Plaisir de conduire - assez bonne finition en ce qui me concerne. 20000 km sans pb.Voiture économique 14,7 KW au 10 km depuis la mois de mars 2022 (Long Range Dual Motor electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir)
- Assemblages parfaits- Insonorisation en hausse par rapport à la model 3 (roulage compris)- Son Hifi impressionnant- Bonne assise- Qualité d'amortissement en hausse (nouvelles suspensions ?), dur mais moins sec que la model 3, le confort des sièges faisant beaucoup.- Taille des coffres et habitabilité
- Bonnes reprises au-dessus de 60km/h (on voit que le couple a été bridé en dessous pour préserver la mécanique et les pneumatiques).- Rayon de braquage supérieur à la Model 3, ça se remarque rapidement.- Confort pour entrer et sortir (Propulsion Electrique 299 ch Propulsion)
Référence sur le marché
(Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2021, 8600 kilomètres )
Aussi réussi que ma model 3 avec coffre plus grand, et hauteur de caisse appréciable en montagne.Mêmes qualités que sur ma fiche précédente de la model 3. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)
Quelques dysfonctionnements du logiciel ou de la connexion à internet (Long Range Dual Motor electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir)
- Direction moins précise que la model 3 (je trouve qu'il y a un léger "lag")- Volant plus dur en mode normal que le model 3 (à passer en mode confort rapidement)- Pneumatique d'origine (hankook) avec une tenue de route à "chi*r" sur route mouillée en accélération- Plus de capteur de stationnement (en attendant une hypothétique mise à jour), ce n'est pas rédhibitoire, mais ça inquiète lors des man½uvres (on perd vite l'habitude de regarder correctement quand on a les "bip-bip")- "Moteur" (ici onduleur je pense) plus bruyant (alors que c'est le même que mon précèdent M3 2022) quand on accélère fort.- Appui-têtes non séparable, pour charger des grands choses c'est peu pratique ! (Propulsion Electrique 299 ch Propulsion)
Voiture non conforme aux annonces commerciales.Voiture de finition médiocre. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2021, 8600 kilomètres )
Toujours les mêmes que ma model 3 avec en plus un rayon de braquage plus important, et une consommation supérieure. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)
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Déterminant pour la pérennité de la marque, le Model Y sera donc le véhicule qui décidera l'avenir de Tesla. Toutefois, avec des prestations qui sont pour certaines un peu limites (notamment une trop faible résistance des matériaux pour une utilisation familiale), il se peut que beaucoup de gens se laissent plutôt aller à acheter du côté de la concurrence ... Il se suffit pas de proposer les meilleures performances, il faut aussi assurer les prestations de base, à savoir une qualité qui reflète un minimum le prix, car ici il est vraiment stupéfiant de voir à quel point c'est du léger !
Si Tesla compte beaucoup sur le Model Y pour faire exploser ses ventes, c'est avant tout parce que ce modèle corrige les défauts de la berline (3) en ce qui concernent la logeabilité et l'accessibilité.
N'étant pas ridicule, loin de là, la Model 3 est toutefois pénalisée par un coffre à malle et une banquette arrière à la fois étroite et posée à raz du sol (faisant plier les guiboles des passagers arrière). Ces défauts ont été ici corrigés avec notamment une surélévation des sièges (certes c'est fait de manière douteuse dans les faits, avec le sentiment, comme souvent chez Tesla, qu'il s'agit d'un bricolage fait de bric et de broc, voir les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Commençons comme toujours par l'étude technique du véhicule ...
On reprend donc ici un châssis de Model 3 pour faire profiter des économies d'échelles (telle la X par rapport à la S) qui sont encore plus indispensables sur une marque naissante et balbutiante comme Tesla, avec toutefois quelques modifications au niveau de l'empattement et surtout des voies.
L'empattement bouge à peine avec un seul centimètre supplémentaire en longueur, passant alors de 2.88 à 2.89 mètres, anecdotique donc ... C'est en revanche plus important au niveau des voies puisqu'on passe de 1.56 à 1.64 mètres. Le changement de proportions (voies/empattement) amène donc un peu plus de pouvoir directionnel quitte à perdre un peu en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
(Source Tesla septembre 2022) A partir de 49 900 euros : écran 15 pouces, Intérieur premium (caisson de basse et hauts-parleurs en plus) contrairement à la Model 3, Cuir (Skaï), sièges chauffants / électriques, caméra de recul, jantes 19 pouces
A partir de 64 990 euros : transmission intégrale
A partir de 69 900 euros : Jantes 21 pouces, mode circuit
Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
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4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
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4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
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4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
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4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
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4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
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4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
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4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
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4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
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4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
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4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
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4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
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4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
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4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
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4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
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4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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