Essai Tesla Model Y 2021

+ Qualités

  • Comportement routier très affûté, avec des gommes étonnamment (pour l'efficience) généreuses
  • Bonne efficience même si il ne faut pas non plus caricaturer, les Tesla consomment un peu moins mais cela l'est de manière anecdotique (et puis Kia/Huyndai arrive à faire mieux que la marque américaine)
  • Infodivertissement qui permet de faire beaucoup de choses grâce au format XXL de l'écran : surf sur Internet, regarder des films, carte bien visible etc.
  • Infodivertisseent très évolutif via les mises à jour
  • Mode sentinelle qui surveille l'auto avec en plus la possibilité de surveiller l'auto à distance avec son Smartphone (si quelqu'un approche vous pouvez parler à travers d'un micro)
  • Très bon volume de coffre, d'autant plus que le deuxième à l'avant décuple encore plus la capacité de charge
  • Deuxième coffre à l'avant
  • Hayon pratique
  • Image de marque forte
  • Garde une bonne cote
  • L'électrique qui garantit peu de frais à l'usage et à l'entretien, sans oublier une fiabilité (en théorie) favorisée
  • Vitesse de charge maxi à 250 kW
  • Véhicule ludique par ses options et ses performances
  • Confort de suspension amélioré à partir de la fin 2021/2022 (dépend aussi de l'usine de fabrication ... Berlin ou Shangaï. Acheter une Tesla devient compliqué si on veut savoir ce qu'on achète vraiment, ça fait un peu bricolage de fortune et ça manque de sérieux pour ainsi dire)




Les derniers plus des internautes

Aussi réussi que ma model 3 avec coffre plus grand, et hauteur de caisse appréciable en montagne.Mêmes qualités que sur ma fiche précédente de la model 3. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)


- Défauts

  • Opcacité totale sur les caractéristiques techniques de l'auto (on ne sait tout simplement pas ce qu'on achète) : batterie, puissance moteur etc. Ca fait un peu bricolage et ça montre que la marque bidouille souvent les modèles sur les chaînes de montage, avec des changements réguliers (parfois positifs pour le client et parfois pas). Imaginez quand même que selon les sources un Model Y LR fait entre 350 et 440 ch ... Même le mot "approximatif" ne suffit plus à définir cette mascarade
  • Qualité de l'auto qui laisse largement à désirer : assemblages, qualité du skaï, des plastiques, de l'isolement, de la tôle, de la peinture etc. Et en gros il n'y a aucun raffinement dans la construction comme on peut le voir sur une Allemande (même généraliste). Dès qu'un élément n'est pas vital il est retiré, ce qui mène à une auto dénuée de beaucoup de choses (quand on démonte un peu les choses on a affaire à beaucoup de vide, à l'opposé des homologues allemandes qui font tout l'inverse)
  • Fragilité des plastiques qui rayent à la moindre sollicitation (à croire qu'ils se sont trompés dans le choix du matériaux, pas prévus pour servir de plaquage dans une voiture)
  • Un peu cher pour ce que c'est même si ça rejoint le point précédent. Quand on voit ce qu'offre une Mach e pour moins cher il y a de quoi se poser beaucoup de questions
  • Un seul écran central ... Ca finit par devenir un peu désuet
  • Rayon de braquage vraiment limité, comme sur la Model 3. Et si ça paraît être anecdotique, il est ici si limité qu'on se retrouve souvent à multiplier les manoeuvres
  • Confort ferme, que ce soit au niveau de la suspension ou encore de la banquette arrière (c'est déjà mieux à l'avant). Sachez toutefois que les modèles sortis en 2022 ont été assouplis et sont désormais plus civilisés sur route abimée, et sans que cela n'ai trop pénalisé le comportement
  • Insonorisation qui montre encore une fois que l'obsession première des concepteurs est l'économie, elle est vraiment succincte et pas du tout au niveau du segment (bien des généralistes font mieux, et il est un comble d'être envahi par le bruit dans une auto électrique !)
  • Autopilot de qualité très douteuse, j'ai pour ma part perdu toute confiance envers le dispositif à force de frayeurs (et dire qu'Elon annonçait un autopilot totalement fonctionnel avant 2020, on peut vraiment parler de beau parleur, voire de mythomane avéré)
  • Rétrovision mauvaise, et la caméra de recul est trop en grand angle pour compenser en roulant (tout est rétréci, on ne voit rien)
  • Esthétique qui peut ne pas plaire à tout le monde. Et franchement, c'est plus un monospace façon Scenic qu'un SUV en terme d'allure ...
  • Ergonomie des poignées
  • Ergonomie du tout tactile (empiré sur la V11)
  • Peu de choix dans la configuration, tout le monde a quasiment la même voiture ...
  • Version 7 places pas disponible au lancement
  • Vitre du toit qui manque d'isolation en cas de forte chaleur
  • Charge en alternatif limitée à 11 kW




Les (derniers) moins des internautes

Toujours les mêmes que ma model 3 avec en plus un rayon de braquage plus important, et une consommation supérieure. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)



Déterminant pour la pérennité de la marque, le Model Y sera donc le véhicule qui décidera l'avenir de Tesla. Toutefois, avec des prestations qui sont pour certaines un peu limites (notamment une trop faible résistance des matériaux pour une utilisation familiale), il se peut que beaucoup de gens se laissent plutôt aller à acheter du côté de la concurrence ... Il se suffit pas de proposer les meilleures performances, il faut aussi assurer les prestations de base, à savoir une qualité qui reflète un minimum le prix, car ici il est vraiment stupéfiant de voir à quel point c'est du léger !

Model Y en images

 
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Moteurs TESLA Model Y

Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
Propulsion
276ch
18 kWh/100km
 

217 km/h
6.9 s
330 NM

: 57.5 kWh (utile)
320 km d'autonomie

Arrivée à l'été 2022, cette déclinaison amène donc un peu d'air frais dans la gamme de la Model Y. On profit ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
Long Range Dual Motor
441ch
18.5 kWh/100km
 

217 km/h
5 s
493 NM

: 77 kWh (utile)
420 km d'autonomie

La Long Range / Grande autonomie reste de loin la version la plus plébiscitée, encore plus que sur la Model 3 qui prétend un p ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Electrique
PUISS.
Conso.
Performances
Performance Dual Motor
513ch
19.5 kWh/100km
 

250 km/h
3.7 s
660 NM

: 77 kWh (utile)
390 km d'autonomie

Doté du même équipement technique que la Long Range, l'électronique permet toutefois ici de débloquer l'ensemble ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison




Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre

Si Tesla compte beaucoup sur le Model Y pour faire exploser ses ventes, c'est avant tout parce que ce modèle corrige les défauts de la berline (3) en ce qui concernent la logeabilité et l'accessibilité.
N'étant pas ridicule, loin de là, la Model 3 est toutefois pénalisée par un coffre à malle et une banquette arrière à la fois étroite et posée à raz du sol (faisant plier les guiboles des passagers arrière). Ces défauts ont été ici corrigés avec notamment une surélévation des sièges (certes c'est fait de manière douteuse dans les faits, avec le sentiment, comme souvent chez Tesla, qu'il s'agit d'un bricolage fait de bric et de broc, voir les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Model Y


Technique

Commençons comme toujours par l'étude technique du véhicule ...
On reprend donc ici un châssis de Model 3 pour faire profiter des économies d'échelles (telle la X par rapport à la S) qui sont encore plus indispensables sur une marque naissante et balbutiante comme Tesla, avec toutefois quelques modifications au niveau de l'empattement et surtout des voies.
L'empattement bouge à peine avec un seul centimètre supplémentaire en longueur, passant alors de 2.88 à 2.89 mètres, anecdotique donc ... C'est en revanche plus important au niveau des voies puisqu'on passe de 1.56 à 1.64 mètres. Le changement de proportions (voies/empattement) amène donc un peu plus de pouvoir directionnel quitte à perdre un peu en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Propulsion

(Source Tesla septembre 2022) A partir de 49 900 euros : écran 15 pouces, Intérieur premium (caisson de basse et hauts-parleurs en plus) contrairement à la Model 3, Cuir (Skaï), sièges chauffants / électriques, caméra de recul, jantes 19 pouces

Long Range

A partir de 64 990 euros : transmission intégrale

Performance

A partir de 69 900 euros : Jantes 21 pouces, mode circuit




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
Stelvio (2017) 4.69 m 1700 Kg 525 L
Q5 II (2017) 4.66 m 1900 Kg 550 L
X3 (2017) 4.71 m 1900 Kg 550 L
X4 (2018) 4.75 m 1950 Kg 525 L
Kuga 3 (2019) 4.61 m 1650 Kg 475 L
Mustang Mach-E (2020) 4.71 m 2100 Kg 609 L
EV6 (2021) 4.68 m 2050 Kg 542 L
Range Rover Velar (2017) 4.8 m 1950 Kg 568 L
GLB (2019) 4.63 m 1700 Kg 500 L
5008 2 (2017) 4.64 m 1450 Kg 700 L
Koleos II (2017) 4.67 m 1650 Kg 565 L
Tarraco (2018) 4.73 m 1750 Kg 760 L
Enyaq (2021) 4.65 m 2000 Kg 585 L
Touareg (2018) 4.87 m 2200 Kg 810 L
XC60 (2017) 4.69 m 1900 Kg 505 L
 



Vous possédez ou avez possédé une TESLA Model Y


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

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