Fiches C-HR 
Qualités
- Fiabilité sans faille du système HSD
- Spécificités techniques assez bonnes concernant le châssis et les trains roulants
- Comportement routier de très bon niveau même si la hauteur de caisse induit quelques mouvements de caisse
- Finition GR arrivée plus tard qui permet au C
- HR de proposer des réglages chassis un peu plus ludiques en plus d'apporter des jantes de 19 pouces
- Style qui plait et qui ose aller très loin
- Equipement de série plutôt généreux, notamment au niveau des aides / assistants à la conduite
- Présentation intérieure qui est séduisante
- Efficience des versions hybrides dont la consommation est vraiment basse en ville et à faible vitesse (grâce à la CVT et le montage série / parallèle notamment)
- Système CVT agréable en ville
- Confort de suspension honnête même si certains trouveront certaines réactions un peu sèches, à partir des 18 pouces ça commence un peu à percuter
- Arrivée en 2019, lors du restylage, de la version 184h qui devient plus agréable grâce à son surplus de puissance qui limite les montées en régime lorsqu'on a besoin de puissance (bien entendu en pleine charge ça hurle toujours, mais on en a moins besoin)
- Bonne habitabilité au deuxième rang, il y a de l'espace pour caser sans soucis des adultes même si les plus grands pourront se rapprocher un peu trop du ciel de toit (ligne plongeante en cause)
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Les derniers plus des internautes
Un grand confort.Silence total.Le moteur a de très bonnes reprises qui sont directes si on rétrograde une des fausses vitesses avant d’accélérer.Le moteur je ne l’entends que si j’appuie vraiment c’est à dire pas longtemps, quelques secondes, le temps de prendre la vitesse voulue.Fiable et économe, 4,5l/100. 5 si je m’amuse avec les 184ch. (184h Hybride 184 ch Cher 184 h dynamic)
Très belle voiture le look le confortfiabilité
conso très raisonnablele top (122h Hybride 122 ch 114000 km 2017 )
Moteur/ boite très agréable en ville ou route de campagne car il est très réactif.Esthétique de la vue avant (184h Hybride 184 ch Gr sport 11/2023)
Voiture atypique, lookée, très attachante et bien proportionnée, quel que soit l'angle sous lequel on la regarde.Moteur très souple, silencieux, péchu, la voiture ne semble jamais forcer, conduite très zen.Conso imbattable pour un véhicule de 1.5t.Confort de suspension, douceur ressentie à son volant, direction précise, rayon de braquage impressionnant.Ergonomie bien pensée, aides à la conduite intuitives et peu intrusives, commandes physiques bienvenues (pas de tout écran) (184h Hybride 184 ch 2022, 10000km, gris Célestine, finition Edition)
Conduite très agréable et très souple en mode économique et en mode balade.Confort sympa, bonne tenue de route, écran multifonctions bien positionné.
Consommation essence basse en mode économique. En fait avoir cette voiture est tout une philosophie de conduite zen attitude. (122h Hybride 122 ch 2019, 34000 KM.)
Esthétique, équipement (122h Hybride 122 ch Graphic 2021 avec 40 000 kilomètres )
Esthetiqueformat compact avec un volume interieur décentsystème hybride très souple et généralement agréable ( sauf grande déscente )chassis assez agréable / tenue de route assez dynamiqueintelligence générale de la conceptionfiabilité
régulateur de vitesse adaptatif très utile et relaxant (122h Hybride 122 ch 2018 dynamic )
Fiabilité absolue, tres agreable conduite et belle (184h Hybride 184 ch 80000)
C'est un prolongement en mieux du nissan juke, toyota a bien bossé. Économique, confortable, silencieux, bonne tenue de route, tarif du service toyota. (122h Hybride 122 ch 67500, 2017)
Sobriété, prend 75% de E85 et 25% de SP10 sans problème ( cartographie moteur qui s'adapte ) .facile à man½uvrer en villeJuste de l'entretien, moteur ultra fiable ( bloc des corolla verso 129 vvti, j'en ai un qui a 320 000 kms, et le moteur tourne comme une horloge).mode électrique efficaceMoteur à chaînepas d'embrayage (122h Hybride 122 ch 105000 kms)
-Design attirant, première toyota.-Moteur hybride silencieux.-Pas de panne.-Fourmille de petits détails.-Je me sens bien et en sécurité.
-Entretien modeste. (122h Hybride 122 ch Distincte 2018 affichant 74000km.)
Confort ,silence, puissance (184h Hybride 184 ch 42000)
Consommation très mesurée, environ 4,8 litres au 100. Bonne sensation de conduite , direction assez précise.Bien fournie niveau options. Éclairage en full led plutôt efficaceEsthétique sympa Agrément de la cvt en ville. Fiabilité exemplaire (122h Hybride 122 ch 89000 kilomètres, 2018 , 18 pouces finition graphic )
Plaisante à conduire Silencieuse en ville (122h Hybride 122 ch Boîte automatique 63800km 2019)
Voiture agréable à conduire, bien finie, confortable. (184h Hybride 184 ch 8000 km voiture de décembre 2020)
La consommation en ville est remarquable - même si pour ma part, habitant Lyon, je ne me sers pas de ma voiture en ville. Sur un trajet mixte route-autoroute ( Lyon Paris par N7 puis A6) la consommation est de 5,2 litres/100 kms. La jauge s'avère particulièrement fiable bien qu'elle invite à refaire le plein bien avant d'avoir épuisé les 42 litres théoriques du réservoir.La position de conduite est parfaite et les longs trajets ne sont pas fatigants.Enfin jouer avec la boîte CVT pour recharger la batterie et l'utiliser en montagne est un plaisir qui rapporte...Le Full Hybride (au lieu du rechargeable , tous les problèmes de l'électrique sans les avantages).Plus la peine de choisir du diesel pour la consommation. (184h Hybride 184 ch Année 2020 - Edition - 50 000 kms.)
Extraordinaire. Véhicule très confortable. Très silencieux. Moyenne 5.3l extra. Véhicule 30500kms Rien à voir avant nous avions un chr graffic 122ch. Je vais la garder jusqu'au bout en espérant faire 15 ans avec . (184h Hybride 184 ch Collection 2020)
TOYOTA C-HR signalées
Défauts
- Transmission automatique à variation continue e CVT qui impose de conduire de manière coulée si vous ne voulez pas vous faire agresser par le bruit du moteur
- Rétrovision qui est évidemment très mauvaise avec un tel design
- Places arrière dignes d'une prison, franchement c'est assez étonnant
- Même si des efforts ont été faits pour innover au niveau des matériaux, la qualité perçue générale reste toutefois assez moyenne (comme souvent chez Toyota, certains bons éléments côtoient le pire)
- Insonorisation légère
- Style qui va peut être trop loin pour certains
- Consommation décevante sur autoroute, le dispositif HSD est alors similaire à un moteur thermique classique ...
- Puissance limitée de l'hybride 122h, pas très en accord avec son style assez aggressif
- Hybride limité à 2 km et non rechargeable
- Pas de version 4X4 comme sur le RAV4 par exemple
- Pas de moteur pêchu : où est le 2.0 disponible au Canada par exemple ?
- Pas de diesel ... C'est pourtant très adapté à ce type de véhicule et franchement il faut arrêter d'associer cette motorisation au diable, surtout quand on sait qu'elle reste plus écologique (moins de consommation = moins de rejets = moins de pollution)
- Volume de coffre assez léger quand on le compare au gabarit de l'auto (avec le kit de gonflage c'est limite indécent). Dommage car sa forme est plutôt carrée et pratique
- Poignée des portes arrière en hauteur, il faudra donc ouvrir la porte aux enfants les moins grands
Les (derniers) moins des internautes
Un peu cher. (184h Hybride 184 ch Cher 184 h dynamic) Un peut cour au place arrièrecofre un peut petit (122h Hybride 122 ch 114000 km 2017 ) Consommation entre 6 et 9 litresEsthétique de la vue arrière. Elle est vraiment moche de l arrière (184h Hybride 184 ch Gr sport 11/2023) Petit coffre.Visi AR limitée.Aurait mérité un volant plus sportif, type tulipe comme la Aygo X.Pas de toit ouvrant possible. (184h Hybride 184 ch 2022, 10000km, gris Célestine, finition Edition) Sur autoroute, elle est très "poussive" en mode économique, et il faut vraiment appuyer très fort sur la pédale pour réussir à accélérer suffisamment pour doubler, tout en respectant les limitations de vitesse. Elle ne me rassure pas dans une conduite d'urgence.Je la trouve très bruyante en accélération et de nombreux BIP très sonores pas forcément utiles dans une conduite quotidienne (122h Hybride 122 ch 2019, 34000 KM.) Tombe en panne une fois par an (122h Hybride 122 ch Graphic 2021 avec 40 000 kilomètres ) Système de transmission pénible dans les grandes descentes d'autoroutevision arrière quasi nulle ( merci caméra de recul)pas de roue de secourseclairage intérieur pas folichon (122h Hybride 122 ch 2018 dynamic ) Rangements rares, visibilité arriere mais on le sait a l'achat (184h Hybride 184 ch 80000) Le plastique noir brillant qui raye, encore lui.Fonctionnement de la boîte de vitesse spéciale. (122h Hybride 122 ch 67500, 2017) Moteur bruyant si on accélère franchement, l'insonorisation aurait pu être mieux travaillée. (122h Hybride 122 ch 105000 kms) -Petit coffre.-Plastique noir brillant qui vieillissent mal.-La boite réagit mal aux accélérations.-Un peu cher quand même pour 122ch.-Cuir qui s'use vite. (122h Hybride 122 ch Distincte 2018 affichant 74000km.) Sous virages sur routes montagneuse, (184h Hybride 184 ch 42000) Puissance au ras des pâquerettes, les relances en sortie de péage ou insertion sur autoroute sont inexistantes. La cvt bien qu'efficace et agréable en ville devient insupportable sur route et autoroute dès que le rythme augmente. Finition intérieur de mauvaise qualité, c'est agréable à l'oeil mais vieilli mal. Exemple console central noir laqué très jolie mais on voit la moindre micro rayure ( pourtant je suis très soigneux avec mes véhicules) Manque de place à l'arrière et sensation d'étouffement des passagers. Réservoir trop petit obligeant à s'arrêter trop souvent à mon goût à la pompe sur les routes de vacances. (122h Hybride 122 ch 89000 kilomètres, 2018 , 18 pouces finition graphic ) Plage arrière toujours déboîtée à chaque ouverture Poussive sur autoroute/bruyante Prix des révisions 315e dans l un 464 dans l autre garage pour la même chose Tél Toyota prix libre? (122h Hybride 122 ch Boîte automatique 63800km 2019) Un peu bruyante en côte surtout.Batterie de démarrage très insuffisante. (184h Hybride 184 ch 8000 km voiture de décembre 2020) La batterie de démarrage trop faible et qui se décharge toute seule en 3 ou 4 jours sans utiliser le véhicule (184h Hybride 184 ch Année 2020) Transmission bruyante ,effet mobylette Espace restreint, coffre minuscules Trop faible autonomie hybride(2 ou3 KLM en plus ferait vraiment la différence)Effet sous virage dans le routes sinueuseTableau de bord kitch Prix (184h Hybride 184 ch 37000 KLM ) Dimension du coffre ( galerie de toit Toyota installée en permanence)Pas de 4X4Désagrément des places arrières "engoncées".Radar de stationnement au bruit désagréable et visibilité avant/arrière mauvaise. (184h Hybride 184 ch Année 2020 - Edition - 50 000 kms.) Pas de climatisation AR.et coffre un peu petit (184h Hybride 184 ch Collection 2020) Système du chauffage des sièges très mal placé au niveau de l’assise, ça gêne le confort de l’assise du conducteur. Il n’y avait pas ce désagrément sur les précédents modèles… (122h Hybride 122 ch)
TOYOTA C-HR signalés
| 16.4K | 20.2K | 17K | 14.4K |
| 14.6K | 11.9K | 13.6K |
Basé sur le châssis (TNGA) de la Prius, le C-HR a toutefois sa propre personnalité s'agissant du comportement et du système hybride. Découvrez tout cela sur cette fiche essai détaillée.
C-HR en images
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Moteurs TOYOTA C-HR
Fiabilité C-HR
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 116 ch 110000kms - 2017 -cult : A part la consommation
122h Hybride 122 ch 20000km Modèle 2017 Graphic : Pas de tempo ni alerte sur certains éclairages (notamment intérieur) ce qui nous à valut une batterie à plat en 12h. Un véhicule totalement paralysé sur route enneigée en pente(avec pneu été mais chainés devant), accélérateur à fond, moteur thermique au ralenti, moteur électrique inactif.
122h Hybride 122 ch : Petit ecaillement de la peinture sur pare chocs avant
122h Hybride 122 ch : consommation indiquée tableau de bord sur 700 km 4,6 litres / 100 consommation réelle 49 litres doit 7l /100 un peu beaucoup pour une hybride ! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Praticité en berne
Sans être réellement carencé, le C-HR ne vous séduira pas vraiment par ses aspects pratiques. Voyons tout cela dans le détail ...
Coffre
Tout d'abord, commençons par son coffre, si il est plutôt bien au niveau de sa forme assez carrée, on regrettera que son volume s'apparente à celui d'une compacte. En effet, vu le gabarit de l'auto, on aurait pu espérer facilement une petite centaine de litres supplémentaires au niveau du coffre. On se limite alors ici à un petit 377 litres de contenance quand il n'y a pas le kit de gonflage, sinon il tombe à 297 litres ce qui devient franchement nul, n'ayons pas peur des mots. De plus, le seuil de chargement reste assez élevé ce qui pourra en gêner certains [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C-HR
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Technique ?
Deuxième véhicule à profiter de la plateforme modulaire TNGA de Toyota, le C-HR est un véhicule qui s'avère être plutôt abouti techniquement parlant. Et même si il s'agit d'une simple auto à moteur transversal, ses trains roulants sont plus évolués que ce qu'on aurait pu attendre puisque l'arrière s'équipe de multibras (formant un double triangle à pivot déporté) totalement indépendants (que ce soit en 4X2 comme en 4X4).
On a aussi droit à des disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière, tout ce qui a de plus classique pour ce genre d'auto (on retrouve des tambours sur les SUV de plus petite taille tel le Captur par exemple).
Le centre de gravité a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
(Source Toyota Avril 2017) A partir de 23 000 euros : Allumage automatique des phares // Climatisation manuelle // Enjoliveurs 17” Active // Lecteur CD, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, 4 haut-parleurs // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec écran TFT monochrome 3,7” // Projecteurs halogènes // Sellerie tissu gris foncé // Toyota Safety Sense™ comprenant Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif // Vitres avant et arrière électriquesDynamic
Dynamic
A partir de 26 000 euros : Climatisation automatique bizone // Détecteur de pluie // Écran tactile 8” avec système multimédia Toyota Touch 2 : système audio avec radio, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, caméra de recul et 6 haut-parleurs // Jantes alliage 17” Dynamic // Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4.2” multifonction // Projecteurs antibrouillard // Volant cuir
Graphic
A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Carrosserie bi-ton toit noir // Jantes alliage 18” Graphic // Ornements intérieurs bleus // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie tissu bleu et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées
Distinctive
A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Jantes alliage 18” Distinctive // Ornements intérieurs chocolat // Purificateur d’air ionique nanoe™ // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie mi-cuir chocolat et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1950 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1600 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
