42 m 1700 Kg 460 L
 



Vous possédez ou avez possédé une TOYOTA C-HR


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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