Fiches C-HR 
Qualités
- Fiabilité sans faille du système HSD
- Spécificités techniques assez bonnes concernant le châssis et les trains roulants
- Comportement routier de très bon niveau même si la hauteur de caisse induit quelques mouvements de caisse
- Finition GR arrivée plus tard qui permet au C
- HR de proposer des réglages chassis un peu plus ludiques en plus d'apporter des jantes de 19 pouces
- Style qui plait et qui ose aller très loin
- Equipement de série plutôt généreux, notamment au niveau des aides / assistants à la conduite
- Présentation intérieure qui est séduisante
- Efficience des versions hybrides dont la consommation est vraiment basse en ville et à faible vitesse (grâce à la CVT et le montage série / parallèle notamment)
- Système CVT agréable en ville
- Confort de suspension honnête même si certains trouveront certaines réactions un peu sèches, à partir des 18 pouces ça commence un peu à percuter
- Arrivée en 2019, lors du restylage, de la version 184h qui devient plus agréable et qui propose un mode séquentiel (un peu artificiel certes)
- Bonne habitabilité au deuxième rang, il y a de l'espace pour caser sans soucis des adultes même si les plus grands pourront se rapprocher un peu trop du ciel de toit (ligne plongeante en cause)
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Les derniers plus des internautes
Esthétique, équipement (122h Hybride 122 ch Graphic 2021 avec 40 000 kilomètres )
Esthetiqueformat compact avec un volume interieur décentsystème hybride très souple et généralement agréable ( sauf grande déscente )chassis assez agréable / tenue de route assez dynamiqueintelligence générale de la conceptionfiabilité
régulateur de vitesse adaptatif très utile et relaxant (122h Hybride 122 ch 2018 dynamic )
Fiabilité absolue, tres agreable conduite et belle (184h Hybride 184 ch 80000)
C'est un prolongement en mieux du nissan juke, toyota a bien bossé. Économique, confortable, silencieux, bonne tenue de route, tarif du service toyota. (122h Hybride 122 ch 67500, 2017)
Sobriété, prend 75% de E85 et 25% de SP10 sans problème ( cartographie moteur qui s'adapte ) .facile à man½uvrer en villeJuste de l'entretien, moteur ultra fiable ( bloc des corolla verso 129 vvti, j'en ai un qui a 320 000 kms, et le moteur tourne comme une horloge).mode électrique efficaceMoteur à chaînepas d'embrayage (122h Hybride 122 ch 105000 kms)
-Design attirant, première toyota.-Moteur hybride silencieux.-Pas de panne.-Fourmille de petits détails.-Je me sens bien et en sécurité.
-Entretien modeste. (122h Hybride 122 ch Distincte 2018 affichant 74000km.)
Confort ,silence, puissance (184h Hybride 184 ch 42000)
Consommation très mesurée, environ 4,8 litres au 100. Bonne sensation de conduite , direction assez précise.Bien fournie niveau options. Éclairage en full led plutôt efficaceEsthétique sympa Agrément de la cvt en ville. Fiabilité exemplaire (122h Hybride 122 ch 89000 kilomètres, 2018 , 18 pouces finition graphic )
Plaisante à conduire Silencieuse en ville (122h Hybride 122 ch Boîte automatique 63800km 2019)
Voiture agréable à conduire, bien finie, confortable. (184h Hybride 184 ch 8000 km voiture de décembre 2020)
La consommation en ville est remarquable - même si pour ma part, habitant Lyon, je ne me sers pas de ma voiture en ville. Sur un trajet mixte route-autoroute ( Lyon Paris par N7 puis A6) la consommation est de 5,2 litres/100 kms. La jauge s'avère particulièrement fiable bien qu'elle invite à refaire le plein bien avant d'avoir épuisé les 42 litres théoriques du réservoir.La position de conduite est parfaite et les longs trajets ne sont pas fatigants.Enfin jouer avec la boîte CVT pour recharger la batterie et l'utiliser en montagne est un plaisir qui rapporte...Le Full Hybride (au lieu du rechargeable , tous les problèmes de l'électrique sans les avantages).Plus la peine de choisir du diesel pour la consommation. (184h Hybride 184 ch Année 2020 - Edition - 50 000 kms.)
Extraordinaire. Véhicule très confortable. Très silencieux. Moyenne 5.3l extra. Véhicule 30500kms Rien à voir avant nous avions un chr graffic 122ch. Je vais la garder jusqu'au bout en espérant faire 15 ans avec . (184h Hybride 184 ch Collection 2020)
Véhicules bourré de qualité, mais qui demande une appropriation du mode de fonctionnement de l'hybride selon Toyota. Sans cela, on se sert de la voiture sans problèmes naturellement mais on passe à coté de son intérêt. Il pousse à une conduite coulée, dans l'anticipation, quand on a bien compris ce fonctionnement c'est une véritable plaisir que d'enquiller les kilomètres. Le moteur ne s'emballera plus qu'en zone très vallonnées et ce n'est pas synonyme de se traîner non plus ! La première des qualités sera son appétit d'oiseau, conso très régulièrement sous les 4 litres au 100 en villes, sur le réseau secondaire et les voies rapides limitées à 110, vitesse maximale à laquelle le C-HR est mesure de rouler en full électrique. Sur autoroute, à 140 compteur, on approche des 6 litres ce qui reste très correct (et toujours en dessous de ce que je faisais avec mes diesels qui ont précédé). Au niveau vigueur du moteur, on est dans la moyenne de ce qu'il se fait pour une voiture de 120ch, c'est largement suffisant pour rouler au quotidien, moins si vous êtes amateur de spéciales de rallyes. Le mode sport, qui va permettre de gérer au maximum l'électrique + le thermique en simultané, on va gagner en vivacité, je ne l'utilise que pour "m'amuser" en montagne.Le châssis est prévenant et plutôt agréable et précis en conservant un confort correct (je roulais préalablement en DS5 donc c'est forcément moins bon, mais je le savais). J'ai eu à réaliser un évitement sur autoroute (accident une centaine de mètres devant moi), sous un déluge d'eau et la voiture s'est placée au millimètre. Démonstration par le test de la qualité du châssis. Niveau confort, j'ai pu faire des trajets de 1000 km sur une journée sans fatigue notable.Les équipements proposés sont plutôt intéressants sur cette version Graphic, outre les aspects extérieurs (jantes en 18 et toit noir) on trouve un grand nombre d'aide à la conduite Régulateur adaptatif (jusqu'à 0 km/h), aides au stationnement sur le tour complet du véhicule, park assist, aide au maintien de la trajectoire (actif ou passif), détecteur d'angles morts, ... D'autres équipements facilitent également la vie blocage du rampage dans les bouchons (plus besoin de conserver le pied sur la pédale de frein), frein à main électrique (classique désormais), différents modes de climatisation et tout ce que l'on peut trouver sur une voiture moderne.L'esthétique est subjective et pour le cas du C-HR on est sur du design très clivant, on aime ou on déteste. On notera toutefois un jeu des designers sur le diamant, on en trouvera un peu partout, petit jeu "où est Charlie" rapporté au monde de l'automobile ! L'intérieur est relativement joli, une ligne bleue souligne toute la console avant, et un bandeau de cuir la recouvre, c'est assez élégant. L'écran, trône au dessus de la console centrale, ce n'est pas très joli mai parfaitement ergonomique.En conclusion de la partie qualités, c'est une voiture plus attachante que je ne l'imaginais, agréable à mener à partir du moment où l'on a une conduite qui la rend efficiente. Sans cela, elle peut être assez désagréable pour celui qui va maintenir le pied à la planche avec le bruit du moteur qui va avec. Le système HSD Toyota est très au point, vraiment efficient mais demande à ce que l'on comprenne son mode d'emploi, un vraie technologie d'ingénieurs... et très fiable de surcroit. Défauts Si le C-HR est à mes yeux bourré de qualité, il n'en reste qu'elle n'est pas parfaite, la voiture parfaite existe-t-elle d'ailleurs ? Tout d'abord, les finitions et certains matériaux employés ne sont pas du même niveau que ce que l'on peut trouver sur les concurrentes européennes. C'est mieux que dans une Prius dont elle dérive, mais on est loin du premium. Beaucoup de plastiques durs, qui se rayent facilement. Il conviendra d'être assez soigneux. Le point positif est que je pense qu'ils vieilliront bien.La partie Entertainment n'est clairement pas moderne, peu ou pas de mises à jour, est relativement lente et ses menus ne sont pas spécialement intuitif. Cependant, fidèle à la philosophie Toyota, je n'ai jamais rencontré le moindre bug, là ou sur la DS5 (dernière génération), j'avais un écran magnifique des mises à jour régulière et apple car play... mais des plantages réguliers.Voilà pour les quelques (122h Hybride 122 ch Finition Graphic - 51000 km - 10/2017 - Jantes 18')
Quel look !Des assistances bien pensées, peu intrusives.La fiabilité et la qualité d’assemblage.Le confort au rendez-vousConsommation minime si on comprend le mode d’emploi.L’extension de garantie proposée à chaque entretien.Le CVT qui rend le passage thermique / électrique indécelable. (122h Hybride 122 ch Graphic 62000)
Conso raisonnable,agréable à conduire,confortable (122h Hybride 122 ch Automatique 32000km année 2019 jantes alu desing)
Esthetique, tableau de bord sympa (122h Hybride 122 ch année 2019 )
TOYOTA C-HR signalées
Défauts
- Transmission automatique à variation continue e CVT qui impose de conduire de manière coulée si vous ne voulez pas vous faire agresser par le bruit du moteur
- Rétrovision qui est évidemment très mauvaise avec un tel design
- Places arrière dignes d'une prison, franchement c'est assez étonnant
- Même si des efforts ont été faits pour innover au niveau des matériaux, la qualité perçue générale reste toutefois assez moyenne (comme souvent chez Toyota, certains bons éléments côtoient le pire)
- Insonorisation légère
- Style qui va peut être trop loin pour certains
- Consommation décevante sur autoroute, le dispositif HSD est alors similaire à un moteur thermique classique ...
- Puissance limitée de l'hybride 122h, pas très en accord avec son style assez aggressif
- Hybride limité à 2 km et non rechargeable
- Pas de version 4X4 comme sur le RAV4 par exemple
- Pas de moteur pêchu : où est le 2.0 disponible au Canada par exemple ?
- Pas de diesel ... C'est pourtant très adapté à ce type de véhicule et franchement il faut arrêter d'associer cette motorisation au diable, surtout quand on sait qu'elle reste plus écologique (moins de consommation = moins de rejets = moins de pollution)
- Volume de coffre assez léger quand on le compare au gabarit de l'auto (avec le kit de gonflage c'est limite indécent). Dommage car sa forme est plutôt carrée et pratique
- Poignée des portes arrière en hauteur, il faudra donc ouvrir la porte aux enfants les moins grands
Les (derniers) moins des internautes
Tombe en panne une fois par an (122h Hybride 122 ch Graphic 2021 avec 40 000 kilomètres ) Système de transmission pénible dans les grandes descentes d'autoroutevision arrière quasi nulle ( merci caméra de recul)pas de roue de secourseclairage intérieur pas folichon (122h Hybride 122 ch 2018 dynamic ) Rangements rares, visibilité arriere mais on le sait a l'achat (184h Hybride 184 ch 80000) Le plastique noir brillant qui raye, encore lui.Fonctionnement de la boîte de vitesse spéciale. (122h Hybride 122 ch 67500, 2017) Moteur bruyant si on accélère franchement, l'insonorisation aurait pu être mieux travaillée. (122h Hybride 122 ch 105000 kms) -Petit coffre.-Plastique noir brillant qui vieillissent mal.-La boite réagit mal aux accélérations.-Un peu cher quand même pour 122ch.-Cuir qui s'use vite. (122h Hybride 122 ch Distincte 2018 affichant 74000km.) Sous virages sur routes montagneuse, (184h Hybride 184 ch 42000) Puissance au ras des pâquerettes, les relances en sortie de péage ou insertion sur autoroute sont inexistantes. La cvt bien qu'efficace et agréable en ville devient insupportable sur route et autoroute dès que le rythme augmente. Finition intérieur de mauvaise qualité, c'est agréable à l'oeil mais vieilli mal. Exemple console central noir laqué très jolie mais on voit la moindre micro rayure ( pourtant je suis très soigneux avec mes véhicules) Manque de place à l'arrière et sensation d'étouffement des passagers. Réservoir trop petit obligeant à s'arrêter trop souvent à mon goût à la pompe sur les routes de vacances. (122h Hybride 122 ch 89000 kilomètres, 2018 , 18 pouces finition graphic ) Plage arrière toujours déboîtée à chaque ouverture Poussive sur autoroute/bruyante Prix des révisions 315e dans l un 464 dans l autre garage pour la même chose Tél Toyota prix libre? (122h Hybride 122 ch Boîte automatique 63800km 2019) Un peu bruyante en côte surtout.Batterie de démarrage très insuffisante. (184h Hybride 184 ch 8000 km voiture de décembre 2020) La batterie de démarrage trop faible et qui se décharge toute seule en 3 ou 4 jours sans utiliser le véhicule (184h Hybride 184 ch Année 2020) Transmission bruyante ,effet mobylette Espace restreint, coffre minuscules Trop faible autonomie hybride(2 ou3 KLM en plus ferait vraiment la différence)Effet sous virage dans le routes sinueuseTableau de bord kitch Prix (184h Hybride 184 ch 37000 KLM ) Dimension du coffre ( galerie de toit Toyota installée en permanence)Pas de 4X4Désagrément des places arrières "engoncées".Radar de stationnement au bruit désagréable et visibilité avant/arrière mauvaise. (184h Hybride 184 ch Année 2020 - Edition - 50 000 kms.) Pas de climatisation AR.et coffre un peu petit (184h Hybride 184 ch Collection 2020) Système du chauffage des sièges très mal placé au niveau de l’assise, ça gêne le confort de l’assise du conducteur. Il n’y avait pas ce désagrément sur les précédents modèles… (122h Hybride 122 ch) Que j'ai pu rencontré, rien de bloquant me concernant, mais ils sont quand même présents (122h Hybride 122 ch Finition Graphic - 51000 km - 10/2017 - Jantes 18') Voiture compliquée à conduire de façon économique.L’autoroute qui peu se transformer en épreuve pour les oreilles.Un écran central bien trop imposant pour les informations peu utiles qu’ils donnent.La qualité de cet écran central digne d’une voiture des années 2000.Des intervalles d’entretien bien trop rapprochés pour un tarif prohibitif.Des options manquantes sur une voiture de cette finition.La buée permanente.Un éclairage automatique (plein phare) peu convaincant. L’éclairage d’origine peu performant. (122h Hybride 122 ch Graphic 62000) Quatre jours sans rouler , ne démarre plus (à plusieurs reprises) batterie trop faible. Visibilité reduite(lunette arrière) moteur 122 trop faible ,s’emballe très vite (122h Hybride 122 ch Automatique 32000km année 2019 jantes alu desing)
TOYOTA C-HR signalés
| 16.4K | 20.2K | 17K | 14.4K |
| 14.6K | 11.9K | 13.6K |
Basé sur le châssis (TNGA) de la Prius, le C-HR a toutefois sa propre personnalité s'agissant du comportement et du système hybride. Découvrez tout cela sur cette fiche essai détaillée.
C-HR en images
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Moteurs TOYOTA C-HR
Fiabilité C-HR
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.2 116 ch 110000kms - 2017 -cult : A part la consommation
122h Hybride 122 ch 20000km Modèle 2017 Graphic : Pas de tempo ni alerte sur certains éclairages (notamment intérieur) ce qui nous à valut une batterie à plat en 12h. Un véhicule totalement paralysé sur route enneigée en pente(avec pneu été mais chainés devant), accélérateur à fond, moteur thermique au ralenti, moteur électrique inactif.
122h Hybride 122 ch : Petit ecaillement de la peinture sur pare chocs avant
122h Hybride 122 ch : consommation indiquée tableau de bord sur 700 km 4,6 litres / 100 consommation réelle 49 litres doit 7l /100 un peu beaucoup pour une hybride ! [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Praticité en berne
Sans être réellement carencé, le C-HR ne vous séduira pas vraiment par ses aspects pratiques. Voyons tout cela dans le détail ...
Coffre
Tout d'abord, commençons par son coffre, si il est plutôt bien au niveau de sa forme assez carrée, on regrettera que son volume s'apparente à celui d'une compacte. En effet, vu le gabarit de l'auto, on aurait pu espérer facilement une petite centaine de litres supplémentaires au niveau du coffre. On se limite alors ici à un petit 377 litres de contenance quand il n'y a pas le kit de gonflage, sinon il tombe à 297 litres ce qui devient franchement nul, n'ayons pas peur des mots. De plus, le seuil de chargement reste assez élevé ce qui pourra en gêner certains [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier C-HR
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Technique ?
Deuxième véhicule à profiter de la plateforme modulaire TNGA de Toyota, le C-HR est un véhicule qui s'avère être plutôt abouti techniquement parlant. Et même si il s'agit d'une simple auto à moteur transversal, ses trains roulants sont plus évolués que ce qu'on aurait pu attendre puisque l'arrière s'équipe de multibras (formant un double triangle à pivot déporté) totalement indépendants (que ce soit en 4X2 comme en 4X4).
On a aussi droit à des disques ventilés à l'avant et pleins à l'arrière, tout ce qui a de plus classique pour ce genre d'auto (on retrouve des tambours sur les SUV de plus petite taille tel le Captur par exemple).
Le centre de gravité a [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Active
(Source Toyota Avril 2017) A partir de 23 000 euros : Allumage automatique des phares // Climatisation manuelle // Enjoliveurs 17” Active // Lecteur CD, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, 4 haut-parleurs // Limiteur de vitesse // Ordinateur de bord avec écran TFT monochrome 3,7” // Projecteurs halogènes // Sellerie tissu gris foncé // Toyota Safety Sense™ comprenant Système de sécurité précollision avec détection des piétons, Alerte de franchissement de ligne avec aide au maintien dans la file et détecteur de fatigue, Gestion automatique des feux de route, Régulateur de vitesse adaptatif // Vitres avant et arrière électriquesDynamic
Dynamic
A partir de 26 000 euros : Climatisation automatique bizone // Détecteur de pluie // Écran tactile 8” avec système multimédia Toyota Touch 2 : système audio avec radio, connectique auxiliaire/USB, système de téléphonie Bluetooth®*, caméra de recul et 6 haut-parleurs // Jantes alliage 17” Dynamic // Ordinateur de bord avec écran TFT couleur 4.2” multifonction // Projecteurs antibrouillard // Volant cuir
Graphic
A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Carrosserie bi-ton toit noir // Jantes alliage 18” Graphic // Ornements intérieurs bleus // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie tissu bleu et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées
Distinctive
A partir de 29 000 euros : Dynamic + Avertisseur d’angles morts // Avertisseur de circulation arrière // Jantes alliage 18” Distinctive // Ornements intérieurs chocolat // Purificateur d’air ionique nanoe™ // Rétroviseurs rabattables automatiquement avec projection au sol du logo Toyota C-HR // Sellerie mi-cuir chocolat et noir // Sièges avant chauffants // Système d’aide au stationnement intelligent avec radars de stationnement avant et arrière // Système d’ouverture/fermeture sans clé “Smart Entry” // Vitres arrière surteintées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q3 II (2018) |
4.48 m | 1700 Kg | 530 L |
| Q3 Sportback (2019) |
4.5 m | 1750 Kg | 530 L |
 X1 (2015) |
4.44 m | 1550 Kg | 505 L |
| X2 (2017) |
4.36 m | 1600 Kg | 470 L |
 C4 Aircross (2012) |
4.34 m | 1400 Kg | 442 L |
| C5 Aircross (2018) |
4.5 m | 1600 Kg | 580 L |
 Duster 2 (2017) |
4.34 m | 1250 Kg | 445 L |
 500X (2014) |
4.25 m | 1350 Kg | 350 L |
 Ecosport (2014) |
4.27 m | 1400 Kg | 335 L |
 HRV (2015) |
4.29 m | 1300 Kg | 470 L |
 Tucson (2015) |
4.48 m | 1650 Kg | 513 L |
 Q30 (2015) |
4.43 m | 1500 Kg | 430 L |
 E-Pace (2017) |
4.4 m | 1900 Kg | 480 L |
 Renegade (2014) |
4.24 m | 1500 Kg | 350 L |
| Compass (2017) |
4.39 m | 1700 Kg | 438 L |
 Sportage (2016) |
4.48 m | 1600 Kg | 503 L |
| Niro (2016) |
4.36 m | 1600 Kg | 427 L |
| XCeed (2019) |
4.39 m | 1400 Kg | 426 L |
 Range Rover Evoque (2018) |
4.37 m | 1900 Kg | 472 L |
 CX-3 (2015) |
4.28 m | 1250 Kg | 350 L |
| CX-30 (2019) |
4.39 m | 1450 Kg | 422 L |
 GLA (2013) |
4.42 m | 1500 Kg | 420 L |
| GLA 2 (2020) |
4.41 m | 1800 Kg | 425 L |
 ZS (2020) |
4.32 m | 1500 Kg | 448 L |
 Countryman 2 (2017) |
4.3 m | 1550 Kg | 450 L |
 Qashqai 2 (2014) |
4.38 m | 1450 Kg | 430 L |
| Juke 2 (2019) |
4.21 m | 1250 Kg | 422 L |
 Mokka (2012) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Mokka X (2016) |
4.28 m | 1450 Kg | 360 L |
| Grandland X (2017) |
4.47 m | 1500 Kg | 514 L |
 3008 2 (2016) |
4.45 m | 1450 Kg | 520 L |
| 2008 2 (2020) |
4.3 m | 1300 Kg | 405 L |
 Kadjar (2015) |
4.45 m | 1450 Kg | 470 L |
| Captur II (2019) |
4.23 m | 1400 Kg | 422 L |
 Ateca (2016) |
4.36 m | 1450 Kg | 510 L |
 Karoq (2017) |
4.38 m | 1450 Kg | 521 L |
 Tiguan 2 (2016) |
4.49 m | 1600 Kg | 520 L |
| T-Roc (2017) |
4.23 m | 1400 Kg | 445 L |
 XC40 (2017) |
4.42 m | 1750 Kg | 460 L |
Sujets pris au hasard
