Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du turbo 09/05/2017
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Fonctionnement d'un turbo

Pour la petite histoire l'invention du turbo s'est faite au début du 20ème siècle vers 1905 par Alfred Büchi qui est un ingénieur suisse.

 
Voici le fameux turbo-compresseur, dont le rôle est de mieux faire respirer le moteur.

Un turbocompresseur est composé de deux "hélices" reliées entre elles (une turbine et un compresseur).

Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schéma). Cette turbine est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleue) qui aura comme rôle d'envoyer une grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser, d'où le nom de turbocompresseur). Cet air compressé sera envoyé dans le moteur augmentant alors l'apport d'oxygène (qui est d'environ 20% de l'air au passage) dans la chambre de combustion, favorisant ainsi la puissance (plus il y a d'air, plus on peut mettre de carburant).
La pression peut être régulée par l'électronique via le wastegate, voir plus bas pour plus de détails.

A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tours), la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes et roulements ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable.





Exploitation de la dilatation de l'air

Suite à un mail très sympathique envoyé par un certain Lucien, je me devais d'apporter un complément d'information. En effet, dire que le turbo se nourrit uniquement des flux d'air provoqués par les gaz d'échappement reste un peu réducteur. En effet, la force des gaz d'échappement est accrue par la dilatation de l'air ...
Résumons un peu, le moteur reçoit de l'air froid à l'admission (en tout cas les ingénieurs font tout pour que ce soit comme ça) car l'air froid prend moins de place que l'air chaud (dilatation du gaz).
Mais revenons à notre moteur, le gaz froid qui entre dans le moteur va être chauffé par la combustion interne, et c'est d'ailleurs cette dilatation qui permet de faire bouger le piston de haut en bas (suite à "l'explosion"). On peut donc déduire que les gaz sortant à l'échappement prendront plus de place (d'autant plus qu'il contient aussi le carburant brulé) par rapport au gaz qui entre dans le moteur, ce qui fera d'autant plus tourner la turbine.


On peut donc déduire que l'énergie produite par la dilatation des gaz est récupérée gratuitement pour améliorer les performances du moteur (on utilise cette énergie pour compresser l'air d'admission et l'envoyer dans le moteur), et c'est cela qui permet de réduire les consommations même si le problème reste assez fin et très technique à étudier (selon le régime et la charge moteur, ces économies peuvent se transformer en surconsommation, car en gavant le moteur d'air il faut alors aussi le gaver en carburant pour garder un bon rapport stoechiométrique)

Cet avantage est alors inexistant sur un moteur doté d'un compresseur simple (alimenté par la force du moteur et non pas par les gaz d'échappement) qu'on appelle en anglais supercharger.

Intercooler / échangeur ?

Pour accroître les capacités du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut refroidir l'air compressé. En effet, il faut savoir que tout gaz que l'on compresse gagne en température (c'est même le principe de base de la climatisation), c'est un phénomène physique élémentaire.
En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer ... Hélas, envoyer de l'air chaud (donc dilaté) dans le moteur n'est pas idéal (plus l'air est froid moins il prend de place, on peut donc mettre plus d'air froid dans un même volume que d'air chaud) ...
Pour palier à cela, on a inventé l'intercooler qui permet tout bêtement de refroidir l'air compressé par le turbo avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.





En bas le circuit plus en détails pour les curieux


L'ailette de la turbine finit par s'user et s'encrasser à force d'être percutée par les particules des gaz d'échappement.



Voici le turbo connecté au collecteur avec en haut à gauche le wastegate

Wastegate / actuateur / soupape de décharge ?


Pour éviter qu'il y ait une surpression à l'admission (qui peut endommager moteur et turbo), les ingénieurs ont installé un système qui permet de limiter cette dernière, cela s'appelle le Wastegate. Son rôle est donc d'évacuer toute pression excédentaire de celle tolérée par le circuit de suralimentation. Sachez qu'il peut être directement intégré au turbo ou alors être séparé de celui-ci, mais la disposition différente ne change pas son principe.
De plus, c'est l'électronique qui commande cette dernière par le biais d'une électrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission sert à commander les plus anciennes). On peut donc modifier le comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que l'on appelle généralement un reparamétrage de la cartographie moteur (le réglage de la pression est l'un des paramètres, comme la pression à l'injection).

Booster son turbo

Deux moyens permettent d'améliorer les performances de son turbo :

  • Modifier le wastegate permet d'accroître la pression du turbo à l'admission (attention, cela doit être fait par des professionnels)
  • Changer l'intercooler pour un modèle plus gros afin de mieux refroidir l'air (et donc d'en mettre plus dans le moteur puisque l'air froid prend moins de place)

Compresseur VS Turbo

Le compresseur (plus rare), reprend le principe du turbo (on peut même dire que c'est la même chose ... Les deux sont des compresseurs d'air). Cependant, il ne se "nourrit" pas de l'énergie dégagée par les gaz d'échappement mais utilise directement l'énergie mécanique du moteur. De ce fait, il ne peut pas tourner aussi vite qu'un turbo (les gaz d'échappements permettant des rotations très élevées). Chacun a ses avantages et inconvénients : un compresseur (Supercharger en anglais) fonctionne plus tôt dans les tours mais est limité en vitesse de rotation tout en prenant un peu plus d'énergie au moteur (il y a aussi une résistance pour les turbos au niveau de l'échappement des gaz avec une sorte de bouchon mais elle est moindre.). Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes. On peut donc dire qu'un turbo a plus de capacités mais qu'en contrepartie un compresseur permet de gagner en couple dès les plus bas régimes.

De plus, certains constructeurs ont opté pour deux turbos, chacun calibré pour une tâche différente. Un petit s'occupe des bas régime et l'autre des hauts régimes, et d'autres vont même jusqu'à implanter 3 turbos (BMW : 550d)

A géométrie variable ?

Les turbos plus récents s'accolent des ailettes rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre. On peut comparer cela aux ailes d'un avion qui ont des volets mobiles, en fonction de leur position on agit sur l'aérodynamique.
Notez au passage que ce type de turbo améliore l'agrément en évitant que le turbo ne s'active trop brutalement. Ici il se met à fonctionne de manière progressive amenant alors une plus grande souplesse d'utilisation. Hélas, sa technicité avancée (mobilité des ailettes) le rend aussi plus fragile (plus de complexité = plus de dysfonctionnements possibles). Si les ailettes perdent leur mobilité (grippage avec le temps) le fonctionnement sera largement altéré.


La flèche en blanc indique les petites ailettes mobiles. Elles sont donc à géométrie variable.

Turbo électrique ?


De plus en plus d'éléments sont devenus électriques dans nos voitures, cela permet de réduire la consommation de carburant. C'est d'ailleurs le cas des directions assistées électriques qui permettent de ne rien consommer en ligne droite (quand on ne tourne pas le volant donc) contrairement à une pompe fonctionnant par la force du moteur (courroie accessoires).
Le turbo est désormais en ligne de mire avec de plus en plus d'équipementiers qui pensent à le rendre électrique. La multiplication des voitures hybrides (beaucoup de ressources électriques grâce aux batteries) semble favoriser ce phénomène.
D'un point de vue technique, on peut dire qu'on a affaire ici à une fusion entre le turbo et le compresseur (turbo car il tourne à des vitesses très élevées et compresseur car il ne s'alimente pas par les gaz d'échappement).

Le turbo ami du downsizing

Avec l'injection haute pression, le turbo est l'un des piliers permettant la réduction de la cylindrée qui est de plus en plus à la mode pour réduire les consommations en carburant. Il permet en quelque sorte d'agrandir artificiellement la cylindrée du moteur car il permet d'y engouffrer plus d'air (comme si ses cylindres étaient plus gros finalement).

Quelques témoignages sur ce soucis de turbo

Ici sont présents les derniers avis écrits sur le site ayant indiqué le mot "turbo" dans les problèmes rencontrés.

Honda Civic (2012-2017)



1.6 iDTEC 120 ch 2013 - 137000 kms et déjà une panne turbo : Le turbo a explosé en conduite. Aucun signe avant coureur.


Skoda Octavia (2004-2012)



1.9 TDI 105 ch : turbo décélération sans gravitee


Audi Q7 (2006-2014)



3.0 TDI 233 ch Année 2006, 150 000 km, S line, jantes 20 pouces : 140 000 km, changement du turbocompresseur 1 500€, alternateur, FAP 1 500€, calculateur de colonne de direction (2 360€).


Hyundai i30 (2007-2012)



1.6 CRDI 90 ch 146000km; BMV 5; 2008; reprogrammé à 130 ch : Casse du turbo à 130000km


Nissan X-Trail 2 (2014)



1.6 dCi 130 ch Tekna, 4x4, manuelle, 2016 : turbo explosé à 23000 km. Sous garantie, mais prise en charge par SAV très pénible.


Renault Scenic 3 (2009-2016)



1.6 dCi 130 ch : Véhicule acheter neuf en aout 201699 000km turbo HS utilisation 100% autoroute, pas de prise en charge Renault à 100% avec le contrat excellence qui promet 100% de prise en charge en cas de pépin mécanique avant 100 000km.Je laisse le moteur chauffer et ne dépasse pas les 1700tr/min tant que le moteur n'est pas chaud et j'attends pour couper le contact que la pression d'huile du turbo redescende, du coup mauvaise huile et mauvais entretient me dit on, ça tombe bien l'entretient était fait chez Renault!Disque avant HS à 85 000 km, (sur mes 2 Ford précédentes c'était 150 000 km, j'ai pas changé de conduite depuis!)Remplis d'eau dans l'habitacle évacuation bouchée en 3 ans (j'ai un garage en ville donc je vois pas comment les feuilles peuvent boucher!Défaut d'alignement des portières impossible à solutionner pour renaultConsommation excessive, je vais me racheter un 2L turbo fiable qui a du couple du vrai pas artificiellement gonflé par un turbo qui du coup et HS avant le reste.14L/100 en tractant un bateau de 800kg (remorque plus bateau)


Seat Ibiza (2002-2008)



Opel Adam (2012)



1.4 150 ch 77000km : Après de nombreuses pannes casse du turbo >> moteur HS


Audi A3 (2012)



2.0 TDI 184 ch : Casse réglage phares 2x300e, Quattro 5000e, turbo 2000e Trappe esssence (moteur) étrier arrière droit amortisseurs à 100000kms roulements arrière changés à 100000kms erreur c était le bruit du roulement du pont ar hs ! Chez Audi ils disent qu’il n on jamais eu de problème de pont quattro


Chevrolet Orlando (2010-2015)



1.8 141 ch Boite manuelle, année 2012 LT+ , jantes 16" : Aucun pour le moment,


Audi A3 (2003-2012)



1.6 TDI 105 ch Audi A3 1,6 TDI 2011 attraction : Extinction du compteur ( réparé au la bombe a contact)Vanne EGR a 150 000 km changé moi même mais difficile à faire 165000 km actuellement, il semble que la géométrie variable du turbo soit grippée.... je regrette un peu j’avais une Renault avant et honnêtement je pensais qu’Audi était fiable, je pense qu’après ça je retournerai chez Renault.


Land Rover Range Rover Evoque (2011-2018)



2.0 TD4 180 ch Evoque de 2016 -BV Auto - 78000Km : Casse turbo (et à priori moteur) à 78000km.Avant hier, un message m'alerte de "performance réduite" et effectivement je ressent beaucoup moins de puissance. Etant dans les embouteillages du périf je contacte la concession qui me dit de m'arrêter avec le véhicule de l'éteindre puis de le re-démarrer afin de voir si ce n'est pas un "faux message".Au re-démarrage le moteur se mets à fond (6000 tours/m) pendant 2 minutes avec une fumée énorme qui sort des échappement. impossible d'arrêter le moteur malgré l'appui sur le bouton d'arrêt. Hyper flippant. Mon assistance viens récupérer la voiture et je pense faire bien en la déposant à la concession LandRover Jaguar situé à 2 km a peine vers 19h. Là je suis très mal reçu par le directeur qui m'explique qu'il fallait téléphoner avant et qu'il ne veux pas de cette voiture car leur planning est complet pour les 6 semaines à venir.... ça fait super plaisir quand on sait que je leur avait aussi acheté une Jaguar il y a quelques années avant le Range. Je regrette vraiment d'être passé sur du "soit disant" haut de gamme, car après 20 ans d'expériences avec Toyota et 6 voitures achetées (qualité, service et accueil toujours parfait) je suis hyper déçu de Range/Jaguar Toulouse. Bref pour en revenir à la voiture, on me dit que le turbo a cassé et a du coup cassé le moteur car il a fait rentrer dedans toute l'huile (ce qui explique l'auto allumage du moteur à fond). Résultat on doit changer le moteur en totalité :20 000¤ d'après cette concession. Et la garantie de 3 ans c'est finie il y a 6 mois...Ce que je ne comprends pas c'est qu'avec toute cette électronique et cet ordinateur de bord je pensais qu'il serait en mesure de m'indiquer un problème à venir sur le turbo, vu qu'il m'indique la moindre anomalie (même de gonflage de mes pneus). Et effectivement depuis quelques jours suite à l'arrêt du moteur j'entendais un petit sifflement typique de la casse prochaine du turbo (compris depuis via les forums). Donc très insatisfait de ce Range Rover Evoque mort à 78 000Km quand je pense que j'ai fait 350 000Km avec un Toyota Rav4 sans jamais aucun problème important !


Seat Leon 2 (2005-2012)



1.6 TDI 105 ch boîte manuelle à 5 rapport, octobre 2012, finition Style 105ch Copaplus Ecomotive : Problème d’affichage de la consommation aléatoire, affichage jusqu’a 46,7 litres au 100km, fuite d’huile au niveau du bouchon de vidange à 124000km.Rappel constructeur à 137000km > défaut lié à la barre stabilisatrice + remplacement des amortisseurs.Rappel constructeur à 138000km faisant suite au « diesel gates », mise à jour du calculateur. j’ai reçu un devis de 5000¤ + une remise de 30% de réparation pour le remplacement des injecteurs, pompe à eau + rampe d’injection + nettoyage circuit, etc... suite présence de limaille de fer dans le circuit.Réparation non effectuée de ma part, je trouve aberrant après cette mise à jour de ce retrouver avec un tel devis de réparation pour un véhicule côté à l’argus a 6500¤, problème lié à la base de conception des moteurs TDI. Après cette mise à jour du calculateur, en éteignant le moteur, j’ai une demi seconde de retard avant l’arrêt complet du moteur. Le concessionnaire me dit que c’est lié aux injecteurs, je n’avais pas ce problème avant cette mise à jour. A 142000km remplacement de la batterieA 156000km > remplacement des roulements AV + moyeu complet AD et AG= 585¤ + 92¤ Mo pour 2h00 + remplacement du capteur pression turbo 97¤ + Mo a 47¤ + remise à zéro 46¤ + corps étrier AVD > 260¤ + 47¤ Mo pour 01h00 + échangeur à 588¤ Mo comprise, grosse réparation donc à prévoir, panne de nouveau à 164000km, panne lié au système d’embrayage > émetteur + récepteur + purge circuit + huile + Mo = 694¤ sous réserve que le disque embrayage et volant moteur ne soit pas défectueux. En attente des pièces sous 15 voir 20 jours. Présence d’eau dans l’habitacle, niveau des tapis conducteur + passager AV et AR non résolu à ce jour. J’ai enlevé presque 6 litres d’eau dans l’habitacle à coup d’aspirateur.Voyant aléatoire « défaut de feu de positionnement », panne non constatée, les feux de positionnement fonctionnent correctement.Bug du feu de positionnement + clignotant AV droit restés allumé alors que la clé de contact à été retiré et le comodo à « 0 ». C’est éteint tout seul sans autre intervention de ma part au bout d’une journée.J’attends le bon moment pour l’achat d’un autre véhicule et déposer celui-ci.Trop,de problème passé les 130000km.


Citroën C5 (2008-2017)



1.6 HDI 110 ch Modèle 2008 finition confort 199000 kms : Embrayage et volant moteur à 140 000 kmsturbo HS à 170 000 malgré un entretien rigoureux du véhiculeJoint de collecteur à 170 000Problème récurrent de FAPBeug multiples sur l'écran GPS et perte de la mémoire des radios et des réglages couleurs de l'écran (garde l'heure et la date) Joint d'injecteur à 198000


Mazda 6 (2008-2013)



2.2 MZR-CD 163 ch boite mécanique 198000 kms 2009 : fuite huile turbo vers échappement!fap détérioré chaine de distribution distendue


Peugeot 308 CC (2009-2015)



1.6 THP 156 ch BVA 120.000KM 2010 ALU FELINE 115KW : GPS Très moyenturbo certainement fragile si on pousse vraiment trop la voiture dans ses excès !!!Voiture manquant de reprises conséquentes, sauf si on accélère à fond en automatique, ou alors, il vaut mieux passer en manuelle et en démarrant en 2ème... dans ce cas çà pousse vraiment, mais c'est du 20L à 25L de consommation au 100km (donc gourmande)...


Nissan Juke (2010)



Renault Megane 3 (2008-2015)



1.2 TCE 115 ch Boîte manuelle 110000km 2012 : Rupture segment. Conso d'huile digne de l'ancien temps.


Citroën Berlingo 2 (2008-2018)



1.6 HDI / BlueHdi 100 ch 3 ans 132000 km : Changement électrovanne 2 foisChangement turboChangement pignon 4ème et 5ème


Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



1.6 HDI 110 ch restylé 2008 équivalence version exclusive : Voiture acheté à 98000 kmsturbo fragile remplacé à 115000 kms. Sans geste de Citroën. FAP HS a 240000 kmsZéro soucis électronique.Quelques loupiottes HS sur le tableau de bord.







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Dernier commentaire posté :


Par TheMrM (Date : 2019-12-12 14:24:44)

Merci énormément pour tous ces articles de grande qualité et surtout très compréhensibles !

Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-13 17:25:16) : A mon tour de vous remercier pour ces encouragements bienvenus ;-)

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Suite des 120 commentaires :

Par Bardol (Date : 2019-12-06 19:01:36)

L'ancien turbo faisait passer énormément d'huile, curieusement même le turbo neuf remplacé laisse passer l'huile avec énormément de fumée
Quel conseil?


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-07 08:35:23) : Aucun turbo laisse passer l'huile, surtout neuf. L'huile doit venir certainement du reniflard.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-12-09 09:39:10) : En effet, et de toute manière ça se voit vite un palier qui fuit.
    Vous auriez alors changé le turbo pour rien ?

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Par max27 (Date : 2019-12-02 01:28:13)

J'ai eu un problème avec la soupape de décharge sur mon turbo. Je voudrais savoir si sa peut avoir occasionner un problème au turbo lui même.
Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-03 08:48:56) : Quel problème? La soupape permet de limiter la pression dans l'admission par l'ouverture de celle-ci, en permettant de diminuer la pression dans la chambre chaude du turbo, et donc diminuer la vitesse de celui-ci faisant dans le même temps diminuer la pression dans l'admission.
  • Par max27 (2019-12-03 17:58:53) : Le problème c'est que j'ai du changé le turbo au complet à cause que que la soupape était brisé. Si se n'ai pas à cause de la soupape quels sont les causes d'un turbo fini? Juste avant de devoir changer le turbo j'ai fais réparé la culasse, est-ce que le problème du turbo peut venir de là? Merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-12-05 08:48:45) : Peut-être une pièces dans la tubulure du turbo, rondelles/écrous déjà vu, a pus passer dans les ailettes. La principale mort d'un turbo , manque d'huile, destruction des ailettes, casse de l'arbre.

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Par (Date : 2019-10-21 01:59:45)

Bonsoir l'équipe
Je voulais savoir juste un truc
Dites moi,est ce que ces gaz d'échappement dégager par le moteur qui seront comprimés en l'air (oxygène) ou bien c'est l'air extérieur
Merci


Il y a 9 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-22 10:39:11) : Pas facile de comprendre ce que vous voulez dire. Le liquide perdu ne peu venir que d'une fuite. soit la pompe a eau, mais certaine ne sont pas visible cache par le carter de distribution il peu y avoir une légère fuite sans tomber parterre évapore par la chaleur du moteur. Mais bizarre que le bruit du ventilateur de chauffage et une relation avec une fuite d'eau.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-22 10:44:08) : Erreur de ma part sur le commentaire, celui-ci concerne la perte d'eau du commentaire présent sur le système de refroidissement.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-22 10:49:26) : Les gaz d'échappement, soit parte directement dans l'échappement et évacuer a l'extérieur. Ou il fonts tourne le compresseur avant d'être évacuer a l'extérieur
  • Par Matoub rebelle (2019-10-22 23:37:37) : merci beaucoup pour la réponse, donc je voulais savoir aussi, si vous etes mécanicien, peux tu m'expliquer comment un groupe électrogène diesel produit de l'énergie (électricité)
    Je suis curieux de savoir comment
    Merci beaucoup
    Salutations
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-23 10:07:57) : C'est tout bête : le moteur fait tourner un aimant près d'une bobine de cuivre, et de l'électricité est induite dans la fameuse bobine. On produit l'électricité quasiment toujours de cette manière au final : barrage, nucléaire, charbon, éolienne ...
    On fait tourner un aimant à côté de bobines de cuivre.
  • Par (2019-10-24 23:33:16) : Reponse très bête
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-27 09:00:34) : Je vois pas ou et la réponse trop bête, sauf qu'il aurai du dire que l'aimant, donc le rotor, tourne a l'intérieur des bobines, donc stator.
  • Par Rebelle (2019-10-29 14:41:40) : Je vous parle du groupe électrogène, pas un moteur électrique
    Je voulais savoir comment un groupe électrogène diesel produit de l'électricité
    Voila
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-30 08:27:16) : vous parle d'un système qui vous dépasse. un groupe électrogène a un moteur thermique, plus une génératrice, celle-ci et entrainer par le moteur. Elle et constituer d'une carcasse, de stators, et d'un rotor, donc celui-ci tourne a l'intérieur du stator. et donc par induction produit l'électricité.

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Par caramel (Date : 2019-10-16 18:20:55)

Bonjour je suis sur le point d'installer un OIL CATCH CAN recuperateur d'huile usager de moteur mais est ce reellement bon pour le turbo d'un c 4 air cross 1.8 l moteur mitsubishi ? car j'ai lu partout que le turbo avait besoin d'etre lubrifier est ce bien vrai ?
thierry C


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-10-17 16:28:15) : Oui, un turbo a besoin d'être lubrifié en continu au niveau du palier (pas de roulement à bille, fréquence trop élevée et contraintes qui le sont tout autant).
    Mais en quoi mettre ce dispositif poserait problème puisque cela n'empêcherait pas le turbo d'être lubrifié ?
    Autre question, pourquoi vouloir enlever le dispositif reniflard par ce récupérateur d'huile ? Pour moi il n'y a pas vraiment d'intérêt à éviter que les vapeurs se retrouvent à l'admission ...

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Par le turque (Date : 2019-09-29 12:28:14)

Bjr svp qu est ce qui peut causer la présence de l huile dans le filtre a air dans un moteur a turbo?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-30 10:07:01) : Palier de turbo qui fuit ? Reniflard ?
  • Par BmwX3 (2019-10-18 22:02:18) : Bonjour je possède un me bmw X3 35d de 2013.
    Depuis deux mois mon véhicule affiche un message d’erreur « groupe propulseur défaillant » ce message s’affiche de façon aléatoire a 50km/h comme à 200km/h
    J’ai donc emmené chez un professionnel pour un diagnostic et m’a validé fait ressortir le capteur de contrepression.
    Après remplacement de cette pièce le problème est toujours présent et le mécano continue ses recherches mais émet l’hypothèse du turbo en sachant que sur ce véhicule il y a un petit et un gros turbo. Pensez vous que ça vient du turbo car je peux quand même rouler le véhicule et monter les tours sans problème jusqu’à que le problème s’active et de temps en temps j’ai une perte de puissance mais de façon temporaire.

    Merci pour votre aide.
  • Par Gégé (2019-11-09 15:34:24) : bonjour, c'est surement du a une surchauffe des turbos qui sont mal graissés, attention les sondes font toujours leurs travail, vérifier les températures

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Par Alex (Date : 2019-09-29 01:13:41)

Bonjour
J ai un Dacia duster 1.5dci 110ch 122000. Je roulais quand soudain un bruit style fuites d'air à l accélération. À allure stable le bruit ne s'entend plus. Le voyant stop moteur s'est allumé puis eteind et ceci plusieurs fois. Quelqu'un aurait une idée ou une piste à explorer. Merci


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-29 08:41:09) : Voir une possible fuite sur le circuit d'air après le turbo, c'et a dire entre turbo et collecteur d'admission via l'intercooler.

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Par leon francois (Date : 2019-09-14 18:09:42)

Bonjour,
En fait ce n'est pas une réaction a ce commentaire, j'ai juste un énorme sifflement suite a un remplacement de turbo (remplacé par un turbo d'occasion) Si quelqu'un a une idée.. turbo monté pas bon.. vaut-il mieux monter du neuf.
Merci beaucoup.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-09-15 08:58:56) : pas forcement du neuf mais voir le jeu axial et radial. Ils sera toujours mieux de mettre du neuf.

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Par agnes54700 (Date : 2019-07-31 10:35:59)

Bjr. Je suis tombée en panne sur l'autoroute près de Montargis le 12 avril dernier sur une nissan juke de 2013 avec 105000 km au compteur. Diagnostic du garage : turbo à changer ce qui fut fait le 24 avril. J'ai effectué une réclamation auprès de Nissan pour leur demander une prise en charge totale ou partielle des réparations (3492¤). Après de nombreuses relances, on m'a prévenue fin juin qu'aucune prise en charge ne serait faite étant donné que je n'ai pas fait réparer ma voiture chez un concessionnaire Nissan. Je trouve cela honteux. Je demande à toutes les personnes souhaitant changer leur véhicule de ne surtout pas prendre la marque nissan.J'entends de plus en plus de propriétaires de cette marque me dire que leurs voitures tombent en panne dès 100000 km.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-01 11:36:35) : Beaucoup de constructeurs utilisent cet argument, mais ce dernier n'est pas vrai. Légalement, vous devez juste avoir respecté l'entretien préconisé.
    Mais de toute manière, après 5 ans la marque peut vous laisser tomber. Et comme vous ne leur permettez pas de s'engraisser par vos entretiens, vous ne les intéressez plus ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-02 07:55:32) : Un turbo a 3492 euros il doit être en plaque or.
  • Par agnes54700 (2019-08-02 10:44:58) : les 3492¤ ne concernent pas que le turbo. ils ont changé les filtres, refait la vidange, changer le catalyseur, la cartouche filtre à huile + la main d'oeuvre. Le turbo en lui même valait 765¤ HT. le plus cher était le filtre à particule qui valait 1559 ¤ HT
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-08-03 16:53:06) : Votre premier message était donc des plus ambigu.
  • Par agnes54700 (2019-08-03 17:56:59) : le turbo ne peut être changé sans toutes les réparations annexes
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-08-04 09:44:18) : Je suie un peu sceptique quand au changement de la ligne d'échappement, d'autan plus qu'il a fallu passer au diagnostic pour s'apercevoir que le turbo été HS.
  • Par Gégé (2019-11-09 15:40:28) : le catalyseur n'a rien a voir avec le turbo, arnaque pur et simple, un catalyseur se nettoie, il brûle les gaz avec l'accumulation des gaz d'échappement , il y a une sonde qui réagit pour le faire fonctionner, une petite arnaque encore!!!!

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Par pat69 (Date : 2019-06-22 16:09:06)

Bonjour

a l acceleration j ai entendu un gros bruit puis plus de puissance et sifflement a l acceleration.....j espere que ce n est que la durite du turbo compresseur.....


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  • Par ted (2019-06-22 17:39:20) : certainement la durite de surpression percé avant l admission . Sur bmw e 46 c est un probleme récurrent , apres je ne sais pas ce que vous avez comme marque et modele
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-06-24 15:21:56) : Merci à Ted.

    En tout cas mieux vaut que ce soit la durite que le turbo en lui-même non ?

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Par Ludivine (Date : 2019-05-01 20:28:38)

Bonjour
Et merci pour ce poste.
J'ai 2 soucis avec mon fiat scudo, moteur 2L HDI.
Après une route de 800km, le turbo continuer à faire du bruit après que le moteur soit eteind. Ça faisait comme un bruit de fortement de plastique. On a évité de le conduire puis ça ne le faisait pas sur des petits trajets où on roule tranquille donc -3000tours/min. Puis on part faire 1h de route avec et là il perd légèrement de la puissance. Subtilement et non régulièrement. Mon copain le met sur le pont et supprimer la vanne egr, pensant que ça venait de ça la perte de puisse. On a été faire 200km ce weétend pour voir ce que ça donnait. Résultat : perte de puissance encore présente mais presque plus et le bruit du turbo qui s'arrête après qu'on est couper le moteur ça le fait que quand on va au delà des 3500tous/min ou qu'on fait beaucoup de route avec par moment du3000tours/min.
À votre avis ça pourrait venir d'où ?
Mon copain pense que c'est peut-être juste encrassé.
Mais on m'a dit qu'il devait y avoir un truc de détacher ou qui n'accroche plus. Ça me fait penser aux ailletes.
Vous en pensez quoi?
Merci d'avance de votre aide.
:)


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2019-05-02 08:46:36) : Si les ailettes toucher, l'arrêt du turbo serai immédiat après contact coupe, dont vous l'entendriez pas. Si les ailettes touche il et certains qui serai déjà HS. Je pense pas que le turbo sois en cause. Un bruit et toujours difficile a déterminer.
  • Par Max (2019-05-22 20:56:04) : Bonjour. J'ai eu un problème similaire. Perte de puissance après avoir passé les 3oootr sur 4o6 2.oL hdi 11o. En fait c'était la tresse d'échappement juste en sortie de turbo... on avait pas la même pression à l'entrée et à la sortie donc il coupait
  • Par Ludivine (2019-05-24 08:28:49) : Bonjour et merci pour voS réponses.
    Du coup le turbo est ok. Par contre comlent fais tu pour vérifier la pression à l'entrée et la sortie Max ?
    On l'a branché sur l'ordinateur du garagiste et ça dit que c'est un injecteur qui commence alors on a mi du produit pour ld nettoyer et normalement ça devrait être ok. Mais toujours ce bruit donc mystère
    Bonne journée
  • Par Greg (2019-09-19 08:16:44) : Pour pas avoir de problème il faut rouler en décrassage permanent soit faire monter sa belle souvent dans les tours, sinon elle a besoin d'aller au garagiste du coin pour se faire décrasser... j'espère que votre copain s'en sortira mais ça a déjà l'air mal barré pour lui, je serais lui je cherchais un autre modèle il a sûrement les moyens

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Par saki31 (Date : 2019-04-30 13:39:17)

Bonjour,
peux t'il y avoir une fuite niveau durite retour turbo?merci de votre aide.
cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-04-30 16:51:02) : Le palier étant situé entre les deux turbines, l'huile peut alors aller vers l'admission mais aussi l'échappement.

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Par besoin de comprendre (Date : 2019-03-22 14:32:07)

Bonjour...j'ai un camion ford f150 2016.Lors d'une inspection de routine le mecanicien me dit qu'il y a une fuite dans le turbo….je lui demande :une fuite de quoi...il me repond une fuite d'huile….je ne connais pas ce qu'est un turbo...ma question:d'ou vient l'huile dans un turbo..merci...


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-03-22 14:41:28) : Il y a un roulement au centre du turbo, entre la turbine et le compresseur (entre les deux turbines en gros). Et ce roulement n'est pas à billes, c'est un roulement qui reçoit en continu de l'huile.
    Quand il se met à fuir, de l'huile tombe dans les "hélices" du turbo. Et il y a un risque d'emballement moteur au passage (l'huile aspiré sert alors de carburant pour le moteur).
  • Par phil 34 (2019-08-01 20:11:32) : le turbo est une turbine alimentée par huile de votre moteur qui dit rotation lubrification de toute les pièces fer lubrification dit longévité

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Par Ali (Date : 2018-11-03 21:06:56)

Changement de moteur car HS puis changement aussi de turbo standard mais problème de puissance le moteur directe pas le turbo ou bien le turbo qui détecte pas le moteur le mecanico a dit quel actionnaire qui ce déclenche pas il faut activer le turbo pour qu il connaît le noveau moteur .puis il m’a dit qu il faut changer le turbo encore alors c le turbo détecte pas le moteur donc même c en le change je pense en va tomber dans le même problème donc c est quoi la solution svp merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-04 09:55:10) : Vos messages sont difficiles à comprendre ...
    Un turbo ne détecte pas un moteur, il n'a pas de cerveau.
    Il se fait piloter par la wastegate de manière électrique ou pneumatique.
    En gros voyez le pilotage de la wastegate.
  • Par Ali (2018-11-04 11:21:26) : Bonjour je suis désoler mais j pas trop compris donc j ai pas besoin de changer le turbo pour une 2 fois ou bien il faut seulement faire un réglage de pilotage de la wategate et chez qui faire ça cordialement
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-11-04 15:50:58) : Le turbo détecte pas le moteur et vice versa. Le turbo, a fort régime fournie trop de pression. Le capteur de pression renseigne le calculateur qui va corriger le problème par la Watergate. Le problème peu venir de celle-ci, mais le moteur a ce moment devrait fumée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-11-05 12:30:20) : Merci à Taurus pour la vulgarisation de mon propos, ou plutôt son explication pour aider l'internaute "en perdition" ;-)

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Par Ali (Date : 2018-11-03 20:53:09)

Bonsoir je suis juste de changer mon turbo pour ma bmw série 1 et j’ai changer aussi le moteur complet mais pas de puissance le turbo reconnais pas le moteur il ne se déclenche pas il n arrive pas à lire le moteur donc pas de puissance .aider moi comment faire est ce qu il faut l activer avec une valise ou bien je fais quoi ?



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Par Oiseau bleu (Date : 2018-10-10 19:31:01)

Opel Astra de Juillet 2004 : - Changé l'Alternateur le 23/11/2010 à 49009 kms, changé les 2 pneus avant le 6/6/2011 à 52812 kms, changé la batterie le 3/10/2011 à 55103 kms, changé le démarreur le 8/8/2012 à 61025 kms, changé le kit distribution le 5/7/2013 à 66303 kms, changé à nouveau la batterie le 25/10/2014, changé joint durit d'eau le 22/12/2014 à 74235 kms, changé 2 pneus arrière le 25/11/2015, changé à nouveau le démarreur le 4/4/2016 à 79263 kms, remplacement de la poignée du coffre le 29/12/2016 à 83158 kms, changé 1 pneu le 5/10/2017, changé le capteur de suralimentation le 6/7/2018 à 89812 kms, Devis pour remplacement du turbo -échange standard- + vidange huile moteur + filtre à huile ce jour 10/10/2018 (devis sur lequel le garagiste fait une remise commerciale suite au changement du capteur de suralimentation). Cette voiture a toujours eu des problèmes électriques : plafonnier qu'on ne peut éteindre, poste de radio qui s'allume tout seul, porte du coffre qu'on ne peur ouvrir alors qu'on vient de faire les courses pour la semaine, etc... Le devis pour le changement du turbo est de 1190.22 ¤ remise commerciale déduite (le prix du turbo seul est de 815.00 ¤ H.T.) : est-ce bien le prix ? Je n'en peux plus de faire des frais sur cette voiture mais je n'ai pas les moyen d'en changer.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-11 09:16:54) : Pourquoi changer le turbo a 83156KM. Je suie étonné du changement d'alternateur a 49009KM Opel doit le prendre en garantie. Puis changement 2 fois du démarreur en si peu de KM, le moteur démarre certainement très mal se qui fatigue celui-ci. Le reste n'ai que du petit entretien bien banal. Comme les pneus la poignée. Quand au turbo il et simple de savoir son prix chez Opel.

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Par L erick.Ra (Date : 2018-09-16 11:28:44)

Bonjour
Je viens de changer le turbo pour ma vw golf 5 plus .est le problème en ralenti y a pas de fumée dans l échappement part contre quand je roule trop de fumer noir et pas de puissance
Ca viens d ou le probleme.
Merci


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-16 14:53:48) : Difficile à dire, il faudrait un code défaut ...
    Pilotage de la wastegate ? Capteur de pression de turbo HS ?...
    En gros il semble que le moteur ne reçoive pas assez d'air.

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Par gomard (Date : 2018-08-31 10:48:27)

Bonjour, témoignage de ma renault laguna 2 phase 2 de juin 2006 totalisant 265000 kms.

Boitier bsi sous garantie a 95000 kms.
2 capteurs de pression de turbo en 220000kms.
vitres electriques avant HS en 200000 kms

Sinon entretien courant normal.
Rotules axiales avant et silentbloc arrière changés à 200000 kms
coussinet de bielles changés préventivement à 180000 kms.

Injecteurs, pompe injections, rampe d'injections, vanne egr, turbo et FAP sont d'origine à 265000 kms.
Je précise que les temps de chauffe et d'arrêts sont respectés. Et que je rajoute un plein sur 3 de l'huile 2 temps dans le réservoir de gasoil pour éviter tout grippage.

Je compte changer turbo et FAP pour ses 300000 kms de facon préventive.

Filtres huile, carburant, et air sont changés tout les 15000 kms depuis ses 240000 kms.

Donc pour résumé l'auto est fiable si entretien et conduite adapté.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-09-01 09:15:51) : Il aurait été parfait de témoigner ici.
    Vous pouvez faire un copier / coller si vous voulez.
    Merci d'avance et merci pour ce retour.
  • Par omar100 (2018-09-11 14:38:53) : merci pour votre explication. esquille est possible de nous faire comprendre le fonctionnement du turbot sur le moteur d'un groupe électrogène.

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Par Glue47 (Date : 2018-08-31 04:01:53)

Sur dacia 4x2 de 2012 , 44000km acheté chez renault,voiture de démonstration , sur autoroute , panne de turbo.....remorquage a un garage Renault ,apres réparation ( 2150 euros,) pas de prise en charge de renault.....motif invoqué ....pas changé le filtre à air.....précaunisé au bout de 4 ans OU.....a 60.000fm .question le filtre à air peut-il influer sur le turbo ? Et le changement du filtre à air est-il obligatoire si les 60.000km ne sont pas atteindre ? Merci de m'éclairer .


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-31 09:22:27) : C'est bien évidemment une excuse un peu bidon, mais légalement les constructeurs ont le droit et ils le font tous. Une simple vidange ratée ou en retard anéantit vos droits concernant les vices cachés.
    De plus, votre auto a plus de 5 ans et donc elle est victime de la prescription de 5 ans.
    Il y a bien un lien entre turbo et filtre à air puisque le filtre filtre l'air avant qu'il n'arrive au turbo (phrase un peu lourde, excusez). Mais dans la réalité ça ne fait jamais de mal au turbo (ou alors il faut vraiment qu'il soit totalement bouché, mais dans ce cas le moteur ne tourne plus puisqu'il n'y a plus de comburant) ... Il y a beaucoup de chances que votre turbo ait cassé par le palier, et dans ce cas aucun rapport avec le filtre à air.
    Mais même si il n'y avait pas de lien entre l'entretien manqué et votre soucis, la marque

    Pour finir, je ne peux que vous inviter à témoigner ici.

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Par ED (Date : 2018-08-03 10:31:37)

Waow ! Je me coucherai moins ignorant ce soir, merci pour cet article !
Si je suis passé par ici, c'est que j'ai malheureusement un souci sur mon VW Caddy life TD 2.0 140 cv (quand tout va bien), 2008 et 120.000kms.

Je suis parti récemment pour un trajet de 600kms d'autoroute, dès le départ le voyant Défaut électronique moteur s'est allumé (cela s'était déjà produit il y a qques mois, il s'était éteint rapidement) et est resté allumé tout le trajet, RAS, tout a fonctionné normalement.
4 jours plus tard (sans avoir touché la voiture), trajet retour, voyant toujours allumé.
Et ... après 500kms sans problème, le régulateur saute, un second voyant se met à clignoter, celui du Préchauffage diesel et le moteur semble avoir perdu 100cv d'un coup !
Je m'arrête sur une aire qques minutes, puis repars.
Le moteur monte péniblement dans les tours, vitesse maxi sur le plat 120, 140 en descente et je finis certaines côtes (douces sur autoroute) autour de 90-100.
Véhicule déposé dans la foulée chez mon garagiste préféré, qui dans un premier temps me parle du FAP possiblement à changer. Après "réinitialisation" électronique et soufflage sur un ou des capteurs (???), seule le premier voyant reste allumé, le régulateur re-fonctionne, le moteur prend normalement des tours, mais ... ponctuellement il s'étouffe et coupe. Arrêt, redémarrage et ça repart jusqu'à la prochaine !
Donc toujours un problème, là mon garagiste évoque un possible problème avec le turbo, mais il ferme pour le mois d'août. Par chance pas de gros déplacement prévu entre-temps.

Je suis preneur de toute suggestion en attendant !
Merci à vous.


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  • Par ED (2018-08-03 10:55:25) : Je lis ici et là désencrassage de la vanne EGR, c'est vrai que 90% de l'utilisation du véhicule se fait sur autoroute ou grands axes à vitesse stabilisée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-06 09:03:30) : Le calculateur met le moteur en sécurité, il a donc du relever un code défaut.
    En gros mille choses peuvent mener à un moteur qui se met en sécurité : sonde qui ne parle plus au calculateur, sonde qui détecte une trop grosse pression (ex : turbo ou injection) etc.
    Le but de la man½uvre est de préserver la mécanique en mettant tout au minimum : injection et suralimentation principalement.
    Ne vous a-t-il pas branché l'auto à une valise ?
  • Par ED (2018-08-06 10:35:05) : Il s'agit donc d'une action programmée suite à un défaut signalé.
    Je n'ai pas la valeur du code relevé :-((

    Avez-vous un avis sur le décalaminage à l'hydrogène ?

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Par MIKPAT (Date : 2018-07-26 10:49:11)

Après avoir laché il y a quatre ans sur mon C4 grand PICASSO 110CV 118000 KM un garage l'a remplacé en appliquant la procedure constructeur et c'est reparti à 218000km es ce NORMAL ?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:51:05) : reparti = recassé ?
  • Par MIKPAT (2018-07-27 07:21:36) : recassé
    il a de nouveau laché
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:03:52) : Un turbo qui casse n'est jamais normal. Sur mes autos ils ont plus de 200 000 km ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-29 10:20:26) : très certainement un problème de conduite car un embrayage a part patiner, ou alors vous avais un bi masse? qui souvent on un problème, mais deux fois cela et bizarre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-01 12:21:16) : je m'excuse pour l'erreur de lecture j'ai penser a un embrayage autan pour moi.

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Par trifon (Date : 2018-07-16 09:01:21)

Bonjour,

Sur mon Kadjar avec moteur TCE 1,2L 130Cv(essence), je pense que le turbo est en train d'agoniser à 20000km.
J'ai repéré une fuite en sortie d'intercooler visible maintenant par la présence d'huile vaporisée..
J'imagine qu'il ne doit pas y avoir d'huile moteur dans cette partie du circuit si tout est normal. Cela veut dire que le palier du turbo commence à faiblir.
Il s(agit probablement d'un défaut de serrage du collier de durite lors de la fabrication du véhicule.
J'ai une question; les turbos sur ces moteurs essence relativement pointus sont ils spécifiques comme ceux des TGV pour diesels? Si il n'y a pas d'ailettes variables, ils doivent être quand même moins sollicités, non???


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-16 09:59:38) : La géométrie variable est arrivée plus tard sur les essences mais elle a fini voir le jour.
    En revanche, je ne sais pas ce qu'il en est sur le 1.2 TCE qui a d'ailleurs pas mal de soucis en raison d'un problème de lubrification (problème assez connu).
    L'huile et vapeurs peuvent aussi provenir du reniflard ... Donc pas certain que le turbo soit HS.
  • Par trifon (2018-07-16 12:10:23) : Merci admin, j'avais oublié l'action du reniflard.

    La fuite serait donc possiblement bénigne sans compromettre la fiabilité long terme du turbo..
    Habituellement, on voit plus des problèmes de turbo sur les TGV pour diesels plus sollicités que sur les turbos classiques, non???
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 10:14:47) : Il ne faut pas forcément croire qu'on aura bien plus de soucis avec des TGV même si potentiellement les ailettes mobiles apportent une petite faiblesse supplémentaire (mais dire qu'il est plus sollicité n'est pas forcément évident à affirmer. Il couvre une plus grande plage de régime par rapport à un turbo statique mais un TGV peut en revanche être à plus basse pression, et un statique à haute pression.. C'est du cas par cas pour comparer). Ne vous bloquez pas sur cet aspect et voyez plutôt directement si le palier / roulement de turbo laisse échapper de l'huile (voir directement le turbo et ne pas se limiter à voir ce qui arrive dans l'échangeur).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 10:16:11) : Et j'oublie, il serait très intéressant que vous témoigniez ici. Un grand merci d'avance !
  • Par trifon (2018-07-18 11:49:45) : Je pense que si il y a une fuite dans le circuit de l'intercooler. Le système pour compenser va agir plus souvent sur les ailettes du turbo.
    J'ignore exactement ce qu'il se passe, mais on peut penser que le turbo va tourner plus vite plus souvent, non?
    Donc s'user plus rapidement.
    C'était le principal problème des X-Trail DCI 2003/2006 avec une faiblesse du joint interne périphérique de l'intercooler qui finissait pas se dégrader à l'entrée.
    La cause de la fuite a été découverte que récemment par un intervenant qui a eu l'idée de démonter entièrement l'IC.
    Tout le monde parlait de fissure, mais c'était pas ça...
    IC réparé, le turbo était à changer 15000km plus tard environ.

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Par Zulfikar (Date : 2018-07-14 21:29:53)

Bonjour, je roule tous les jours avec ma voiture hier je suis monté presque à 200 km heure j'ai roulé comme ça un petit moment peut-être 80 km par la suite j'ai la iSTOP qui a commencé à clignoter j'ai plusieurs avertissement qui s'est affiché comme lABS les radars avant arrière la voiture ne dépasse pas les 130 km heure puis quand je voulais m'arrêter ça me faisait des à-coups mais une fois que je redémarre la voiture il y a plus rien vous pensez que c'est le turbo il est mort où il se désactive parce que la voiture elle est trop chaude


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-15 08:34:07) : le turbo ne fait que pousser de l'air et na rien d'électrique dessus, il ne communique jamais avec le calculateur, a la rigueur il va modifier les ailettes pour un changement de pression mais par l'intermédiaire d'un capteur de pression sur la tubulure d'admission qui va faire varier les ailettes par une dépression sur la cde, a première vu des problèmes électriques voir de faire un passage au diagnostic.

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Par Nono (Date : 2018-07-10 14:24:23)

Bonjour J'ai acheté d'occasion en novembre 2017 une Opel Astra de novembre 2015 avec 23500km un un particulier(2 ans tout juste !)Donc fin de garantie constructeur !
Au mois d'avril à 27000 km je dois faire changer l'électrovanne de dérivation du turbocompresseur( soupape bypass) pièces HS!
Facture de 290 ¤
Peut-on parler de pièces anormalement défectueuses et donc de vices cachés ?
Puis-je demander la prise en charge totale par Opel ?
Sinon quel est mon recours ?
D'avance merci pour vos réponses !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 14:32:05) : A cet âge et kilométrage vous pouvez prétendre à un remboursement total (wastegate ou dumpvalve HS ?).
    Pour les démarches c'est pareil pour tous les conflits du quotidien, ça commence par un e mise en demeure en gardant des traces (courrier RAR).
    Ce n'est qu'ensuite qu'on peut passer par la case tribunal.
  • Par Nono (2018-07-11 09:18:42) : ok c'est bien ce que je pensais !
    en tout cas merci pour votre réponse !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-11 15:43:53) : Pas de soucis, très bonne continuation et vacances.

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Par celine (Date : 2018-07-09 10:50:16)

Bonjour , donc mon amie à une mégane 2 DTI , d'un seul coup perte de puissance , pas moyen de monter le véhicule à plus de 30kmh ( et arret du compte tours ! ) . Son filtre à air été très très sale mais je doute que le problème vienne de la . Quand je déconnecte le débimètre la voiture fume bien sure mais à de nouveau un peu de puissance et le compte tours remarche , le débimètre est propre , pensez vous que le turbo est HS ? je n'arrive pas à entendre si il chante , que me conseillez vous ? cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 11:24:11) : Très difficile à dire ... Un code défaut serait le bienvenu et il faudrait savoir si la perte de puissance est voulue par le calculateur (mise en sécurité du moteur) ou si c'est à cause d'une avarie (turbo notamment). Vu que c'est arrivé brutalement on peut penser à une mise en sécurité moteur.
    Aucun voyant d'allumé ?
    A ce stade je ne peux que faire une liste de choses, et elle peut être longue.

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Par Marc (Date : 2018-06-08 16:36:23)

Jeep renegade : 2 ans 8 mois 40 000 km, visite chez un concessionnaire qui nous apprend que le turbo est H.S.
Est-ce que quelqu'un a rencontré ce problème sur ce type de véhicule. La panne s'est présentée en montrant d'abord des dysfonctionnements sur le régulateur. Soit il refusait de s'enclencher, soit il se coupait en roulant et biensûr baisse de puissance.
Prise de contact avec Jeep qui refuse la prise en charge totale car le véhicule n'est plus garanti et offre une participation au vu des entretiens réalisés correctement.
Je me demande jusqu'à quel point les garanties devraient s'étendre car pour celle-ci, il y a "juste" un délai de 8 mois!!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-09 10:33:13) : A ce kilométrage la marque doit légalement tout payer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-28 18:05:38) : le régulateur na aucune incidence sur la puissance ni sur le turbo, le calculateur ne fait que maintenir la vitesse demande, le turbo HS soit il fuit dans l'admission ou les ailettes sont bloquer si turbo a débit variable?.

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Par Paulo Melchior (Date : 2018-05-28 19:09:59)

Merci pour votre article,tres instrutive,Que pouvez nous dire,Turbo avec Intercooler Air/Air. Avec un gross radiateur a l,'avant de voiture,ou Intercooler Eau/Air plus petit au cote de Turbo ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-29 09:46:10) : Votre question consiste à demander si il vaut mieux un petit intercooler à eau ou un plus gros à air ?
  • Par Paulo Melchior (2018-05-29 14:43:12) : Je vous en prie,Oui.Je veux partager pour vous .Voiture Auris 1.2 essence turbo,intercooler Air /eau.Une seule fois Pendant 1 heure a 180 km /h le refrigerateur de l'intercooler en soufrance.Le refrigerateur du moteur bien.le radiateur est a l ' avant de voiture.merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-30 09:06:52) : radiateur en souffrance que voulais vous dire?, pour moi le radiateur air/air et mieux.
  • Par Paulo Melchior (2018-05-30 14:38:11) : Le liquide refrigerateur du moteur en faisant une heure,a 180/190 km / heure,il reste normal.Le liquide refrigerateur de l' intercooler Air/eau il est en train de bouillir .Je pense que ces voitures 1000/1200 cc essence turbo sont pour faire des vitesses 120/130 km /h,pas plus
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-01 18:46:58) : le liquide de l'échangeur air/eau et le même que le liquide moteur, donc je voit pas comment il peu bouillir, ne pas oublie que les voitures sont essayer dans toute les configurations et pas uniquement en France mais dans des payes chaud,
  • Par Paulo Melchior (2018-06-07 20:49:43) : Dans T.Auris 1.2 turbo essence le liquide refrigerant est dans le intercooler air /eau et auussi dans le collecteur d 'echappement qui arrive parfois a 900 c degres
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:58:33) : j'ai l'impression que vous ne saisisse pas toute la mécanique, l'intercooler et refroidit par l'eau du moteur qui circule sans arrêt entre le moteur et l'intercooler, en plus 900 c° je me demande si vous vous rende compte de la température.
  • Par paulo melchior (2018-06-20 20:04:41) : BONJOUR ,les dessins que sont sur cet article ,ne sont les memes que dans toyota auris 1,2 turbo.Ma voiture a un depot de liquide refrigerant de 6 litres pour le moteur et radiateur,Ma voiture a un deuxieme depot de liquide refrigerant de 2 litres pour l ´intercooler,et collecteur d´echappement avec une deuxieme pompe a eau.Toyota a fait une bonnne gestion thermique sur ce moteur.La temperature dans turbo diesel arrive a 550 degres et a 900 degres dans turboessence dans le collecteur d´echappement.JE NE PEUX PLUS VOUS DIRE QUE POUR CONTACTER TOYOTA POUR CONFIRMER TOUT CELA

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Par Nico38390 (Date : 2018-05-14 18:12:57)

Merci pour cet article. Très bien fait et très instructif !!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 14:27:25) : Très plaisant à entendre, c'est donc à mon tour de vous remercier.

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Par celinou (Date : 2018-02-17 10:12:57)

Bonjour,
nous avons acheter un Nissan x trail il y 2 ans et nous avons le turbo qui siffle donc on va le changer mais je voudrais savoir ¨comment peut on savoir si le turbo est d'origine¨
CCordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-17 10:55:05) : Je ne sais pas comment on pourrait le savoir hélas.
    Par contre un turbo a pour principe de siffler, voyez plutôt si il y a du jeu au palier ou turbines pour voir si il faut le changer. Si c'est une version à géométrie variable contrôlez aussi que les ailettes sont mobiles. Idem si le palier fuit de l'huile.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-14 09:51:03) : attention il y a toujours un certain jeu sur l'arbre de la turbine, entre l'arbre et le corps ce trouve une bague libre qui divise la vitesse par deux de l'arbre par rapport au corps, donc un jeu pour permettre a l'huile de faire la protection de frottement, ce jeu doit être dans l'ordre de 6 centièmes de millimètre,(deux fois l'épaisseur de l'huile entre le corps la bague et l'arbre).

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Par Aloys (Date : 2018-01-28 22:22:24)

Bsr à tous. J'ai une Renault laguna II, type BGOG06. Son turbeau s'est endommagé et depuis que le mécano a remplacé, la voiture n'a plus de puissance sur les montés. De plus, quand je met l'huile à niveau, un épais nuage de fumée blanche sort de l'echapement rendant la conduite impossible. Je voudrais savoir quels sont les causes, les conséquences et les mesures à prendre. Merci d'avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-29 09:27:36) : je suie bien étonner car le turbo ne fait que pousser de l'air dans les cylindres, pour la puissance la il se peu qu'il y ai un problème de mauvais turbo pas le bon modèle, ou la sonde de pression turbo sur l'admission HS ou mal brancher, attention qu'il ni et pas un bouchon dans le conduit d'admission suite au démontage, souvent ont mais un chiffon dans le conduit pour le protégé puis on l'oubli il va être pousser jusqu'au refroidisseur et le boucher partiellement, il va se produire un manque d'air pouvant entrainer des problème, déjà vu le problème du bouchon par un mécanicien qui na pas fait trop attention.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-29 17:16:31) : La fumée indique peut-être un mauvais réglage du turbo (wastegate ou fuite dans l'admission d'air) : mélange trop riche menant à de la fumée (donc pas assez d'air venant du turbo).
    On peut aussi penser à un palier qui laisse fuir de l'huile dans l'échappement mais ce n'est pas logique si le turbo (et non turbeau) est neuf.
    A voir aussi si l'endommagement de l'ancien turbo n'a pas provoqué d'autres dégâts sur l'auto.
  • Par Electron (2018-02-01 21:13:14) : Salut,
    ... et qu'en dit ton mécano ?
    Combien de temps entre le changement du turbo et la panne actuelle ?

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Par coupet-66 (Date : 2017-12-22 12:13:07)

J'ai un C4 picasso de 2011 diesel 1.6HDI 110 FAP CONFORT BMP6.
En juillet le turbo a du être remplacé à 116 000Km. Il a été remplacé dans un garage de la marque.(L'entretien a toujours été fait suivant le carnet d'entretien du véhicule par des professionnels )
J'ai roulé 7 000Km ;lors d'un trajet, 30 km après être entré sur l'autoroute, grand bruit de l'huile partout, donc remorquage, diagnostic par un garage Citroen : un trou dans le moteur, une bielle est passée au travers.
La panne est-elle liée au changement du turbo?, une erreur a t-elle été commise lors du remplacement? , comment est lubrifié un turbo ?
Quelqu'un peut-il me donner une explication plausible car il n'y a eu aucun signe avant coureur, ni bruit suspect.
Je vous remercie d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 23:05:32) : Non rien à voir avec le changement du turbo qui est lubrifié par l'huile moteur. Il n'y a pas eu de vidange d'effectuée ?
  • Par coupet-66 (2017-12-23 10:11:16) : effectivement la vidange a été effectuée, la remise à zéro du compteur entre les révisions a été réinitialisé; les travaux ci dessous ont été effectués:
    -Remise en état étanchéité des joints injecteurs.
    -Remplacement crépine PPE à huile/raccord graissage turbo.
    -Rinçage moteur/remplacement turbo.
    - Dépose/pose des coussinets de bielle pour contrôle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-23 18:39:01) : très certainement un problème au niveau des bielles. oubli de serrage d'une bielle, d'où la casse de celle ci et perçage du bloc moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-24 08:44:24) : Un manque de lubrification a peut-être causé une surchauffe qui a elle-même déformé une bielle (le métal, comme quasiment tous les matériaux, se déforme ne chauffant). Une fois un peu déformée, tout le mécanisme du moteur a alors explosé (ce sont des pièces de précision, si une d'elles bouge un peu plus rien ne va) ...
    Donc il peut bel et bien avoir un lien avec la lubrification du moteur, mais la preuve serait certainement difficile à apporter.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-24 08:45:57) : Reste aussi à savoir si la liste des opérations que vous citez a été faite avant ou après votre soucis, c'est un détail qui méritait d'être mentionné ...
    Mais a priori c'est après car je ne vois pas pourquoi vous seriez allé fouiner vers les bielles.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-24 09:46:08) : manque de graissage facile a contrôle. voir les bielles, mais le garagiste ne va pas vous le dire sinon sa responsabilité va être engage, mais un manque de graissage ne peu s'explique sans un très fort bruit dans le moteur avant de faire un trou dans le moteur, sauf si la casse vient bien d'une casse de bielle sans manque de graissage.

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Par KML (Date : 2017-11-12 21:42:26)

Bonjour

J'ai Toyota auris 2l 126cv de 2007 135000km.
J'ai un perte de puissance sur tout les rapports et la voiture crache de l'huile au niveau du pot d'échappement. pensez vous que c'est le turbo qui est HS


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-12 22:54:41) : Oui, le turbo est gravement endommagé, probablement à remplacer, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-15 10:37:04) : Attention à l’emballement moteur, évitez d'utiliser l'auto.

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Par (Date : 2017-10-24 20:53:01)

Bonsoir, d'après ce que je comprends, vérifier son huile pour ne pas en manquer est très important.
Je rencontre un problème de cet ordre là : il y a quelques temps, j'ai mis légèrement trop d'huile dans mon véhicule ( Audi A3 1,9 TDI 130 CV de 2003 ), ce qui a engendré une panne qui a été réparée en faisant un nettoyage complet des organes touchés.
Mais aujourd'hui, je rencontre le problème inverse, c'est à dire que je n'ai pas vérifié mon niveau d'huile cet été, mon témoin d'huile moteur étant bien sur HS, je ne me suis pas rendu compte qu'il en manquait.
Je me retrouve avec un problème récurent : la durite du turbo et vanne EGR ne fait que sauter à l'accélération et je ne peux donc plus conduire car plus de puissance, bruit assourdissant et fumée noire.
J'ai fait un apport d'huile pour palier à tout ça mais le problème persiste.
Que dois-je faire et quelles sont les conséquences de ma négligence ?
Je dois acheter de l'huile demain pour un complément car je suis arrivé au niveau bas seulement de la jauge avec ce qui me restait.
J'ai nettoyé la durite et les 2 points ou elle s'emboitait car il avait un peu d'huile.
Merci de me donner un peu de votre expérience car apparement, je n'en ai pas assez.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-25 18:00:37) : Alors là je ne vois pas pourquoi vous faites le lien entre huile et durite de suralimentation ...
    Réglez le problème d'huile et fixez fermement ces fameuses durites.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-13 18:38:34) : je suie très étonne par votre description de votre problème, il et certain que vous avais pas toute les compétence pour entretenir votre moteur.

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Par steeve972001 (Date : 2017-10-08 17:22:49)

Bonjour, mon Mazda CX5 a 3ans 4 mois donc garantie terminée, vient de perdre toute sa puissance.
Je la conduit chez le concessionnaire qui huit jours après m informe que c'est le turbo qui a laché. Je signale quà 2060 KM, j'avais signalé une perte de puissance et l'allumage au tableau des voyants pression de pneu, esp.
Aujourd'hui j'ai le meme probleme avec en plus le voyant moteur. Bilan 4000 euros de reparation, ils me disent que la garantie est passée donc je droit payé. Quels recours s'offrent à moi, j'ai du verser 40% car j'ai besoin de mon auto. Merci de m'informer. Clt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-08 18:11:51) : C'est pas spécialement le turbo, peut être simplement sa durite, les pertes de puissance sont dues à beaucoup de causes, pourquoi se fixer sur le turbo ?
  • Par (2017-10-08 21:25:14) : La concession m a facturé un turbo après sois disant passage de la valise. Le turbo est en commande. De mon côté je cherche tous les recours possibles afin de récupérer mes euros.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 07:34:23) : Vous avez saisi en LRAR la maison mère pour une éventuelle prise en charge à 100% ?
  • Par (2017-10-09 20:21:19) : Bon. Je n ai pas saisi la maison MAire pouvez vous me donnez la marche à suivre. Le maos etc...
    Merci beaucoup
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-22 09:51:56) : a ce prie je vais faire construire une usine de turbos, mais d'après moi la valise ne peu détecte un turbo HS, même pas la pression turbo, a vérifier une fuite de pression, ou la valve de surcharge de pression reste ouverte.

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Par Salento12 (Date : 2017-09-07 21:49:44)

Bonsoir,
Je viens de changer le turbo de ma fiat grande punto 1.9 jtd et le turbo ne senclenche pas. La voiture roulle mais on ditais qu'il ya quelques chose de boucher.
De temps en temps sa pu le cramer dans la voiture et elle n'avance pas plis qur 80km/h.
Pouvez vous me dire que faire sil vous plait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-08 08:50:20) : L'odeur de cramé est inquiétante ...
    Qui a changé le turbo ? La wastegate est-elle bien connectée et pilotée par le calculateur ?

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Par duster (Date : 2017-08-25 03:48:26)

Bonjour,

je souhaiterai une réponse clair et simple s'il vous plait (je sais comment fonctionne un moteur dans les grandes lignes mais ne me demandez pas de nommer une pièce en me la montrant, pour moi c'est un morceau de ferraille ou de plastique):

dans mon livre constructeur il est écrit qu'à mon arrêt final, je dois laisser tourner le moteur 2 à 3 minutes pour refroidir le turbo en permettant la lubrification de celui-ci qui ne se fait plus moteur coupé.
Mon véhicule est équipé du start&stop.

Celui-ci n'abime-t-il pas le turbo au final ?

Je m'explique : en toute logique, après utilisation du turbo celui-ci doit refroidir vue les vitesses extrême qu'il endure, mais si le start&stop s'enclenche (à un feu, bouchon, etc), n'empêche-t-il pas, du coup, le refroidissement du turbo ? En coupant la lubrifcation de celui-ci, ce système start&stop agirai-t-il contre 'le bon sens' qui serait de laisser tourner le moteur pour lui permettre de le refroidir correctement?

Désolé pour la pavé mais au vue de ces données le start&stop serai un gadget qui détruirai le turbo d'un moteur? (Entre le prix de la surconsommation à un feu rouge ou le prix d'un turbo à changer, il y a quand même une grosse différence... mais oui c'est pour éviter de plus polluer j'ai au moins compris ca.)

Ou est ce que j'ai rien compris du tout?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 11:01:30) : Pour être précis, il faut attendre pour que la rotation du turbo (turbines) ralentisse, le but est qu'il tourne le moins vite possible quand le moteur se coupe car il n'est plus lubrifié.
    Il ne faut toutefois pas caricaturer et s'imaginer que ça détruit le turbo, c'est un peu moins bon mais pas dramatique. Dans le cas contraire tous les turbos seraient HS car peu de monde emploie cette méthode (moi non plus d'ailleurs, je n'ai pas que ça à faire. Et puis étant en 2017 je me vois pas utiliser ma voiture comme dans les années 30 où les autos avaient beaucoup de contraintes technique en terme d'utilisation, comme par exemple resserrer les roues tous les 100 km).
    En ce qui concerne le Stop and Start (et non le start and Stop comme dit tout le monde, "ça n'a plus de sens dans ce sens") il est vrai que cela est néfaste pour la mécanique, et pas seulement pour le turbo ... Notez quand même que normalement le système s'active quand le moteur est un minimum chaud.
  • Par duster (2017-08-25 15:11:50) : Merci pour votre réponse. Je vais donc le déconnecter à chaque fois, merci encore.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 15:22:33) : Ca m'embête un peu d'inciter les gens à couper ce système. N'oubliez pas qu'il est vertueux en terme de pollution et qu'une fois chaud le moteur n'en souffrira pas vraiment (même si le palier de turbo n'est plus idéalement lubrifié à ce moment là)...
    C'est un peu comme le FAP, certains l'éliminent au détriment de l'aspect "écologique" de la chose.
  • Par duster (2017-08-25 16:40:05) : Oui j'ai bien compris qu'en grande agglomération, il est préférable de le laisser actif pour agir contre la pollution, mais hors agglomération, petit village, nationale etc , il sera coupé, c'est ma faute je me suis mal exprimé. Merci encore.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-10 18:46:09) : si un turbo devais être HS parce qu'on le laisse pas refroidir il va falloir construire des usines de turbo car je connais pas beaucoup de gens qui fasse attention a cela, mais Pluto des gens a donner un coup d'accélérateur avent de coupe le moteur

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Par FredB (Date : 2017-08-24 23:41:24)

Bonjour,

depuis une centaine de km j'ai un souffle plutôt sourd qui apparait avec l'enclenchement du turbo sur mon Grand Espace IV 2.0L DCI 150 Ch 230000km. D'après un garage cela viendrait d'une fuite sur l'échangeur. Je dois remonter de vacances (800km) semaine prochaine. La réparation peut-elle attendre mon retour vers mon mecano préféré ou dois-je faire réparer de toute urgence pendant mes vacances ?

Merci de votre réponse.
Bien à vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 10:45:59) : Si vous avez vu un garage il a bien du vous le dire non ?
    Pour ma part je ne pense pas que cette petite prise d'air soit dangereuse, le plus important est que le palier de turbo soit lubrifié et que la soupape de décharge fonctionne correctement.
  • Par FredB (2017-08-25 12:39:25) : Merci pour votre réponse. Concernant le risque d'abîmer le turbo vous êtes en phase avec le garage.
    Au détail près qu'il me conseillait de faire la réparation immédiatement car pour eux avant les 800 km parcouru, je me serais retrouvé avec un véhicule fumant excessivement et sans plus aucune puissance. Avec à la clé un encrassement du moteur. Tant pis je vais prendre le risque. Je roulerais doucement, et advienne que pourra ^^
    Merci pour votre disponibilité et vos conseils en tout cas. Bravo !
    Bien à vous.
    Un internaute satisfait ^^
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-10 18:57:10) : une prise d'air sur le circuit du turbo ne fait pas de bruit, par contre l'air qui rentre ne passe pas par le filtre a air, si vous été dans un pays avec de la poussière genre Afrique votre moteur ne durera pas long tend, par contre une fuite sur le circuit provoque un souffle a l'accélération et donc un bruit pouvant être Fort, en plus de dite pas enclenchement du turbo pour la bonne raison qu'il tourne sitôt le moteur en route, mais plus ou moins vite suivant l'accélération et la force demande.
  • Par FredB (2017-09-11 09:18:46) : Bonjour,

    Depuis mon post initial il s'est passé pas mal de chose. À savoir remplacement de mon échangeur entre autre. En effet lors du remplacement de ma poulie Damper, de la courroie accessoires... puis finalement de l'alternateur, la voiture étant sur pont, j'ai pu de visu voir le problème sur mon échangeur. L'élément "tube+ailettes" du haut de ce "petit" radiateur de refroidissement étant complètement déformé ; écart au centre de près de 5cm vers le haut par rapport aux autres éléments du radiateur. Deux durites percées elles aussi ont été remplacées. L'ensemble de ces réparations, alternateur, poulie damper, kit courroie accessoires, échangeur m'a coûté 1500 ¤ mo comprise. Une somme certes, mais je suis remonté tranquillement sur Nantes, détendu, avec une voiture plus tonique : on sent mieux "la poussée" du turbo. Pour info, le coût de l'échangeur sans mo : 286¤ HT.
    Merci Taurus pour l'explication. En effet le turbo est toujours entraîné. Quand je parles d'enclenchement, je fais allusion à l'effet "coup de pieds au cul" que l'on ressent. C'est certes moins perceptible sur ces gros diesel automobile que sur une R21 2L Turbo quadra ou CX 25 GTi Turbo 2 de l'époque ^^ . Mais ça c'est une autre histoire, une autre époque aussi ^^.
    En tout cas encore merci à vous deux, Admin et Taurus pour vos contributions. Longue vie au site !
    Tchao ^^

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Par mohamed (Date : 2017-08-11 20:18:39)

Fuite d'huile au niveau de l'echangeur du turbo peugeot 208hdi 92ch annee 2013.conseillez moi svp;baisse d'huile moteur;


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-11 23:05:27) : Il faut déconnecter les durites et enlever l'excédant d'huile, et ensuite, bien remettre les durites, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-03 19:41:29) : enlevé l'huile et très bien, mais ne résous pas le problème d'huile dans le réfrigérant, qui doit être sec, voir le turbo qui doit avoir une fuite, donc HS

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Par Kookie (Date : 2017-07-30 17:25:19)

Bonjour,

Mon turbo d'espace 4 commence à faire du bruit à 220000km (pour une fois Renault fait quelque chose qui dure un peu... Lol) et en me renseignant j'ai vu des turbines chra en vente pour 3x moins chère que le turbo complet. Ils sont vendu avec un certificat d'équilibrage et des joints de rechange. Vous en pensez quoi?
Merci et bonne continuation !!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 18:06:30) : J'ai fait récemment un changement de turbo ainsi que le joint de culasse sur une turbo d'Espace 4 2.2L DCI 150CV, moteur G9T, tous les joints de turbo sont en acier que vous pouvez réutiliser, voilà ce que je puis vous dire, les turbo 3 fois moins chers sont des turbos avec 3 fois moins de vie, le choix vous appartient, cdt.
  • Par Kookie (2017-07-30 19:25:38) : Merci pour votre réponse ! Bonne soirée

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Par Barby34 (Date : 2017-06-12 22:49:47)

Bonjour j'ai une mazda 6 2013 2.2 diesel avec 53500kmtjr entretenu chez mazda uniquement. Après ma dernière révision a 53000, le lendemain même mon turbo fait du bruit à l'accélération et le garage me dit qu'il ne sais pas si çà sera pris en charge par mazda. Avez vous des conseils ou une aide à m'apporter
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 00:10:37) : C'est à dire qu'il siffle anormalement ?
  • Par Barby34 (2017-06-13 00:14:05) : C'est exactement ça wanu, quand j'accelere, avant il y avait le sifflement normal du turbo, maintenant le bruit et très fort et sourd. Je rappelle que le bruit est apparu le lendemain de la révision des 60000 fait à 53000
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 00:20:39) : Ce qui voudrait dire que le palier n'est pas lubrifié et à la longue, il siffle anormalement, et il n'y a pas d'autres alternatives que de le remplacer, et à 53000 kms, vous avez toutes les chances pour avoir une prise en charge, faites en la demande en LRAR à Mazda France, cdt.
  • Par Barby34 (2017-06-13 00:23:57) : Merci beaucoup pour votre réponse rapide
    Cordialement 🤞🤞

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Par Spi (Date : 2017-05-20 15:39:33)

Bonjour ,

J'ai mon turbo de ma Hyundai i40 qui vient de me lâcher après 175000kms et juste 6 jours après la fin de garantie des 5 ans chez Hyundai.
Mes entretiens sont faits tous les 30000 kms comme recommandé chez Hyundai.
Pensez-vous qu'ils pourraient intervenir ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-20 22:19:42) : Faites une demande de prise en charge en LRAR à 100% à la maison mère, joignez y vos factures d'entretien, cela appuiera la demande, cdt.

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Par Geoffroy (Date : 2017-05-17 22:56:40)

Bonjour,

J'ai un problème avec ma Golf4 1.8T AGU de 1999. Lors d'une grosse révision (220 000kms) j'ai remplacé entre autres le turbo d'origine qui était fendu.

Depuis, le nouveau turbo ne s'enclenche pas ou très peu. J'ai vérifié (mise sous pression) et remplacé les diverses durites, remplacé la N75 et le débitmètre. Il n'y a aucune erreur au niveau du vagcom.

En débranchant la N75, la voiture à un comportement identique.

Je ne sais pas quoi vérifier d'autres. Auriez-vous des pistes à me donner ?

Par avance je vous remercie pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 23:11:17) : Et du côté du Wastagate ?
  • Par Geoffroy (2017-05-18 07:33:12) : Bonjour, la wastegate a été remplacée en même temps que le turbo. La durite qui relie la wastegate à la N75 a été remplacée.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-18 08:33:35) : Pas de souci du côté de la grosse durite du turbo ?
  • Par Geoffroy (2017-05-18 08:37:30) : Je l'ai aussi remplacé par prévention mais celle d'origine n'avait pas de fuite non plus. C'est pour ça que je ne comprends pas. Il me semble que j'ai contrôlé et remplacé tout ce qui peut poser problème. S'il y avait une erreur au vagcom ça serait plus simple... Est-ce que ça peut provenir d'un problème électrique sans que le vagcom ne le détecte ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-18 11:56:47) : L'entendez vous tourner ce turbo ? Ce sont les gaz d'échappement qui l'entraîne !
  • Par Geoffroy (2017-05-18 12:19:13) : Avant son remplacement, le turbo faisait son bruit significatif (petite décharge lors d'un changement de rapport) et il poussait bien.

    Depuis la grosse révision du moteur et le remplacement du turbo, plus rien ne se passe.

    Je ne sais pas si les deux problèmes sont liés mais il y a une petite vibration à 1700-1800tr/min et une sorte de vrombissement aux alentours des 3800-4000tr/min quelque soit le rapport. Le gros vrombissement est présent à l’accélération au passage des 3800-4000tr/min mais aussi à la décélération au même passage. Au point mort les vibrations ne semblent pas présentes.

    J'ai fait une vidéo du bruit.

    https://www.youtube.com/watch?v=T4fLB8BvF_I

    Les éléments remplacés lors de la révision :
    - Supports moteur (les 3)
    - Turbo
    - Embrayage + volant moteur (bi-masse)
    - boite de vitesse
    - N75
    - Dump Valve
    - Thermostat
    - Débitmètre
    - Filtre essence
    - Durites (presque toutes)
    - Segmentations, coussinets,...

    J'ai amené la voiture chez un garagiste qui n'a pas trouvé la cause des deux problèmes. Pourtant ce garagiste a une très bonne réputation et est passionné de mécanique. Le passage à la valise ne donne aucune d'erreur.

    J'ai re-démonté l'embrayage/volant moteur, je l'ai changé avec un autre neuf , changé la boite de vitesse mais les problèmes sont toujours présents sans avoir été modifiés (les vibrations sont toujours présentes aux mêmes régimes moteur).

    Bref, je ne sais vraiment plus ce que je dois regarder ou changer...

    J'ai fait le tour d'internet mais je ne retrouve pas le même problème.







  • Par Geoffroy (2017-05-18 20:54:09) : J'ai posté en début d'après-midi un long message mais qui n’apparaît pas encore.

    Pour éviter un doublon je ne récris pas la totalité de ce message en espérant qu'il soit affiché prochainement.

    Avant la grosse révision le turbo faisait le bruit caractéristique d'un turbo (avec une petite décharge lors du changement des rapports).

    Depuis son remplacement, plus rien ne se passe. J'ai la sensation de rouler qu'en atmosphérique.

    J'espère que vous pourrez lire le message que j'ai précédemment saisi mais qui ne s'affiche pas pour le moment. Il explique avec précision le problème. Merci
  • Par Seb 83 (2017-12-27 12:39:08) : Bonjour je ne suis que novice mais j'ai vu une émission ou il parlé d'un axe ( de turbo ) tordus qui empêcher le turbo de tourner et cause des vibrations !
  • Par Geoffroy (2017-12-29 10:16:19) : Bonjour, merci pour votre message. J'ai aussi pensé au turbo que j'ai donc remplacé mais le problème est toujours présent.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par vtxbe (Date : 2017-04-22 07:37:24)

Je suis à quasi 600.000km avec ma mercedes Viano 2.2cdi et je n'ai aucun problème de turbo ou de composants annexes.

Est ce grave, docteur ?

:)

PS merci pour l'article très pédagogique.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-22 08:09:59) : Les moteurs diesel Mercedes sont en effet assez fiables dans le temps, votre commentaire appuie encore plus ce fait. Mais quel âge a votre Viano ? Plutôt 5 ans ou 10 ans ?
    Reste à savoir si vous êtes plutôt méticuleux ou pas niveau entretien. La manière d'utiliser l'auto est aussi primordial (respect absolu du temps de chauffe, éviter le sous-régime constant etc.).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-22 11:48:58) : Lorsqu'on a des soucis, on se pose des questions, et lorsqu'on n'en a pas, il faudrait en avoir ! Vous avez 600 000 kms actuellement, ne touchez à rien mais faites les entretiens courants, cdt.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-22 22:57:55) : Combien de pièces changées en 600 000 kms ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-01 18:47:17) : je suie très circonspect sur la véracité de vos dire, 600 000 km sans problème? Les Mercedes on de bon moteur, mais sa reste un moteur conventionnel, comme tous les diesel.

(Votre post sera visible sous le commentaire)

Par Dudu 16 (Date : 2017-04-14 10:01:14)

J'ai du faire procéder au remplacement du turbo sur ma voiture MERCEDES B 180 CDI (achetée neuve en mars 2014:3 ans - 31 000 km )
Motif : une ailette partiellement cassée sur turbine arrivée d'air.
Puis-je me retourner vers Mercédés pour un dédommagement sur l'importante dépense engagée au regard du peu de Km parcourus??
Merci pour l'avis


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 13:49:52) : Faites une LRAR demandant une prise en charge à 100%.

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Par bandita (Date : 2017-04-02 10:51:30)

Bonjour,Depuis quelques mois je constate une perte de puissance soudain surtout sur l'autoroute ,qui se ressoude avec un redémarrage moteur ,donc je me rends chez mon garagiste.
Bilan: problème court circuit intermittent sur actuateur, prévoir remplacement turbo.
La voiture 246000 km.
Devis autour 1800 E
En surfent un peu sur le forum, je vois qu'il existe d'autres solutions, comme par exemple échange standard.
J'ai peut être trouvé quelqu'un qui accepte de me monter la pièce.
Ma question est: il faut prévoir de changer le déshuileur et le papillon dans mon cas? (Mon turbo n'a pas encore cassé )
Je ne connais rien ,je suis une blonde .
Merci pour tout conseils.


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  • Par bandita (2017-04-02 11:53:25) : Il s'agit un BMW E46 320 D 150 CV. Elle a 246000 KM au compteur. Je me pose cette question car j'ai fait le tour chez plusieurs garagistes ,et un me dit qu'il veut bien me le changer ,mais il faut prévoir tout ca en plus, sinon il ne le fais pas.Il m'a expliqué que ca peut être dangereux pour le moteur. Je me pose la question: il profite que je suis une blonde? Merci pour votre réponse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 11:25:24) : Pourquoi vouloir changer aussi le reniflard et le papillon. Quelle est votre auto / moteur exactement ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 12:08:51) : Vu que le turbo n'est pas cassé (huile qui reste propre) je n'en vois pas l'intérêt. Et puis un nettoyage du système de reniflard et de l'admission d'air suffirait au pire.
  • Par bandita (2017-04-02 12:39:04) : Merci beaucoup pour votre réponse. Bon dimanche
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 13:03:49) : Bon dimanche de même ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 16:16:44) : pourquoi vouloir changé le turbo pour un problème électrique, l'électrovanne ou le solénoïde de commande se trouve a l'extérieur du turbo, de plus le fait d'arrête le moteur et le renaitre en route règle un problème électrique!?.

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Par mario (Date : 2017-03-31 15:22:36)

Bonjour Je veux intalle un tubo.. Voiture Mitsubishi lancer 2016 Moteur 2.4 litres automatique.Je veux savoir si ca vaut la peine j ai deja 170 chevaux...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-31 16:01:11) : On peut aussi mettre deux réacteurs d'avion, ce sera toujours mieux mais dans quel intérêt avec 170CV ?
  • Par mario (2017-03-31 17:12:06) : Merci pour la réponse ... je vais m acheter un avion ca va etre plus vite ha ha ha
  • Par minus (2017-04-21 09:02:27) : certaine personne n'ayant pas de connaissance en mécanique ne se rende pas compte de la complexité que peu demander le montage d'un turbo sur un moteur, et tous les systèmes a rajouter non prévu a l'origine, toutes la tuyauteries, air, huile graissage, retour d'huile turbo, pompe a vide pour les freins puisque la dépression dans la pipe d'admission disparais, calculateur d'injection, tuyau de sortie échappement,etc.

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Par Regnima (Date : 2017-03-19 20:54:29)

Bonjour, j'ai une Nissan pathinder moteur diesel année 2007. Après une panne de chauffage dû à un dysfonctionnement du radiateur, j'ai dû refaire le moteur en changeant les segments et les coussiniers de bielle, la cuirasse du moteur et le turbo. Malheureusement, par trois fois, les turbos que j'ai remplacé sont tombés en panne. Pouvez-vous m'expliquer les causes où origines de ces pannes répétées ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-19 23:22:46) : Vous parlez des pannes répétées du turbo, ces pannes sont souvent dues à un manque de lubrification de celui-ci et plus précisément du palier qui ensuite par manque de lubrification prend du jeu, cdt.
  • Par Regnima (2017-03-20 00:41:32) : Merci cher monsieur. Dans ce cas que dois je faire. Je viens d'acquérir un nouveau turbo et je me demande quelle précaution mon mécano doit prendre avant de le monter.
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 08:06:06) : Arrêtez de mettre des turbo si vous n'avez pas résolu le problème de lubrification, c'est l'huile moteur qui en a la charge, à voir dans un garage, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-20 08:22:38) : je suie très septique a la casse 3 fois de suite, après mise en place du turbo, il faut impérativement introduire par l'arrive d'huile sur le turbo une quantité d'huile suffisante pour le graissage des paliers turbine environ 20cl d'huile moteur.
  • Par Regnima (2017-03-20 10:22:22) : Dans ce quels peuvent être les éléments mis en cause dans le moteur. Est ce la pomme à huile?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-21 08:51:59) : la pompe a huile ne peut être mis en causse, sinon les bielles serai déjà couler, elle sont même plus fragile au manque d'huile que le turbo.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-27 18:55:23) : une fois de plus je suie très sceptique sur la casse du turbo 3fois de suite, faudrait aller voir un autre mécanicien car celui que vous avez me semble pas tellement compétant
  • Par Regnima (2017-03-28 16:52:41) : Bien noté

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-08 18:14:25)

Le débitmètre volumétrique d'air :

L'air qui pénètre dans le moteur déplace un volet-sonde contre la force de rappel d'un ressort. Le mouvement du volet-sonde est converti par une tension électrique par un potentiomètre. A partir de ce signal, la centrale de commande calcule le débit de carburant nécessaire.

Wanu1966


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  • Par Regnima (2017-03-19 20:32:57) : Chers messieurs, j'ai une Nissan pathinder à moteur électrique diesel 2007. Voici qu'en moins de 6 mois j'ai fait j'ai du changer le turbo. Pourriez vous m'expliquer ce qui pourrait être à l'origine de ses pannes répétés et les dispositions à prendre. Bien à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-19 22:35:19) : Simplement un manque de lubrification au niveau du palier ! A faire vérifier !

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Par Vectra34210 (Date : 2017-01-14 20:55:11)

Bonsoir ,

Je possède une Opel Vectra B 2.0 DI 16V ( il y a un turbo à basse pression sur ce modèle ) .
J'ai deux soucis : Absence de préchauffage, j'ai monter un interrupteur de la sonde de la pompe à eau jusqu'à l'habitacle enclencher sa préchauffe mais voyant moteur orange reste allumé, je m'en sert donc uniquement au démarrage et je coupe l'interrupteur .
J'ai commander les deux sondes ( une sur la pompe à eau l'autre juste à côté ) afin de voir si il y du changement après remplacement .

Autre soucis à froid as de soucis sa roule impeccable , une fois que le moteur monte en température et cela arrive très souvent en gravissant une côte , voyant moteur s'allume et donc perte de puissance car mode dégradé . Je m'arrête coupe le moteur et redémarre le voyant disparaît et tout redevient normal . Toutes mes durites d'air sont neuves , j'ai nettoyé la vanne EGR et toutes les sondes à porter de main . Je pense qu'une sonde est défectueuse certainement une des deux que j'ai commander car quand je débranche la plus grosse j'ai le préchauffage mais voyant moteur allumer ( normal puisqu'il est débrancher ) .

Je n'ai qu'une petite fumée blanche au démarrage puis plus rien donc c'est bon signe ?
Ha oui mon indicateur de température d'eau fonctionne mais je ne l'ai jamais vu au delà de 80 degré même en tirant sur le moteur ( 4000T/min même + ) . Je pense aussi qu'elle devrait pouvoir avoir une meilleur pêche et atteindre une vitesse d'au moins 180 KM/H , je monte facilement à 130 puis sa devient difficile , les reprises sont très molles , pour dépasser c'est galère , turbo en cause ?

Merci pour m'éclairer je démonte chaque jours des éléments pour nettoyer mais rien ne change . Elle a 260.000 KM mais très propre niveau moteur , intérieur et carrosserie, elle a toujours été bien entretenue .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 21:54:19) : Vous parlez du préchauffage des bougies ? C'est pas très clair !
    Pour votre deuxième souci, avez vous changé votre sonde de température moteur ?
    Dernier cas, le turbo ou sa durite, la vanne EGR ou le débitmètre d'air défecteux, à voir.
  • Par Vectra34210 (2017-01-14 22:22:43) : Concernant le préchauffage , je n'en ai pas , mais j'ai réaliser un montage avec interrupteur me permettant de préchauffer une fois démarrer je le coupe pour enlever le voyant moteur orange .

    Les deux sondes sont en commandes , elles vont arrivées dans la semaine , mais ayant parcouru de nombreux forum , beaucoup disent que le problème subsiste .

    Je croise les doigts . vanne EGR nettoyer et WD40 appliquer pour sont bon fonctionnement , débitmètre neuf , aucune saleté
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 23:17:05) : Vous n'avez pas de boîtier de préchauffage, pourquoi avoir monté un interrupteur ?
    Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:07:29) :

    Car il me semble que le problème vienne d'une sonde , déconne car en débranchant celle ci le préchauffage fonctionne...

    L'interrupteur me permet de démarrer facilement au petit matin , ensuite je le coupe pour ne pas avoir le voyant moteur orange allumé .
    .

    Les bougies n'ont pas été changées mais elles fonctionnes .

    Ce qui m'interesse en attendant le changement des sondes c'est pourquoi une fois moteur chaud ( 75-80 degré jamais sa ne monte plus haut ) mon voyant s'allume et met mon moteur en mode dégradé , je cherche depuis 3 semaines ...
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:08:58) : L'interrupteur est connecter à la sonde justement
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:15:23) : celui ci coupe la sonde pour activer le préchauffage mais voyant moteur allumer (normal) puis je désactive et sa roule donc sonde morte pour moi , j’espère car j'ai tout commander afin de changer cette sonde et tant qu'à faire celle qui se situe à proximité sur la pompe à eau .

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Par eric (Date : 2017-01-01 19:29:20)

Bsr... jentends parler ici et là des turbos qui s'enclenchent à partir d'une certaine vitesse selon les marques (80km/h, 100km/h...) et aussi des moteurs bi-turbo dont le 1er qui fonctionne dès le départ et le 2ème qui s'enclenche à partir d'une certaine vitesse élevée. est-ce vrais? cdt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-01 20:06:01) : Un turbo s'enclenche aux alentours des 2500 t/m, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-02 09:46:55) : Le turbo s'enclenche surtout selon le régime moteur et pas vraiment la vitesse.
    C'est la soupape de décharge pilotée par le calculateur qui permet de moduler la pression du turbo. Les bi-turbo ont généralement deux turbos de calibre différent, un petit pour les bas régimes (qui se "nourrit" des gaz d'échappement les moins véloces) et un autre pour les hauts régimes.
    Bref, tout est vrai oui.
  • Par culture=savoir (2017-03-06 07:04:10) : salut,merci pour votre résumer sur les turbo,je tien a vous informer sur une erreur sur l'article: l'eau ne se dilate jamais en refroidissant, il augmente en chauffant et diminue en refroidissant,c'est en forme de glace qui augmente de volume,et le role du refroidisseur de l'air c'est augmenter l'oxigene dans l'admission car plus il ya du o2 mieux seras l'explosion lors de l'étincelle, l'air a 15° contiens plus de o2 que de l'air a 30°,bon courage a vous. voile l’erreur(Au passage c'est l'inverse pour l'eau (se dilate en refroidissant) qui reste donc une molécule (un assemblage d'hydrogène et d'oxygène) toute particulière en physique)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-19 09:09:41) : pourquoi parler d'enclenchement du turbo alors qu'il et toujours en mouvement puisque entrainer par les gaz d'échappement, par contre il et plus ou moins rapide suivant qu'on accélère ou maintien la vitesse a une allure fixe, de plus la pression du turbo et réguler quand pleine charge mais pas en intermédiaire, vous parler que l'eau se dilate en refroidissant?, le rôle de refroidir l'air venant du turbo augmente le volume d'air admis dans les cylindres et donc l'oxygène.

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Par berjo (Date : 2016-12-29 20:32:29)

Bonjour, peut-on mettre un turbo d'une bmw 320d sur une x3 2.0l? c'est exactement les même; merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-29 21:02:04) : Je pense que ce sont les mêmes, cdt.
  • Par Berjo (2016-12-29 21:13:50) : Merci pour votre réponse rapide
    À bientôt
  • Par toto (2017-03-19 09:24:17) : a la foire les ânes ce ressemble mais quand on regarde de plus près il sont tous diffèrent, il a l'air d'être identique mais les réglages sont très certainement pas les mêmes, comme les bielles(plus de pression dessus),pas de prise de pression sur la pipe d'admission, il faudra monter une pompe a vide pour les freins puisque la pipe d'admission va se trouver en pression par le turbo et non plus en dépression, etc.

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