Dernière modification 27/10/2021

Voitures les plus intelligentes et astucieuses

Certaines automobiles se démarquent des autres par une ou plusieurs spécificités, découvrons ici quelques uns des modèles les plus intelligents qui soient sortis ces dernières années. Bien évidemment vous pouvez faire gonfler cette liste en soumettant d'autres modèles.

Renault Espace



Jusqu'à la quatrième génération, on peut dire que le Renault Espace a été l'un des véhicules les plus modulaire et pratique qui ait été vendu sur le marché. Les deux premières versions étaient d'autant plus intéressantes puisqu'elles proposaient de pouvoir tourner les sièges avant pour pouvoir créer un véritable petit salon (rangées 1 et 2 face à face). Sur les Espace 3 et 4, cela ne peut se faire qu'avec les versions 7 places dotées de 3 rangées (rangée 2 qui se tourne vers la rangée 3).
Sur la dernière version, on note comme progrès une intégration des sièges dans le plancher mais cela est au détriment de tout le reste (modularité et espace justement ...).


Les Espace 1 et 2 se modulent de cette manière


Sur les suivants ce n'est cependant plus les sièges avant qui peuvent se tourner

Renault Twingo


Les premières génération de Twingo (1 et 2) sont d'une praticité à toute épreuve ! Conçues comme de véritables petites monospaces elles offrent les même prestation en terme de modularité et d'aménagement : banquette coulissante, forme carrée très pratique et hayon large et vertical.
Hélas, la Twingo 3 a un peu perdu toutes les qualités des précédentes, un peu comme l'Espace 5 ... La clientèle habituée risque donc de regarder ce qui se fait ailleurs.


Si cela ne frappe pas au premier coup, sachez que la modularité et l'espace aux jambes pour la passagers arrière font encore référence aujourd'hui (image Twingo 1). Cela ne serait plus possible aujourd'hui en raison des normes de sécurité (pour le même volume intérieur, il faudrait une auto plus longue).

Fiat Multipla



Si la pauvre est loin d'avoir gagné les prix de beauté, force est de constater que c'est une voiture très intelligente et astucieuse. En à peine plus de quatre mètres, elle arrive à embarquer six personnes très convenablement. Hélas, elle prouve encore une fois que la praticité est loin d'être le premier critère d'achat puisque sa carrière a été pénalisée par son physique ingrat.


En proposant deux rangées de trois, le Multipla bat tous les records en ce qui concerne le rapport encombrement / nombre de personnes transportables

Honda Civic


Les Civic vendues de 2005 à 2016 (deux générations reposant sur un même châssis) font un véritable tour de force en proposant un design très élancé tout en offrant un espace et une modularité que certains monospaces compactes pourraient presque envier ! Les sièges arrière peuvent se moduler de deux manières : dossier qui se rabat classiquement pour obtenir un plancher plat ou alors l'assise qui se met vers le haut pour bénéficier d'une hauteur maximale (ex : pour charger une planter verte).


En plus de pouvoir classiquement rabattre sa banquette arrière, la Civic propose aussi de lever l'assise vers le haut

Honda Jazz


La Jazz emploie la même recette que la Civic, elle est donc au top pour la ville et propose une modularité sans égal.


C'est une habitude chez Honda de proposer des volumes intérieurs intelligemment pensés.

Fiat Tipo


La Tipo revient en force après plus d'une décennie d'absence. Ici le positionnement est très malin puisqu'elle offre des prestations de généraliste tout en flirtant avec le tarif des lowcost. En effet les entrées de gamme, pourtant bien plus valorisantes que les Dacia, démarrent à des tarifs presque aussi bas (à partir de 11 990 euros, le même prix d'appel que le Duster même si les deux véhicules ne sont pas directement comparables). Bref, elle devrait logiquement faire un carton vu ses très bonnes prestations générales (rien n'est vraiment mauvais sur cette Tipo (habitabilité, coffre, comportement, confort et même une finition très acceptable). Plus d'infos ici.

Nissan GTR


Nissan démontre clairement que le "fait main" n'apporte rien de plus que d'induire un prix de revient bien plus élevé. En effet, la GTR profite un maximum de l'automatisation (robots) pour pouvoir se vendre à des tarifs bien inférieurs que la concurrence. Et en plus, c'est largement aussi bien fait qu'ailleurs : fiabilité et performances sans reproche. Pour comparaison, sa concurrente directe (911 Turbo) se vend près de deux fois plus chère ! La finition chez Porsche est meilleure mais tout le reste n'a pas peur de la comparaison.

Renault Alpine


Sans doute le meilleur rapport prix / noblesse du marché. Pour moins de 60 000 euros, vous avez une auto plein d'aluminium avec un châssis coque frôlant le tubulaire sur certaines parties avec un moteur central arrière (donc propulsion). Que demander de plus ? Alors certes le moteur est assez conventionnel, mais il est jouissif grâce à un échappement bien conçu (en bas régime et à pleine charge cela me rappelle le 3.6 Ferrari de la Modena, si si sérieux ...). Et surtout il sonne mieux qu'une 718 dont le moteur pétarade trop sans avoir une belle mélodie.
N'étant pas particulièrement fan de Renault, je peux donc vous assurer que je la place ici car elle le mérite vraiment ...


Léger et à la limite du tubulaire pour l'avant et l'arrière, ce châssis peut même séduire les plus exigeants d'entre vous ... Sur une supercar à moteur arrière (type 488 GTB) on a du tubulaire à l'avant et à l'arrière, et au milieu la cellule de survie est faite avec un châssis coque.

Toyota IQ


L'IQ propose encore plus que les Smart grâce à ses 4 places. En effet, vous aurez le choix ici entre un coffre ou des places assises, chose que l'Allemande ne propose pas ...

Gamme Dacia

Chez Dacia, l'aspect essentiel rend leurs autos particulièrement intelligentes. En effet, ici on profite de produits qui sont devenus assez raffinés tout en modérant le coût et en préservant l'environnement


Il faut être honnête, plus pragmatique que Dacia tu meurs ! La marque a toujours le monopole (en Europe) de la voiture simple et pas chère en proposant des modèles qui proposent des prestations pratiques de premier ordre. La Duster est un vrai 4X4 qui n'a pas peur de grimper aux arbres, le Lodgy propose un espace gigantesque à moindre coût et la Jogger revient aux sources (Logan MCV des années 2000) avec une auto qui ne fait pas d'esbroufe (pas de carrosserie SUV énergivore au coût de revient supérieur) mais qui propose quelque chose des prestations de SUV XXL en terme de logeabilité.
Si la finition et le confort auditif sont vraiment calamiteux sur les modèles d'avant 2018, tout le reste tient largement la route (c'est le cas de le dire), notamment le comportement et la fiabilité.

N'omettons pas enfin la Spring qui encore une fois vise très juste avec une auto essentielle électrique (pas "courant" !) tout en proposant de solides prestations en terme de logeabilité mais aussi de batterie. Hélas, on peut rester sur sa faim en terme de comportement et de moteur, mais à 12 000 euros en neuf ça reste plus que correct (à savoir que ces aspects ne sont pas non plus en dessous de tout, contrairement à une Citroën AMI sans permis qui ne coute pas tellement moins chère).


Gamme Skoda


Les Skoda font parti des voitures les plus intéressantes grâce à un rapport qualité qui fait partie des meilleurs. Notez d'ailleurs qu'elles occupent le haut des ventes dans beaucoup de pays européens (principalement vers l'est). Les produits sont très bons en terme de prestations mais aussi de qualité perçue (qui se rapproche beaucoup de la gamme Volkswagen dont elles sont issues).
Et si elles offrent pour certaines de petites astuces (comme un parapluie intégré aux portières ou encore un grattoir pour l'hiver), ce sont surtout les prestations générales qui emballent. La Superb (toutes générations) propose à la fois un espace gigantesque et une qualité intérieure de haut niveau. Et c'est sans oublier qu'elle bénéficie d'un système multimédia avancé et de qualités routières de premier ordre. En break elle offre une soute digne d'accueillir une famille nombreuse. L'Octavia reprend la même recette à une échelle moindre.

Des breaks qui ont du coffre !

Pour ceux qui cherchent une voiture intelligente pour transporter leur petite famille doivent se diriger avant tout vers les berlines (ou compactes) breaks : plus avantageuses qu'un SUV en terme de comportement et consommation, un choix plus orienté vers la raison pour ainsi dire.
Voici donc une petite sélection de celles qui offrent un coffre très généreux.


Avec 700 litres revendiqués, il sera difficile de battre la Classe E génération W212 ...


La W211 proposait déjà un des plus grands coffre du marché avec 650 litres.


Accrochez-vous bien, ce petit break Dacia (première génération de Logan MCV) propose pas moins de 650 litres de chargement sans avoir à rabattre quoique ce soit. La génération suivante s'est quant à elle limitée à 570 litres.


La XM break offrait 690 litres, impressionnant ! Toutefois, la BX break faisait mieux avec plus de 800 ...


La Superb Combi offre 660 litres contre 600 pour le modèle précédent (ce qui est déjà très grand)


La Passat offre sensiblement le même volume puisqu'elle repose sur la même plateforme (mais l'empattement est un poil plus court) : 650 litres


La Civic break est une compacte impressionnante avec 625 litres de coffre !


L'Octavia Combi est très généreuse avec ses 625 litres de coffre

Et les monospaces ?

Parmi les monospaces généreux, il faut noter que certains proposent des soutes digne d'un cargo. Il y a notamment le Ford Galaxy II avec 830 litres, le Dacia Lodgy et ses 820 litres. Les 807 / C8 se débrouillent aussi très bien en proposant pas moins de 810 litres de coffre


Tous les commentaires et réactions


Dernier commentaire posté :


Par Marshall TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2021-10-17 14:04:12)

Comme un petit temps est passé entre la rédaction de l'article et aujourd'hui, je pense qu'une mise à jour s'impose pour le chapitre consacré à Dacia.

Premièrement, pour y intégrer le dernier né Dacia Jogger. Un petit monospace/break simple, au rapport encombrement/habitabilité vraiment bon et pas désagréable (plus "voiture" qu'un ludospace pur et dur), une vraie familiale essentielle qui mérite une place particulière dans cet article.

Secondement, par ce que maintenant les Duster II et Sandero III, les nouveaux piliers de la gamme, offrent une insonorisation et une finition certes pas encore de référence mais en net progrès.
Au point la remarque "la finition et le confort auditif sont vraiment calamiteux" est, à mon humble avis, à présent obsolète.

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-10-20 11:24:29) : Merci à vous Marshall pour ce suivi.
    Je tacherai d'aller revoir ça pour prolonger la date de péremption de l'article ;-)

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Suite des 3 commentaires :

Par rhino (Date : 2021-03-19 15:54:13)


J'ai un espace 3 d'avril 1998 et les sièges avant pivotent pour se mettre face à l'arrière.... c'était en option et bien sympa


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-20 00:31:36) : Y'en avait d'origine sur les Fiat Ulysse/Evasion 806 et j'en ai monté deux sur mon vieux Scudo Combinato de 1998 qui possède la même plateforme de base (avec le levier de frein à main débrayable indispensable), c'est vraiment agréable comme option à la pause ou en "camping" à l'apéro.
    😋
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-03-22 17:12:01) : Je suis pour ma part dégouté que ça n'existe plus ... En cette période de confinement à durée indéterminée, ça permet de faire des piques niques en famille sans se prendre la tête.
    J'y ai pensé à de nombreuses reprises ces derniers temps.
  • Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2021-03-22 20:32:32) : À Admin :
    les sièges pivotants ça permet aussi de jouer à la belote dans la voiture avec les copains sans déranger bobonne qui regarde sa série à la télé. Suffit de poser un vieux tabouret au milieu des sièges pour faire la table (ou une planche en travers). 😊
    Nota : ne pas oublier la caisse de binouzes sous le siège... 🍺🍻🍼🍼

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Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2020-10-16 02:38:57)


Dans la twingo 1 on peut meme dormir dedans en reculant le dossier des sieges avant et arrières et en rabattant la banquette mais j’ai une question l’admin,est ce que la banquette rabattable est de serie sur toutes twingo entre 93 et 2007? Car j’aimerais bien m’en procurer une..


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par (2020-10-16 02:40:54) : Oups j’me suis pas relu :( je voulais dire banquette coulissante..
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-16 18:24:44) : Il ne manque plus que le mode camping des Tesla ;-)
    Je ne saisis toutefois pas parfaitement la manoeuvre, vous parlez de basculer en arrière les sièges de devant ?

    Pour la réponse j'avoue sécher ... Mais je pense que oui vu la manière dont ont été conçues ces autos.
    Par exemple, l'antenne de la 1 a été placée sur le montant du pare-brise pour que le fil électrique soit plus court, donc moins cher. J'imagine donc que les Twingo sont le plus semblables possibles pour favoriser les économies d'échelles.
  • Par Kadir257 TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-17 17:31:45) : C’est tres simple admin... Il suffit davance les sieges av au max,mais pluer les dossiers av au max,retirer appuie tete ensuite pour l’arriere bah on recule la banquette coulissante et les dossier egalement
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-19 16:49:45) : C'est noté, mais il est vrai que certaines choses sont quand même plus simples à expliquer avec un schéma ;-)

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