Qualités

  • Pas moche du tout ce Tarraco, et en plus il évite de se la jouer trop snob. Un véhicule familial avec une image qui fait propre sans trop en faire (c'est toutefois un défaut pour certains)
  • Boîte DSG7 toujours au top même si la plus petite sur le TSI est potentiellement moins résistante aux assauts du temps
  • Confort de suspension très appréciable, la seule Seat à être moelleuse (bien différent que l'Ateca au niveau typage)
  • Infodivertissement de très bon niveau  avec un combiné 100% digital de série (l'écran est de très bonne facture)
  • Intérieur qui fait carré et sérieux bien que la finition ne soit pas époustouflante
  • Modularité très étudiée
  • Habitabilité très bonne, et les 6ème et 7ème places sont plutôt praticables pour les adultes
  • Possibilité d'avoir 7 places en option
  • Suspension pilotée, ou plutôt amortissement piloté
  • Transmission intégrale proposée
  • Aide à la conduite de série avec le freinage automatique
  • Offre pneumatique très large et généreuse, on peut aller jusqu'à du 255 mm de large ! Et ça ce n'est pas commun dans la catégorie des SUV familiaux à moteur transversal
  • Version hybride rechargeable disponible même si je reste assez réticent sur ce genre de déclinaison (un article explique mon raisonnement sur le site)
  • Comportement plutôt appréciable en finition FR




Les derniers plus des internautes

Moteur sobre pour le gabaritConfortableBeau volume, 7 places (2.0 TDI 190 ch 80000 kms, boite auto, finition Excellence)
Bonne voiture en général (2.0 TDI 190 ch)
Confortable, espace interieur, esthétique (2.0 TDI 190 ch )
Confort et agrément sur tout types de route (2.0 TDI 190 ch 15000 kms modele janvier 2019, Excellence quasi toutes options)
Espace, confort, accessibilité, douceur de conduite (2.0 TDI 150 ch 4DRIVE DSG Excellence 2019 235/50/19 16.000km le 15 mars 2020)


Défauts

  • Air de déjà vu ... On a l'impression d'acheter un clone (Ateca, Karoq, Tiguan Allspace ...), avec donc une identité qui reste floue (ni allemand ni espagnol)
  • Amortissement piloté pas assez voyant au niveau du ressenti
  • Comportement un peu fade même si en espérer sur ce genre d'engin montre ma naïveté (en tout cas avec les 17 pouces c'est pas jojo, ça devient sérieux juste au dessus avec les 18 pouces)
  • Quelques détails de finition qui rendent la qualité perçue un peu quelconque
  • Intégration de l'écran moyenne, et surtout ça fait un peu vieillot
  • Intérieur un poil déprimant et manquant de diversité de coloris (chez Skoda on a bien plus bossé le sujet)
  • Les tarifs des versions haut de gamme qui sont salés (mais il en offre quand même pas mal, ne soyons pas trop mauvaise langue)
  • Réglage des températures en partie tactile
  • Version hybride chère, moins logeable et à l'agrément moteur moyen




Les (derniers) moins des internautes

Bouton SOS en panne déjà 2 fois,Capteur front assist KO régulièrement, Defaut ACC intermittentDalle tactile qui bloque, apple CARplay qui marche d etemsp a autre idem pour android auto malgré des mise a jour SEATBeaucoup de problème d'électronique qui entache le positif du véhicule pas la perte de temps et le prêt de véhicule d'occasion par la concession limites de la décence pour une voiture a plus de 50kBoite DSG7 mal étagé pour le confort, juste pour la consommation ou le WLETP ? (2.0 TDI 190 ch 80000 kms, boite auto, finition Excellence)
Problèmes de radar anticollision , front assist en erreur. nombreux freinages intempestifs même à 130 km/h sur autoroute .VOITURE DANGEREUSE !!!!!!! (2.0 TDI 190 ch)
Consommation carburant et Ad-Blue, boite DSG "pataude",front asist en erreur quand pluie forte ou qu'il neige. (2.0 TDI 190 ch )
Probleme radar anticolission avant de temps a autres --> alertes parasites.Un problème ESP une fois en zone montagneuse qui se déclenche on ne sait pas pourquoi.Depuis rien a signaler. (2.0 TDI 190 ch 15000 kms modele janvier 2019, Excellence quasi toutes options)
Manque de réactivité de la boîte en mode éco et normal pour l’insertion dans les rond points (2.0 TDI 150 ch 4DRIVE DSG Excellence 2019 235/50/19 16.000km le 15 mars 2020)


Après les Tiguan Allspace et Kodiaq, voici la troisième déclinaison de la version longue du SUV compact familial du groupe VW.

Tarraco en images

 
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Moteurs SEAT Tarraco

2.0 TDI 150 ch 340 Nm Diesel
 
2.0 TDI 190 ch 400 Nm Diesel
 
2.0 TDI 200 ch 400 Nm Diesel
 
1.5 EcoTSI 150 ch 250 Nm Essence
 
E-hybrid 245 ch 400 Nm Hybride
 

Fiabilité Tarraco

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

2.0 TDI 190 ch : fuite d'huile sur volant moteur a 30000kms, problème sur calculateur (EPC, front assist)

2.0 TDI 190 ch : -radar anticollision défectueux.- front assist en erreur.-jamais corrigé par le concessionnaire.- voiture dangereuse avec des freinages intempestifs et récurrents.

2.0 TDI 190 ch 80000 kms, boite auto, finition Excellence : Front assistVolant moteur fuite par les visDurite du wasegate qui se casse seul avec les vibrations( 2 fois déjà)Probleme ACC intermittentModule SOS déjà en panne 2 fois magie des changements de pièces

2.0 TDI 150 ch Mai 2019 - 30 000KM - Boite DSG 7 - Finition Xcellence : Capteur NOx (Adblue) à changer à 29 000km [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Du sérieux et du fonctionnel

A bord du Tarraco, on sent clairement les influences allemandes, et donc sa parenté avec le reste des véhicules du groupe. C'est propre, carré et sans fioriture ...
Comme vous le savez, ce modèle propose une déclinaison 7 places pour 880 euros de supplément, un véritable atout même si je ne suis pas particulièrement friand de ce genre de configuration. Pourquoi ? Car la sécurité des deux derniers occupants ne me paraît pas viable en cas de choc arrière. Bref, le coffre doit se réserver au chien même si je suis un ami tout particulier des animaux. Une chose est certaine, ma fille ne finira jamais dans le troisième rang, mais je doute que cela vous intéresse alors continuons ce [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Tarraco


Sage mais pas manche

Clone désigné des Tiguan AllSpace et du Kodiaq, le Tarraco est donc une énième déclinaison de la plateforme MQB destinée aux SUV (relativement) compacts du groupe. Sa version courte est donc incarnée par l'Ateca, qui se distingue bien du Tarraco contrairement aux Tiguan et Tiguan Allspace
Pour vous donner quelques repères, il faut savoir que les Ateca et Karoq sont à 2.64 d'empattement contre 2.68 pour le Tiguan 2, et que toutes les versions longues (Kodiaq, Allspace et Tarraco) sont quant à eux à 2.79 mètres de long (empattement donc).

Techniquement parlant on est donc sur la plateforme MQB (pour moteur transversal a contrario de la MLB que seuls Audi, Porche et VW connaissent), avec un poids qui va d'environ 1600 à [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Style

(Source Seat février 2020) De 33 990 à 41 270 euros : Airbags frontaux conducteur et passager (passager déconnectable) // Airbags latéraux tête/thorax à l’avant // Frein à main électrique // Caméra de recul // Radars de stationnement arrière // Direction assistée asservie à la vitesse // alerte de pression des pneumatiques // Système ‘Start-Stop’ automatique et dispositif de récupération de l’énergie de freinage // Détecteur de fatigue // Système d'appel d'urgence // Front assist avec freinage d’urgence et détection de piétons // Lane Assist - Correcteur de trajectoire // Régulateur de vitesse // Écrous antivol // Kit anti-crevaison // Rétroviseurs électriques et dégivrants // Projecteurs antibrouillard avant avec fonction d’éclairage d’angle Cornering light // Vitres surteintées // Projecteurs Full LED // Rails de toit noirs // Entourages des vitres latérales chromés // Volant en cuir multifonction // Tapis de sol // Éclairage LED dans les poignées // Éclairage d’ambiance dans les portières (avant et arrière) // Siège conducteur réglable en hauteur // Couvre-coffre rabattable // Double plancher dans le coffre // 2 Fixations Isofix + Top tether intégrées aux sièges arrière pour ancrage de sièges enfant // Banquette arrière rabattable 2/3 - 1/3 // Prise de 230 V dans le coffre // Climatisation automatique Climatronic tri-zone // Accoudoir central à l’avant et à l'arrière // Deux spots de lecture à l’avant // Capteur de pluie et de luminosité // Boîte à gants // Réglages lombaires aux deux sièges avant // Trois appui-têtes arrière // Keyless : démarrage sans clé // Digital cockpit 10" // Système de navigation // Système multimédia avec écran tactile couleur 8" // 8 haut-parleurs // Prise Aux-In // 3 prises USB // Lecteur de carte SD, lecteur de CD // Bluetooth® // Commande vocale // Technologie Full Link (MirrorLink® + Android Auto® + Apple CarPlay®) // Radio numérique DAB

Xcellence

De 37 890 à 47 120 euros : Accès et démarrage sans clé // Radars de stationnement avant et arrière // Toit ouvrant panoramique // Rails de toit chromés // Pare-chocs couleur carrosserie // Hayon électrique avec fonction d’ouverture mains-libres Virtual Pedal // Sièges sport avant // Connectivity Box avec chargeur à induction // Top view camera 360° // Régulateur de vitesse adaptatif // Molette Driving Experience avec SEAT Drive Profile et direction progressive // Détecteur d'angles morts // Assistance pré-collision et Roll-over Assist // Assistant de sortie de stationnement arrière // Planche de bord avec insert Black wood // Feux de route intelligents

FR

DE 39 750 à 48 980 euros : Top view camera 360° // Accès et démarrage sans clé // Jantes alliage 20" // Park assist // Hayon électrique avec fonction d’ouverture mains libres Virtual Pedal // Molette Driving Experience avec SEAT Drive Profile et direction progressive // Safe Driving Pack : Régulateur de vitesse adaptatif, feux de route intelligents, détecteur d'angles morts, assistant de sortie, assistance de pré-colision, roll-over Assist // Safe Driving PLUS (uniq. en DSG) : Traffic Jam Assist, assistance d’urgence, reconnaissance des panneaux de signalisation // Régulation adaptative du châssis DCC // BeatsAudio™ : amplificateur de 300 W, 9 haut-parleurs et un caisson de basse // Connectivity Box avec chargeur à induction // Siège conducteur réglable électriquement avec la fonction mémoire // Becquet de toit // Sièges baquet (indisponible avec le cuir) // Pare-chocs avant sport avec grille de calandre spécifique // Pare-chocs arrière avec diffuseur sport // Rails de toit et entourages de vitres noirs // Double sortie d’échappement // Pédalier sport en aluminium // Passages de roues noirs // Volant sport multifonction




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
X4 (2014) 4.67 m 1850 Kg 500 L
X3 (2017) 4.71 m 1950 Kg 550 L
X4 (2018) 4.75 m 1950 Kg 525 L
Edge (2016) 4.81 m 1950 Kg 602 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
F-Pace (2015) 4.73 m 1850 Kg 613 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Discovery Sport (2014) 4.6 m 1850 Kg 540 L
Range Rover Velar (2017) 4.8 m 1950 Kg 568 L
NX (2014) 4.63 m 1800 Kg 580 L
GLC (2015) 4.66 m 1900 Kg 550 L
GLE (2015) 4.82 m 2250 Kg 690 L
GLC Coupe (2016) 4.73 m 1900 Kg 500 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
X-Trail 2 (2014) 4.64 m 1650 Kg 550 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Macan (2014) 4.7 m 1900 Kg 500 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Kodiaq (2016) 4.7 m 1650 Kg 650 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Model Y (2021) 4.75 m 2050 Kg 815 L
Rav4 (2019) 4.6 m 1800 Kg 580 L
Touareg (2018) 4.87 m 2200 Kg 810 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
 


Vous possédez ou avez possédé une SEAT Tarraco


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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