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Moteurs RENAULT Clio 5 (2019)


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Moteur Avis
1.0 TCE 100 ch Sans être un foudre de guerre, ce moteur se révèle être un bon choix pour celui qui souhaite avoir une Clio 5 suffisamment solide mais qui ne se passionne pas assez son auto pour y consacrer trop de budget. Un bon moteur de milieu de gamme. Il est compatible GPL, ce qui est un réel plus : coût d'utilisation et autonomie cumulée à celle du réservoir de sans plomb.
1.3 TCE 130/140 ch Si vous avez un peu de sensibilité mécanique alors ce moteur est fait pour vous. Il permet de prendre du plaisir au volant de la Clio, chose que ne peuvent prétendre les autres moteurs ... C'est en plus ici un 4 cylindres, plus agréable que le TCE de 100 ch. Sachez qu'ici la boîte EDC est imposée.
1.5 Blue dCi 115 ch Si le 85 ch est à éviter, le 115 ch donne en revanche le sourire. Dommage qu'il ait disparu courant 2020. Plutôt discret, très volontaire et sobre comme un moineau, il ne pourra que vous enchanter. Il est en plus disponible dès le deuxième niveau de finition et profite d'une boîte mécanique 6 rapports (à défaut de pouvoir opter pour l'EDC ...).

- Les moins bonnes

Moteur Avis
1.0 SCE 65 ch Ce moteur est quasi un désastre ... Bon, il y a toujours eu ce genre de moulin dans les gammes de citadines polyvalentes, mais ces derniers ne sont semble-t-il ici que pour permettre à la Clio de s'afficher à des prix d'attaque réduits.
1.0 SCE 75 ch Etant quasiment identique au 65 ch, ma remarque vaut aussi pour ce très faible moteur : il ne vaut rien ... Et je pèse mes mots.
1.5 Blue dCi 85 ch Diesel
 

178 km/h
14.7 s
220 NM

Puissance fiscale : 4 CV
Conso. 4.9 litres
95 g/km (WLTP)
Cette version dégonflée du dCi se révèle ici trop légère pour s'en contenter. En effet, la cartographie moteur rend ce bloc un peu anémique, et c'est dommage quand on sait qu'il peut en tirer 115 ch ... Bref, si il est extrêmement économe (avec une consommation sous les 5 litres en conduite normale), il manque de polyvalence pour réellement convaincre. Il a toutefois le mérite d'être associé à une boîte à 6 rapports, contre 5 pour un TCE 100 ch par exemple.


Couple moteur qui arrive tôt (1750t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)


Consommation 1.5 Blue dCi 85 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 1190 autonomie (1.5 Blue dCi 85 ch Manuelle 2020 130000kmh)
  • 4 au 100 (1.5 Blue dCi 85 ch Manuel 35000km 2019 zen)
  • 6 /100 (1.5 Blue dCi 85 ch Clio V, Commeciale)
  • 4.0 L/100 (1.5 Blue dCi 85 ch Boîte manuelle, 44 000km finition business)
  • 4 litres (1.5 Blue dCi 85 ch Boite 6, 51000kms, 2019 business)

DERNIER problème signalé :

  • Multimédia / batterie / compteurs (1.5 Blue dCi 85 ch Manuelle 2020 130000kmh)

Exemples de concurrentes : Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Ibiza 1.6 TDI 80 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Polo VI 1.6 TDI 80 ch, C3 III 1.6 BlueHDI 75 ch, Fiesta 1.5 TDCI 85 ch.



1.5 Blue dCi 100 ch Diesel
 

182 km/h
12.2 s
240 NM

Conso. 5 litres
109 g/km (WLTP)
Alors que Renault avait fait disparaître le diesel de la gamme moteurs en 2020, ils ont décidé de faire marche arrière tellement c'était négatif sur les ventes ... On a donc droit à un 1.5 Blue dCi de 100 ch pour se consoler, et on regrette donc quand même un peu le 115 ch précédent qui a disparu (et qui était parfaitement adapté !), tout comme le 85 ch même si il est moins regretté. Seul la boîte mécanique à 6 rapports est proposée.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.5 Blue dCi 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 4.9 L/100 (1.5 Blue dCi 100 ch Boîte manuelle 6 rapports / 1 044km / 2022 / Intens / Pack full screen)
  • 5.5 litres (1.5 Blue dCi 100 ch)

Exemples de concurrentes : 208 2 1.5 BlueHDI 100 ch, Corsa 6 1.5 Diesel 100 ch, Rio 1.4 Diesel 90 ch, Micra V 1.5 dCi 90 ch, Ka Plus 1.5 TDCI 95 ch, Ibiza 1.6 TDI 95 ch, Polo VI 1.6 TDI 95 ch.



1.5 Blue dCi 115 ch Diesel
 

197 km/h
9.9 s
260 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. 5.1 litres
95 g/km (WLTP)
Avec ses 115 ch, sa consommation ridicule et ses rejets avantageux niveau fiscalité (moins de 100g/100km), il faut avouer que le 1.5 Blue dCi 115 ch est un moteur très attractif, même en ces temps difficiles pour le diesel. On peut toutefois regretter qu'il ne profite pas, même en option, de l'excellente EDC à double embrayage ...


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1461 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.5 Blue dCi 115 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 4.8 litres (1.5 Blue dCi 115 ch CLIO V Dci 115 RS LINE Année 2020 52000 Kms)
  • 4 litres (1.5 Blue dCi 115 ch 58000)
  • 4.2 l/100 (1.5 Blue dCi 115 ch modèle 2019)
  • 5 /100km (1.5 Blue dCi 115 ch 6 vitesse 35505km)
  • 3.1 L à l'odb (1.5 Blue dCi 115 ch 62000 kms, 2019, Intens)

DERNIER problème signalé :

  • Problème mise à jour services connectés . Parallélisme à faire rapidement après la livraison car à la sortie d'usine réglage pas terrible . (1.5 Blue dCi 115 ch CLIO V Dci 115 RS LINE Année 2020 52000 Kms )

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Lodgy - Captur - Kadjar - Kangoo - Megane -

Exemples de concurrentes : Fiesta 1.5 TDCI 120 ch, Ibiza 1.6 TDI 115 ch.



1.0 SCE 65 ch Essence
 

160 km/h
17.1 s
95 NM

Conso. 6.5 litres
Ce moteur d'entrée de gamme est similaire au 75 ch sauf qu'il a été ici un peu dégonflé (il s'agit d'un 1.0 TCE sans turbo, et donc atmosphérique). La différence très faible avec le 75 ch fait poser des questions, pourquoi avoir sorti cette version si molle ? Pour réduire le taux moyen de CO2 de la gamme (nouvelles contraintes gouvernementales) ? Il est uniquement associé à la finition de série Life tandis que le 75 ch est disponible sur les deux premiers niveaux de finition. Bref, niveau performances on atteint ici le fond, c'est mou et sans reprise ... Pas de couple et donc un agacement d'autant plus prononcé. A n'envisager que si votre Clio ne quitte jamais le centre de votre ville, et encore on peut se permettre d'être un peu plus ambitieux.


Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)


Consommation 1.0 SCE 65 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 4.5 l/100 (1.0 SCE 65 ch)
  • 7 litres (1.0 SCE 65 ch)

DERNIER problème signalé :

  • Bouton levé vitre conducteur et passager pris 2 fois en garantie (1.0 SCE 65 ch)

Exemples de concurrentes : Sandero 3 1.0 SCE 65 ch, C3 III 1.2 PureTech 68 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Micra V 1.0 71 ch, Polo VI 1.0 65 ch.



1.0 SCE 75 ch Essence
 

162 km/h
16.4 s
95 NM

Conso. 6.5 litres
Quasi similaire au 65 ch dont il dérive (seule la cartographie change), ce moteur reste toujours aussi décevant malgré le petit surplus de puissance. Pour dire, même en ville il peut se révéler un peu à la ramasse. Le principal défaut revenant au couple microscopique et haut perché qui force à faire brailler la mécanique pour obtenir une puissance à peine perceptible. Franchement, passez votre chemin ...


Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (3600t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)


Consommation 1.0 SCE 75 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.4 litres (1.0 SCE 75 ch 1.0 SCe 75 Zen)

DERNIER problème signalé :

  • Une voiture qui fait ce qu 'elle veut comme bon lui semble ,heureusement que la Clio autonome n existe pas !! Service après vente inexistant, on vous demande de payer, et après, on vous dit au revoir pour toujours en cas de problèmes Renault c 'est ....8 milliards de pertes, mais est ce un problème ou une bonne nouvelle pour éviter les ennuis plus tard pour ceux que Renault intéresserait encore (1.0 SCE 75 ch boite manuelle )

Exemples de concurrentes : Rio 1.2 84 ch, Polo VI 1.0 65 ch, Corsa 6 1.2 75 ch, Fiesta 1.1 70 ch, Yaris 4 1.0 VVT-i 70 ch, i20 1.2 84 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 70 ch.



1.0 TCE 90 ch Essence
 

180 km/h
12.2 s
160 NM

Conso. 6.5 litres
117 g/km (WLTP)
Cette version vient se caler juste en dessous du 1.0 TCE GPL de 100 ch à partir de 2021. Disponible en boîte mécanique à 6 rapports ou en X-Tronic à variation continue, on conseillera donc de ne surtout pas opter pour la deuxième transmission ... En effet, le moulinage de la boîte peut vite énerver dans certains contextes, car dans d'autres cela apporte une certaine "zenitude" bienvenue. Je trouve pour ma part ce moteur un peu juste en raison d'un couple maxi trop limité. De plus, la version X-Tronic voit le couple moteur encore plus réduit, passant alors de 160 à 142 Nm (la boîte ne semble pas pouvoir digérer plus). Pire, le grammage passe de 117 grammes à 131 en X-Tronic ... Cette transmission sauve toutefois l'honneur en gardant des performances quasi similaires : 12.4 secondes contre 12.2 en mécanique.


Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.0 TCE 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 6 /100km (1.0 TCE 90 ch Manuelle ,7000km,année 2023,finition equilibre b)
  • 6.5 l/100 en usage auto-école ; 5.5 l/100 en usage perso (1.0 TCE 90 ch Auto-école, 2021 (45000km sur un an))
  • 5.5 L/100 (1.0 TCE 90 ch Boîte 6, 3250km,2023,17 pouces rs line)
  • 5 litres (1.0 TCE 90 ch 10000)

DERNIER problème signalé :

  • Bug au démarrage le matin?1 (1.0 TCE 90 ch Manuelle ,7000km,année 2023,finition equilibre b)

Exemples de concurrentes : Micra V 0.9 IG-T 90 ch, Ibiza 1.0 MPI 80 ch, A1 25 TFSI 95 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 100 ch, Polo VI 1.0 80 ch, Ka Plus 1.2 Ti-VCT 85 ch, 208 2 1.2 Puretech 100 ch.



1.0 TCE 100 ch Essence
 

188 km/h
11.8 s
160 NM

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. 6.7 litres
100 g/km (WLTP)
C'est un moteur (GPL) qui devrait attirer du monde car il se révèle être plein de compromis. Ni critiquable, ni vraiment enviable, il se situe donc dans une zone neutre. Ce moteur est donc un bon compagnon pour le quotidien mais il aura plus de peine à animer l'auto quand elle sera chargée sur le chemin des vacances. La consommation pourra alors largement grimper et les reprises deviendront assez précaires. Certains regretteront ses vocalises de moteur 3 cylindres, mais ça ne se ressent que dans le haut de la plage de régime. Les choses ont bien changé à partir de 2021 puisque ce bloc est alors proposé uniquement avec une boîte mécanique à 6 rapports. Avant cette échéance il était disponible en boîte mécanique à 5 rapports ou en boîte CVT à variation continue (que je déconseille). Notez qu'en boîte mécanique il abat le 0 à 100 km/h en 12.5 secondes et atteint une pointe de 180 km/h. Cependant, il gagne en performances quand il fonctionne au GPL, à savoir 11.8 secondes et 188 km/h. En X-Tronic on est à 13.2 secondes et 177 km/h de pointe.


Couple limité qui donne la sensation d'un moteur peu énergique.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    3 cylindres (999 cc)
- Plus bruyant et vibrant qu'un 4 cylindres


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT X-tronic à variation continue (rapports pouvant être simulés en manuel))
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (185/65 R 15 : Petite tendance au roulis / Conso réduite)
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.0 TCE 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 6 de conso. moyenne. (1.0 TCE 100 ch 5V, 51 000km, 2020, Buisness)
  • 6.5 l/100km (1.0 TCE 100 ch (juillet 2020))
  • 5 /100 (1.0 TCE 100 ch boite 5 ,année 12/ 2019)
  • On arrive à atteindre 4.5 L/100 sur RN et voie rapide. En moyenne 5.9 L/100 50% ville 50% route. 6.5 L/100 en ville (1.0 TCE 100 ch finition business + pack city plus et pack confort BVM 5 - décembre 2019 - 56.000 kms. 46.000 kms en 19 mois)

DERNIER problème signalé :

  • Voyants qui se sont allumés pour rien, puis éteints lors d'un arrêt et d'un redémarrage. (1.0 TCE 100 ch 5V, 51 000km, 2020, Buisness)

Autres modeles ayant le même moteur : Captur -

Exemples de concurrentes : C3 III 1.2 PureTech 110 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 95 ch, Ibiza 1.0 EcoTSI 95 ch, Fabia 4 1.0 TSI 95 ch, Polo VI 1.0 TGI 90 ch, A1 25 TFSI 95 ch, i20 1.0 Turbo 48V 100 ch.



1.3 TCE 130 ch Essence
 

200 km/h
9 s
240 NM

Puissance fiscale : 7 CV
Conso. 7 litres
119 g/km (WLTP)
C'est le moteur le plus plaisant à mener. Partagé avec Mercedes, il permet à la Clio de devenir un peu plus ludique à conduire. Silencieux et performant, il deviendra toutefois un peu piégeux si vous cherchez un peu trop la sportivité, et dans ce cas il vous le fera payer à la pompe ... Mais heureusement, grâce à un couple qui arrive vite on n'a pas besoin de grimper trop haut dans les tours pour avoir de la puissance (ce qui favorise la consommation). Bref, celui qui a un tant soit peu de prétention mécanique doit opter pour ce moteur. Sachez aussi que la boîte EDC est ici imposée, et ça tombe bien car avec ses 7 rapports et sa bonne rapidité c'est une transmission très appréciable. On pourra toutefois regretter que les palettes soient solidaires du volant, mais beaucoup préfèrent cette configuration donc vous serez peut-être ravi de cette nouvelle ...


Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 7 vitesses
- (boîte robotisée à double embrayage EDC)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.3 TCE 130 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • 5.6 litres (1.3 TCE 130 ch RS LINE TCE 130 EDC - 2019 - 67000KM)
  • 5.6 L/100KM (1.3 TCE 130 ch RS LINE TCE 130 EDC, 58000KM, 2019, JANTES 17 POUCES)
  • Entre 5.9 et 6.8 l/ 100 suivant les parcours (1.3 TCE 130 ch Année 2019 boîte edc intens)
  • pas testé tout les moodes donc je ne sais pas trop. . . . mais elle consomme pas mal en version essence. . . . (1.3 TCE 130 ch EDC 7 rapports 68 000 Km 2019 17 pouces initiale Paris)
  • 5.3 litres (1.3 TCE 130 ch CLIO V RS LINE TCE 130 EDC - 2019 - 52000KM)

DERNIER problème signalé :

  • RADIATEUR HUILE REMPLACE (1.3 TCE 130 ch RS LINE TCE 130 EDC - 2019 - 67000KM)

Autres modeles ayant le même moteur : Duster - Lodgy - Captur -

Exemples de concurrentes : 208 2 1.2 Puretech 130 ch, Rio 1.0 T 120 ch, Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Yaris 4 1.5 VVT-i 120 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 125 ch.



1.3 TCE 140 ch Essence
 

205 km/h
8.8 s
260 NM

Conso. litres
121 g/km (WLTP)
C'est en 2021 que le 1.3 TCE revient tout en gagnant 10 ch de plus (ce moteur avait été retiré de la gamme pour "stimuler de force" les ventes de la version E-Tech. C'est une bonne chose car il est quand même plus rigolo à mener que la version hybride tout en permettant une masse moindre (bien que l'E-Tech sur la Clio 5 soit plutôt léger, ce n'est pas la version rechargeable). Il n'est proposé qu'avec la boîte manuelle à 6 rapports.


Couple moteur qui arrive tôt (1600t/min) favorisant une consommation réduite.


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1333 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 6 vitesses


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.3 TCE 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • De 5.9 à 6.2 avec un bon mix ville. route. autoroute en E10. (1.3 TCE 140 ch Boite Manuelle, finition Inotiale Paris+ toutes options)
  • 6.1 L/100 (1.3 TCE 140 ch 9000)
  • 6 au 100 en moyenne en faisant surtout de l autoroute et de la rocade. (1.3 TCE 140 ch Finition RS line)

DERNIER problème signalé :

  • Grille d’aération au tableau de bord qui se décolorent (1.3 TCE 140 ch)

Exemples de concurrentes : Corsa 6 1.2 Turbo 130 ch, Fiesta 1.0 Ecoboost 140 ch, Fabia 4 1.5 TSI 150 ch, Ibiza 1.5 TSI Evo 150 ch, Polo VI 1.5 TSI 150 ch, 208 2 1.2 Puretech 130 ch, A1 35 TFSI 150 ch.



1.6 E-tech hybride 140 ch Hybride
 

186 km/h
9.8 s
280 NM

Conso. 5 litres
96 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

Elle est ici dotée d'un dispositif propre à Renault, à savoir une inédite boîte à 4 rapports qui incorpore deux moteurs électriques (un de 36 ch pour la traction et un autre de 15 ch qui sert à la fois d'alternateur, démarreur et d'aide à la traction en complément de l'autre). La micro batterie de 1.2 kWh (0.7 utilisable en vrai) ne permet que 2 km en tout électrique, et encore il faut se concentrer et y aller mollo pour y parvenir. L'économie annoncée par Renault va jusqu'à 40% en ville, ce qui est en réalité un peu moindre bien que cela dépende beaucoup du parcours et de la manière de conduire. Le tout est associé avec un antique moteur de 1600 cm3 et 91 ch, le but était de rendre l'auto accessible (ce qui est relativement le cas). D'un point de vue agrément ça reste correct mais sans plus. On a parfois des montée en régime assez importantes (en pleine charge) qui peuvent un peu rappeler le HSD de Toyota. Mais 95% du temps c'est heureusement loin de ressembler à la e-CVT qui mouline bien plus ! Et donc à part quelques heurts de fonctionnement de ci et de là, l'ensemble se révèle agréable à l'emploi. Attention toutefois, si vous êtes un amateur de conduite ludique ce n'est sans doute pas la configuration qu'il vous faut, le 1.3 TCE va bien mieux. La remarque est la même pour les gros rouleurs, cette configuration a tendance à induire une consommation non négligeable sur autoroute, la transmission limitée à 4 rapports semble être la principale coupable.


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.6 E-tech hybride 140 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • En moyenne 4.5 l en été 5l en hiver (le chauffage force le thermique à tourner dans le vide à froid) ; de 3.8 l (périurbain en éco-conduite) à 6l (autoroute à 130kmh) (1.6 E-tech hybride 140 ch 12/2020 - 40000km, Intens Bleu Iron)
  • Durant les 2 premières années d'utilisation: 5-6L/100km en moyenne. un plein de 32L tenait 600-700km. Depuis peu: 8-9L/100 km de moyenne. un plein de 32L tient 400km. (1.6 E-tech hybride 140 ch 32740 km, 2020, finition "Première édition")
  • Environ 5.5 l (1.6 E-tech hybride 140 ch 42000km, fin 2020, intens)
  • entre 5 et 9 litres au /100km. (1.6 E-tech hybride 140 ch Boite Auto, 30000km, année 2020, finition)
  • 4.2 litres (1.6 E-tech hybride 140 ch année 2022, 12000km, finition limited)

DERNIER problème signalé :

  • Allumage d'un voyant "casse moteur", disparu quelques minutes plus tard (tendance "sapin de noël que j'ai observé avec mon autre clio 5 tce) (1.6 E-tech hybride 140 ch 12/2020 - 40000km, Intens Bleu Iron)

Exemples de concurrentes : Yaris 4 130h hybride HSD 130 ch.



1.6 E-tech hybride 145 ch Hybride
 

180 km/h
9.9 s
280 NM

Conso. 5 litres
94 g/km (WLTP)
Hybride (49 ch) : Boîte électrifiée E-Tech Multimodes avec crabots / sans embrayage
: Non rechargeable
: 2 km en 100% électrique
: 1.2 kWh

C'est en 2023 que l'E-Tech passe à 145 ch, grâce à un remaniement de l'électronique de puissance. Toutefois, cela cache un loup car les performances sont au final légèrement inférieures pour devenir limite décevantes. En effet, obtenir 9.9 secondes avec 145 ch dans une Clio est clairement insuffisant ! Rappelons encore une fois l'agrément moyen et l'impossibilité d'avoir un mode manuel et un frein moteur constant (en montagne c'est très problématique).


Plus d'informations techniques sur cette déclinaison


Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1598 cc)


Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 4 vitesses
- (Boîte hybride E-Tech sans embrayage Consommation sur autoroute)


Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)


Montes pneumatiques / Jantes :
    16 pouces
- (195/55 R 16 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Conso raisonnable)


Consommation 1.6 E-tech hybride 145 ch (5 DERNIERS témoignages) :

  • es 4l au 100 c'est de l'esbroufe. je ne fais pas moins de 5l en ville et je dépasse allègrement les 7l sur autoroute. (1.6 E-tech hybride 145 ch Boite auto, 7200km, 2023, esprit alpine)
  • 3.9 l/100 (1.6 E-tech hybride 145 ch 10000km)
  • entre 5 et 6 litres (1.6 E-tech hybride 145 ch Boite de vitesse Auto, finition initiale paris)

DERNIER problème signalé :

  • Pas encore un an que ma clio est au garage pour une période indéterminée par justification d'approvisionnement de pièce indéterminée. Tout est sous garantie Monsieur MAIS ça fait 37 jours que j'attends de récupérer ma clio ! Pas de voiture de prêt, chez Renault il faut louer maintenant en payant de sa poche. Mon assurance ne peut rien faire, un médiateur automobile n'a servi à rien et mes relances par courrier pas mieux (nous nous efforçons de..) Pas tout à fait un mois de voiture de loc (une twingo en plus, la moins chère à 14eur par jour). (1.6 E-tech hybride 145 ch Boite auto, 7200km, 2023, esprit alpine)

Autres modeles ayant le même moteur : Arkana - Captur -



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif







Vous possédez ou avez possédé une RENAULT Clio 5


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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