Essai Tesla Model X 2016-2021

+ Qualités

  • Volume de coffre assez exceptionnel même si il ne faut surtout pas modérer ce que Tesla vous raconte avec les fameux 2350 litres
  • Fiabilité qui semble en béton du fait de l'expérience de la Model S de 2012 et du fait qu'on ait affaire à une électrique (ce n'est toutefois pas idéal dans les faits puisque les petits pépins ne sont pas si rares sur ce modèle ...)
  • Rares sont les autos à proposer 100 kWh
  • Réseau de superchargeurs Tesla, encore et toujours (fait une sacré différence à l'usage et permet de voyager sereinement, pas courant dans un véhicule électrique). Cet aspect risque finalement de propulser Tesla loin devant les concurrents si aucun réseau équivalent de voit le jour (Ioniti peut potentiellement faire la travail mais ça reste encore perfectible ..)
  • Consommation qui peut être assez faible dans les conditions optimales (météo clémente et allure modérée). On peut alors facilement être aux alentours des 18 kWh et moins moins en contexte "ultra urbain"
  • Véhicule qui ne laisse pas indifférent dans la rue
  • Système d'infodivertissement inégalé et qui risque d'être encore à la page en 2025
  • Finition pas aussi mauvaise que certains le disent, mais il y a un mais ...
  • Confort des sièges d'un moelleux rare
  • Pare brise panoramique
  • Accessibilité à bord aux places arrière avec les portes Falcon
  • Effet wahou des portes Falcon qui font que vos arrivées seront remarquées (si vous avez des passagers arrière évidemment ...). Ca lui donne une allure de navette spatiale qui peut faire grand effet (en tout cas sur moi ça marche)
  • Toutes les portes sont motorisées et pilotables à distance
  • Autopilot en avance sur la concurrence mais ...
  • Différents coloris d'intérieur même si au global c'est loin de pouvoir égaler les Allemandes
  • Choix entre deux configurations : 5, 6 ou 7 places
  • Dynamisme indéniable malgré le poids titanesque, ça vire de manière plus rigoureuse que les gros SUV Allemands comparables
  • Possibilités de la suspension pneumatique en terme de débattements, ce qui le rend pas si manche que ça en tout terrain (attention toutefois, dès que ça devient un peu plus technique le Model X est dépassé)
  • Petit aileron déployable toujours ludique même si au final c'est relativement puéril (comment imaginer que cette petite chose puisse amener de l'appui ...)
  • Contrairement à la Model S on a droit ici à des bacs de rangement dans les portières




Les derniers plus des internautes

Voiture spacieuse et silencieuse, accélérations incroyablesDéfauts Beaucoup de problèmes électroniques, finition médiocreConsommation moyenne 300-350 KM suivant utilisationProblèmes rencontrés En possession d’une Tesla Model X depuis juin 2018, j’apprécie sa ligne, ses accélérations et ses volumes.Cependant, les qualités de la voiture sont gâchées par le manque de fiabilité de l’électronique et un SAV catastrophique - 10 jours pour réparer une crevaison ; j’ai dû me déplacer à la concession au bout d’une semaine pour faire bouger les choses- Beaucoup d’anomalies, dont certaines qui peuvent s’avérer dangereuses (par exemple, en autopilote, le véhicule pile sans aucune raison) - (100D Electrique 422 ch)
-comportement routier exemplaire.-espace à bord gigantesque pour toute la famille.-performance sidérante.-autonomie satisfaisante.-suivi tesla par mail et centre satisfaisant.-supercharger nombreux (100D Electrique 422 ch 113400, 2017, 20")


- Défauts

  • Consommation qui grimpe significativement si bonne allure sur autoroute, si il fait trop froid ou si on prend trop de charge, la moyenne peut alors facilement aller titiller les 30 kWh (et même plus si vous êtes "très chaud"). Le delta des consommations peut être important sur le Model X (car il peut aussi être remarquablement sobre dans certaines situations)
  • Confort de suspension qui n'est pas aussi moelleux que le positionnement de ce SUV le laisserait entendre (le dynamisme reste une priorité chez Tesla). Sachez quand même que les sièges très généreux limitent largement la casse
  • Portes Falcon qui font couler l'eau de pluie sur les passagers à leur ouverture ... Chez Tesla il semble qu'il n'y a aucun essai sous la pluie quand on constate que la Model 3 a aussi des soucis de ce genre
  • Dangerosité potentielle des portes Falcon si on met les doigts à certains endroits. De plus, le fait que les portes se ferment par le haut a tendance parfois à surprendre les personnes situées en dessous (qui se les prennent alors sur la tête)
  • ...Autopilot qui n'est pas aussi idéal qu'espéré, et le FSD est limite une fumisterie (à 7500 euros quand même). Bref, n'achetez pas cette option (FSD), car l'autopilot de base suffit largement
  • Pas de parking automatique ni de summon si vous n'optez pas pour le FSD ...
  • Trop peu d'options proposées pour le niveau de gamme, encore une fois on croirait acheter un simple smartphone
  • Pas de prise CCS même si c'est relativement  anecdotique (adaptateurs disponibles)
  • Finition générale qui est bonne mais qui peut paraître un peu désuète par rapport aux tarifs de l'engin, il n'y a aussi aucune lumière d'ambiance la nuit (devenu la norme sur les premium, et c'est d'autant plus décevant venant d'une auto qui se la joue techno et fun). Notez aussi que la qualité perçue varie pas mal d'un intérieur à l'autre, le combo noir / carbone étant le moins plaisant
  • Cuirs qui vieillissent mal : se détendent trop rapidement ce qui fait apparaître des plis disgracieux laissant croire que l'auto est plus vieille qu'elle ne l'est en vrai
  • Style un peu moyen au final, c'est lourdeau, un peu simpliste et certains proportions peuvent paraître disgracieuses
  • Tarifs indigestes (mais l'arrivée des concurrents a un peu calmé les ardeurs de Musk ...)
  • Positionné en tant que SUV, il ne s'agit pour ma part que d'un banal monospace ...
  • SAV précaire (centres physiques rares et hotline presque toujours en anglais). Un peu honteux pour une auto de ce prix. Il y a de quoi hésiter à franchir le pas
  • Caractéristiques techniques des versions très opaques. La marque fait même l'économie sur les brochures techniques et explicatives en PDF (il n'y en a plus depuis le restylage de la Model S de 2016). Economies de bout de chandelle




Les (derniers) moins des internautes

électroniques comme l’écran qui s’éteint, la caméra de recul qui ne marche plus, ni même les radars de recul, tout comme les commandes au volant- Pour la réparation d’une petite vitre latérale, nous avons appelé le SAV pendant 1h05 sans que personne ne décroche !- Le concessionnaire nous demande d’envoyer des mails ; ils sont nominatifs, mais lorsque l’interlocuteur quitte Tesla, ils ne sont ni désactivés ni transférés au remplaçant !- Le commercial nous avait accordé un superchargeur supplémentaire ; comme il a quitté la société, pas de trace de ce geste. Nous avons voulu l’acheter, ce n’était pas possible, on nous a dit d’aller en faire l’acquisition ailleurs !- La ceinture de sécurité s’effiloche après deux ans d’utilisation- Actuellement mon véhicule est à nouveau immobilisé. Pour obtenir un véhicule de prêt, il a fallu batailler des heures, faire et refaire des tests à distance (aucune communication entre les différents services) avec des interlocuteurs aux quatre coins de l’Europe (!). On n’indique maintenant que le véhicule de location passe à ma charge alors que les réparations ne sont pas terminées, en l’occurrence la carrosserie, sous prétexte qu’elle est réalisée par un prestataire extérieur à Tesla ; toujours aucune réponse concrète de leur part à mes différentes relances par mail.En résumé, j’attendais beaucoup mieux d’un véhicule à plus de 100 K¤, notamment au niveau du SAV.Si vous aussi vous connaissez des problèmes avec Tesla, n’hésitez pas à m’écrire à l’adresse dédiée teslacata@gmail.comNote 5/20 (100D Electrique 422 ch)
-ouverture des portes arrières non pratique.-usure des pneumatiques accélérée.-rechargement qui demande de la patience.-ce n'est pas un 4x4 mais une berline surélevée.-son poids, ses mensurations. (100D Electrique 422 ch 113400, 2017, 20")



Troisième modèle de la gamme Tesla, le Model X est probablement le plus spectaculaire de tous ...

Model X en images

 
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Moteurs TESLA Model X

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
60D
332ch
24.5 kWh/100km
 

210 km/h
6.2 s
525 NM

: 62 kWh (utile)
250 km d'autonomie

[2016 uniquement] Cette version est introuvable car elle ne s'est vendue que 4 mois en tout début de carrière. Pas plus mal vues les ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
70D
332ch
24.5 kWh/100km
 

210 km/h
6.2 s
525 NM

: 69 kWh (utile)
280 km d'autonomie

[2016 uniquement] Arrivé encore un peu plus tôt que la 60D, la 70D à transmission intégrale offre une batterie de 69 kWh ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
75D
332ch
24.5 kWh/100km
 

210 km/h
6.3 s
525 NM

: 72.5 kWh (utile)
300 km d'autonomie

[2016 - 2019] Cette version de 71.5 kWh utiles remplace donc les 60D et 70D. Toujours un peu trop courte en terme d'autonomie, cette décl ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
90D
422ch
25 kWh/100km
 

250 km/h
5 s
660 NM

: 82 kWh (utile)
330 km d'autonomie

[2016 - 2017] C'est à partir de cette version que les performances commencent à devenir sérieuses. Forte de 422 ch le zé ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
P90D
469ch
25 kWh/100km
 

250 km/h
3.9 s
967 NM

: 82 kWh (utile)
330 km d'autonomie

[2016 - 2017] La version Performance inclut un moteur arrière plus gros et puissant permettant un total de 469 ch en cumulant les deux es ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
P90D Ludicrous
539ch
25 kWh/100km
 

250 km/h
3.4 s
967 NM

: 82 kWh (utile)
330 km d'autonomie

[2016 - 2017] C'est la version P90D avec l'option ludicrous à 11 000 euros, à savoir un boost permettant d'atteindre 539 ch et non pa ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
100D
422ch
25 kWh/100km
 

250 km/h
4.9 s
660 NM

: 98 kWh (utile)
390 km d'autonomie

[2017 - 2019] Cette version remplace la 90D et elle propose plus que 10 kWh supplémentaires contrairement à ce que l'on imaginerait. ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
P100D Ludicrous
603ch
25 kWh/100km
 

250 km/h
3.1 s
967 NM

: 98 kWh (utile)
390 km d'autonomie

[2017 - 2019] La version Performance en P100D offre le mode ludicrous de série et non plus en option à 11 000 euros. On a même ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
Grande Autonomie
422ch
24 kWh/100km
 

250 km/h
4.9 s
660 NM

: 98 kWh (utile)
410 km d'autonomie

[Depuis 2019] La Grande Autonomie (Long Range pour les amateurs de la marque) est la seule offre proposée avec la Performance en fin de c ... Lire la suite >

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
Performance
603ch
24.5 kWh/100km
 

250 km/h
3.1 s
967 NM

: 98 kWh (utile)
400 km d'autonomie

[Depuis 2019] Cette déclinaison (106 990 euros) ne fait pas que changer le nom de la P100D. En effet, cette Performance Raven remplace so ... Lire la suite >


Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur


Tout pour mettre l'ambiance !

A chaque nouveau modèle, Musk fait en sorte de lui greffer un artifice qui fera parler de lui et qui servira donc plus le marketing que l'usage et l'utile.
Ici on a droit à deux joujoux rigolos : les ailes Falcon et le filtre HEPA censé contrer les armes bactériologiques (il met l'habitacle sous pression). Il est toutefois dommage de ne pas avoir d'éclairage d'ambiance pour une auto qui se veut tendance et techno.

Plusieurs intérieurs : 5, 6 et 7 places

Tesla propose ici 3 configurations possibles :


La première est la plus classique, à savoir la version 5 places qui est analogue aux monospaces traditionnels. On a alors une banquette arrière fixe (en deux 60/40) qui n'a pas la possibilité d'être coulissante, seuls les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Model X


Surprenant d'efficacité ...

A en voir la fiche technique il y a de quoi se faire assez peur : de 2350 à 2500 kg, le Model X semble plus jouer dans la cours des gros fourgons plutôt que celui des SUV.
On a donc affaire ici à une enclume dont les masses et inertie n'invitent pas du tout à l'attaque, et pourtant ... Avec son centre de gravité extrêmement bas, la sensation de légèreté à son volant (les assistances permettent de masquer le poids) et un châssis repris de la Model S (économie d'échelle oblige, surtout pour une marque qui a ses preuves à faire d'un point de vue économique), le Model X surprend par son dynamisme. Car si les lois de la gravité feront sousvirer ce mastodonte dans les virages (ce qui permet [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

AUCUNE INFORMATION DISPONIBLE

Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Q7 II (2015) 5.05 m 2300 Kg 890 L
X6 II (2014) 4.91 m 2250 Kg 550 L
X5 (2018) 4.92 m 2300 Kg 650 L
Range Rover (2012) 5 m 2350 Kg 550 L
Discovery 5 (2016) 4.97 m 2200 Kg 817 L
GLE Coupe (2015) 4.9 m 2250 Kg 650 L
XC90 2 (2015) 4.95 m 2050 Kg 720 L
 



Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model X


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

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