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Avis Alfa Romeo 147

(1.9 JTD 115 ch MODELE 2002. DISTINTIVE. 516 000 Kms)

Les plus : Très grande fiabilité.Bonnes performances.Plaisir de conduite: du couple, une direction directe, une excellente tenue de route, freinage résistant, bruit du moteur sympathique ... Consommations et usures des pneus raisonnables. Réservoir de GO de 63 L, autorisant parfois 1000 KMS entre deux pleins. Qualité des revêtements intérieurs globalement satisfaisante. On reste en bonne forme même après un trajet de 900 Kms non stop ...

Les moins : Train avant bruyant. Rayon de braquage trop grand. Peinture face avant et capot moteur qui cloque un peu avec le (grand) âge ... Il faut être très prudent en faisant les marches arrières ...

Conso : 6 à 6,5 litres/100km

Problème fiabilité : Aucun réellement... J'ai veillé à changer la distribution tous les 90 000 Km environ (au lieu des 120 000 préconisés, mais il faut le faire sur toutes les voitures) ...

Note : 15/20

Assurance : 700 euros/an (Assureur : AXA ) (type de contrat : Tous risques et usage affaires ) (Bonus/Malus : 50 %)

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Fonctionnement d'un turbo

Pour la petite histoire l'invention du turbo s'est faite au début du 20ème siècle vers 1905 par Alfred Büchi qui est un ingénieur suisse.

Pour schématiser un turbocompresseur est une turbine et se retrouve composé d'une hélice. Les turbos dernières générations contiennent des ailettes (l'hélice pour parler simplement) rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. Il s'agit donc d'ailettes qui sont mobiles afin d'optimiser le fonctionnement du turbo. On pourrait schématique comparer ça à un aileron sur une formule 1. Si ce dernier est fixe il aura une efficacité optimale à 200 km/h disons mais sera moins efficace à 150 km/h. Cependant si celui est mobile il pourra prendre un autre angle à 150 km/h pour être le plus efficace possible. C'est un peu comme le turbo, les ailettes se positionnent au mieux pour optimiser le débit d'air et ainsi obtenir par exemple plus d'efficacité bas dans les tours et atteindre ainsi un couple plus élevé.
Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur entrainent une turbine qui va grace à cette énergie actionner un compresseur (d'où le nom turbocompresseur)qui va accumuler de l'air ambiant pour l'injecter dans la chambre de combustion à haute pression. Le fait d'envoyer de l'air compressé dans les cylindres va augmenter la pression dans ces derniers. Qui dit plus de pression dit rendement optimisé et plus de puissance pour une même cylindrée.
Si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tour) avec une différence notoire entre diesel et essence il faut noter que la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute !

Le turbo ami du downsizing

Avec l'injection haute pression le turbo est l'un des piliers permettant la réduction de la cylindrée qui est de plus en plus à la mode pour réduire les consommations en carburant.

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