Fiches MODEL Y 
Qualités
- Confort de suspension amélioré à partir de la fin 2021 (dépend aussi de l'usine de fabrication ... Berlin ou Shangaï). Après 2023 un autre step a été passé sur la version propulsion qui profite désormais d'un confort supérieur quitte à perdre en tenue de caisse (un peu plus pataude qu'à l'accoutumée)
- Insonorisation qui a progressé par rapport aux premières déclinaisons sorties en début de carrière. Le Model Y fait désormais un travail convenable sur cet aspect
- Comportement routier très affûté, avec des gommes étonnamment (pour l'efficience) généreuses
- Bonne efficience même si il ne faut pas non plus caricaturer, les Tesla consomment un peu moins mais cela l'est de manière anecdotique (et puis Kia/Huyndai arrive à faire mieux que la marque américaine)
- Infodivertissement qui permet de faire beaucoup de choses grâce au format XXL de l'écran : surf sur Internet, regarder des films, carte bien visible etc.
- Infodivertisseent très évolutif via les mises à jour
- Mode sentinelle qui surveille l'auto avec en plus la possibilité de surveiller l'auto à distance avec son Smartphone (si quelqu'un approche vous pouvez parler à travers d'un micro)
- Très bon volume de coffre, d'autant plus que le deuxième à l'avant décuple encore plus la capacité de charge
- Deuxième coffre à l'avant
- Hayon pratique
- Image de marque forte
- Garde une bonne cote
- L'électrique qui garantit peu de frais à l'usage et à l'entretien, sans oublier une fiabilité (en théorie) favorisée
- Vitesse de charge maxi à 250 kW
- Véhicule ludique par ses options et ses performances
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Les derniers plus des internautes
Plaisir de conduire - assez bonne finition en ce qui me concerne. 20000 km sans pb.Voiture économique 14,7 KW au 10 km depuis la mois de mars 2022 (Long Range Dual Motor electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir)
- Assemblages parfaits- Insonorisation en hausse par rapport à la model 3 (roulage compris)- Son Hifi impressionnant- Bonne assise- Qualité d'amortissement en hausse (nouvelles suspensions ?), dur mais moins sec que la model 3, le confort des sièges faisant beaucoup.- Taille des coffres et habitabilité
- Bonnes reprises au-dessus de 60km/h (on voit que le couple a été bridé en dessous pour préserver la mécanique et les pneumatiques).- Rayon de braquage supérieur à la Model 3, ça se remarque rapidement.- Confort pour entrer et sortir (Propulsion Electrique 299 ch Propulsion)
Référence sur le marché
(Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2021, 8600 kilomètres )
Aussi réussi que ma model 3 avec coffre plus grand, et hauteur de caisse appréciable en montagne.Mêmes qualités que sur ma fiche précédente de la model 3. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)
Défauts
- Rigueur moins bonne après 2023, surtout sur les versions de base propulsion qui ont été très assouplies et équipées de pneus Hankook peu performants en terme de grip
- Opcacité totale sur les caractéristiques techniques de l'auto (on ne sait tout simplement pas ce qu'on achète) : batterie, puissance moteur etc. Ca fait un peu bricolage et ça montre que la marque bidouille souvent les modèles sur les chaînes de montage, avec des changements réguliers (parfois positifs pour le client et parfois pas). Imaginez quand même que selon les sources un Model Y LR fait entre 350 et 440 ch ... Même le mot "approximatif" ne suffit plus à définir cette mascarade
- Qualité de l'auto qui laisse largement à désirer : assemblages, qualité du skaï, des plastiques, de l'isolement, de la tôle, de la peinture etc. Et en gros il n'y a aucun raffinement dans la construction comme on peut le voir sur une Allemande (même généraliste). Dès qu'un élément n'est pas vital il est retiré, ce qui mène à une auto dénuée de beaucoup de choses (quand on démonte un peu les choses on a affaire à beaucoup de vide, à l'opposé des homologues allemandes qui font tout l'inverse)
- Fragilité des plastiques qui rayent à la moindre sollicitation (à croire qu'ils se sont trompés dans le choix du matériaux, pas prévus pour servir de plaquage dans une voiture)
- Un peu cher pour ce que c'est même si ça rejoint le point précédent. Quand on voit ce qu'offre une Mach e pour moins cher il y a de quoi se poser beaucoup de questions
- Un seul écran central ... Ca finit par devenir un peu désuet
- Rayon de braquage vraiment limité, comme sur la Model 3. Et si ça paraît être anecdotique, il est ici si limité qu'on se retrouve souvent à multiplier les manoeuvres
- Confort ferme, que ce soit au niveau de la suspension ou encore de la banquette arrière (c'est déjà mieux à l'avant). Sachez toutefois que les modèles sortis en 2022 ont été assouplis et sont désormais plus civilisés sur route abimée, et sans que cela n'ai trop pénalisé le comportement
- Après 2023 l'assouplissement a été encore accru et les versions Propulsion ont perdu en rigueur afin de proposer un confort digne
- Autopilot de qualité très douteuse, j'ai pour ma part perdu toute confiance envers le dispositif à force de frayeurs (et dire qu'Elon annonçait un autopilot totalement fonctionnel avant 2020, on peut vraiment parler de beau parleur, voire de mythomane avéré)
- Rétrovision mauvaise, et la caméra de recul est trop en grand angle pour compenser en roulant (tout est rétréci, on ne voit rien)
- Esthétique qui peut ne pas plaire à tout le monde. Et franchement, c'est plus un monospace façon Scenic qu'un SUV en terme d'allure ...
- Ergonomie des poignées
- Ergonomie du tout tactile (empiré sur la V11)
- Peu de choix dans la configuration, tout le monde a quasiment la même voiture ...
- Version 7 places pas disponible au lancement
- Vitre du toit qui manque d'isolation en cas de forte chaleur
- Charge en alternatif limitée à 11 kW
Les (derniers) moins des internautes
Quelques dysfonctionnements du logiciel ou de la connexion à internet (Long Range Dual Motor electrique 441 ch avec porte bagage jantes 19 pouces, intérieur noir) - Direction moins précise que la model 3 (je trouve qu'il y a un léger "lag")- Volant plus dur en mode normal que le model 3 (à passer en mode confort rapidement)- Pneumatique d'origine (hankook) avec une tenue de route à "chi*r" sur route mouillée en accélération- Plus de capteur de stationnement (en attendant une hypothétique mise à jour), ce n'est pas rédhibitoire, mais ça inquiète lors des man½uvres (on perd vite l'habitude de regarder correctement quand on a les "bip-bip")- "Moteur" (ici onduleur je pense) plus bruyant (alors que c'est le même que mon précèdent M3 2022) quand on accélère fort.- Appui-têtes non séparable, pour charger des grands choses c'est peu pratique ! (Propulsion Electrique 299 ch Propulsion) Voiture non conforme aux annonces commerciales.Voiture de finition médiocre. (Long Range Dual Motor electrique 390 ch 2021, 8600 kilomètres ) Toujours les mêmes que ma model 3 avec en plus un rayon de braquage plus important, et une consommation supérieure. (Performance Dual Motor electrique 490 ch 5700kms, 2021, blanc intérieur blanc.)
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Déterminant pour la pérennité de la marque, le Model Y sera donc le véhicule qui décidera l'avenir de Tesla. Toutefois, avec des prestations qui sont pour certaines un peu limites (notamment une trop faible résistance des matériaux pour une utilisation familiale), il se peut que beaucoup de gens se laissent plutôt aller à acheter du côté de la concurrence ... Il se suffit pas de proposer les meilleures performances, il faut aussi assurer les prestations de base, à savoir une qualité qui reflète un minimum le prix, car ici il est vraiment stupéfiant de voir à quel point c'est du léger !
Model Y en images
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Moteurs TESLA Model Y
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Si Tesla compte beaucoup sur le Model Y pour faire exploser ses ventes, c'est avant tout parce que ce modèle corrige les défauts de la berline (3) en ce qui concernent la logeabilité et l'accessibilité.
N'étant pas ridicule, loin de là, la Model 3 est toutefois pénalisée par un coffre à malle et une banquette arrière à la fois étroite et posée à raz du sol (faisant plier les guiboles des passagers arrière). Ces défauts ont été ici corrigés avec notamment une surélévation des sièges (certes c'est fait de manière douteuse dans les faits, avec le sentiment, comme souvent chez Tesla, qu'il s'agit d'un bricolage fait de bric et de broc, voir les [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier Model Y
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Technique
Commençons comme toujours par l'étude technique du véhicule ...
On reprend donc ici un châssis de Model 3 pour faire profiter des économies d'échelles (telle la X par rapport à la S) qui sont encore plus indispensables sur une marque naissante et balbutiante comme Tesla, avec toutefois quelques modifications au niveau de l'empattement et surtout des voies.
L'empattement bouge à peine avec un seul centimètre supplémentaire en longueur, passant alors de 2.88 à 2.89 mètres, anecdotique donc ... C'est en revanche plus important au niveau des voies puisqu'on passe de 1.56 à 1.64 mètres. Le changement de proportions (voies/empattement) amène donc un peu plus de pouvoir directionnel quitte à perdre un peu en [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Propulsion
(Source Tesla septembre 2022) A partir de 49 900 euros : écran 15 pouces, Intérieur premium (caisson de basse et hauts-parleurs en plus) contrairement à la Model 3, Cuir (Skaï), sièges chauffants / électriques, caméra de recul, jantes 19 pouces
Long Range
A partir de 64 990 euros : transmission intégrale
Performance
A partir de 69 900 euros : Jantes 21 pouces, mode circuit
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
 Stelvio (2017) |
4.69 m | 1700 Kg | 525 L |
 Q5 II (2017) |
4.66 m | 1900 Kg | 550 L |
 X3 (2017) |
4.71 m | 1950 Kg | 550 L |
| X4 (2018) |
4.75 m | 1950 Kg | 525 L |
 Kuga 3 (2019) |
4.61 m | 1650 Kg | 475 L |
| Mustang Mach-E (2020) |
4.71 m | 2100 Kg | 609 L |
 EV6 (2021) |
4.68 m | 2050 Kg | 542 L |
 Range Rover Velar (2017) |
4.8 m | 1950 Kg | 568 L |
 GLB (2019) |
4.63 m | 1700 Kg | 500 L |
 5008 2 (2017) |
4.64 m | 1450 Kg | 700 L |
 Koleos II (2017) |
4.67 m | 1650 Kg | 565 L |
 Tarraco (2018) |
4.73 m | 1750 Kg | 760 L |
 Enyaq (2021) |
4.65 m | 2000 Kg | 585 L |
 Touareg (2018) |
4.87 m | 2200 Kg | 810 L |
 XC60 (2017) |
4.69 m | 1900 Kg | 505 L |
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