14 avis TESLA Model Y (2021)

Critique sur la Tesla Model Y Propulsion Electrique 299 ch Modèle 2023 blanche nacrée propulsion , 4000 KM Jante 19 pouces aérowheels

19/20

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Tesla Model Y (Poster mon avis)

Posté le : 2023-05-06 11:36:38
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Voiture avec des prestations exceptionnelles: performances de très haut niveau, de tenue de route, de maniabilité et de confort sur route et autoroute. Silence total même à 130 sur autoroute et par vent fort...
Les grands trajets se font sans fatigue dans un confort total
très bon niveau de finition et aucun défaut à la réception.
Equipement plétorique sans aucune option ( tout est en série)
Réseau de Superchargeur TESLA très efficace permettant de recharger 170 KWH et permettant de recharger rapidement sans perte de temps par rapport à notre voiture à essence.
La batterie LFP permet de recharger à 100 % sans aucun risque est son autonomie s'avère suffisante sur le grands trajets.
L'habitabilité XXL ainsi que le coffre et le hayon sur cette version
Les mises à jour permettent de corriger les défauts ( comme l'absence de radar de stationnement remplacé depuis peu par les caméra .....
eclairage puissant et automatique très confortable de nuit
L'image de marque de cette voiture
le GPS très performant qui aussi permet de planifier les recharges de manière précise vous mettant à l'abri de la panne
Accès internet
Le plaisir général procuré par cette voiture hors norme.
Caméra multples facilitant les manoeuvre et les dépassements
Voiture Garantie 4 ans : 80.000 KM
Moteur et Batteries 8 ans / 200.000 KM


Défauts : En autopilote de niveau 2 ( contrôle de la direction) ne permet pas de modifier la trajectoire de la voiture sans se déconnecter à la moindre pression sur le volant, Il faudrait pouvoir corriger lors des dépassement ce qui peut dans certaines circonstance donner l'impression qu'on double trop près.
Grand Rayon de braquage
Il manque un détecteur sur le hayon automatique avec un risque de cogner le hayon dans les parkings bas.


Autonomie moyenne : les 455 KM WLTP sont théorique. et seront atteignable sur route ou la consommation peut tomber à 13 KWH voir moins Les 418 KM indiqué quand la batterie est pleine peuvent être atteint voire dépassé sur route la consommation tombant à 13 KWH pour une batterie de 60 KWH ( La consomation moyenne sur 4000 KM est de 15.8 KWH au cent soit environ 380 KM Elle monte à 17 KMW à 18 KMW/ sur parcours autoroutier et permet donc de faire entre 300 et 350 KM entre deux recharges...

Problèmes rencontrés : Aucun problème à ce jour

Note : 19/20

Prix assurance : 550 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : Tout risque Franchise 350 €) (Bonus/Malus : 50 %)


Cela fait maintenant un peu plus de 4 mois que j’ai acquis une TESLA Model Y propulsion. Voici un bilan après 4000 KM . On démarre en douceur et sans aucun à-coup l’aide d’une petite manette sous le volant permettant de sélectionner la marche avant ou arrière. Le freinage régénératif permet la conduite une pédale ce qui est très agréable, limitant l’usage de la pédale de frein au freinage d’urgence. La voiture est très spacieuse et confortable avec des places arrière dignes d’une limousine. Le hayon s’ouvre électriquement et le coffre XXL permet de voyager sans contrainte. Il y a aussi un coffre à l’avant relativement spacieux, et bien entendu on beigne dans l’univers high tech TESKA avec ce grand écran qui permet de tout commander sans pratiquement aucun bouton en fait deux sur le volant… et cela à l’usage est pratique et bien désigné et s’améliore à chaque mise à jour. La dernière permet maintenant justement de passer du mode confort au mode normal pour utiliser toute la puissance pour un dépassement rapide par exemple. Le mode confort est amplement suffisant la plupart du temps et permet une conduite plus souple. Également l’absence d’aide au stationnement a été corrigé et se fait par les caméras sans radar et après une petite période d’apprentissage ( AI oblige) cela marche la plupart du temps..
La suspension un peu ferme à faible vitesse s’avère très confortable sur les grands trajets et le silence est remarquable même sur autoroute avec l’absence de bruits d’air. La tenue de route est excellente avec une direction précise et réglable en dureté.
Les accélérations sont puissantes et cette version 2 roues motrices avec 300 cv s’avère largement suffisante en procurant d’excellentes relances.
Nous rentrons d’un voyage de 1500 KM avec des étapes de 600 KM et nous avions la crainte de perdre du temps avec les recharges, mais il n’en fut tien. Le GPS ( basé sur Goople map) se charge de programmer vos étapes de recharge sans aucun risque de tomber en panne. Notre première étape entre Antibes et Evian s’est faite à Sisteron juste le temps de prendre un café pour rejoindre Chambéry notre halte déjeuner. Au bout de 10 minutes l’application TESLA nous indiquait que nous avions assez rechargé pour atteindre Evian et nous chargerons la batterie à 100 % avant la fin d’un repas rapide. Au final nous n’avons pas mis plus de temps qu’avec notre voiture précédente à essence. Les recharges sont faciles sans aucune attente dans tous les super chargeurs que nous avons utilisés
Notre consommation moyenne sur 4000 KM est de 15.8 KWH au 100 et à notre retour par autoroute entre Vienne et Antibes nous avons relevé une consommation de 17 KWH au 100 ce qui est excellent en roulant toujours à 130 en respectant bien entendu les ralentissements à 110. Nous avions rechargé à 100 % à Vienne durant une pause déjeuner et nous avons rechargé à Aix en Provence pendant 15 minutes pour atteindre Antibes le temps d’une pause pour nous rafraichir.
Les recharges quotidiennes à la maison se font sur une prise 16 A en utilisant l’adaptateur Tesla fournit avec la voiture, qui permet de recharger 18 KM / heure ce qui est largement suffisant au quotidien. L’autonomie est de 455 Km WLTP mais en réalité elle est de 418 KM pleine charge norma US/ Dans la réalité on les atteint sur route mais comptez 300 KM sur autoroute ce qui est en pratique parfait entre deux poses et pour rejoindre confortablement un super-chargeurs en gardant une réserve suffisante. Le réseau de super-chargeur reste un avantage décisif.
En ce qui concerne l’autopilote il comporte deux niveaux :
Le niveau 1 que j’utilise le plus souvent et qui est un régulateur adaptatif très performant
Le niveau 2 qui prend en plus le contrôle de la direction. Il a le défaut de maintenir la voiture dans le centre de voies sans aucune possibilité de corriger ou reprendre la main sans se déconnecter, un défaut qui reste à corriger. Lors des dépassements cela peut être perturbant pour les passagers qui ont l’impression qu’on passe un peu trop près des camions….
L’éclairage des phares entièrement automatique est très performant d’une part pour sa puissance et aussi pour les passages phare code qui fonctionnent à la perfection. Et les caméras sont là pour garantir votre sécurité et vous avertir avant de déclencher une man½uvre corrective d’urgence. Mais tout cela ne nuit pas le plaisir de conduite et on peut bien entendu déconnecter toutes ces aides et conduire librement.
L’équipement de série est exceptionnelle offre tout ce qui est souvent chèrement payé en option : sièges électriques et chauffants y compris aux trois places arrières, hayon électrique volant électrique et chauffant, chaine hifi haut de gamme et bien entendu cet écran XXL qui vous permet même de regarder Netflix à l’arrêt, puisqu’on dispose d’un accès internet ce qui permet d’écouter Spotify en roulant sans oublier un toit transparent et un intérieur en cuir végan de qualité et très confortable avec aussi contre-portes du plus bel effet en alcantara. Rangements intérieurs très pratiques sans oublier que vous pouvez tout commander de votre smartphone et même surveiller votre TESLA en activant à distance les caméras ! Enfin le tableau de bord est en bois véritable… et la simplicité du design s’accorde avec cet environnement high tech.
Aa bout de 4 mois l’expérience est concluante et il me serait bien difficile de revenir dans une voiture à essence après avoir gouté à ces prestations exceptionnelles.
Enfin ayant bénéficié de 10.000 KM de super-chargeur, nous en sommes à 70 ¤ de dépenses pour les recharges à la maison sur 4000 KM.
La barre a été placé très haute et même si on peut sans doute encore améliorer l’autopilote qui peut parfois surprendre dans ses réactions, cela sera corrigé dans une prochaine mise à jour et c’est là que TESLA fait très fort avec une voiture qui s’améliore.

Critique sur la Tesla Model Y Propulsion Electrique 299 ch 11000km, 2023

17/20

Posté le : 2024-01-25 22:34:42
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Véhicule Spacieux à vocation familiale
Efficient (moteur économe et poids contenu pour la gabarit du véhicule)
De nombreuses options évoluent au grès des mises à jours
Connectivité et planificateur GPS au TOP
Facilité de recharge à domicile et suivi par l'application mobile
Aucune Dégradation de batterie constatée à ce jour
Réseau de superchargeur développé Service après vente réactif
Conduite à une pédale parfaitement calibrée


Défauts : Défaut mineurs à la réception du véhicule, corrigé par la suite par le service après vente
Qualité de peinture médiocre
De nombreuses option de série sont des gadgets
Assistance au stationnement en cours de mise à jour, pas toujours au point
Grande volatilité des prix chez Tesla

Autonomie moyenne : Conso été de 15kw/100 + 15% l'hiver + 10% stationnement/autres + 15% de perte à la recharge Autonomie de 300km à 450km selon utilisation

Problèmes rencontrés : Vis de capot moteur desserrée
Vibration rétroviseur
Peinture écaillée à la réception

Note : 17/20

Prix assurance : 890 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tout risque ++) (Bonus/Malus : 67)


Je n'ai pas choisi ce véhicule parce c'est une électrique, mais pour son espace, son prix, ses agréments de conduite et son coût d'utilisation faible.
Voiture à la conception simple, peu évoluer technologiquement comparé au véhicule thermique d'aujourd'hui qui sont à la pointe de leur développement.

Avis sur la Tesla Model Y Performance Dual Motor electrique 513 ch 2023

18/20

Posté le : 2024-01-13 10:01:56
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Bien plus pratique et polyvalent que mon ancienne Model 3
Conduite en hauteur parfaite qui ne vient pas trop gâcher le plaisir de conduite. Malgré que je n'ai eu que des berlines dans ma vie, je me suis lassé d'être au raz du sol ...
Châssis plus affuté que ce que j'imaginais, on est loin d'un truc trop balourd
Espaces de rangements et coffres nombreux qui facilitent le quotidien
Mieux insonorisé que la Model 3
Véhicule qui me permet de faire la même chose qu'avec une thermique, les longs voyages sont faits sans aucune appréhension
Vitesse de charge jusqu'à 250 kW qui induit des arrêts relativement courts
Ryzen qui va cent fois plus vite que l'Atom de ma Model 3 pour les fonctionnalités multimedia
Finition et qualité des matériaux très bonnes sur mon modèle berlinois, plastique moussé en haut ET en bas ! Seuls les dossiers de siège sont restés avec du plastique toc
Assises bien plus hautes que sur la Model 3, on n'a pas les genoux dans le menton et on s'assoit plus facilement quand on entre dedans
Pas d'entretien, rien !
Vitre teintées qui donnent du style
Modèle que j'ai eu neuf en promo à 53990 euros, la volatilité des tarifs chez Tesla est parfois un vrai avantage !

Défauts : Freinage très décevant, je ne m'attendais pas à autant de différence avec la Model 3. Les plaquettes sentent le plastique brûlé bas de gamme quand je les mets à l'épreuve (à croire qu'elles sont faites avec des matériaux très bon marché), une odeur qui diffère de mes anciens véhicules. Je pense changer les plaquettes rapidement tellement elles semblent être la cause de ce freinage nul
Sensation de puissance bien inférieure à la Model 3 à partir de 80 km/h (en dessous aussi mais c'est bien moins flagrant). Ca se met même à ramer à partir de 160 si la route est un poil en montée
Parfois un peu raide en usage familial
Plage arrière tellement nulle et mal conçue que je l'ai virée dès le premier jour
Pas de radar ni de 360, et Tesla vision reste très perfectible même après la mise à jour qui offre une vue des alentours façon échographie
Visibilité arrière bien plus limitée que sur la Model 3
Vitres teintées qui assombrissent l'habitacle
Des alertes qui font bondir alors qu'il n'y a rien du tout (à peine un franchissement de ligne ou une auto qui freine au loin et la bagnole vous hurle dessus et vous fait sursauter, ça arrive trop souvent et ça provoque des montées de colère !)

Autonomie moyenne : 20 kWh/100km

Problèmes rencontrés : Optiques qui prennent l'humidité Autopilot qui ne sert que sur autoroute tellement il est nul. Et encore, même sur autoroute il est pénible à utiliser (quand on doit changer de voie pour doubler)
On ne peut pas brancher ce qu'on veut sur l'allume cigare, la voiture détecte que c'est un appareil non Tesla et fait sauter le plomb de la prise qui devient inutilisable pendant un certain temps ! J'ai un compresseur électrique que je ne peux utiliser pour cette raison, rageant. On lui demande juste d'envoyer du 12V à cette prise, que la voiture nous laisse faire ce qu'on veut avec !

Note : 18/20

Prix assurance : 850 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : tout risque) (Bonus/Malus : 50% bonus)


J'ai adoré la Model 3 mais le Model Y a réussi encore à surpasser cette dernière.
Avec deux enfants le quotidien est vraiment plus aisé avec le Y, et j'ai l'impression d'avoir enfin le véhicule parfait.