Grok arrive sur les tesla : entre révolution et mauvaise intention ...

Un assistant conversationnel qui change la navigation
L’exclusion des Tesla avant 2022 : un faux prétexte technique
Une stratégie de renouvellement déguisée ?
Mon cas personnel
Tesla, moins généreux qu’avant ?

Dernière modification : 20/02/2026 - 0

Grok débarque enfin sur les Tesla françaises. Pour beaucoup, c’est un petit bonus sympa, une sorte d’assistant vocal amélioré, un gadget de plus dans un écran déjà bien rempli.

C’est une erreur d’analyse.

Grok n’est pas une fonction anecdotique. C’est l’intégration d’un véritable chatbot de type LLM directement dans l’écosystème Tesla. Concrètement, on peut dialoguer avec la voiture comme on le ferait avec ChatGPT. On peut parler de tout et de rien, poser des questions générales, demander des explications, discuter.

Mais l’intérêt réel n’est pas là.

Un assistant conversationnel qui change la navigation

Là où Grok devient intéressant, c’est dans la finesse des instructions qu’il peut interpréter.

On ne parle plus simplement de dire : “Naviguer vers 12 rue Victor Hugo”.

On peut demander :
“Trouve-moi une boulangerie sur le trajet vers Bordeaux, vérifie qu’elle est ouverte, et fais-moi passer par là sans rallonger le temps de trajet de plus de dix minutes.”

Ce type d’instruction subtile et contextualisée est précisément ce que permet un modèle de langage avancé. On ne donne plus un ordre brut, on formule une intention. Et le système interprète.

On peut imaginer demander un restaurant bien noté, éviter les péages sauf si le gain de temps dépasse 20 minutes, privilégier une station avec bornes rapides et café à proximité, etc.

Ce genre d’interaction va vite devenir naturel. Et une fois qu’on y a goûté, revenir à un système figé paraît archaïque. Exactement comme l’autopilot a fini par modifier la perception qu’on a de la conduite assistée.

Grok est encore en bêta, donc tout n’est pas parfait. Il peut se tromper, mal interpréter, répondre de manière approximative. Mais la direction est claire : l’interface voiture passe d’un système à menus à une interface conversationnelle.

Bien entendu, il est prévu que le LLM puisse à terme tout contrôler dans la voiture avec cette subtilité, et pas uniquement la navigation. Là on franchira un cap de non retour, et qui fera exploser l'attractivité des voitures qui on ce système.

L’exclusion des Tesla avant 2022 : un faux prétexte technique

Là où le sujet devient moins agréable, c’est que toutes les Tesla équipées du processeur Intel Atom, c’est-à-dire grosso modo les modèles produits avant 2022, sont exclues.

Tesla laisse entendre que Grok nécessite une puissance de calcul supérieure, justifiant le passage au processeur AMD Ryzen.

Cet argument ne tient pas techniquement.

Même un Ryzen embarqué dans une Tesla ne pourrait pas faire tourner ne serait-ce que 0,1 % d’un modèle comme Grok en local. Ce type de modèle nécessite des serveurs distants, des infrastructures massives, des supercalculateurs dont la puissance est sans commune mesure avec celle d’un ordinateur personnel ou d’un système d’infodivertissement automobile.

La voiture n’exécute pas le modèle. Elle envoie un flux de données — texte ou audio — vers un serveur distant. Elle reçoit ensuite une réponse, sous forme de texte ou de synthèse vocale. C’est tout.

Si le processeur Atom ne pouvait pas gérer cela, alors la commande vocale de base ne fonctionnerait pas non plus. Or elle fonctionne parfaitement… tant qu’il y a une connexion Internet.

D’ailleurs, preuve supplémentaire : sans connectivité réseau, la commande vocale Tesla ne fonctionne pas. Parce que le traitement est déjà externalisé.

Grok, sur le plan technique, repose exactement sur le même principe. Seul le serveur en face change.

Parler de limitation matérielle est donc très discutable. On est davantage face à une décision commerciale qu’à une contrainte technique réelle.

Une stratégie de renouvellement déguisée ?

On peut difficilement ignorer le contexte.

Exclure toutes les Tesla d’avant 2022 revient à écarter une part importante du parc roulant. Et pas des modèles anciens ou dépassés. Des voitures parfois achetées il y a trois ou quatre ans.

Quand une fonction devient structurante, ce n’est plus un simple bonus. Avoir un LLM intégré capable de comprendre des instructions complexes et de piloter finement les fonctions du véhicule va devenir central. Comme l’autopilot en son temps.

Dès lors, priver une partie des clients de cette évolution revient, de fait, à rendre leurs voitures moins attractives à moyen terme.

On peut légitimement se demander si Tesla ne cherche pas à accélérer le renouvellement du parc en réservant les fonctions les plus marquantes aux modèles récents.

Mon cas personnel

Je le dis clairement : je suis directement concerné. J’ai acheté une Model 3 en 2021, juste avant le passage du processeur Atom au Ryzen.

À quelques mois près, la voiture aurait été compatible.

C’est frustrant. D’autant plus que rien, sur le plan strictement technique, ne justifie réellement cette exclusion.

On a donc le sentiment d’être pénalisé pour une simple date de production.

Tesla, moins généreux qu’avant ?

Tesla a longtemps cultivé une image de constructeur généreux en mises à jour, améliorant ses voitures à distance, ajoutant des fonctions sans facturation supplémentaire.

Aujourd’hui, la tendance semble différente. Les fonctionnalités majeures deviennent plus segmentées, plus liées au matériel, plus sélectives.

Grok est une avancée importante. Pas un gadget. C’est une étape vers une voiture réellement conversationnelle, capable de comprendre des intentions complexes.

Mais son déploiement partiel laisse un goût amer.

La technologie progresse, c’est indéniable.
La relation client, elle, semble devenir plus calculée.

Et ça, c’est un virage qui mérite d’être souligné.

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