Tesla utiliserait-il des méthodes commerciales douteuses ?

Dernière modification : 23/01/2026 -  1

Posséder deux Tesla permet de prendre du recul. D’observer des évolutions sur la durée. Et parfois aussi de ressentir des changements qui interrogent.
Ce qui suit n’est ni une accusation, ni une enquête, ni une vérité établie. Il s’agit d’un ressenti d’utilisateur, basé sur une expérience concrète, dans un contexte où Tesla traverse une période plus compliquée en termes de ventes.

Ces impressions peuvent être erronées. Elles peuvent aussi être le fruit d’une interprétation biaisée. Mais elles méritent d’être exposées, précisément parce qu’elles sont partagées par un nombre croissant de propriétaires.

Une application qui pousse désormais à la consommation

Pendant longtemps, l’un des arguments phares de Tesla était la simplicité d’usage et l’entretien inexistant (oui, pas réduit, inexistant).
Dans les faits, l’application mobile reflétait cette philosophie: presque aucune recommandation et pas d’alertes. Le mode service ne sert qu'à réparer l'auto ou à prendre des initiatives personnelles concernant l'entretien (rien n'est préconisé, rien ne vous est demandé). En gros le rêve et le fantasme de tout automobiliste qui n'a connu que des thermiques.

Mais depuis quelque temps, le ton a changé...

Dans le menu Service de l’application, apparaissent désormais de nombreuses lignes signalées en rouge, incitant à effectuer différents entretiens. Le code couleur n’est pas neutre. Le rouge suggère un problème, une urgence, voire un risque. Même lorsque les opérations concernées étaient auparavant absentes ou considérées comme secondaires.

Ces recommandations s’accompagnent souvent de tarifs relativement élevés, ce qui renforce l’impression d’un virage assumé vers une logique de centre de profit.
Encore une fois, rien d’illégal ici. Tesla a parfaitement le droit de proposer des entretiens. Mais le contraste avec le discours historique de la marque interroge, surtout quand cette évolution intervient dans un contexte de baisse des volumes de ventes.

Une panne troublante… et des questions qui en découlent

C’est probablement le point le plus sensible, et celui qui demande le plus de prudence (surtout vis à vis du service juridique de Tesla qui serait bon d'éviter).

Sur l’une de mes Tesla, une Model 3, je rencontre depuis deux jours un dysfonctionnement étrange concernant une caméra latérale. Le problème est intermittent. La caméra fonctionne parfois, puis cesse de fonctionner sans logique technique et mécanique apparente (comme un faux ou mauvais contact filaire ou autre). Ce souci est apparu juste après avoir utilisé la voiture un matin pour amener les enfants à l'école, mais surtout, ce qui a précédé était très étrange : l'interface s'est mise à dysfonctionner et buguer comme je ne l'ai jamais vu en 4 ans et demi à l'utiliser au quotidien. Une sorte de système qui devient instable, comme un bon vieux Windows 95 qui était aussi instable qu'un psychotique (pour ceux qui ont pu utiliser ce fameux Windaube). Hasard ou pas, je vous laisse en juger, je voulais simplement signaler la concomitance de ce prtoblème.

La mention "restauration fonctions prochain trajet" n'a aucun sens, car elle ne fonctionne pas, et au trajet d'après elle fonctionne toujours pas ... EN tout cas, le moindre souci détecter se met automatiquement en tête du menu service pour vous envoyer le plus vite possible en atelier. Très pratique pour l'utilisateur, mais aussi pour maximiser la prise en charge par Tesla

Ce dysfonctionnement de la caméra a des conséquences concrètes. Il désactive certaines fonctions devenues presque indispensables à l’usage quotidien, comme l’Autopilot ou les phares matriciels automatiques. Quand on y est habitué, leur absence se fait immédiatement sentir.

Ce qui rend la situation troublante, ce n’est pas tant la panne en elle-même que son comportement.
Lorsqu’un composant matériel est défaillant, la panne est en général franche. Ou bien elle réagit aux vibrations, à la température, à un faux contact. Ici, rien de tout cela.

Plus étrange encore, la caméra recommence à fonctionner lorsque j’active le mode Sentinel à distance via l’application. Les flux vidéo redeviennent disponibles alors qu'il n'y a aucune logique à cela (ça ressemble presque à une panne simulée qu'on pourrait contourner en utilisant le flux vidéo par le canal de l'application ... Mais attention ce ne sont que des idées, je ne veux en aucun cas être accusé de diffamer la marque, et puis cette idée reste très improbable quoi qu'il en soit). Puis, lorsque je reprends le véhicule, tout fonctionne… avant que le problème ne réapparaisse peu après. Pour que ça revienne, je dois quitter l'auto, attendre un peu et utiliser le flux vidéo par l'appli ...

Cela fait davantage penser un souci logiciel qu’un défaut matériel classique. Bien entendu, ce n’est qu’une impression personnelle, pas une conclusion technique (prenons des pincettes juridiques encore une fois).

Le point le plus perturbant reste que ce dysfonctionnement est mis en avant dans la section Service de l’application, comme si Tesla insistait fortement pour que je prenne rendez-vous afin de le faire réparer.

C’est là que l’esprit commence à extrapoler. Dans un contexte où beaucoup d’entreprises cherchent à compenser des pertes de revenus par tous les moyens possibles, on finit par imaginer des scénarios que l’on n’aurait pas envisagés auparavant.
L’idée qu’une marque puisse, techniquement, désactiver ou perturber à distance certains éléments pour générer du passage en atelier relève aujourd’hui de la science-fiction. Mais elle n’est pas techniquement impossible. Imaginez un peu le CA qui pourrait être généré soudainement en simulant une panne de caméra sur 50 000 Tesla (bien évidemment, le tout serait géré pas un logiciel qui distillerait les pannes de manière diffuse dans le temps, logiciel qui serait directement connecté à la compta et ateliers pour optimiser la réparation selon la disponibilité des centre de réparations Tesla, qui n'ont pas d'intérêt d'être saturés par 50 000 Tesla d'un coup ...).

Il est important d’insister: rien ne prouve que Tesla fasse cela. Il s’agit d’un scénario imaginaire, nourri par un comportement anormal et par le climat de méfiance ambiant. Mais le simple fait que cette idée puisse émerger chez un client fidèle en dit long sur la dégradation du lien de confiance.

Des incitations commerciales tout aussi douteuses ...

Dernier point, plus factuel, mais tout aussi frustrant: les incitations à l’achat actuelles de véhicules neufs.

Tesla propose actuellement une carotte très visible: 3 000 euros supplémentaires de reprise pour toute commande de Model Y livrée avant le 31 mars 2026. Sur le papier, l’offre est séduisante.

Dans la pratique, tout semble concourir à ce qu’elle ne se matérialise pas.

D’abord, rien ne garantit réellement une livraison avant cette date (et la marque ne cherchera pas à faire en sorte que la livraison arrive rapidement, et ne vous dédommagera de rien si c'est le cas. En gros, tu tentes ta chance et tu verras bien). Et depuis peu, la majorité des déclinaisons du Model Y affichent déjà des délais qui dépassent cette échéance, tiens tiens ... Pire, le délai n'est plus affiché sur le configurateur comme c'est pourtant toujours le cas depuis des années. 
On peut voir sur le groupe Facebook Model Y de nombreuses personnes qui se sentent lésées.
Ensuite, les estimations de reprise initiales sont souvent attractives… mais elles sont révisées régulièrement à la baisse. À mesure que la date de livraison glisse, le prix de reprise fond comme neige au soleil.

Résultat: des clients commandent, se projettent, puis découvrent que la prime disparaît presque entièrement, soit à cause du délai, soit à cause de la réévaluation de la reprise.
Encore une fois, tout cela est probablement conforme aux conditions contractuelles. Mais l’expérience laisse un sentiment désagréable, celui d’avoir été attiré par une promesse difficilement tenable.

Conclusion

Il est important de remettre ces remarques à leur juste place.

Tesla reste une marque à part. En termes de coût d’usage, de simplicité d’entretien et d’efficience globale, elle demeure largement en avance sur la concurrence, en particulier face aux constructeurs historiques. Là où beaucoup de marques continuent d’imposer des révisions annuelles coûteuses, souvent peu justifiables techniquement, Tesla a longtemps fait figure d’exception, et continue encore aujourd’hui à offrir une expérience globalement très favorable au client.

Les éléments évoqués dans cet article ne remettent donc pas en cause la qualité des véhicules ni l’intérêt économique qu’ils représentent à l’usage. Ils traduisent avant tout un ressenti personnel, celui d’un utilisateur attentif, peut-être même trop, à l’évolution de la relation entre la marque et ses clients.

Il est également possible que ces impressions soient le fruit d’un contexte particulier, d’une période de transition pour Tesla, ou simplement d’une sensibilité accrue dans une époque où la confiance envers les grandes entreprises s’est globalement érodée. Rien de ce qui est évoqué ici ne constitue une affirmation factuelle ni une accusation établie.

Et pour résumer, cet article n’a pas pour objectif de condamner, mais d’interroger. De partager des signaux faibles, de générer un poil de polémique (qui amènera certainement des échanges fructueux dans les commentaires) et des interrogations qui n’enlèvent rien aux qualités objectives de Tesla, mais qui méritent peut-être d’être observées avec un peu plus de vigilance qu’auparavant.

En l’état, Tesla reste pour moi une référence. Simplement, une référence que je regarde aujourd’hui avec un regard un peu plus critique qu’hier, parce que j'ai toujours remis en cause mes croyances afin de les mettre à l'épreuve (et donc pouvoir justement fiabiliser ces fameuses croyances en les mettant au défis continuellement ... Plus elles tiennent face à ces contraintes, plus je les estime comme étant fiables.).

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