Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du turbo 09/05/2017
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Fonctionnement d'un turbo

Pour la petite histoire l'invention du turbo s'est faite au début du 20ème siècle vers 1905 par Alfred Büchi qui est un ingénieur suisse.

 
Voici le fameux turbo-compresseur, dont le rôle est de mieux faire respirer le moteur.

Un turbocompresseur est composé de deux "hélices" reliées entre elles (une turbine et un compresseur).

Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schéma). Cette turbine est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleue) qui aura comme rôle d'envoyer une grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser, d'où le nom de turbocompresseur). Cet air compressé sera envoyé dans le moteur augmentant alors l'apport d'oxygène (qui est d'environ 20% de l'air au passage) dans la chambre de combustion, favorisant ainsi la puissance (plus il y a d'air, plus on peut mettre de carburant).
La pression peut être régulée par l'électronique via le wastegate, voir plus bas pour plus de détails.

A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tours), la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes et roulements ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable.





Exploitation de la dilatation de l'air

Suite à un mail très sympathique envoyé par un certain Lucien, je me devais d'apporter un complément d'information. En effet, dire que le turbo se nourrit uniquement des flux d'air provoqués par les gaz d'échappement reste un peu réducteur. En effet, la force des gaz d'échappement est accrue par la dilatation de l'air ...
Résumons un peu, le moteur reçoit de l'air froid à l'admission (en tout cas les ingénieurs font tout pour que ce soit comme ça) car l'air froid prend moins de place que l'air chaud (dilatation du gaz).
Mais revenons à notre moteur, le gaz froid qui entre dans le moteur va être chauffé par la combustion interne, et c'est d'ailleurs cette dilatation qui permet de faire bouger le piston de haut en bas (suite à "l'explosion"). On peut donc déduire que les gaz sortant à l'échappement prendront plus de place (d'autant plus qu'il contient aussi le carburant brulé) par rapport au gaz qui entre dans le moteur, ce qui fera d'autant plus tourner la turbine.


On peut donc déduire que l'énergie produite par la dilatation des gaz est récupérée gratuitement pour améliorer les performances du moteur (on utilise cette énergie pour compresser l'air d'admission et l'envoyer dans le moteur), et c'est cela qui permet de réduire les consommations même si le problème reste assez fin et très technique à étudier (selon le régime et la charge moteur, ces économies peuvent se transformer en surconsommation, car en gavant le moteur d'air il faut alors aussi le gaver en carburant pour garder un bon rapport stoechiométrique)

Cet avantage est alors inexistant sur un moteur doté d'un compresseur simple (alimenté par la force du moteur et non pas par les gaz d'échappement) qu'on appelle en anglais supercharger.

Intercooler / échangeur ?

Pour accroître les capacités du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut refroidir l'air compressé. En effet, il faut savoir que tout gaz que l'on compresse gagne en température (c'est même le principe de base de la climatisation), c'est un phénomène physique élémentaire.
En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer ... Hélas, envoyer de l'air chaud (donc dilaté) dans le moteur n'est pas idéal (plus l'air est froid moins il prend de place, on peut donc mettre plus d'air froid dans un même volume que d'air chaud) ...
Pour palier à cela, on a inventé l'intercooler qui permet tout bêtement de refroidir l'air compressé par le turbo avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.





En bas le circuit plus en détails pour les curieux


L'ailette de la turbine finit par s'user et s'encrasser à force d'être percutée par les particules des gaz d'échappement.



Voici le turbo connecté au collecteur avec en haut à gauche le wastegate

Wastegate / actuateur / soupape de décharge ?


Pour éviter qu'il y ait une surpression à l'admission (qui peut endommager moteur et turbo), les ingénieurs ont installé un système qui permet de limiter cette dernière, cela s'appelle le Wastegate. Son rôle est donc d'évacuer toute pression excédentaire de celle tolérée par le circuit de suralimentation. Sachez qu'il peut être directement intégré au turbo ou alors être séparé de celui-ci, mais la disposition différente ne change pas son principe.
De plus, c'est l'électronique qui commande cette dernière par le biais d'une électrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission sert à commander les plus anciennes). On peut donc modifier le comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que l'on appelle généralement un reparamétrage de la cartographie moteur (le réglage de la pression est l'un des paramètres, comme la pression à l'injection).

Booster son turbo

Deux moyens permettent d'améliorer les performances de son turbo :

  • Modifier le wastegate permet d'accroître la pression du turbo à l'admission (attention, cela doit être fait par des professionnels)
  • Changer l'intercooler pour un modèle plus gros afin de mieux refroidir l'air (et donc d'en mettre plus dans le moteur puisque l'air froid prend moins de place)

Compresseur VS Turbo

Le compresseur (plus rare), reprend le principe du turbo (on peut même dire que c'est la même chose ... Les deux sont des compresseurs d'air). Cependant, il ne se "nourrit" pas de l'énergie dégagée par les gaz d'échappement mais utilise directement l'énergie mécanique du moteur. De ce fait, il ne peut pas tourner aussi vite qu'un turbo (les gaz d'échappements permettant des rotations très élevées). Chacun a ses avantages et inconvénients : un compresseur (Supercharger en anglais) fonctionne plus tôt dans les tours mais est limité en vitesse de rotation tout en prenant un peu plus d'énergie au moteur (il y a aussi une résistance pour les turbos au niveau de l'échappement des gaz avec une sorte de bouchon mais elle est moindre.). Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes. On peut donc dire qu'un turbo a plus de capacités mais qu'en contrepartie un compresseur permet de gagner en couple dès les plus bas régimes.

De plus, certains constructeurs ont opté pour deux turbos, chacun calibré pour une tâche différente. Un petit s'occupe des bas régime et l'autre des hauts régimes, et d'autres vont même jusqu'à implanter 3 turbos (BMW : 550d)

A géométrie variable ?

Les turbos plus récents s'accolent des ailettes rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre. On peut comparer cela aux ailes d'un avion qui ont des volets mobiles, en fonction de leur position on agit sur l'aérodynamique.
Notez au passage que ce type de turbo améliore l'agrément en évitant que le turbo ne s'active trop brutalement. Ici il se met à fonctionne de manière progressive amenant alors une plus grande souplesse d'utilisation. Hélas, sa technicité avancée (mobilité des ailettes) le rend aussi plus fragile (plus de complexité = plus de dysfonctionnements possibles). Si les ailettes perdent leur mobilité (grippage avec le temps) le fonctionnement sera largement altéré.


La flèche en blanc indique les petites ailettes mobiles. Elles sont donc à géométrie variable.

Turbo électrique ?


De plus en plus d'éléments sont devenus électriques dans nos voitures, cela permet de réduire la consommation de carburant. C'est d'ailleurs le cas des directions assistées électriques qui permettent de ne rien consommer en ligne droite (quand on ne tourne pas le volant donc) contrairement à une pompe fonctionnant par la force du moteur (courroie accessoires).
Le turbo est désormais en ligne de mire avec de plus en plus d'équipementiers qui pensent à le rendre électrique. La multiplication des voitures hybrides (beaucoup de ressources électriques grâce aux batteries) semble favoriser ce phénomène.
D'un point de vue technique, on peut dire qu'on a affaire ici à une fusion entre le turbo et le compresseur (turbo car il tourne à des vitesses très élevées et compresseur car il ne s'alimente pas par les gaz d'échappement).

Le turbo ami du downsizing

Avec l'injection haute pression, le turbo est l'un des piliers permettant la réduction de la cylindrée qui est de plus en plus à la mode pour réduire les consommations en carburant. Il permet en quelque sorte d'agrandir artificiellement la cylindrée du moteur car il permet d'y engouffrer plus d'air (comme si ses cylindres étaient plus gros finalement).

Quelques témoignages sur ce soucis de turbo

Ici sont présents les derniers avis écrits sur le site ayant indiqué le mot "turbo" dans les problèmes rencontrés.

Alfa Romeo 159 (2005-2012)



1.9 JTD 150 ch Alfa GT - 150000kms manuelle de 2007 : Durite de turbo inférieure qui se perce.

Volkswagen Golf Plus (2005-2013)



1.9 TDI 105 ch blue motion année 2008 ; 130 000km : turbo + filtre a particule à 18 000 km ; compresseur de climatisation à 65 000km ; capteur de filtre a particule à 84 000km ; embrayage + commande hydraulique à 102 000km ; 2 soufflets de cardant à 128 000 km

Renault Scenic 3 (2009-2016)



2.0 dCi 150 ch 130 000km, boite auto : Injection, capteurs Fap, capteurs turbo, beaucoup de voyants s'allument sans réelle cause mécanique vérifiée, on se sent pas dans un véhicule fiable en apparence

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 130 ch BORA Highline, 135.000 kms, 2003,Boite Manu : Biellettes de suspension et triangles Hs A 130.000 kms

BMW Serie 5 (1995-2003)



525d 163 ch BVA, pack luxe préférence, 325000kms, 11/2002 : vers 220 000kms moteur cassé suite avalé un clapet, bilan 3000¤ de réparations. (si j'avais su...) Joint de pare-brise hs, pompe gasoil immergée, durite dépression turbo, composant électronique de vitesses de la clim, durites de freins arrières, barre de leds illisible du tableau de bord, réglage électrique du dossier siège passager(cable dans gaine), fils électriques entre coffre et habitacle, hauts-parleurs (2/4 hs) GPS et écran 16/9 défaillants, eau dans le compartiment du servo-frein. Nombreux problèmes solutionnés grâce aux tutos!

Alfa Romeo 156 (1997-2005)



2.4 JTD 150 ch : 1 débimetre air1 capteur position volant moteur1 durite air du turbo

Mazda 6 (2002-2008)



Dacia Duster (2010-2017)



1.5 dCi 110 ch Manuel 6 vitesses, 126000km Lauréate 2012 : EmbrayageButée d'embrayageturboamortisseurs fuientklaxon HS

Citroën C4 (2004-2010)



1.6 HDI 92 ch Citroën C4 1.6 HDI 90cv finition millenium, moteur 9HX (donc sans FAP), 139500km : Module de commandes de clim, vitre conducteur qui descend ou monte par saccade. Joint de nez d'injecteurs.

Nissan Juke (2010)



1.5 dCi 110 ch : Affichage autoradio, calculateur consommation aléatoire, casse durite turbo

Mercedes ML 2 (2005-2011)



280 CDI 190 ch 2006 280cdi w164 : Collecteur d'admission et turbo a170000

Peugeot 308 (2007-2013)



1.6 HDI 110 ch SW Année 2008, finition confort, 170000 km, bvm 5, : Défaut ABS. Disfonctionnement système antipollution. Les ampoules de la plaque arrière grilles souvent. À pas tout à fait 170000 km le turbocompresseur a serrer, devis Peugeot 2633¤. Étenchéité moteur. Garnitures portières avant.

Volkswagen Touareg (2002-2010)



5.0 TDI 310 ch Touareg V10 03/2003 313ch AYH [Frex] : Ben oui à ce prix la (88000€ en 2003 pour le mien) ,il y en a malheureusement,J'ai acheté un Touareg V10 de 2003 moteur cassé, je sais, je suis fou.Casse moteur à deux reprises ,ce qu'il faut savoir c'est qu'il n'y a aucune courroie accessoire ou distribution sur le V10 c'est une cassette de distribution (de pignons) qui entraine tous les composants du moteur (Cout chez Vw 5000¤) fragile sur les versions 2003/2004 , le pignon d'attaque du vilebrequin casse comme du verre et donc casse la distribution la culasse droite la bielle et le piston n°10.Placée entre le moteur et la boite il faut impérativement poser le groupe pour intervenir.Puis l'alternateur HS au bout de 50000klm après la remise en état du moteur et en fait la encore c'est le pignon d'entrainement de l'alternateur de la cassette de distribution qui et HS, donc on redépose le groupe.Les deux vannes EGR chargent bien aussi les admissions en calamine et dépôt réduisant l'admission d'air diamètre 70 réduit de moitié et donc la puissance et augmentant la consommation à partir de 100000klm.Il faut les nettoyer manuellement en les démontant (pas de dépose groupe pour ceci)et ne pas utiliser des produits comme Bardahl par exemple. Il n'existe pas de produit miracle , c'est le meilleur moyen pour casser votre moteur par emballement au démarrage.La vanne EGR ce qui est bon pour la nature est rarement bon pour votre moteur à vous de choisir...Pour beaucoup d'intervention en dépannage, il faut poser le groupe(Moteur +boite)(Cout 1200¤ chez Vw).Exemple clim, pompe DA,démarreur,turbo, catalyseur, pompe jumelle....J'en ai réparé quelque un et c'est vraiment une superbe mécanique , dommage quelle ne soit pas plus fiable...c'est un véhicule qui à besoin d'attention , il ne faut rien laisser trainer quand on constate un nouveau bruit sous peine de le payer cher ensuite.Autre exemple les bruits de train avant ,grincement de caoutchouc désagréable , c'est une voiture qui pèse 2.7t donc avec ce moteur le poids sur l'avant est important, il n'est donc pas rare de devoir changer les silentbloc des trains avant pour remédier au problème.Les bruits intérieur, les moteurs de la climatisation font parfois de petits bruits de mouvement qui sont pas très sympa.L'Arbre de transmission qui fait du bruit dans l'accoudoir centrale, la encore ne pas trainer pour le changer.[Frex]

Renault Scenic 3 (2009-2016)



Alfa Romeo 159 (2005-2012)



1.9 JTD 120 ch : Alors problème assez nombreux, boîte HS à 115000 kms, bougies de préchauffage changé à 95000 kms, vannes egr, capteur pression turbo, vitre arrière qui descend plus, et accoup en dessous de 1900 tours, et là personnes ne sai ! !!!

Renault Espace 5 (2015)



1.6 dCi 160 ch 47000 : moteur hs et turbo espace5 2016 47000km , problème de niveaux de liguide de refroidissement 3 bidons sur 1000km renault me change le moteur +les deux turbo

Renault Megane 2 (2002-2008)



1.5 dCi 80 ch Mars 2005- 225 000km - Pack Confort Expression : - Embrayage à changer (tombé en panne vers 200 000km)- Joint du turbo défaillant (190 000km)- Fuite d'eau dans les vides poches des portières- Voyant abs qui s'allume sans raison- Clé/carte à changer (la voiture ne l'a reconnaissait plus)- Fuite de la clim dans l'habitacle (dans les pieds du passager avant)- Bug du régulateur de vitesse (se désactive lorsque je mets le clignotant vers la droite)

Peugeot 407 (2004-2010)



2.2 HDI 170 ch Année 2008 : Condensateur climatisation HS deux fois en 10 ans.Relais biturbo HS a 285000 kilomètres.Joint spi cardan gauche à 275000 kilomètres.Peinture s écaille depuis un an, le vernis part sans raison apparente.

Opel Insignia (2009-2017)



2.0 CDTI 130 ch 6vitesses,150 000kms,2010,alu 18pouces sport tourer cosmopack ecoflex : achetée a 120 000 avec carnet d'entretien 9000 euros (valeur neuve environ 32 000E)122 000 bougies de préchauffages 650Euros les 4135 000 durite de turbo 330 euros140 000 courroie distribution 700E(entretien normal)142 000 ouverture électrique du hayon 130 euros (réparations chez opel bien sur..) et pour finir en beauté 150 000 panne sur la route diagnostic opel bas moteur bloqué(vilebrequin HS) niveau huile ok c'est presque normal pour eux, problème connu (devis 9900 euros)avec 25% de remise et aucune prise en charge d'opel france a ce jour véhicule trop vieux(8 ans)chez opel après 6 ans c'est poubelleconclusion si vous voulez vous ruinez acheter opel c'est une valeur sur...cordialement

BMW X3 (2004-2010)



30i 231 ch BMW 3.0i 2004 : certains revêtements de tableau de bord partent en pellicule.

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Par ED (Date : 2018-08-03 10:31:37)

Waow ! Je me coucherai moins ignorant ce soir, merci pour cet article !
Si je suis passé par ici, c'est que j'ai malheureusement un souci sur mon VW Caddy life TD 2.0 140 cv (quand tout va bien), 2008 et 120.000kms.

Je suis parti récemment pour un trajet de 600kms d'autoroute, dès le départ le voyant Défaut électronique moteur s'est allumé (cela s'était déjà produit il y a qques mois, il s'était éteint rapidement) et est resté allumé tout le trajet, RAS, tout a fonctionné normalement.
4 jours plus tard (sans avoir touché la voiture), trajet retour, voyant toujours allumé.
Et ... après 500kms sans problème, le régulateur saute, un second voyant se met à clignoter, celui du Préchauffage diesel et le moteur semble avoir perdu 100cv d'un coup !
Je m'arrête sur une aire qques minutes, puis repars.
Le moteur monte péniblement dans les tours, vitesse maxi sur le plat 120, 140 en descente et je finis certaines côtes (douces sur autoroute) autour de 90-100.
Véhicule déposé dans la foulée chez mon garagiste préféré, qui dans un premier temps me parle du FAP possiblement à changer. Après "réinitialisation" électronique et soufflage sur un ou des capteurs (???), seule le premier voyant reste allumé, le régulateur re-fonctionne, le moteur prend normalement des tours, mais ... ponctuellement il s'étouffe et coupe. Arrêt, redémarrage et ça repart jusqu'à la prochaine !
Donc toujours un problème, là mon garagiste évoque un possible problème avec le turbo, mais il ferme pour le mois d'août. Par chance pas de gros déplacement prévu entre-temps.

Je suis preneur de toute suggestion en attendant !
Merci à vous.

Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par ED (2018-08-03 10:55:25) : Je lis ici et là désencrassage de la vanne EGR, c'est vrai que 90% de l'utilisation du véhicule se fait sur autoroute ou grands axes à vitesse stabilisée.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-06 09:03:30) : Le calculateur met le moteur en sécurité, il a donc du relever un code défaut.
    En gros mille choses peuvent mener à un moteur qui se met en sécurité : sonde qui ne parle plus au calculateur, sonde qui détecte une trop grosse pression (ex : turbo ou injection) etc.
    Le but de la man½uvre est de préserver la mécanique en mettant tout au minimum : injection et suralimentation principalement.
    Ne vous a-t-il pas branché l'auto à une valise ?
  • Par ED (2018-08-06 10:35:05) : Il s'agit donc d'une action programmée suite à un défaut signalé.
    Je n'ai pas la valeur du code relevé :-((

    Avez-vous un avis sur le décalaminage à l'hydrogène ?

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Suite des 101 commentaires :


Par MIKPAT (Date : 2018-07-26 10:49:11)

Après avoir laché il y a quatre ans sur mon C4 grand PICASSO 110CV 118000 KM un garage l'a remplacé en appliquant la procedure constructeur et c'est reparti à 218000km es ce NORMAL ?


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-26 11:51:05) : reparti = recassé ?
  • Par MIKPAT (2018-07-27 07:21:36) : recassé
    il a de nouveau laché
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-29 09:03:52) : Un turbo qui casse n'est jamais normal. Sur mes autos ils ont plus de 200 000 km ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-29 10:20:26) : très certainement un problème de conduite car un embrayage a part patiner, ou alors vous avais un bi masse? qui souvent on un problème, mais deux fois cela et bizarre.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-08-01 12:21:16) : je m'excuse pour l'erreur de lecture j'ai penser a un embrayage autan pour moi.

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Par trifon (Date : 2018-07-16 09:01:21)

Bonjour,

Sur mon Kadjar avec moteur TCE 1,2L 130Cv(essence), je pense que le turbo est en train d'agoniser à 20000km.
J'ai repéré une fuite en sortie d'intercooler visible maintenant par la présence d'huile vaporisée..
J'imagine qu'il ne doit pas y avoir d'huile moteur dans cette partie du circuit si tout est normal. Cela veut dire que le palier du turbo commence à faiblir.
Il s(agit probablement d'un défaut de serrage du collier de durite lors de la fabrication du véhicule.
J'ai une question; les turbos sur ces moteurs essence relativement pointus sont ils spécifiques comme ceux des TGV pour diesels? Si il n'y a pas d'ailettes variables, ils doivent être quand même moins sollicités, non???


Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-16 09:59:38) : La géométrie variable est arrivée plus tard sur les essences mais elle a fini voir le jour.
    En revanche, je ne sais pas ce qu'il en est sur le 1.2 TCE qui a d'ailleurs pas mal de soucis en raison d'un problème de lubrification (problème assez connu).
    L'huile et vapeurs peuvent aussi provenir du reniflard ... Donc pas certain que le turbo soit HS.
  • Par trifon (2018-07-16 12:10:23) : Merci admin, j'avais oublié l'action du reniflard.

    La fuite serait donc possiblement bénigne sans compromettre la fiabilité long terme du turbo..
    Habituellement, on voit plus des problèmes de turbo sur les TGV pour diesels plus sollicités que sur les turbos classiques, non???
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 10:14:47) : Il ne faut pas forcément croire qu'on aura bien plus de soucis avec des TGV même si potentiellement les ailettes mobiles apportent une petite faiblesse supplémentaire (mais dire qu'il est plus sollicité n'est pas forcément évident à affirmer. Il couvre une plus grande plage de régime par rapport à un turbo statique mais un TGV peut en revanche être à plus basse pression, et un statique à haute pression.. C'est du cas par cas pour comparer). Ne vous bloquez pas sur cet aspect et voyez plutôt directement si le palier / roulement de turbo laisse échapper de l'huile (voir directement le turbo et ne pas se limiter à voir ce qui arrive dans l'échangeur).
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-17 10:16:11) : Et j'oublie, il serait très intéressant que vous témoigniez ici. Un grand merci d'avance !
  • Par trifon (2018-07-18 11:49:45) : Je pense que si il y a une fuite dans le circuit de l'intercooler. Le système pour compenser va agir plus souvent sur les ailettes du turbo.
    J'ignore exactement ce qu'il se passe, mais on peut penser que le turbo va tourner plus vite plus souvent, non?
    Donc s'user plus rapidement.
    C'était le principal problème des X-Trail DCI 2003/2006 avec une faiblesse du joint interne périphérique de l'intercooler qui finissait pas se dégrader à l'entrée.
    La cause de la fuite a été découverte que récemment par un intervenant qui a eu l'idée de démonter entièrement l'IC.
    Tout le monde parlait de fissure, mais c'était pas ça...
    IC réparé, le turbo était à changer 15000km plus tard environ.

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Par Zulfikar (Date : 2018-07-14 21:29:53)

Bonjour, je roule tous les jours avec ma voiture hier je suis monté presque à 200 km heure j'ai roulé comme ça un petit moment peut-être 80 km par la suite j'ai la iSTOP qui a commencé à clignoter j'ai plusieurs avertissement qui s'est affiché comme lABS les radars avant arrière la voiture ne dépasse pas les 130 km heure puis quand je voulais m'arrêter ça me faisait des à-coups mais une fois que je redémarre la voiture il y a plus rien vous pensez que c'est le turbo il est mort où il se désactive parce que la voiture elle est trop chaude


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-07-15 08:34:07) : le turbo ne fait que pousser de l'air et na rien d'électrique dessus, il ne communique jamais avec le calculateur, a la rigueur il va modifier les ailettes pour un changement de pression mais par l'intermédiaire d'un capteur de pression sur la tubulure d'admission qui va faire varier les ailettes par une dépression sur la cde, a première vu des problèmes électriques voir de faire un passage au diagnostic.

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Par Nono (Date : 2018-07-10 14:24:23)

Bonjour J'ai acheté d'occasion en novembre 2017 une Opel Astra de novembre 2015 avec 23500km un un particulier(2 ans tout juste !)Donc fin de garantie constructeur !
Au mois d'avril à 27000 km je dois faire changer l'électrovanne de dérivation du turbocompresseur( soupape bypass) pièces HS!
Facture de 290 ¤
Peut-on parler de pièces anormalement défectueuses et donc de vices cachés ?
Puis-je demander la prise en charge totale par Opel ?
Sinon quel est mon recours ?
D'avance merci pour vos réponses !


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 14:32:05) : A cet âge et kilométrage vous pouvez prétendre à un remboursement total (wastegate ou dumpvalve HS ?).
    Pour les démarches c'est pareil pour tous les conflits du quotidien, ça commence par un e mise en demeure en gardant des traces (courrier RAR).
    Ce n'est qu'ensuite qu'on peut passer par la case tribunal.
  • Par Nono (2018-07-11 09:18:42) : ok c'est bien ce que je pensais !
    en tout cas merci pour votre réponse !
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-11 15:43:53) : Pas de soucis, très bonne continuation et vacances.

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Par celine (Date : 2018-07-09 10:50:16)

Bonjour , donc mon amie à une mégane 2 DTI , d'un seul coup perte de puissance , pas moyen de monter le véhicule à plus de 30kmh ( et arret du compte tours ! ) . Son filtre à air été très très sale mais je doute que le problème vienne de la . Quand je déconnecte le débimètre la voiture fume bien sure mais à de nouveau un peu de puissance et le compte tours remarche , le débimètre est propre , pensez vous que le turbo est HS ? je n'arrive pas à entendre si il chante , que me conseillez vous ? cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-07-10 11:24:11) : Très difficile à dire ... Un code défaut serait le bienvenu et il faudrait savoir si la perte de puissance est voulue par le calculateur (mise en sécurité du moteur) ou si c'est à cause d'une avarie (turbo notamment). Vu que c'est arrivé brutalement on peut penser à une mise en sécurité moteur.
    Aucun voyant d'allumé ?
    A ce stade je ne peux que faire une liste de choses, et elle peut être longue.

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Par Marc (Date : 2018-06-08 16:36:23)

Jeep renegade : 2 ans 8 mois 40 000 km, visite chez un concessionnaire qui nous apprend que le turbo est H.S.
Est-ce que quelqu'un a rencontré ce problème sur ce type de véhicule. La panne s'est présentée en montrant d'abord des dysfonctionnements sur le régulateur. Soit il refusait de s'enclencher, soit il se coupait en roulant et biensûr baisse de puissance.
Prise de contact avec Jeep qui refuse la prise en charge totale car le véhicule n'est plus garanti et offre une participation au vu des entretiens réalisés correctement.
Je me demande jusqu'à quel point les garanties devraient s'étendre car pour celle-ci, il y a "juste" un délai de 8 mois!!!!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-06-09 10:33:13) : A ce kilométrage la marque doit légalement tout payer ...
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-28 18:05:38) : le régulateur na aucune incidence sur la puissance ni sur le turbo, le calculateur ne fait que maintenir la vitesse demande, le turbo HS soit il fuit dans l'admission ou les ailettes sont bloquer si turbo a débit variable?.

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Par Paulo Melchior (Date : 2018-05-28 19:09:59)

Merci pour votre article,tres instrutive,Que pouvez nous dire,Turbo avec Intercooler Air/Air. Avec un gross radiateur a l,'avant de voiture,ou Intercooler Eau/Air plus petit au cote de Turbo ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-29 09:46:10) : Votre question consiste à demander si il vaut mieux un petit intercooler à eau ou un plus gros à air ?
  • Par Paulo Melchior (2018-05-29 14:43:12) : Je vous en prie,Oui.Je veux partager pour vous .Voiture Auris 1.2 essence turbo,intercooler Air /eau.Une seule fois Pendant 1 heure a 180 km /h le refrigerateur de l'intercooler en soufrance.Le refrigerateur du moteur bien.le radiateur est a l ' avant de voiture.merci
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-30 09:06:52) : radiateur en souffrance que voulais vous dire?, pour moi le radiateur air/air et mieux.
  • Par Paulo Melchior (2018-05-30 14:38:11) : Le liquide refrigerateur du moteur en faisant une heure,a 180/190 km / heure,il reste normal.Le liquide refrigerateur de l' intercooler Air/eau il est en train de bouillir .Je pense que ces voitures 1000/1200 cc essence turbo sont pour faire des vitesses 120/130 km /h,pas plus
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-01 18:46:58) : le liquide de l'échangeur air/eau et le même que le liquide moteur, donc je voit pas comment il peu bouillir, ne pas oublie que les voitures sont essayer dans toute les configurations et pas uniquement en France mais dans des payes chaud,
  • Par Paulo Melchior (2018-06-07 20:49:43) : Dans T.Auris 1.2 turbo essence le liquide refrigerant est dans le intercooler air /eau et auussi dans le collecteur d 'echappement qui arrive parfois a 900 c degres
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-06-20 18:58:33) : j'ai l'impression que vous ne saisisse pas toute la mécanique, l'intercooler et refroidit par l'eau du moteur qui circule sans arrêt entre le moteur et l'intercooler, en plus 900 c° je me demande si vous vous rende compte de la température.
  • Par paulo melchior (2018-06-20 20:04:41) : BONJOUR ,les dessins que sont sur cet article ,ne sont les memes que dans toyota auris 1,2 turbo.Ma voiture a un depot de liquide refrigerant de 6 litres pour le moteur et radiateur,Ma voiture a un deuxieme depot de liquide refrigerant de 2 litres pour l ´intercooler,et collecteur d´echappement avec une deuxieme pompe a eau.Toyota a fait une bonnne gestion thermique sur ce moteur.La temperature dans turbo diesel arrive a 550 degres et a 900 degres dans turboessence dans le collecteur d´echappement.JE NE PEUX PLUS VOUS DIRE QUE POUR CONTACTER TOYOTA POUR CONFIRMER TOUT CELA

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Par Nico38390 (Date : 2018-05-14 18:12:57)

Merci pour cet article. Très bien fait et très instructif !!


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-15 14:27:25) : Très plaisant à entendre, c'est donc à mon tour de vous remercier.

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Par celinou (Date : 2018-02-17 10:12:57)

Bonjour,
nous avons acheter un Nissan x trail il y 2 ans et nous avons le turbo qui siffle donc on va le changer mais je voudrais savoir ¨comment peut on savoir si le turbo est d'origine¨
CCordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-02-17 10:55:05) : Je ne sais pas comment on pourrait le savoir hélas.
    Par contre un turbo a pour principe de siffler, voyez plutôt si il y a du jeu au palier ou turbines pour voir si il faut le changer. Si c'est une version à géométrie variable contrôlez aussi que les ailettes sont mobiles. Idem si le palier fuit de l'huile.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-03-14 09:51:03) : attention il y a toujours un certain jeu sur l'arbre de la turbine, entre l'arbre et le corps ce trouve une bague libre qui divise la vitesse par deux de l'arbre par rapport au corps, donc un jeu pour permettre a l'huile de faire la protection de frottement, ce jeu doit être dans l'ordre de 6 centièmes de millimètre,(deux fois l'épaisseur de l'huile entre le corps la bague et l'arbre).

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Par Aloys (Date : 2018-01-28 22:22:24)

Bsr à tous. J'ai une Renault laguna II, type BGOG06. Son turbeau s'est endommagé et depuis que le mécano a remplacé, la voiture n'a plus de puissance sur les montés. De plus, quand je met l'huile à niveau, un épais nuage de fumée blanche sort de l'echapement rendant la conduite impossible. Je voudrais savoir quels sont les causes, les conséquences et les mesures à prendre. Merci d'avance.


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  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2018-01-29 09:27:36) : je suie bien étonner car le turbo ne fait que pousser de l'air dans les cylindres, pour la puissance la il se peu qu'il y ai un problème de mauvais turbo pas le bon modèle, ou la sonde de pression turbo sur l'admission HS ou mal brancher, attention qu'il ni et pas un bouchon dans le conduit d'admission suite au démontage, souvent ont mais un chiffon dans le conduit pour le protégé puis on l'oubli il va être pousser jusqu'au refroidisseur et le boucher partiellement, il va se produire un manque d'air pouvant entrainer des problème, déjà vu le problème du bouchon par un mécanicien qui na pas fait trop attention.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-01-29 17:16:31) : La fumée indique peut-être un mauvais réglage du turbo (wastegate ou fuite dans l'admission d'air) : mélange trop riche menant à de la fumée (donc pas assez d'air venant du turbo).
    On peut aussi penser à un palier qui laisse fuir de l'huile dans l'échappement mais ce n'est pas logique si le turbo (et non turbeau) est neuf.
    A voir aussi si l'endommagement de l'ancien turbo n'a pas provoqué d'autres dégâts sur l'auto.
  • Par Electron (2018-02-01 21:13:14) : Salut,
    ... et qu'en dit ton mécano ?
    Combien de temps entre le changement du turbo et la panne actuelle ?

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Par coupet-66 (Date : 2017-12-22 12:13:07)

J'ai un C4 picasso de 2011 diesel 1.6HDI 110 FAP CONFORT BMP6.
En juillet le turbo a du être remplacé à 116 000Km. Il a été remplacé dans un garage de la marque.(L'entretien a toujours été fait suivant le carnet d'entretien du véhicule par des professionnels )
J'ai roulé 7 000Km ;lors d'un trajet, 30 km après être entré sur l'autoroute, grand bruit de l'huile partout, donc remorquage, diagnostic par un garage Citroen : un trou dans le moteur, une bielle est passée au travers.
La panne est-elle liée au changement du turbo?, une erreur a t-elle été commise lors du remplacement? , comment est lubrifié un turbo ?
Quelqu'un peut-il me donner une explication plausible car il n'y a eu aucun signe avant coureur, ni bruit suspect.
Je vous remercie d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-22 23:05:32) : Non rien à voir avec le changement du turbo qui est lubrifié par l'huile moteur. Il n'y a pas eu de vidange d'effectuée ?
  • Par coupet-66 (2017-12-23 10:11:16) : effectivement la vidange a été effectuée, la remise à zéro du compteur entre les révisions a été réinitialisé; les travaux ci dessous ont été effectués:
    -Remise en état étanchéité des joints injecteurs.
    -Remplacement crépine PPE à huile/raccord graissage turbo.
    -Rinçage moteur/remplacement turbo.
    - Dépose/pose des coussinets de bielle pour contrôle.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-23 18:39:01) : très certainement un problème au niveau des bielles. oubli de serrage d'une bielle, d'où la casse de celle ci et perçage du bloc moteur.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-24 08:44:24) : Un manque de lubrification a peut-être causé une surchauffe qui a elle-même déformé une bielle (le métal, comme quasiment tous les matériaux, se déforme ne chauffant). Une fois un peu déformée, tout le mécanisme du moteur a alors explosé (ce sont des pièces de précision, si une d'elles bouge un peu plus rien ne va) ...
    Donc il peut bel et bien avoir un lien avec la lubrification du moteur, mais la preuve serait certainement difficile à apporter.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-12-24 08:45:57) : Reste aussi à savoir si la liste des opérations que vous citez a été faite avant ou après votre soucis, c'est un détail qui méritait d'être mentionné ...
    Mais a priori c'est après car je ne vois pas pourquoi vous seriez allé fouiner vers les bielles.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-12-24 09:46:08) : manque de graissage facile a contrôle. voir les bielles, mais le garagiste ne va pas vous le dire sinon sa responsabilité va être engage, mais un manque de graissage ne peu s'explique sans un très fort bruit dans le moteur avant de faire un trou dans le moteur, sauf si la casse vient bien d'une casse de bielle sans manque de graissage.

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Par KML (Date : 2017-11-12 21:42:26)

Bonjour

J'ai Toyota auris 2l 126cv de 2007 135000km.
J'ai un perte de puissance sur tout les rapports et la voiture crache de l'huile au niveau du pot d'échappement. pensez vous que c'est le turbo qui est HS


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-11-12 22:54:41) : Oui, le turbo est gravement endommagé, probablement à remplacer, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-11-15 10:37:04) : Attention à l’emballement moteur, évitez d'utiliser l'auto.

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Par (Date : 2017-10-24 20:53:01)

Bonsoir, d'après ce que je comprends, vérifier son huile pour ne pas en manquer est très important.
Je rencontre un problème de cet ordre là : il y a quelques temps, j'ai mis légèrement trop d'huile dans mon véhicule ( Audi A3 1,9 TDI 130 CV de 2003 ), ce qui a engendré une panne qui a été réparée en faisant un nettoyage complet des organes touchés.
Mais aujourd'hui, je rencontre le problème inverse, c'est à dire que je n'ai pas vérifié mon niveau d'huile cet été, mon témoin d'huile moteur étant bien sur HS, je ne me suis pas rendu compte qu'il en manquait.
Je me retrouve avec un problème récurent : la durite du turbo et vanne EGR ne fait que sauter à l'accélération et je ne peux donc plus conduire car plus de puissance, bruit assourdissant et fumée noire.
J'ai fait un apport d'huile pour palier à tout ça mais le problème persiste.
Que dois-je faire et quelles sont les conséquences de ma négligence ?
Je dois acheter de l'huile demain pour un complément car je suis arrivé au niveau bas seulement de la jauge avec ce qui me restait.
J'ai nettoyé la durite et les 2 points ou elle s'emboitait car il avait un peu d'huile.
Merci de me donner un peu de votre expérience car apparement, je n'en ai pas assez.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-10-25 18:00:37) : Alors là je ne vois pas pourquoi vous faites le lien entre huile et durite de suralimentation ...
    Réglez le problème d'huile et fixez fermement ces fameuses durites.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-11-13 18:38:34) : je suie très étonne par votre description de votre problème, il et certain que vous avais pas toute les compétence pour entretenir votre moteur.

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Par steeve972001 (Date : 2017-10-08 17:22:49)

Bonjour, mon Mazda CX5 a 3ans 4 mois donc garantie terminée, vient de perdre toute sa puissance.
Je la conduit chez le concessionnaire qui huit jours après m informe que c'est le turbo qui a laché. Je signale quà 2060 KM, j'avais signalé une perte de puissance et l'allumage au tableau des voyants pression de pneu, esp.
Aujourd'hui j'ai le meme probleme avec en plus le voyant moteur. Bilan 4000 euros de reparation, ils me disent que la garantie est passée donc je droit payé. Quels recours s'offrent à moi, j'ai du verser 40% car j'ai besoin de mon auto. Merci de m'informer. Clt


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-08 18:11:51) : C'est pas spécialement le turbo, peut être simplement sa durite, les pertes de puissance sont dues à beaucoup de causes, pourquoi se fixer sur le turbo ?
  • Par (2017-10-08 21:25:14) : La concession m a facturé un turbo après sois disant passage de la valise. Le turbo est en commande. De mon côté je cherche tous les recours possibles afin de récupérer mes euros.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-10-09 07:34:23) : Vous avez saisi en LRAR la maison mère pour une éventuelle prise en charge à 100% ?
  • Par (2017-10-09 20:21:19) : Bon. Je n ai pas saisi la maison MAire pouvez vous me donnez la marche à suivre. Le maos etc...
    Merci beaucoup
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-10-22 09:51:56) : a ce prie je vais faire construire une usine de turbos, mais d'après moi la valise ne peu détecte un turbo HS, même pas la pression turbo, a vérifier une fuite de pression, ou la valve de surcharge de pression reste ouverte.

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Par Salento12 (Date : 2017-09-07 21:49:44)

Bonsoir,
Je viens de changer le turbo de ma fiat grande punto 1.9 jtd et le turbo ne senclenche pas. La voiture roulle mais on ditais qu'il ya quelques chose de boucher.
De temps en temps sa pu le cramer dans la voiture et elle n'avance pas plis qur 80km/h.
Pouvez vous me dire que faire sil vous plait.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-09-08 08:50:20) : L'odeur de cramé est inquiétante ...
    Qui a changé le turbo ? La wastegate est-elle bien connectée et pilotée par le calculateur ?

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Par duster (Date : 2017-08-25 03:48:26)

Bonjour,

je souhaiterai une réponse clair et simple s'il vous plait (je sais comment fonctionne un moteur dans les grandes lignes mais ne me demandez pas de nommer une pièce en me la montrant, pour moi c'est un morceau de ferraille ou de plastique):

dans mon livre constructeur il est écrit qu'à mon arrêt final, je dois laisser tourner le moteur 2 à 3 minutes pour refroidir le turbo en permettant la lubrification de celui-ci qui ne se fait plus moteur coupé.
Mon véhicule est équipé du start&stop.

Celui-ci n'abime-t-il pas le turbo au final ?

Je m'explique : en toute logique, après utilisation du turbo celui-ci doit refroidir vue les vitesses extrême qu'il endure, mais si le start&stop s'enclenche (à un feu, bouchon, etc), n'empêche-t-il pas, du coup, le refroidissement du turbo ? En coupant la lubrifcation de celui-ci, ce système start&stop agirai-t-il contre 'le bon sens' qui serait de laisser tourner le moteur pour lui permettre de le refroidir correctement?

Désolé pour la pavé mais au vue de ces données le start&stop serai un gadget qui détruirai le turbo d'un moteur? (Entre le prix de la surconsommation à un feu rouge ou le prix d'un turbo à changer, il y a quand même une grosse différence... mais oui c'est pour éviter de plus polluer j'ai au moins compris ca.)

Ou est ce que j'ai rien compris du tout?


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 11:01:30) : Pour être précis, il faut attendre pour que la rotation du turbo (turbines) ralentisse, le but est qu'il tourne le moins vite possible quand le moteur se coupe car il n'est plus lubrifié.
    Il ne faut toutefois pas caricaturer et s'imaginer que ça détruit le turbo, c'est un peu moins bon mais pas dramatique. Dans le cas contraire tous les turbos seraient HS car peu de monde emploie cette méthode (moi non plus d'ailleurs, je n'ai pas que ça à faire. Et puis étant en 2017 je me vois pas utiliser ma voiture comme dans les années 30 où les autos avaient beaucoup de contraintes technique en terme d'utilisation, comme par exemple resserrer les roues tous les 100 km).
    En ce qui concerne le Stop and Start (et non le start and Stop comme dit tout le monde, "ça n'a plus de sens dans ce sens") il est vrai que cela est néfaste pour la mécanique, et pas seulement pour le turbo ... Notez quand même que normalement le système s'active quand le moteur est un minimum chaud.
  • Par duster (2017-08-25 15:11:50) : Merci pour votre réponse. Je vais donc le déconnecter à chaque fois, merci encore.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 15:22:33) : Ca m'embête un peu d'inciter les gens à couper ce système. N'oubliez pas qu'il est vertueux en terme de pollution et qu'une fois chaud le moteur n'en souffrira pas vraiment (même si le palier de turbo n'est plus idéalement lubrifié à ce moment là)...
    C'est un peu comme le FAP, certains l'éliminent au détriment de l'aspect "écologique" de la chose.
  • Par duster (2017-08-25 16:40:05) : Oui j'ai bien compris qu'en grande agglomération, il est préférable de le laisser actif pour agir contre la pollution, mais hors agglomération, petit village, nationale etc , il sera coupé, c'est ma faute je me suis mal exprimé. Merci encore.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-10 18:46:09) : si un turbo devais être HS parce qu'on le laisse pas refroidir il va falloir construire des usines de turbo car je connais pas beaucoup de gens qui fasse attention a cela, mais Pluto des gens a donner un coup d'accélérateur avent de coupe le moteur

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Par FredB (Date : 2017-08-24 23:41:24)

Bonjour,

depuis une centaine de km j'ai un souffle plutôt sourd qui apparait avec l'enclenchement du turbo sur mon Grand Espace IV 2.0L DCI 150 Ch 230000km. D'après un garage cela viendrait d'une fuite sur l'échangeur. Je dois remonter de vacances (800km) semaine prochaine. La réparation peut-elle attendre mon retour vers mon mecano préféré ou dois-je faire réparer de toute urgence pendant mes vacances ?

Merci de votre réponse.
Bien à vous.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-08-25 10:45:59) : Si vous avez vu un garage il a bien du vous le dire non ?
    Pour ma part je ne pense pas que cette petite prise d'air soit dangereuse, le plus important est que le palier de turbo soit lubrifié et que la soupape de décharge fonctionne correctement.
  • Par FredB (2017-08-25 12:39:25) : Merci pour votre réponse. Concernant le risque d'abîmer le turbo vous êtes en phase avec le garage.
    Au détail près qu'il me conseillait de faire la réparation immédiatement car pour eux avant les 800 km parcouru, je me serais retrouvé avec un véhicule fumant excessivement et sans plus aucune puissance. Avec à la clé un encrassement du moteur. Tant pis je vais prendre le risque. Je roulerais doucement, et advienne que pourra ^^
    Merci pour votre disponibilité et vos conseils en tout cas. Bravo !
    Bien à vous.
    Un internaute satisfait ^^
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-10 18:57:10) : une prise d'air sur le circuit du turbo ne fait pas de bruit, par contre l'air qui rentre ne passe pas par le filtre a air, si vous été dans un pays avec de la poussière genre Afrique votre moteur ne durera pas long tend, par contre une fuite sur le circuit provoque un souffle a l'accélération et donc un bruit pouvant être Fort, en plus de dite pas enclenchement du turbo pour la bonne raison qu'il tourne sitôt le moteur en route, mais plus ou moins vite suivant l'accélération et la force demande.
  • Par FredB (2017-09-11 09:18:46) : Bonjour,

    Depuis mon post initial il s'est passé pas mal de chose. À savoir remplacement de mon échangeur entre autre. En effet lors du remplacement de ma poulie Damper, de la courroie accessoires... puis finalement de l'alternateur, la voiture étant sur pont, j'ai pu de visu voir le problème sur mon échangeur. L'élément "tube+ailettes" du haut de ce "petit" radiateur de refroidissement étant complètement déformé ; écart au centre de près de 5cm vers le haut par rapport aux autres éléments du radiateur. Deux durites percées elles aussi ont été remplacées. L'ensemble de ces réparations, alternateur, poulie damper, kit courroie accessoires, échangeur m'a coûté 1500 ¤ mo comprise. Une somme certes, mais je suis remonté tranquillement sur Nantes, détendu, avec une voiture plus tonique : on sent mieux "la poussée" du turbo. Pour info, le coût de l'échangeur sans mo : 286¤ HT.
    Merci Taurus pour l'explication. En effet le turbo est toujours entraîné. Quand je parles d'enclenchement, je fais allusion à l'effet "coup de pieds au cul" que l'on ressent. C'est certes moins perceptible sur ces gros diesel automobile que sur une R21 2L Turbo quadra ou CX 25 GTi Turbo 2 de l'époque ^^ . Mais ça c'est une autre histoire, une autre époque aussi ^^.
    En tout cas encore merci à vous deux, Admin et Taurus pour vos contributions. Longue vie au site !
    Tchao ^^

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Par mohamed (Date : 2017-08-11 20:18:39)

Fuite d'huile au niveau de l'echangeur du turbo peugeot 208hdi 92ch annee 2013.conseillez moi svp;baisse d'huile moteur;


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-11 23:05:27) : Il faut déconnecter les durites et enlever l'excédant d'huile, et ensuite, bien remettre les durites, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-09-03 19:41:29) : enlevé l'huile et très bien, mais ne résous pas le problème d'huile dans le réfrigérant, qui doit être sec, voir le turbo qui doit avoir une fuite, donc HS

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Par Kookie (Date : 2017-07-30 17:25:19)

Bonjour,

Mon turbo d'espace 4 commence à faire du bruit à 220000km (pour une fois Renault fait quelque chose qui dure un peu... Lol) et en me renseignant j'ai vu des turbines chra en vente pour 3x moins chère que le turbo complet. Ils sont vendu avec un certificat d'équilibrage et des joints de rechange. Vous en pensez quoi?
Merci et bonne continuation !!


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-07-30 18:06:30) : J'ai fait récemment un changement de turbo ainsi que le joint de culasse sur une turbo d'Espace 4 2.2L DCI 150CV, moteur G9T, tous les joints de turbo sont en acier que vous pouvez réutiliser, voilà ce que je puis vous dire, les turbo 3 fois moins chers sont des turbos avec 3 fois moins de vie, le choix vous appartient, cdt.
  • Par Kookie (2017-07-30 19:25:38) : Merci pour votre réponse ! Bonne soirée

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Par Barby34 (Date : 2017-06-12 22:49:47)

Bonjour j'ai une mazda 6 2013 2.2 diesel avec 53500kmtjr entretenu chez mazda uniquement. Après ma dernière révision a 53000, le lendemain même mon turbo fait du bruit à l'accélération et le garage me dit qu'il ne sais pas si çà sera pris en charge par mazda. Avez vous des conseils ou une aide à m'apporter
Cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 00:10:37) : C'est à dire qu'il siffle anormalement ?
  • Par Barby34 (2017-06-13 00:14:05) : C'est exactement ça wanu, quand j'accelere, avant il y avait le sifflement normal du turbo, maintenant le bruit et très fort et sourd. Je rappelle que le bruit est apparu le lendemain de la révision des 60000 fait à 53000
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-13 00:20:39) : Ce qui voudrait dire que le palier n'est pas lubrifié et à la longue, il siffle anormalement, et il n'y a pas d'autres alternatives que de le remplacer, et à 53000 kms, vous avez toutes les chances pour avoir une prise en charge, faites en la demande en LRAR à Mazda France, cdt.
  • Par Barby34 (2017-06-13 00:23:57) : Merci beaucoup pour votre réponse rapide
    Cordialement 🤞🤞

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Par Spi (Date : 2017-05-20 15:39:33)

Bonjour ,

J'ai mon turbo de ma Hyundai i40 qui vient de me lâcher après 175000kms et juste 6 jours après la fin de garantie des 5 ans chez Hyundai.
Mes entretiens sont faits tous les 30000 kms comme recommandé chez Hyundai.
Pensez-vous qu'ils pourraient intervenir ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-20 22:19:42) : Faites une demande de prise en charge en LRAR à 100% à la maison mère, joignez y vos factures d'entretien, cela appuiera la demande, cdt.

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Par Geoffroy (Date : 2017-05-17 22:56:40)

Bonjour,

J'ai un problème avec ma Golf4 1.8T AGU de 1999. Lors d'une grosse révision (220 000kms) j'ai remplacé entre autres le turbo d'origine qui était fendu.

Depuis, le nouveau turbo ne s'enclenche pas ou très peu. J'ai vérifié (mise sous pression) et remplacé les diverses durites, remplacé la N75 et le débitmètre. Il n'y a aucune erreur au niveau du vagcom.

En débranchant la N75, la voiture à un comportement identique.

Je ne sais pas quoi vérifier d'autres. Auriez-vous des pistes à me donner ?

Par avance je vous remercie pour votre aide.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-17 23:11:17) : Et du côté du Wastagate ?
  • Par Geoffroy (2017-05-18 07:33:12) : Bonjour, la wastegate a été remplacée en même temps que le turbo. La durite qui relie la wastegate à la N75 a été remplacée.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-18 08:33:35) : Pas de souci du côté de la grosse durite du turbo ?
  • Par Geoffroy (2017-05-18 08:37:30) : Je l'ai aussi remplacé par prévention mais celle d'origine n'avait pas de fuite non plus. C'est pour ça que je ne comprends pas. Il me semble que j'ai contrôlé et remplacé tout ce qui peut poser problème. S'il y avait une erreur au vagcom ça serait plus simple... Est-ce que ça peut provenir d'un problème électrique sans que le vagcom ne le détecte ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-18 11:56:47) : L'entendez vous tourner ce turbo ? Ce sont les gaz d'échappement qui l'entraîne !
  • Par Geoffroy (2017-05-18 12:19:13) : Avant son remplacement, le turbo faisait son bruit significatif (petite décharge lors d'un changement de rapport) et il poussait bien.

    Depuis la grosse révision du moteur et le remplacement du turbo, plus rien ne se passe.

    Je ne sais pas si les deux problèmes sont liés mais il y a une petite vibration à 1700-1800tr/min et une sorte de vrombissement aux alentours des 3800-4000tr/min quelque soit le rapport. Le gros vrombissement est présent à l’accélération au passage des 3800-4000tr/min mais aussi à la décélération au même passage. Au point mort les vibrations ne semblent pas présentes.

    J'ai fait une vidéo du bruit.

    https://www.youtube.com/watch?v=T4fLB8BvF_I

    Les éléments remplacés lors de la révision :
    - Supports moteur (les 3)
    - Turbo
    - Embrayage + volant moteur (bi-masse)
    - boite de vitesse
    - N75
    - Dump Valve
    - Thermostat
    - Débitmètre
    - Filtre essence
    - Durites (presque toutes)
    - Segmentations, coussinets,...

    J'ai amené la voiture chez un garagiste qui n'a pas trouvé la cause des deux problèmes. Pourtant ce garagiste a une très bonne réputation et est passionné de mécanique. Le passage à la valise ne donne aucune d'erreur.

    J'ai re-démonté l'embrayage/volant moteur, je l'ai changé avec un autre neuf , changé la boite de vitesse mais les problèmes sont toujours présents sans avoir été modifiés (les vibrations sont toujours présentes aux mêmes régimes moteur).

    Bref, je ne sais vraiment plus ce que je dois regarder ou changer...

    J'ai fait le tour d'internet mais je ne retrouve pas le même problème.







  • Par Geoffroy (2017-05-18 20:54:09) : J'ai posté en début d'après-midi un long message mais qui n’apparaît pas encore.

    Pour éviter un doublon je ne récris pas la totalité de ce message en espérant qu'il soit affiché prochainement.

    Avant la grosse révision le turbo faisait le bruit caractéristique d'un turbo (avec une petite décharge lors du changement des rapports).

    Depuis son remplacement, plus rien ne se passe. J'ai la sensation de rouler qu'en atmosphérique.

    J'espère que vous pourrez lire le message que j'ai précédemment saisi mais qui ne s'affiche pas pour le moment. Il explique avec précision le problème. Merci
  • Par Seb 83 (2017-12-27 12:39:08) : Bonjour je ne suis que novice mais j'ai vu une émission ou il parlé d'un axe ( de turbo ) tordus qui empêcher le turbo de tourner et cause des vibrations !
  • Par Geoffroy (2017-12-29 10:16:19) : Bonjour, merci pour votre message. J'ai aussi pensé au turbo que j'ai donc remplacé mais le problème est toujours présent.

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Par vtxbe (Date : 2017-04-22 07:37:24)

Je suis à quasi 600.000km avec ma mercedes Viano 2.2cdi et je n'ai aucun problème de turbo ou de composants annexes.

Est ce grave, docteur ?

:)

PS merci pour l'article très pédagogique.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-22 08:09:59) : Les moteurs diesel Mercedes sont en effet assez fiables dans le temps, votre commentaire appuie encore plus ce fait. Mais quel âge a votre Viano ? Plutôt 5 ans ou 10 ans ?
    Reste à savoir si vous êtes plutôt méticuleux ou pas niveau entretien. La manière d'utiliser l'auto est aussi primordial (respect absolu du temps de chauffe, éviter le sous-régime constant etc.).
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-04-22 11:48:58) : Lorsqu'on a des soucis, on se pose des questions, et lorsqu'on n'en a pas, il faudrait en avoir ! Vous avez 600 000 kms actuellement, ne touchez à rien mais faites les entretiens courants, cdt.
  • Par Mendo TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-22 22:57:55) : Combien de pièces changées en 600 000 kms ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-06-01 18:47:17) : je suie très circonspect sur la véracité de vos dire, 600 000 km sans problème? Les Mercedes on de bon moteur, mais sa reste un moteur conventionnel, comme tous les diesel.

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Par Dudu 16 (Date : 2017-04-14 10:01:14)

J'ai du faire procéder au remplacement du turbo sur ma voiture MERCEDES B 180 CDI (achetée neuve en mars 2014:3 ans - 31 000 km )
Motif : une ailette partiellement cassée sur turbine arrivée d'air.
Puis-je me retourner vers Mercédés pour un dédommagement sur l'importante dépense engagée au regard du peu de Km parcourus??
Merci pour l'avis


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-14 13:49:52) : Faites une LRAR demandant une prise en charge à 100%.

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Par bandita (Date : 2017-04-02 10:51:30)

Bonjour,Depuis quelques mois je constate une perte de puissance soudain surtout sur l'autoroute ,qui se ressoude avec un redémarrage moteur ,donc je me rends chez mon garagiste.
Bilan: problème court circuit intermittent sur actuateur, prévoir remplacement turbo.
La voiture 246000 km.
Devis autour 1800 E
En surfent un peu sur le forum, je vois qu'il existe d'autres solutions, comme par exemple échange standard.
J'ai peut être trouvé quelqu'un qui accepte de me monter la pièce.
Ma question est: il faut prévoir de changer le déshuileur et le papillon dans mon cas? (Mon turbo n'a pas encore cassé )
Je ne connais rien ,je suis une blonde .
Merci pour tout conseils.


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  • Par bandita (2017-04-02 11:53:25) : Il s'agit un BMW E46 320 D 150 CV. Elle a 246000 KM au compteur. Je me pose cette question car j'ai fait le tour chez plusieurs garagistes ,et un me dit qu'il veut bien me le changer ,mais il faut prévoir tout ca en plus, sinon il ne le fais pas.Il m'a expliqué que ca peut être dangereux pour le moteur. Je me pose la question: il profite que je suis une blonde? Merci pour votre réponse.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 11:25:24) : Pourquoi vouloir changer aussi le reniflard et le papillon. Quelle est votre auto / moteur exactement ?
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 12:08:51) : Vu que le turbo n'est pas cassé (huile qui reste propre) je n'en vois pas l'intérêt. Et puis un nettoyage du système de reniflard et de l'admission d'air suffirait au pire.
  • Par bandita (2017-04-02 12:39:04) : Merci beaucoup pour votre réponse. Bon dimanche
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-02 13:03:49) : Bon dimanche de même ;-)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-09 16:16:44) : pourquoi vouloir changé le turbo pour un problème électrique, l'électrovanne ou le solénoïde de commande se trouve a l'extérieur du turbo, de plus le fait d'arrête le moteur et le renaitre en route règle un problème électrique!?.

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Par mario (Date : 2017-03-31 15:22:36)

Bonjour Je veux intalle un tubo.. Voiture Mitsubishi lancer 2016 Moteur 2.4 litres automatique.Je veux savoir si ca vaut la peine j ai deja 170 chevaux...


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-31 16:01:11) : On peut aussi mettre deux réacteurs d'avion, ce sera toujours mieux mais dans quel intérêt avec 170CV ?
  • Par mario (2017-03-31 17:12:06) : Merci pour la réponse ... je vais m acheter un avion ca va etre plus vite ha ha ha
  • Par minus (2017-04-21 09:02:27) : certaine personne n'ayant pas de connaissance en mécanique ne se rende pas compte de la complexité que peu demander le montage d'un turbo sur un moteur, et tous les systèmes a rajouter non prévu a l'origine, toutes la tuyauteries, air, huile graissage, retour d'huile turbo, pompe a vide pour les freins puisque la dépression dans la pipe d'admission disparais, calculateur d'injection, tuyau de sortie échappement,etc.

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Par Regnima (Date : 2017-03-19 20:54:29)

Bonjour, j'ai une Nissan pathinder moteur diesel année 2007. Après une panne de chauffage dû à un dysfonctionnement du radiateur, j'ai dû refaire le moteur en changeant les segments et les coussiniers de bielle, la cuirasse du moteur et le turbo. Malheureusement, par trois fois, les turbos que j'ai remplacé sont tombés en panne. Pouvez-vous m'expliquer les causes où origines de ces pannes répétées ? Merci.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-19 23:22:46) : Vous parlez des pannes répétées du turbo, ces pannes sont souvent dues à un manque de lubrification de celui-ci et plus précisément du palier qui ensuite par manque de lubrification prend du jeu, cdt.
  • Par Regnima (2017-03-20 00:41:32) : Merci cher monsieur. Dans ce cas que dois je faire. Je viens d'acquérir un nouveau turbo et je me demande quelle précaution mon mécano doit prendre avant de le monter.
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 08:06:06) : Arrêtez de mettre des turbo si vous n'avez pas résolu le problème de lubrification, c'est l'huile moteur qui en a la charge, à voir dans un garage, cdt.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-20 08:22:38) : je suie très septique a la casse 3 fois de suite, après mise en place du turbo, il faut impérativement introduire par l'arrive d'huile sur le turbo une quantité d'huile suffisante pour le graissage des paliers turbine environ 20cl d'huile moteur.
  • Par Regnima (2017-03-20 10:22:22) : Dans ce quels peuvent être les éléments mis en cause dans le moteur. Est ce la pomme à huile?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-21 08:51:59) : la pompe a huile ne peut être mis en causse, sinon les bielles serai déjà couler, elle sont même plus fragile au manque d'huile que le turbo.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-27 18:55:23) : une fois de plus je suie très sceptique sur la casse du turbo 3fois de suite, faudrait aller voir un autre mécanicien car celui que vous avez me semble pas tellement compétant
  • Par Regnima (2017-03-28 16:52:41) : Bien noté

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-08 18:14:25)

Le débitmètre volumétrique d'air :

L'air qui pénètre dans le moteur déplace un volet-sonde contre la force de rappel d'un ressort. Le mouvement du volet-sonde est converti par une tension électrique par un potentiomètre. A partir de ce signal, la centrale de commande calcule le débit de carburant nécessaire.

Wanu1966


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  • Par Regnima (2017-03-19 20:32:57) : Chers messieurs, j'ai une Nissan pathinder à moteur électrique diesel 2007. Voici qu'en moins de 6 mois j'ai fait j'ai du changer le turbo. Pourriez vous m'expliquer ce qui pourrait être à l'origine de ses pannes répétés et les dispositions à prendre. Bien à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-19 22:35:19) : Simplement un manque de lubrification au niveau du palier ! A faire vérifier !

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Par Vectra34210 (Date : 2017-01-14 20:55:11)

Bonsoir ,

Je possède une Opel Vectra B 2.0 DI 16V ( il y a un turbo à basse pression sur ce modèle ) .
J'ai deux soucis : Absence de préchauffage, j'ai monter un interrupteur de la sonde de la pompe à eau jusqu'à l'habitacle enclencher sa préchauffe mais voyant moteur orange reste allumé, je m'en sert donc uniquement au démarrage et je coupe l'interrupteur .
J'ai commander les deux sondes ( une sur la pompe à eau l'autre juste à côté ) afin de voir si il y du changement après remplacement .

Autre soucis à froid as de soucis sa roule impeccable , une fois que le moteur monte en température et cela arrive très souvent en gravissant une côte , voyant moteur s'allume et donc perte de puissance car mode dégradé . Je m'arrête coupe le moteur et redémarre le voyant disparaît et tout redevient normal . Toutes mes durites d'air sont neuves , j'ai nettoyé la vanne EGR et toutes les sondes à porter de main . Je pense qu'une sonde est défectueuse certainement une des deux que j'ai commander car quand je débranche la plus grosse j'ai le préchauffage mais voyant moteur allumer ( normal puisqu'il est débrancher ) .

Je n'ai qu'une petite fumée blanche au démarrage puis plus rien donc c'est bon signe ?
Ha oui mon indicateur de température d'eau fonctionne mais je ne l'ai jamais vu au delà de 80 degré même en tirant sur le moteur ( 4000T/min même + ) . Je pense aussi qu'elle devrait pouvoir avoir une meilleur pêche et atteindre une vitesse d'au moins 180 KM/H , je monte facilement à 130 puis sa devient difficile , les reprises sont très molles , pour dépasser c'est galère , turbo en cause ?

Merci pour m'éclairer je démonte chaque jours des éléments pour nettoyer mais rien ne change . Elle a 260.000 KM mais très propre niveau moteur , intérieur et carrosserie, elle a toujours été bien entretenue .


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 21:54:19) : Vous parlez du préchauffage des bougies ? C'est pas très clair !
    Pour votre deuxième souci, avez vous changé votre sonde de température moteur ?
    Dernier cas, le turbo ou sa durite, la vanne EGR ou le débitmètre d'air défecteux, à voir.
  • Par Vectra34210 (2017-01-14 22:22:43) : Concernant le préchauffage , je n'en ai pas , mais j'ai réaliser un montage avec interrupteur me permettant de préchauffer une fois démarrer je le coupe pour enlever le voyant moteur orange .

    Les deux sondes sont en commandes , elles vont arrivées dans la semaine , mais ayant parcouru de nombreux forum , beaucoup disent que le problème subsiste .

    Je croise les doigts . vanne EGR nettoyer et WD40 appliquer pour sont bon fonctionnement , débitmètre neuf , aucune saleté
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 23:17:05) : Vous n'avez pas de boîtier de préchauffage, pourquoi avoir monté un interrupteur ?
    Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:07:29) :

    Car il me semble que le problème vienne d'une sonde , déconne car en débranchant celle ci le préchauffage fonctionne...

    L'interrupteur me permet de démarrer facilement au petit matin , ensuite je le coupe pour ne pas avoir le voyant moteur orange allumé .
    .

    Les bougies n'ont pas été changées mais elles fonctionnes .

    Ce qui m'interesse en attendant le changement des sondes c'est pourquoi une fois moteur chaud ( 75-80 degré jamais sa ne monte plus haut ) mon voyant s'allume et met mon moteur en mode dégradé , je cherche depuis 3 semaines ...
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:08:58) : L'interrupteur est connecter à la sonde justement
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:15:23) : celui ci coupe la sonde pour activer le préchauffage mais voyant moteur allumer (normal) puis je désactive et sa roule donc sonde morte pour moi , j’espère car j'ai tout commander afin de changer cette sonde et tant qu'à faire celle qui se situe à proximité sur la pompe à eau .

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Par eric (Date : 2017-01-01 19:29:20)

Bsr... jentends parler ici et là des turbos qui s'enclenchent à partir d'une certaine vitesse selon les marques (80km/h, 100km/h...) et aussi des moteurs bi-turbo dont le 1er qui fonctionne dès le départ et le 2ème qui s'enclenche à partir d'une certaine vitesse élevée. est-ce vrais? cdt.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-01 20:06:01) : Un turbo s'enclenche aux alentours des 2500 t/m, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-02 09:46:55) : Le turbo s'enclenche surtout selon le régime moteur et pas vraiment la vitesse.
    C'est la soupape de décharge pilotée par le calculateur qui permet de moduler la pression du turbo. Les bi-turbo ont généralement deux turbos de calibre différent, un petit pour les bas régimes (qui se "nourrit" des gaz d'échappement les moins véloces) et un autre pour les hauts régimes.
    Bref, tout est vrai oui.
  • Par culture=savoir (2017-03-06 07:04:10) : salut,merci pour votre résumer sur les turbo,je tien a vous informer sur une erreur sur l'article: l'eau ne se dilate jamais en refroidissant, il augmente en chauffant et diminue en refroidissant,c'est en forme de glace qui augmente de volume,et le role du refroidisseur de l'air c'est augmenter l'oxigene dans l'admission car plus il ya du o2 mieux seras l'explosion lors de l'étincelle, l'air a 15° contiens plus de o2 que de l'air a 30°,bon courage a vous. voile l’erreur(Au passage c'est l'inverse pour l'eau (se dilate en refroidissant) qui reste donc une molécule (un assemblage d'hydrogène et d'oxygène) toute particulière en physique)
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-19 09:09:41) : pourquoi parler d'enclenchement du turbo alors qu'il et toujours en mouvement puisque entrainer par les gaz d'échappement, par contre il et plus ou moins rapide suivant qu'on accélère ou maintien la vitesse a une allure fixe, de plus la pression du turbo et réguler quand pleine charge mais pas en intermédiaire, vous parler que l'eau se dilate en refroidissant?, le rôle de refroidir l'air venant du turbo augmente le volume d'air admis dans les cylindres et donc l'oxygène.

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Par berjo (Date : 2016-12-29 20:32:29)

Bonjour, peut-on mettre un turbo d'une bmw 320d sur une x3 2.0l? c'est exactement les même; merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-29 21:02:04) : Je pense que ce sont les mêmes, cdt.
  • Par Berjo (2016-12-29 21:13:50) : Merci pour votre réponse rapide
    À bientôt
  • Par toto (2017-03-19 09:24:17) : a la foire les ânes ce ressemble mais quand on regarde de plus près il sont tous diffèrent, il a l'air d'être identique mais les réglages sont très certainement pas les mêmes, comme les bielles(plus de pression dessus),pas de prise de pression sur la pipe d'admission, il faudra monter une pompe a vide pour les freins puisque la pipe d'admission va se trouver en pression par le turbo et non plus en dépression, etc.

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Par Tolofane (Date : 2016-11-21 15:34:53)

Bonjours suite a changement de joint de culasse sur une ford fiesta 1,4tdci 70cv, mon concessionnaire me dit devoir changer le turbo car il prend de l'eau. A lire vos articles je ne comprend pas comment vue qu'il n'y a pas de connection avec le circuit d'eau. Mais a ces dire le turbo fais partie intégrante du circuit de refroidissement.
Quelqu'un peut-il me donner des précisions sur ce problème


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 16:04:49) : Dans ce garage, on vous ferait avaler n'importe quelle couleuvre ! Le turbo n'a pas de lien avec le circuit de refroidissement, il va falloir qu'il trouve un autre argument pour changer le turbo !
  • Par Tolofane (2016-11-21 17:01:07) : Merci pour votre réponse. Je suis a la recherche des schémas ou plan de montage du turbo pour compléter un dossier pour tentative d'escroquerie contre ce concessionnaire. Savez vous ou je peux les trouver?
    D'avance merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 17:04:13) : Vous pouvez le trouver, s'ils veulent bien vous les donner, en concession Ford § Avez vous regardé sur les Tutos sur internet, on trouve parfois son bonheur, cdt.

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Par Benali (Date : 2016-11-18 09:49:16)

Bonjour.J'ai une petite fuite d'air sur echangeur de turbo et de la fumée noire par intermittence à l'échappement.Est-ce grave ? Véhicule Ssangyong Actyon xDI 2L,
110000kms.Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-18 11:17:28) : Je vous conseille d'y remédier rapidement avant d'endommager le turbo !

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Par victor (Date : 2016-10-21 21:47:51)

Espace 2, 2.1L TurboD, 403 000 km (Non il n'y a pas de Zéro en trop) Aucune pièces mécanique changé depuis l'origine, hormis l'alternateur a 255 000 km et bien sûr les pièces d'usures (sauf embrayage d'origine et fonctionnel !). Entretenu chez Renault jusqu'à 250 000km, puis par nos soins. La conduite n'a très souvent pas été respectueuse de la mécanique et il est passé entre de nombreuse mains.

Le turbo depuis peu ne délivre plus beaucoup de puissance à bas et moyen régime et le sifflement caractéristique n'est plus perceptible. Une idée ?

En tout cas la solidité de se moteur entièrement en alu m'étonnera toujours !! (monté dans des R25, R21 et Jeep mais éternelle sur l'espace avec caisse en galvanisé et carrosserie en résine.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-21 22:17:56) : Vous avez vérifié le palier du turbo ?

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Par Aliaandy55 (Date : 2016-09-29 22:41:13)

Bonjour ! J'ai une Audi a3 8l phase 1 a motorisation va 1.9 TDI code moteur AHF
Les 110cv possèdent une géométrie variable.
Récemment j'ai remplacé mon moteur dû à un emballement qui a serré de nombreuses soupapes ainsi qu'une compression inexistante... tout ça à cause du turbo ! Qui c'est cassé en deux en plein autoroute à 160km/h l'orde d'un petit décrassage quotidien ! On voyait bien la flaque d,huile sur la route au niveau ou sa a peté..

Bref pour en revenir, j'ai à présent un bloc TDI 90cv mais connecté avec les Pieces d'origine du vehicule (capteurs de pression, pompe à eau, boite de vitesse, pompe à injection) ce qui a retransformées ce bloc 90 en 110 (ce sont les mêmes bloc)

Malheureusement SEUL le turbo n'est plus le meme. Il s'agit d'un turbo plus petit et sans wastegate ! Le moteur tourne impeccablement avec ce turbo, mais le garagiste m'a conseillé de le remplacer le plus rapidement possible car il risquerai de casser dans la pleine puissance, et entraîner des fausses informations au calculateur (surtout sans wastegate branchée) mais du à la compression du turbo. Mais j'ai remarqué que le turbo à géométrie fixe, pour le peut que j'ai pu essayer, est plus réactif et boost mieu le moteur, ce qui ainsi favorise les départs arrêtés. Et c'est ce dont je recherche justement pour participer aux nombreux rodéos sur route organisés.

En remettant le turbo adéquat, puis-je reprogrammer l'envoies de données vers la wastegate qui limite le flux ?

Est-ce possible de fixer le flux comme In géométrie fixe ?

Lorse de ma reprogrammation moteur prévue d'ici la, ainsi que la suppression Egr (pour moi favorisant la performance du moteur, l'amélioration de la conso ainsi que d'augmenter la longévité du moteur (car oui la EGR pour moi est un problème d'encrassement tout comme ces saletés de FAP ou de cata..) je devrai aussi reprogrammer le débit d'air du turbo.. mais si il serait possible de le rendre géométrie fixe, que faire pour une meilleure décompression ? La Dump-valve serait elle une solution ?

Voila je vous remercie d'avoir lu mon pavé claire et préci qui je le sait n'apporte pas plus d'info sur ma question mais plutôt apporte une raison ainsi que mes intentions a l'avenir.
Merci d'avance pour la réponse !



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Par s.calibur (Date : 2016-09-28 18:11:47)

Bonjour
J ai eu un petit soucis sur ma laguna II phase 2 DCI 110 FAP
en effet, j ai eu l ecrou qui tiens l helice coté admission a se desserrer et est venu bloquer la dite hélice.... (deja faudrait que l on m explique comment un ecrou en pas inverser arrive a se desserrer mais bon passons ;)....
j ai fait un deuil de ce turbo et alors que j ai voulu tester la voiture, surprise, l axe du turbo n est pas cassé..... je me demande si en resserrant comme il faut l helice si le turbo ne reprendrait pas vie..... j imagine qu il y a un couple de serrage a respecter mais je n arrive pas a le trouver.... et d autre part, coté échappement, c est un espece d oval qui bloque l'hélice l outil de serrage a t il un nom particulier?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-28 19:00:52) : Ne touchez surtout pas au turbo qui est réglé en usine, vous allez plutôt détraquer qu'arranger les choses !
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-21 09:01:00) : les turbos tourne très vite, d'où un équilibrage extrême, donc ci la turbine a tourner sur l'axe forcement l'équilibrage n'et plus correct turbine va vibre et certainement se casser puis les débris vont aller dans le moteur entre les pistons et la culasse.

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Par hugoboy (Date : 2016-09-24 19:00:41)

Bonjour à tous; je possède une Opel Mokka 1.4 Turbo - 140 ch - 4x4 - 58000 Km.
de Novembre 2013.J'ai constaté une fuite à la durite du liquide de refroidissement reliée à l'entrée du Turbo. Devis de la réparation : 430,00 ¤.
Qu'en pensez-vous ?

Merci de me donner vos avis.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-25 09:25:35) : Ce n'est pas une durite de LDR mais une durite d'air, avez vous une perte de puissance ? 430 euros, c'est exorbitant ! Cdt.

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Par Juliie (Date : 2016-09-17 23:10:09)

Bonjour,
Je viens vers vous car peut être vous saurez me renseigner!
J'ai acheté une C3 d'occasion en Mai 2016 avec 35 000km. Sa mise en circulation date de Juin 2012. Depuis l'achat je suis vraiment très satisfaite sauf depuis 3 jours. Alors que j'étais sur la route le voyant moteur s'allume. J'avais déjà remarqué un léger retard de réponse du véhicule lorsque j'accèlerais mais rien d'alarmant.
Je l'amène à Citroën, et la une belle surprise de 400¤ m'attend... Apparement le wastegate, sur la facture il est écrit pleins de mots techniques dont turbocompresseur. Le technicien m'a dit en gros que c'est une commande électronique qui entraîne une turbine qui était défectueuse. Bref la voiture à 49000km, donc je ne pense vraiment pas que ça soit lié à une usure normale du véhicule, pourtant le technicien bien gentil à lui même écrit a Citroën pour savoir si il prenait une partie en charge étant donné le peu de km du véhicule mais apparement ils ne veulent rien faire, autant dire que je ne compte pas en rester là, c'est inadmissible. Pourriez vous me dire si vous avez déjà entendu parler de ça sur des véhicules de moins de 50000km? Et si pour vous c'est un défaut lors de la construction ou bien une pièce d'usure plutôt rapide?

Merci d'avance pour votre réponse!

Cordialement,

Julie.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 23:56:56) : Combien avez vous de kilomètres actuellement ? Il est vrai que c'est une usure prématuré du turbo car il a une duré de vie de 250 000 kms, que Citroën ne veuille rien prendre en charge est inadmissible, avez vous une protection juridique ?

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Par JAUB (Date : 2016-09-06 21:29:00)

J'ai une bmw x5 qui est tombé en panne de turbo.J'ai acheté un turbo en échange standart.Mais quand le mécanicien a remonté le turbo il me dit que le turbo n est pas étanche est il possible que cela puisse arriver ne sont il pas controler avant la vente merci pour votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-06 22:49:16) : Sur toute pièce neuve oui mais vous avez toujours une garantie sur une pièce neuve !
  • Par JAUB (2016-09-07 12:28:51) : Avec l ancien turbo la fumee était bleu alors que depuis on a changé le turbo la fumée est blanche et trace d huile sorte juste avant tuyau d'échappement est ce que le turbo est toujours en cause ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-07 14:17:08) : Oui, l'huile qui lubrifie le turbo provient du carter, une mauvaise étanchéité et vous vous retrouvez avec de l'huile au pot !

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Par (Date : 2016-08-30 01:48:17)

Casse turbo après utilisation de bardahl nettoyant vannes egr je remplace celui-ci après 20km bam de nouveaux en panne de l huile est sortie de la jauge a huile +fumée bleu a l échappement le moteur broute plus de puissance j ai remonté le turbo mais rien d ou celà pourrai y il venir merci


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  • Par (2016-08-30 01:59:53) : J ai une tourane 19 tdi 77kw 2007 moteur bec j ai oublier de le mentionné pour la casse turbo avec nettoyant vannes egr
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 08:03:53) : Avez vous vérifié les compressions ?
  • Par (2016-09-11 19:08:25) : Non pas encore j attend un comprėsiomėtre

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Par HHMIM (Date : 2016-08-23 15:43:56)

POSSEDE MEGANE 2 1.5 DCI DONT PROBLEME :
1=ne veut demarrer et degage fumee noire
2=selon mecanicien probleme de compression soit capteur d*injection ou voir taux de compression sinon turbo defaillant. est ce que le turbo se repare.
3= les vitesses qui passent difficellement et bloquent souvent en cour de route alors que le disque plateau et butee ont ete changes recement.
veuillez m*orienter. merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-23 16:11:32) : A quel kilométrage ?
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-21 09:08:41) : un turbo HS ne gène en rien le démarrage du moteur, ou alors la turbine du turbo et coincer les gaz d'échappement ne sorte plus il empêche le moteur de démarre et il fume noir

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Par magis (Date : 2016-08-16 18:44:25)

Bonjour à tous!
juste une question en rapport avec ce qui est écrit sur les deux turbos (BP & HP) qui équipent certaines voitures . Est-il possible de savoir si les moteurs mercedes (220d & 250d) en sont équipés?
merci



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Par perrine (Date : 2016-08-16 12:25:54)

Bonjour, lors d'un passage chez le garagiste, le bouchon d'huile moteur a mal été remis. Au bout de plusieurs jours, je me suis rendue compte de fuites au sol et ai découvert de l'huile partout sous le capot. Le garage 'a nettoyé' sans plus de précisions. Aujourd'hui, 55000 km, ma C3 a la vanne de turbo HS a changé avant que se soit le turbo lui-même a changé. Y a-t-il un lien de cause à effet entre l'huile moteur qui a pu s'infilter partout et le turbo ? Merci pour votre retour.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-16 12:40:29) : Oui, c'est l'huile moteur qui lubrifie le turbo !

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Par chrischris (Date : 2016-07-28 17:06:50)

Je n ai pas de durits sur mon turbo pour mettre un boost sur ma mercedes si vous save une reposse merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 18:19:46) : Je ne sais pas et je ne veux même pas en entendre parler, j'y suis totalement opposé pour des raisons que je ne cesse de défendre, cdt.

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Par josé (Date : 2016-07-18 22:23:01)

Bonsoir, avant de partir en vacances avec ma vw bora tdi 130cv mod 2003 je viens de me rendre compte apres ma vidange qu'il y avait une fuite d'huile au niveau du radiateur intercooler qui, d'apres ce que m'a dit mon ami qui dit s'y connaitre,n'est pas si grave que ça... dites moi si vraiment je peux envisager un long voyage de 1500km sans craindre quoi que ce soit de tres grave sur mon turbo par exemple ??? puis-je rouler ainsi ??? que dois-je surveiller ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-19 11:07:11) : L'huile provient du reniflard ou du turbo ? Si il y en a trop, c'est peut-être que le turbo est en fin de vie ...
    Une fuite peut aussi solliciter plus le turbo car l'admission aura un peu plus de mal à monter en pression.
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-19 09:39:41) : un radiateur intercooler n'a pas d'huile, la trace peut être simplement une petite fuite d'air légèrement charger en brouillard d'huile venant du turbo, vérifier le jeu de la turbine turbo.

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Par nicolas62 (Date : 2016-07-16 10:26:04)

Bonjour,
Je possède une renault clio 2 phase 1, 1,5 dci de 2001 c'est une commerciale elle a 110 000 km.
j'ai constaté dernièrement un sifflement lorsque je pousse les rapports .
J'ai bien peur que ce soit le Turbo . J'ai remarquer également sous le capot une durite qui était mal fixer (vis du collier métallique foiré) donc peut être une simple prise d'aire non ? J'ai également entendu parler de courroie mal tendue .
Que puis-je faire pour être sûr de la provenance de ce sifflement ? (Aller en garage la faire testé ?)
Si c'est le turbo est-ce que c'est réparable ?
Merci d'avance



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-16 11:38:35) : Un bruit de turbo (sifflement) est clairement différent d'un bruit de courroie (crissement).
    Pensez donc bien à vérifier la connexion et l'étanchéité du circuit d'air du turbo dans un premier temps (rachetez un collier, ça ne mange pas de pain ...).
    Si les ailettes/turbines ont pris du jeu il faudra certainement le changer (turbo).
    Pensez aussi à vérifier le niveau d'huile afin d'être certain que le turbo soit bien lubrifié.
    Pour détecter le bruit, faites tourner le moteur capot ouvert.
  • Par nicolas62 (2016-07-16 17:23:22) : Tout d'abord merci pour votre réponse rapide claire et précise.
    J'ai vérifier le niveau d'huile il est bon .
    J'ai également procéder au remplacement du collier métallique, mais le sifflement et toujours présent.
    Et pour finir le bruit ne se produit pas du tout à l'arrêt même si je pousse bien sur l'accélérateur.
    Pensez-vous que ce soit le turbo qui rend l'âme ?
    merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-17 09:40:27) : Donc le bruit s'entend en poussant les rapports en roulant mais pas en poussant le moteur à l'arrêt ?
    La boîte se mettrait-elle à siffler ? Dans ce cas il faudrait vérifier le niveau d'huile (de boîte donc).
    Pour le turbo, peut-être qu'il ne s'active pas aussi activement à l'arrêt (contrôle du wastegate par le calculateur), d'où un bruit qui ne surviendrait qu'en roulant ?
    En tout cas un bruit de turbo est très typique et il est difficile de le confondre avec un autre. N'hésitez pas à consulter des vidéos Youtube pour voir si vous trouvez quelqu'un qui a le même bruit.
  • Par Nicolas62 (2016-07-17 10:54:44) : Merci encore pour votre réponse pertinente et précise .
    C'est agréable de parler avec quelqu'un qui s'y connaît réellement dans le sujet (pas vraiment le cas dès garagistes censé être des professionnels )
    Il est vrai qu'après avoir écouté plusieurs video le bruit que fait un turbo cassé et bien particulier .
    Et justement ma boîte de vitesse à été changer il n'y a pas longtemps mais j'ai souvent du mal à passer ma première .
    À chaque fois c'est la marche arrière qui s'enclenche à la place alors que je n'est pas soulever la bague du pommeau qui sert pour la marche arrière .. C'est souvent agaçant .
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-24 08:46:25) : un turbo ne donne pas toute la pression puisque en marche mais au point mort, le moteur monte dans les tours sans toute l'injecteur par manque de retenue du a l'inertie du véhicule a l'arrêt, dont la fuite d'air ne peu être perçue dans ce conteste, la cde des vitesses on une grille qui les sépare, certainement un manque de réglage, faire attention que la bague de la marche arrière coulisse bien sur le levier sinon elle permet le passage intempestif.

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Par (Date : 2016-07-05 23:39:03)

Bon soir tt le monde j'ai un problème avec ma c4 1.6 hdi modèle 2008 Elle M'affiche le défaut système antipollution défaillan avec une perte de puissance et au diagnostic affiche le code p0234 suralimentation
Est vous pouvez m'aider à déterminer la cause sachant que j'ai changé le turbo est tjs le même problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-06 11:52:14) : Si je devais faire un lien entre suralimentation et antipollution, je penserais alors tout de suite au FAP (échappement) et à la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement).
    Il faut donc contrôler dans un premier temps ces organes.
  • Par (2016-07-07 14:00:02) : Bon admin j'ai oublié de vous dire que j'ai fait le nettoyage du FAP aussi j'ai changé le capteur de pression et le problème persiste encore
    Merci

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Par Luis (Date : 2016-07-03 00:57:08)

J'ai 1 307cc essence 180ch. .pour moi manque de puissance ! !!!! Que faire ? ? Et puis je rajouter 1 turbo ? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-03 10:31:10) : Ajouter un turbo risque d'être compliqué ...
    Par contre que voulez-vous dire par manque de puissance. Vous trouvez que les 180 ch sont limités ou il y a une vraie perte de puissance constatée ?

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Par chrischris (Date : 2016-06-27 14:34:06)

Comment installer une turbine a air sur une mercedes E 200 AVENT OU APRES LE FILTRE OU METTRE UN KIT D ADMISSION MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-28 08:41:58) : Quoi qu'il en soit, le circuit d'air commence toujours par le filtre.

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Par leo167fr (Date : 2016-05-31 16:59:41)

Bonjour
Je possede une zafira 1.9 cdti aujourd'hui elle est au garage pour un probleme de sifflement du turbo lorsque j'accelere est un bruit de depression et changeant de vitesse
Je soupsonne une durite
La diagnostic d'opel probleme de roulement de boite de vitesse ??
j'ai du mal a croire le diag en sachant que le turbo est encore sous garantie mais qui refuse une intervention dessus car d'apres eux le turbo n'a rien
pour le boite de vitesse c'est une histoire entre 2000 et 3000 euros
comme meme plus interessant pour eux
J'en peu plus d'opel entre vanne EGR, Turbo, volant moteur, embrayage, ..... et tout ceci a meme pas 100 000 Kms


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 17:38:27) : Ce modèle est en effet un cas difficile (voir ici) ...
    Une boîte peut aussi se mettre à siffler, mais il faut généralement commencer par refaire le niveau d'huile (souvent la cause des sifflements).
    Si vous n'avez pas confiance je ne peux que vous conseiller d'aller faire un diagnostic ailleurs même si je sais que ce n'est jamais évident à faire.
    Le mieux serait que vous ayez l'auto pour la faire tourner capot ouvert, vous verrez alors rapidement d'où vient le bruit (la boîte est située sur la droite du moteur quand je regarde de face capot ouvert). Vous pourrez en plus voir et tripoter la durite du turbo pour voir si cela change quelque chose.
  • Par leo167fr (2016-05-31 20:15:53) : Bonjour
    Merci pour votre réponse
    Le niveau d'huile de la boite a été fait en même temps que le changement du volant moteur et de l'embrayage.
    Le mécano Opel m'a conseillé de faire un teste pour le sifflement c'est a dire: moteur tournant au point mort en appuyant sur l'accélérateur. Si le sifflement disparait il s'agit bien des roulements de boite.
    Or en faisant ce test le sifflement est toujours présent en accélérant
    J'espere que le turbo ne commence pas a rendre l'âme celui-ci a été changé il y a un peu plus d'un an.
    J'ai pris RDV dans un petit garage pour un second avis
    En tout cas pour moi Opel c'est fini
    4000¤ de réparation en 2015 et changement du turbo non pris en compte par l'extension de garantie (demande non faite pas le garagiste.)

    Leo
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 20:44:52) : Faites aussi l'essai en appuyant sur la pédale d'embrayage. Si il n'y a plus de lien entre moteur et boîte, vous pourrez ainsi isoler le moteur et voir si le sifflement est encore présent. Dans ce cas ça devrait être lui le coupable. Mais cela peut être autre chose que le turbo, comme par exemple le roulement d'un accessoire entrainé par la courroie du même nom.
    Le mieux reste de localiser géographiquement le bruit, c'est le seul moyen de viser juste rapidement.
  • Par leo167fr (2016-06-03 14:11:56) : Bonjour
    J'ai réalisé le test avec la pédale d'embrayage et le sifflement est toujours présent lorsque j’accélère et que le turbo se met en charge.
    Il y a également le fameux bruit de dépression du turbo qui se fait entendre. Pour le bruit de dépression il y a de forte chance que l'origine soit une durite.
    Un problème de durite peut il crée un sifflement lors de la monte en charge du turbo ?

    En vous remerciant
    Leo
  • Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-21 09:22:50) : une fuite sur une durite peu produire un sifflement, mais il ne peu faire un bruit de dépression car l'entre étant libre, voir Pluto une fuite d'air, d'autre part un turbo ne charge pas complètement sans être sur la route il monte en régime sans être en pleine injection, d'où un manque de pression dans l'admission qui pourrez faire localiser la fuite.
  • Par Gh (2017-05-11 19:14:42) : Un turbo acheté à la casse présente dedes sifflements lors du démarrage du du véhicule ou du ronflement du moteur au point mort.vehicule Laguna aannee 2001 1.9dti .je vous pris de me renseigner si ce turbo est défectueux ,qu'elle est sa panne ,s'il est réparable et si on peut l'utiliser dans son état actuel sans risque de panne ou danger en cours de route. Merci.


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