Faut-il acheter un SUV coupé ?
Vous le savez, les SUV dits de coupé n'ont jamais été aussi à la mode qu'aujourd'hui. Même Renault veut s'y mettre avec son Arkana, et Mitsubishi l'a déjà fait avec son Eclipse. Il faut donc s'attendre à une arrivée massive sur le segment des généralistes (je me trompe peut-être mais ça semble bien engagé).
Voyons donc un peu ce que vaut ce format en essayant de ne pas prendre parti et donc de rester impartial. Car avouons que ce segment a beaucoup de détracteurs ...
Quels sont les inconvénients ?
Commençons par les inconvénients qu'induisent l'adoption d'un SUV coupé à la place d'un SUV coupé. Bien évidemment c'est le paragraphe le moins intéressant car tout le monde ou presque les connaît ..
Coffre / chargement
Tout d'abord il est évident qu'on perd en coffre et en hauteur de chargement. La hauteur de toit inférieure et le hayon plus plongeant rendent plus compliquée l'insertion d'objets hauts. Si vous êtes cycliste, cela importera beaucoup, car les vélos ont besoin d'une hauteur sous plafond relativement importante.
Mais vous allez voir dans les avantages qu'il y a des nuances intéressantes à observer, car se limiter à dire ça bêtement et simplement est assez réducteur.
Habitabilité
Si l'habitabilité reste la même au niveau de l'espace aux jambes et en largeur de banquette, le pavillon fuyant peut potentiellement gêner la tête. Mais cet effet indésirable ne survient que chez les grands gabarits, et donc ce défaut sera inexistant pour beaucoup de familles (on n'a pas encore la taille des Norvégiens sans vouloir les caricaturer).
Coupé ou SUV il faut choisir
Beaucoup affirment que le concept même de la chose n'a p)as de sens. Si on veut un coupé on prend un coupé et si on veut un SUV on prend un SUV. Mélanger les deux semble pour quelques uns contre nature ...
En effet, un coupé est généralement associé à un comportement affûté et ludique, chose que ne peut pas prétendre faire aussi bien un SUV coupé haut sur pattes et généralement assez pataud. Cela aseptise aussi les sensations de conduite qui sont alors largement plus filtrées.
Sécurité
D'un point de vue sécurité il faut rappeler que les SUV ont plus tendance à se retourner que les berlines. En cas d'accident vous avez donc plus de chance de finir sur le toit avec un SUV (coupé ou pas) qu'avec tous les autres types de carrosseries. Bref, c'est ainsi qu'un accident relativement peu grave peut se transformer en réel traumatisme, car le retournement d'une voiture peut marquer au plus profond une personne (contrairement à un "simple" choc qui reste sur un plan horizontal).
Look
Les purs et durs seront souvent plus séduits par le côté plus viril des bons vieux 4X4 à la forme relativement carrée. Les SUV coupés pourront alors leur paraître être un peu trop à l'eau de rose ...
Rétro-visibilité
Faire une créneau en SUV est plus compliqué mais avec la généralisation des caméras 360 degrés je me demande si cet argument a encore une légitimité.
Quels sont les avantages des SUV coupé
Sécurité
Si les SUV ont tendance à se retourner plus facilement lors des chocs (bascule plus facile à réaliser en raison du centre de gravité plus élevé) il a été reconnu à l'inverse qu'ils résistent mieux aux chocs, ou plutôt leur hauteur de caisse supérieure permet d'être mieux positionné lors du choc. Le fait d'être un peu plus en hauteur évite par exemple de s'encastrer sous un semi-remorque, et le fait de taper un peu plus haut par rapport à un autre véhicule standard reste un avantage. Les chocs avec d'autres autos plus basses induit que les dégâts côté SUV se feront quasiment sous la ligne du bas de caisse. Dans une auto classique on prend l'autre véhicule à hauteur de portière, là où les occupants sont placés.
Plaisir de conduite / efficacité
Les déclinaisons coupé des SUV classiques offrent généralement un comportement plus dynamique et ludique. En effet, les marques ont trouvé cohérent de repositionner les réglages de trains roulants vers quelque chose de plus dynamique. Ceola est aussi en cohérence avec l'offre mtoeur puisque cette dernière démarre généralement plus haut, il faut donc aussi compenser en rigidifiant l'amortissement (généralement, plus un moteur est puissant, plus l'auto est tarée dures pour faire face à la cavalerie. Voilà pourquoi en partie les Allemandes sont souvent considérées comme plus raides, elles accueille souvent le double de puissance que les autos grand public ... Il faut alors éviter que le châssis soit dépassé au moindre virage).
Sachez donc que les versions coupé des SUV sont un peu plus raides et bénéficient de montes pneumatiques plus généreuses, sans oublier la baisse du centre de gravité puisque la carrosserie est plus basse et la répartition générale des masses plus vers la bas. Le plaisir de conduite n'est donc pas totalement effacé, et il vaut parfois mieux un SUV réglé sport qu'une berline réglée pataude. Vous vous amuserez plus au volant d'un X4 que certaines berlines.
Test d'évitement KM77 du X3
Test d'évitement KM77 du X4. L'écart est quasi anecdotique mais il va légèrement vers le X4, typé un peu plus sportif et bénéficiant de proportions plus avantageuses en terme de répartition des masses. Notez que la comparaison est pertinente puisqu'ils ont les mêmes montes pneumatiques (avec du très gros 275 à l'arrière au passage ...)
Aérodynamisme
Normalement, avoir une carrosserie tombante permet une meilleure pénétration dans l'air puisqu'on a ici une forme qui se rapproche plus de la goutte d'eau (et donc des économies de carburant). Je rappelle au passage que la goutte d'eau est la forme la plus aérodynamique qui soit (c'est d'ailleurs pour cela que l'eau prend cette forme en tombant, elle est modelée par l'air qui lui fait prendre la forme optimale pour tomber le plus vite possible).
Hélas pour moi, en voulant démontrer la chose je me suis un peu cassé les dents ... Pourquoi ? Car le X3 a un coefficient de traîné de 0.29 quand le X4 en a un de 0.3 (GLE I = 0.32 / GLE Coupé I = 0.36. Pas de chance pour moi mais il semble que ce soit lié à une calandre un peu plus large côté X4.
Attention aussi, le CX peut aussi être le signe qu'il y a un peu plus d'appui aérodynamique ! Ce qui voudrait dire ici que le X4 a donc plus d'appui aéro et donc qu'il sera plus stable à grande vitesse (en ligne droite et en virage) puisque le vent appuie dessus. C'est ce qui est généralement produit par des ailerons, mais cela peut aussi s'obtenir par le biais de la forme de la carrosserie ou encore quelques appendices aérodynamiques à droite et à gauche qui fluctuent l'air dans le but d'obtenir de l'appui. Donc un CX élevé peut aussi indiquer un très bon aérodynamisme puisqu'il faut de l'appui, et cet appui génère de la traînée et donc une résistance qui fait grimper le CX.
Prestance
Là je pense qu'on sera tous d'accord, un SUV coupé a quand même plus de prestance qu'un SUV classique bien qu'encore une fois un SUV "carré" a un style plus baroudeur (notre inconscient collectif voit les 4X4 comme carrés). Un GLE coupé est par exemple vraiment statutaire alors qu'il ne s'agit en fait qu'un ML / GLE avec un toit plongeant. Ca suffit pourtant à le rendre très impressionnant et on s'attend parfois à voir Barbie et Ken sortir ! Ce véhicule aurait pu en effet servir à les motoriser (tout en rose évidemment).
Pas forcément de grosse perte de coffre
Si il est commun de dire qu'on perd du coffre, en réalité ce n'est pas tout à fait exact. Car si on se limite à la zone sous la tablette (qu'on appelle aussi plage arrière), zone qu'on exploite dans 95% des cas, alors on a affaire à des volumes souvent proches voire quasi identiques. Pour ma part j'évite d'exploiter la zone au dessus de la plage arrière afin de ne pas exposer le contenu de mon coffre mais surtout pour éviter toute projections sur les occupants en cas de choc. Et puis ça fait un peu "gitan" (pardon à eux) d'avoir toutes ses affaires étalées contre la vitre arrière ...
Bref, si vous ne chargez jamais au delà du seuil incarné par la tablette arrière, vous pouvez largement envisager une version coupé.
X3 III et X4 II
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Quelques exemples :
- X3 / X4 : 550 litres / 500 litres
- X5 / X6 : 650 litres / 550 litres
- GLC / GLC coupé : 550 litres / 500 litres
- GLE / GLE coupé : 690 litres / 650 litres
La moyenne est d'environ 50 litres, ce qui représente à peine 10% du volume.
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GLC coupé
Alors, que faire ?
Comme toujours il faut faire ce que vous voulez même si il ne faut pas en devenir égocentrique et trop tourné sur soi-même (le pire défaut de l'Homme et qui est à la base de tous nos soucis me semble-t-il). Toutefois, d'un point de vue logique, adopter ce genre de véhicule n'est pas des plus intelligents si vos parcours sont exclusivement situés sur route. Un SUV c'est plus énergivore (carburant, pneu, freins etc.), moins agile et procure moins de sensations par rapport à une berline.
Mais si il s'agit de choisir entre SUV classique et SUV coupé, j'aurais pour ma part plutôt tendance à prendre le coupé même si dans de rares situations je regretterais de ne pas avoir plus d'espace sur la partie supérieure du coffre. Mais cela (pour mon cas, peut-être pas le votre) arrive si peu souvent que je ne me vois pas sacrifier tous les autres avantages juste pour ça.
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