Essai Tesla Model X 2016-2021
Qualités / défauts
- Volume de coffre assez exceptionnel même si il ne faut surtout pas modérer ce que Tesla vous raconte avec les fameux 2350 litres
- Fiabilité qui semble en béton du fait de l'expérience de la Model S de 2012 et du fait qu'on ait affaire à une électrique (ce n'est toutefois pas idéal dans les faits puisque les petits pépins ne sont pas si rares sur ce modèle ...)
- Rares sont les autos à proposer 100 kWh
- Réseau de superchargeurs Tesla, encore et toujours (fait une sacré différence à l'usage et permet de voyager sereinement, pas courant dans un véhicule électrique). Cet aspect risque finalement de propulser Tesla loin devant les concurrents si aucun réseau équivalent de voit le jour (Ioniti peut potentiellement faire la travail mais ça reste encore perfectible ..)
- Consommation qui peut être assez faible dans les conditions optimales (météo clémente et allure modérée). On peut alors facilement être aux alentours des 18 kWh et moins moins en contexte "ultra urbain"
- Véhicule qui ne laisse pas indifférent dans la rue
- Système d'infodivertissement inégalé et qui risque d'être encore à la page en 2025
- Finition pas aussi mauvaise que certains le disent, mais il y a un mais ...
- Confort des sièges d'un moelleux rare
- Pare brise panoramique
- Accessibilité à bord aux places arrière avec les portes Falcon
- Effet wahou des portes Falcon qui font que vos arrivées seront remarquées (si vous avez des passagers arrière évidemment ...). Ca lui donne une allure de navette spatiale qui peut faire grand effet (en tout cas sur moi ça marche)
- Toutes les portes sont motorisées et pilotables à distance
- Autopilot en avance sur la concurrence mais ...
- Différents coloris d'intérieur même si au global c'est loin de pouvoir égaler les Allemandes
- Choix entre deux configurations : 5, 6 ou 7 places
- Dynamisme indéniable malgré le poids titanesque, ça vire de manière plus rigoureuse que les gros SUV Allemands comparables
- Possibilités de la suspension pneumatique en terme de débattements, ce qui le rend pas si manche que ça en tout terrain (attention toutefois, dès que ça devient un peu plus technique le Model X est dépassé)
- Petit aileron déployable toujours ludique même si au final c'est relativement puéril (comment imaginer que cette petite chose puisse amener de l'appui ...)
- Contrairement à la Model S on a droit ici à des bacs de rangement dans les portières
- Fiabilité douteuse avec pleins de petits problèmes qui n'en finissent plus d'ennuyer les clients. Car si les batterie et moteur sont sans soucis, c'est tout le reste qui a tendance à poser souci : portes falcon, bruits d'air liés à de mauvais assemblages et joints, bruits parasites trop présents etc.
- Consommation qui grimpe significativement si bonne allure sur autoroute, si il fait trop froid ou si on prend trop de charge, la moyenne peut alors facilement aller titiller les 30 kWh (et même plus si vous êtes "très chaud"). Le delta des consommations peut être important sur le Model X (car il peut aussi être remarquablement sobre dans certaines situations)
- Confort de suspension qui n'est pas aussi moelleux que le positionnement de ce SUV le laisserait entendre (le dynamisme reste une priorité chez Tesla). Sachez quand même que les sièges très généreux limitent largement la casse
- Portes Falcon qui font couler l'eau de pluie sur les passagers à leur ouverture ... Chez Tesla il semble qu'il n'y a aucun essai sous la pluie quand on constate que la Model 3 a aussi des soucis de ce genre
- Dangerosité potentielle des portes Falcon si on met les doigts à certains endroits. De plus, le fait que les portes se ferment par le haut a tendance parfois à surprendre les personnes situées en dessous (qui se les prennent alors sur la tête)
- ...Autopilot qui n'est pas aussi idéal qu'espéré, et le FSD est limite une fumisterie (à 7500 euros quand même). Bref, n'achetez pas cette option (FSD), car l'autopilot de base suffit largement
- Pas de parking automatique ni de summon si vous n'optez pas pour le FSD ...
- Trop peu d'options proposées pour le niveau de gamme, encore une fois on croirait acheter un simple smartphone
- Pas de prise CCS même si c'est relativement anecdotique (adaptateurs disponibles)
- Finition générale qui est bonne mais qui peut paraître un peu désuète par rapport aux tarifs de l'engin, il n'y a aussi aucune lumière d'ambiance la nuit (devenu la norme sur les premium, et c'est d'autant plus décevant venant d'une auto qui se la joue techno et fun). Notez aussi que la qualité perçue varie pas mal d'un intérieur à l'autre, le combo noir / carbone étant le moins plaisant
- Cuirs qui vieillissent mal : se détendent trop rapidement ce qui fait apparaître des plis disgracieux laissant croire que l'auto est plus vieille qu'elle ne l'est en vrai
- Style un peu moyen au final, c'est lourdeau, un peu simpliste et certains proportions peuvent paraître disgracieuses
- Tarifs indigestes (mais l'arrivée des concurrents a un peu calmé les ardeurs de Musk ...)
- Positionné en tant que SUV, il ne s'agit pour ma part que d'un banal monospace ...
- SAV précaire (centres physiques rares et hotline presque toujours en anglais). Un peu honteux pour une auto de ce prix. Il y a de quoi hésiter à franchir le pas
- Caractéristiques techniques des versions très opaques. La marque fait même l'économie sur les brochures techniques et explicatives en PDF (il n'y en a plus depuis le restylage de la Model S de 2016). Economies de bout de chandelle
Troisième modèle de la gamme Tesla, le Model X est probablement le plus spectaculaire de tous ...
Avis
Dernier avis : 60D Electrique 332 ch Occasion avec 80 000km et garantie 12 mois
Posté le : 2025-03-30 16:43:07
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : Espace à bord gigantesque, souplesse incroyable et surtout gadgetisé de partout.
Défauts : On a rien sans rien, ce modèle est à fuir car la garantie de 12 mois ne couvre que le moteur électrique et non les batteries diagnostiquées à remplacer chez tesla.
On amène des problèmes récurrents de fonctionnalités, des phares, des clignotants fantômes, des portes arrière qui se bloquent et on obtient un vrai cauchemar.
Autonomie moyenne : Loin loin de la voiture économique.
Je fais seulement 180 à 190km d'autoroute avant d'être obligé de recharger.
Problèmes rencontrés : Nombreux pour un total de 38 000 euros de réparation sur une voiture d'une valeur de 40/45k euros.
Si je n'avais pas fait les réparations je perdais tout car tesla ne m'en proposait pas plus de 10k en reprise pour un model y d'occasion.
Bloqué de partout et obligé de payer (prêt contracté).
Note : 0/20
Prix assurance : Je n'en sais rien (ce n'est pas moi qui gère ça)
Très mauvaise expérience en électrique et dès que mon prêt exceptionnel est remboursé je reviens sur un bon vieux diesel pas chiant.
Je me suis fait prendre le derche très profondément et ce site ne vaut pas mieux que les autres avec des avis trop élogieux.
Mon cas n'est pas isolé mais on nous cache, lamentable.
- Par Fab i trois -
TOP CONTRIBUTEUR (2025-03-31 19:13:45) : Bonjour,
Nous prciser l'anne de fabrication et l'anne d'acquisition d'occasion de cette auto, nous clairerait un peu mieux la situation que vous nous dcrivez.
Cordialement - Par Bug Haty - TOP CONTRIBUTEUR (2025-03-31 20:53:36) : ce modle est notoirement le modle rat de chez Tesla.
- Par - (2025-04-01 17:07:28) : Bonjour
L'anne de fabrication est 2016.
L'anne d'acquisition est 2024.
C'est une occasion que j'ai achet chez un professionnel automobile avec 80 000km et une garantie de 12 mois.
Premire main d'origine franaise (je suis le deuxime propritaire).
Plus aucune garantie tesla nulle part et tesla me l'a bien fait comprendre.
L'autonomie officielle c'est 355km. Si je ne fais que de la ville, tesla m'affirme que c'est possible de faire les 355km voir plus, mais franchement qui achte un suv de cette taille familial pour faire de la ville ?
Sur autoroute, ni tesla ni ce professionnel automobile, ni les avis ne sont honntes. Les 250km des tests sur autoroute ne doivent pas tenir compte du mauvais temps, de la famille au complet avec les sacs, de la circulation.
Sans parler de la fiabilit prner par tous de tesla qui n'en est pas le cas. Je ne suis pas le seul mais les propritaires en tesla trouvent pour la plupart normal de changer les moteurs et les batteries ne durant pas longtemps, que la garantie fonctionne ou pas.
Lamentable tout ce foin autour des lectriques plus propres que les bonnes vieilles voitures essence et diesel.
En attendant je me suis fait mettre profondment . Une fois, pas deux...
Model X en images
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Moteurs TESLA Model X
Fiabilité Model X
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
P90D Electrique 469 ch 2017, noir cuir noir, jantes 20. : Alignement de roues à la livraison.Nombreuses mises à jour soulantes à la longue.Des bugs tablette.Cardans.Support moteur.Reprogrammation des portes suite à des confusions du système dans des parkings (stress devenu trop important pour nous).Cuir qui marque et pas de solution.Beaucoup mais beaucoup trop de bruits de mobilier.
90D Electrique 422 ch Boite auto, 160000kms, 2016, jantes 20", 6 places : Cardans, bras de suspension, frein de parking, électronique (écran tactile et mcu capricieux).
90D Electrique 422 ch 130000 km, 6 places, : Cardans, usure prématurée des pneus, télécommandes HS.
90D Electrique 422 ch 255 000km, 2017, Taxi Bordelais : Trains roulants.Tablette.Feux de jour défaillant.
75D Electrique 332 ch 2018, 75000km : Trop pour une voiture à presque 100 000 euros neuve.Les bugs incessants à chaque mise à jour.La panne des portes arrières à deux reprises. Les bosses sur la carrosserie le jour de la livraison.La panne des vitres électriques.La panne du chauffage.La panne des clignotants.La panne des feux de croisement.La panne des capteurs.La panne de toute la voiture sans explication avec assistance remorquage.
Grande Autonomie Electrique 422 ch Année 2019 actuellement 113600km : Cardans Joints de portesBuggs logiciels sur l assistant vocal qui comprend rien, corrections d’s d’une version mais revient régulièrement Pièce de coffre cassée changée mais à recasseePeinture mauvaise qualité j ai refait une céramique dessus Usure des pneux il faut les changer tous les ans et si pneux hivers et été tous les 2 ans et comme les tailles sont différentes entre avant et arrière le coût est de 1200¤/an car on change les 4
60D Electrique 332 ch 110 000km : Coffre arrière qui est tombé en panne, mécanisme ouverture de la porte arrière droite qui est tombé en panne, dalle de la tablette qui a voilé, infiltration d'eau, panne de cellules dans la batterie qui n'est plus sous garantie
60D Electrique 332 ch Occasion avec 80 000km et garantie 12 mois : Nombreux pour un total de 38 000 euros de réparation sur une voiture d'une valeur de 40/45k euros. Si je n'avais pas fait les réparations je perdais tout car tesla ne m'en proposait pas plus de 10k en reprise pour un model y d'occasion. Bloqué de partout et obligé de payer (prêt contracté). [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Tout pour mettre l'ambiance !
A chaque nouveau modèle, Musk fait en sorte de lui greffer un artifice qui fera parler de lui et qui servira donc plus le marketing que l'usage et l'utile.
Ici on a droit à deux joujoux rigolos : les ailes Falcon et le filtre HEPA censé contrer les armes bactériologiques (il met l'habitacle sous pression). Il est toutefois dommage de ne pas avoir d'éclairage d'ambiance pour une auto qui se veut tendance et techno.
Plusieurs intérieurs : 5, 6 et 7 places
Tesla propose ici 3 configurations possibles :
La première est la plus classique, à savoir la version 5 places qui est analogue aux monospaces traditionnels. On a alors une banquette arrière fixe (en deux 60/40) qui n'a pas la possibilité d'être coulissante, seuls les [...] Lire la suite >>
Comportement routier Model X
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Surprenant d'efficacité ...
A en voir la fiche technique il y a de quoi se faire assez peur : de 2350 à 2500 kg, le Model X semble plus jouer dans la cours des gros fourgons plutôt que celui des SUV.
On a donc affaire ici à une enclume dont les masses et inertie n'invitent pas du tout à l'attaque, et pourtant ... Avec son centre de gravité extrêmement bas, la sensation de légèreté à son volant (les assistances permettent de masquer le poids) et un châssis repris de la Model S (économie d'échelle oblige, surtout pour une marque qui a ses preuves à faire d'un point de vue économique), le Model X surprend par son dynamisme. Car si les lois de la gravité feront sousvirer ce mastodonte dans les virages (ce qui permet [...] Lire la suite >>
AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Q7 II (2015) |
5.05 m | 2300 Kg | 890 L |
 X6 II (2014) |
4.91 m | 2250 Kg | 550 L |
| X5 (2018) |
4.92 m | 2300 Kg | 650 L |
 Range Rover (2012) |
5 m | 2350 Kg | 550 L |
| Discovery 5 (2016) |
4.97 m | 2300 Kg | 817 L |
 GLE Coupe (2015) |
4.9 m | 2250 Kg | 650 L |
 XC90 2 (2015) |
4.95 m | 2100 Kg | 720 L |
Sujets pris au hasard
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