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Est-ce réellement la fin du diesel ?
Question maintes et maintes fois traitée, la disparition du diesel reste toutefois un sujet d'actualité qui mérite quelques analyses (avec je l'espère quelques contributions de votre part en bas de page pour faire avancer la réflexion).semble donc déjà être actée.
Il faut cependant l'avouer, les échos actuels semblent condamner ce carburant de manière à le faire disparaître sous peu. On pourrait alors clore le sujet et laisser disparaître celui qui est censé accumuler toutes les tares du monde : plus polluant, bruyant, plus cher à produire etc.. Tout semblerait donc aller contre lui et nous n'aurions que des avantages d'arrêter d'en "produire" et donc d'en consommer.
Faisons un petit bilan rapide des différents points, afin de voir si ce que l'on entend partout est censé et raisonné.
Plus polluant ?
Ah les particules fines, c'est donc la spécialité du diesel ... Quel sournois !
Hélas les raccourcis ont le dent dure et l'opinion publique se retrouve alors à absorber une donnée sans la soumettre à sa critique, ni même à éventuellement la remettre en cause ("aux infos ils l'ont dit !" vous rétorqueront-ils). Il faut cependant avouer que pour répondre à ce genre de question il faut mettre les mains dans le cambouis, et tout le monde n'a que faire de comment marche un moteur ! Car si certains d'entre nous sont des passionnés, beaucoup se contrefichent de savoir comment fonctionne une auto.
Et pour répondre à cette question, il n'y a pas nécessairement besoin d'être un ingénieur. Car si les médias vous ont comparé essence et diesel, ils ont en réalité comparé injection directe et injection indirecte sans s'en rendre compte. Car il faut comprendre ici que c'est le procédé de l'injection dire qui produit majoritairement les particules fines et les Nox ... En effet, alors que les diesels sont quasi tous devenus des injections directes depuis les années 2000, les essence ont largement tardé à le faire. Du coup ils ont une image plus vertueuse mais qui est en réalité déjà périmée.
L'injection directe permet un fonctionnement en mode pauvre, c'est à dire qu'on injecte le moins de carburant possible pour économiser les ressources fossiles (moins consommer). Cet état de fonctionnement induit une température de fonctionnement plus élevée qui induit alors la formation des ces polluants nuisibles. Et c'est donc en voulant réduire un peu la consommation que nos moteurs sont devenus de véritables gazeuses ambulante. C'est donc ici une aberration intellectuelle même si il faut nuancer ... Pour être moderne, un moteur se doit d'être en injection directe. Toutefois, c'est quand le calculateur cherche à faire du mélange pauvre que ça produit des polluants très néfastes (c'est au passage le principal risque à prendre quand vous tournez à l'éthanol, d'où les boîtiers et reprogrammations). Il vaut alors mieux qu'il fonctionne avec un mélange plus riche. Hélas, pour réduire au maximum les consommations, les constructeurs vont privilégier le mélange pauvre (c'est donc ce qui réduit le CO2, car cette variable ne dépend que de la quantité de carburant consommée). Et c'est justement l'avantage principal de l'injection directe ...
Vous le constaterez, les filtres à particules arrivent sur les essences, et heureusement car elles pouvaient émettre alors jusque là jusqu'à 10 fois plus de particules fines que les diesels. Des moteurs qui sont pourtant privilégiés en ville par rapport à des diesels plus propres, oui là vous comprenez que même les autorités sont larguées. La pollution émise par un moteur ne dépend hélas pas primitivement du fait qu'il s'agisse d'un diesel ou un essence, mais par la technologie d'injection, ses méthodes de dépollution (FAP, catalyseur, SCR) et sa plage de fonctionnement (température moteur).
Et pour être totalement transparent avec la population, il faudrait tout simplement que de vraies mesures soient faites sur toutes ces variables. et il ne faut en aucun cas stigmatiser le diesel sachant quand même qu'il fera toujours consommer moins ! Et consommer moins c'est réduire tous les polluants. Ca fait sourire mais on pourrait presque commencer à douter du fait que le diesel est meilleur, et c'est justement pour cette raison qu'il a été aussi en grande partie plébiscité ces dernières décennies. Ce n'est pas pour rien quand même (les réserves stratégiques françaises de la deuxième guerre sont loin de faire tout). Nous avons été très nombreux à profiter de cette consommation bien moindre que les moteurs essences. Mais voilà, ils sont passés à l'injection directe en premier et ils ont donc été tués par erreur.
Concernant les fumées noires des diesels sans FAP et souvent à injection indirecte, cette suie n'est pas aussi néfaste (grosses particules captées en grande partie par votre corps avant de pénétrer trop loin) à la santé que les particules fines (qui vont profond dans les poumons) et les Nox (irritant pour le conduit respiratoire). Ne limitez donc pas votre jugement à la simple allure des choses, même si évidemment ces panaches de fumées noires ne sont pas non plus très recommandées.
Quand un diesel fume de la sorte c'est qu'un dysfonctionnement important lui arrive (mais ces fumées grossières ne sont pas aussi mauvaises que les particules invisibles des moteurs à injection directe qui ne semblent rien rejeter si l'on en croit nos yeux ..). En injection indirecte, on constate aussi des panaches à pleine charge quand on brusque la mécanique (même quand il n'y a pas de souci), mais ces derniers sont donc moins nocifs à la santé. Hélas c'est ce genre d'image qui accentue la mauvaise réputation du diesel ... Et je veux bien l'admette car ces fumées peuvent être impressionnantes !
Tant que le diesel gardera cette avance, il ne sera pas près d'être "mis à la poubelle" ...
PM10 et PM2.5 correspondent au calibre (la taille) des particules fines étudiées
Carburant trop cher à produire ?
Comme nous l'avons vu dans cet article, le gazole n'est pas de l'essence qui est plus raffinée. En réalité, le diesel fait suite à du pétrole raffiné d'une autre manière. Et c'est tout simple car il suffit de chauffer le pétrole un peu plus pour lui faire "dégager" les vapeurs de gazole. Donc là où est l'avantage de l'essence c'est qu'il faut moins chauffer le pétrole brut pour l'extraire (besoin de moins d'énergie, le rendement de production est potentiellement meilleur).
Donc arrêter le diesel serait rentable ? Pas vraiment, cela consisterait donc à jeter une partie du pétrole (27% quand même) brut à la poubelle, et donc jeter de l'énergie précieuse dans le néant ... C'est donc pour ça que les raffineries de pétrole (distilleries) extraient tout pour ne rien perdre, en chauffant le pétrole à 400 degrés.
Bref, on aura toujours du gazole / fioul tant qu'on traitera du pétrole, et il est inconcevable de jeter de la matière première incorporant encore de l'énergie.
Plus cher à l'entretien et à l'acquisition ?
Plus ou moins, avec l'apparition de systèmes de dépollution sur les essences (notamment FAP), le coût d'acquisition tend à être moins important même si évidemment un bloc diesel est un peu plus cher à fabriquer (compression plus importante donc bloc plus épais et lourd). Le surpoids a aussi tendance à se limiter entre les essence et diesels, mais encore une fois il est logique qu'une voiture un peu plus lourde va user un peu plus vite l'embrayage, les freins et les pneus (et donc aussi un besoin supplémentaire en carburant car il y a besoin de plus d'énergie. Ca n'empêche toutefois pas le diesel d'être plus sobre !).
Donc oui, le diesel devrait rester un peu plus cher à l'acquisition à l'achat et à l'entretien, mais cela tend donc à se réduire. Et comme l'écart à la base n'est pas non plus extraordinaire, le diesel reprend ici du poil de la bête avec l'apparition de l'injection directe sur les essences (surtout qu'elles s'équipent elles aussi systématiquement de turbo maintenant, ce qui était un peu moins courant que sur les diesels et qui amène encore des soucis potentiels).
Arrêter ? mais de quoi on parle exactement ?
Comme je le laisse sous-entendre dans les tout derniers mots du dernier paragraphe, la gazole c'est du fioul ... Et c'est d'ailleurs pour ça que certains se permettent de rouler au fioul domestique pour payer moins cher (les malins ... Mais mieux vaut pour eux de ne pas se faire attraper par la patrouille).
De ce fait, il faudrait recarder le débat. On parle de la disparition du fioul pour les voitures ou la disparition du fioul tout court ? Car sachez bien que dans la vie il n'y a pas que les voitures, et certains journalistes auto semblent oublier que le monde ne se limite pas au leur (là je tacle mais ma pensé n'est au final pas aussi malveillante qu'on pourrait le croire).
Et du coup il y a du client pour reprendre la juteuse affaire pendant que les automobilistes laisseront plus que jamais leur paie dans le carburant. Car un moteur essence qui est un peu sollicité boit beaucoup, même les modernes à injection directe au passage. Le manque de couple incite à monter dans les tours, et les tours c'est jamais bon surtout à pleine charge (accélérateur à 100%) : cycle rapide (5000 Tpm induit plus d'injections que 3500 ...).
Bref, ceux qui seront ravis de reprendre le flambeau seront les centrales à fioul, les chaudières (mais Macron annonce leur mort en France) et les camions qui ne sont pas près de rouler à l'essence (il leur faut du sérieux niveau couple ...).
Quand il s'agit de motoriser des engins lourds le diesel n'a pas d'équivalent (que ce soit chez nous, aux US ou dans le reste du monde)
Les grosses berlines dotées d'une boîte à convertisseur sont parfaitement adaptées au diesel. Et il est souvent parfois plus agréable à les mener que les versions essence : souplesse, couple et passages moins réguliers à la pompe (pratique quand on enchaine les kilomètres et quand on veut respecter la planète)
Conclusion
Ce qui paraît certain, c'est que le diesel ne disparaîtra pas tant que l'essence existe. Ou plutôt, le diesel existera tant que le pétrole existe, que ce soit avec ou sans les voitures. Mais une autre chose est certaine, c'est qu'une population de voitures à essence consommera inévitablement plus de pétrole et émettra plus de CO2 et de polluants puisqu'elles sont devenues elles aussi à injection directe.
Je vous invite aussi à donner votre avis sur le sujet, même si cela consiste à démonter entièrement mon argumentation.
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Dernier commentaire posté :
Par Fab i trois 
TOP CONTRIBUTEUR (Date : 2022-03-01 15:49:56)
Bonjour, à vous
Adepte du véhicule diesel depuis des années, j'apprécie le confort de conduite de cette motorisation et sa faible consommation en regard des performances proposées.
J'hésite beaucoup à remplacer mon auto actuelle certes âgée de 15 as et bientôt 280 000 km, mais fiable et dénuée de Narnard et autres bricoles et disposant d'un potentiel de km. Le problème vient de la mise en place des ZFE, bientôt le tour de Paris par l'A86 ne sera même plus accessible au crit'air 3, mais pour 2024 cela sera au tour des crit'air 2...., mais là region Idf est loin d'être la seule concernée, Lille, Lyon, Marseille...etc vont suivre, et à partir de 2025 toutes les agglomérations de plus de 150 000 habitants devront suivre.
Certes dans un 1er temps ces ZFE resteront accessibles la nuit et le week-end, mais jusqu'à quand ??, dès lors il m'apparaît clairement que ces motorisations diesel si bien adaptées aux longs voyages et à la grosse route sont condamnés du moins en France.
En effet ma voiture diesel avec fap+pot catalytique crit'air 3 en France, est vignette verte 4 en accès c½ur de ville en Allemagne où l'obtention de la vignette par un centre de contrôle technique auto agréé tuv change tout, l'équipement réel de l'auto étant vérifié et pris compte.
En regard de cette situation je suis très surpris entre 2 publicité pour automobile électrique, de voir de la publicité pour des véhicules diesel sachant qu'à court terme 2025..., ils seront condamnés en secteur urbain, y inclut en hybride rechargeable d'ailleurs.
Cordialement
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-03 13:48:24) : Vous écrivez ..."je suis très surpris entre 2 publicités pour automobile électrique, de voir de la publicité pour des véhicules diesel"...
Moi pas : les constructeurs sont pris à la gorge et doivent impérativement écouler leurs stocks de 'véhicules poêles à fioul' et de groupes propulseurs diesel au risque de perdre des milliards voire tomber en quasi faillite, quitte à les fourguer avec un crédit sur 10 ans.
Déjà que l'on voit les résistances acharnées pour refuser la prise en charge de pannes récurrentes dues pour grande part à leur incurie, la baisse de fiabilité des composants des moteurs voire les moteurs eux-mêmes, etc... je ne suis pas étonné qu'ils se 'débarrassent' au plus vite de ce qu'il sera bientôt impossible de vendre en raison des restrictions drastiques d'utilisation.
Ils sont au bord du gouffre.
De toute façon ceux qui possèdent déjà un diesel (ou une essence crit'air 4, 3 voire 2) et qui n'ont pas les moyens d'acheter un véhicule plus propre essaieront comme moi de tenir le plus longtemps quitte à se prendre un PV de temps en temps, comme ma femme et moi-même avec nos deux crit'air 4.
Nous demeurons en Seine-Saint-Denis et qui peut croire que les habitants de ce département (entre autres de la petite couronne) qui ont des revenus modestes voire dérisoires peuvent changer de véhicule pour un "électrique" surtout si l'on a 3 ou 4 gosses à nourrir, déjà qu'ils ont du mal à se loger ??
Pour l'instant ma femme continue d'aller au boulot avec sa 206 crit'air 4 et n'a jamais été contrôlée et moi non plus même si j'utilise peu ma voiture et ne vais jamais dans Paris.
Le plus beau c'est que j'ai un scooter récent crit'air 2 (injection 4temps) qui pollue que dalle et je ne vais même plus avoir le droit de l'utiliser bientôt et pourtant les rares fois où je me rends dans la capitale je vois des dizaines de scooters "2 temps fumants", sans vignette, qui n'ont plus le droit d'y circuler depuis plusieurs années, en particulier utilisés par les "vieux" coursiers, sans même parler des nombreux vieux diesel crit'air 5 et 4 qui continuent de rouler sans trop de problèmes pour l'instant et même de nombreuses voitures toujours sans vignette sur le pare-brise !
Alors je me marre un peu (jaune quand même).
Attendez que les russes arrivent avec leur chars, j'espère qu'hidalgo saura les arrêter en brandissant la menace de 'Pévés' s'ils n'ont pas leur vignette crit'air ... hahahaha !!
"Ils" vendraient de la glace aux Esquimaux et des kayaks aux bédoins s'ils en avaient en stock. - Par Fab i trois TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-03 15:29:12) : Bonjour, à vous
C'est bien ce qui m'inquiète tant pour mon cas que pour le nôtre à tous. La loi "climat et résilience" (fichtre !! ça sonne philo....😁), nous a été promulguée en fin d'été 2021 sans faire de bruit...., ses décrets d'application sortent au coup par coup sur 2022.
Donc les diesel crit'air 5 tombent sur 2023, les crit'air 4 sur 2024, les crit'air 3 sur 2025 au plus tard ça pour les agglomérations de plus de 150 000 habitants, pour les métropoles la machine à crit'air est déjà en route...., et là je ne parle pas des essences également concernées dans une échéance à peine plus éloignée.
Si j'ai bien compris nos têtes pensantes et compétentes (en 1 seul mot...., un....? 😇) veulent à terme installer des radars de plaque en entrée d'agglo..., ce qui j'ai entendu aurait prévalu au report d'interdiction des crit'air 3 sur la ZFE île de France au 1/01/2023, faute d'un retard dans l'équipement radar.....
Dans cette perspective folle, en regard que notre pays est majoritairement urbain et non rural, on va donc rendre inutilisable des dizaines de millions de véhicule, mettre à l'amende leurs utilisateurs récalcitrants, qui faute d'autres oyens financiers ne pourront se permettre la transition, le différentiel entre le prix et les prestations d'une familliale (ou équivalent) thermique, et la même chose en électrique étant sidérale. Si on prend en compte qu'en province faute de transport en commun suffisant ou adapté (parcours, horaires et fréquence), les familles ont souvent 2 autos, est-ce que eux qui nous dirige ont réalisés l'absurdité de cet échéancier ??, de mon point de vue il aurait mieux valu prendre le temps de le faire en laissant s'épuiser doucement le parc thermique dans une transition douce permettant d'alléger la contrainte..., ainsi une crit'air x ou y disparaîtrait de sa bonne mort sur un platane, un joint de culcul fumé avec un vilbrequin en puzzle ou épuisée après 350 000 km et plus de 25 ans de service.
De fait j'ai découvert cette catastrophe annoncée en réfléchissant pour mon auto diesel et son avenir De là en discutant autour de moi, je me suis rendu compte que peu de personnes tant côté ruraux qu'urbain n'étaient au fait de ses choses là. Des amis sur Rouen (76) viennent de le découvrir, pour ceux du Havre (76) et de Caen (14) c'est(14) c'est pour 2025, mais cette situation va être à l'échelle du pays.
Donc quand je vois toutes ces publicités pour voiture diesel..., je fais 😲, ils sont entrain de vendre des véhicules qui seront inutilisables à court terme, de plus l'alternative électrique ne pourra être pour tous en regard soit de l'aspect économique (la prime écologique est faite pour les gens qui "peuvent"...) ou logistique, ayant habité des années en hlm, à moins d'un effort altruiste de l'état, je vois pas comment aujourd'hui un habitant d'une cité pourra rechargé son auto, de plus si les bornes iyonity d'autoroute sont quasi désertes, celles des villes sont de plus en plus occupées au point qu'il faut souvent attendre qu'elles se libèrent, les hybrides rechargeables ayant de plus amplifiés le phénomène.Donc avec une auto électrique chère et des possibilités de recharge réduite, et des véhicules thermiques interdits, la messe est dite c'est non seulement la fin du diesel, mais également le début de la fin du transport individuel de masse en automobile.
Cordialement - Par Olive 244 T TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-03 19:31:24) : Bonjour à tous,
A travers nos voitures, et notre droit d'usage; nous sommes obligés d'aborder le volet politique.
Comme Fab, alors que des anciennes voitures (Euro 5) sont déjà interdites de circulation à Paris et ailleurs en 2025; sur des Euro 4 et 3 sursitaires, des crédits courent encore sur ces occasions récentes.
Payer pour des voitures sursitaires, futures interdites de circulation?
S'endetter sur des occasions en retard d'une norme?
Croire au miracle de la fée électricité sur 4 roues?
Une autonomie discutable, des batteries captives Hors Service dans seulement 5 ou 8 ans, remplaçables au prix du constructeur (25 % du prix neuf du véhicule), un désastre environnemental et social, ...?
Toucher à nos droits individuels de circulation et aux moyens pour y parvenir risque de mettre le feu aux poudres en cette période électorale.
Distribuer des amendes aux "pauvres" parce qu'ils le mauvais goût de circuler en Euro 5 là où c'est devenu interdit, risque de raviver le ressentiment des électeurs "infractionnistes".
Parce ce que "ceux qui ne sont rien" ont un contentieux avec l'Emmerdeur en chef et sa bande.
Parce que, quelque ce soit leur bord, toute cette clique de faux-culs prétendant à la présidence (dans 40 jours) et à la députation (dans 1 mois et demie), est largement responsable de cette situation.
"La faute à l'Europe!", qu'ils disent pour se dédouaner!
Entre autres comptes à régler sur ce quinquennat, il conviendra de saquer par les urnes les candidats à la vie automobile chère et aux promoteurs d'interdiction de circuler.
Ils ne se cachent même plus...
- Par Ray Kourgarou TOP CONTRIBUTEUR (2022-03-03 20:53:30) : Je me pose la question : est-ce que nos gouvernements européens ont prévu la motorisation électrique de nos chars d'assaut et de nos avions Dassault, des missiles de défense contre-avions pour contrer les tanks et aéroplanes de Putin* qui fonctionnent toujours au gasoil, essence et kérozène en cas de prochaine guerre (en supposant que l'actuelle ne s'amplifie pas de suite d'ici quelques semaines ??
Ça éviterait de polluer trop les champs de bataille.
(*) qui porte bien ce nom russe.
ADMINISTRATEUR DU SITE (2022-01-24 11:22:00) : Au moins c'est dit ;-)
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-02-23 19:31:23) : Est ce que le FAP joue son rôle vu l'état de l'air ? Le FAP, ce n'est qu'un gouffre à pognon !
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Pour vous quel est le plus fiable entre essence et diesel ?
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