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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Fonctionnement du turbo 23/01/2017

Fonctionnement d'un turbo

Pour la petite histoire l'invention du turbo s'est faite au début du 20ème siècle vers 1905 par Alfred Büchi qui est un ingénieur suisse.

 
Voici le fameux turbo-compresseur, dont le rôle est de mieux faire respirer le moteur.

Un turbocompresseur est composé de deux "hélices" reliées entre elles (une turbine et un compresseur).

Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schéma). Cette turbine est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleue) qui aura comme rôle d'envoyer une grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser, d'où le nom de turbocompresseur). Cet air compressé sera envoyé dans le moteur augmentant alors l'apport d'oxygène (qui est d'environ 20% de l'air au passage) dans la chambre de combustion, favorisant ainsi la puissance (plus il y a d'air, plus on peut mettre de carburant).
La pression peut être régulée par l'électronique via le wastegate, voir plus bas pour plus de détails.

A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tours), la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes et roulements ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable.





Exploitation de la dilatation de l'air

Suite à un mail très sympathique envoyé par un certain Lucien, je me devais d'apporter un complément d'information. En effet, dire que le turbo se nourrit uniquement des flux d'air provoqués par les gaz d'échappement reste un peu réducteur. En effet, la force des gaz d'échappement est accrue par la dilatation de l'air ...
Résumons un peu, le moteur reçoit de l'air froid à l'admission, en tout cas les ingénieurs font tout pour que ce soit comme ça car l'air froid prend moins de place que l'air chaud (dilatation du gaz). Au passage c'est l'inverse pour l'eau (se dilate en refroidissant) qui reste donc une molécule (un assemblage d'hydrogène et d'oxygène) toute particulière en physique : celle qui permet les réactions chimiques et donc de produire la vie.
Mais revenons à notre moteur, le gaz froid qui entre dans le moteur va être chauffé par la combustion interne, et c'est d'ailleurs cette dilatation qui permet de faire bouger le piston de haut en bas (suite à "l'explosion"). On peut donc déduire que les gaz sortant à l'échappement prendront plus de place (d'autant plus qu'il contient aussi le carburant brulé) par rapport au gaz qui entre dans le moteur, ce qui fera d'autant plus tourner la turbine.


On peut donc déduire que l'énergie produite par la dilatation des gaz est récupérée gratuitement pour améliorer les performances du moteur (on utilise cette énergie pour compresser l'air d'admission et l'envoyer dans le moteur), et c'est cela qui permet de réduire les consommations même si le problème reste assez fin et très technique à étudier (selon le régime et la charge moteur, ces économies peuvent se transformer en surconsommation, car en gavant le moteur d'air il faut alors aussi le gaver en carburant pour garder un bon rapport stoechiométrique)

Cet avantage est alors inexistant sur un moteur doté d'un compresseur simple (alimenté par la force du moteur et non pas par les gaz d'échappement) qu'on appelle en anglais supercharger.

Intercooler / échangeur ?

Pour accroître les capacités du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut refroidir l'air compressé. En effet, il faut savoir que tout gaz que l'on compresse gagne en température (c'est même le principe de base de la climatisation), c'est un phénomène physique élémentaire.
En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer ... Hélas, envoyer de l'air chaud (donc dilaté) dans le moteur n'est pas idéal (plus l'air est froid moins il prend de place, on peut donc mettre plus d'air froid dans un même volume que d'air chaud) ...
Pour palier à cela, on a inventé l'intercooler qui permet tout bêtement de refroidir l'air compressé par le turbo avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.





En bas le circuit plus en détails pour les curieux


L'ailette de la turbine finit par s'user et s'encrasser à force d'être percutée par les particules des gaz d'échappement.



Voici le turbo connecté au collecteur avec en haut à gauche le wastegate

Wastegate / actuateur / soupape de décharge ?


Pour éviter qu'il y ait une surpression à l'admission (qui peut endommager moteur et turbo), les ingénieurs ont installé un système qui permet de limiter cette dernière, cela s'appelle le Wastegate. Son rôle est donc d'évacuer toute pression excédentaire de celle tolérée par le circuit de suralimentation. Sachez qu'il peut être directement intégré au turbo ou alors être séparé de celui-ci, mais la disposition différente ne change pas son principe.
De plus, c'est l'électronique qui commande cette dernière par le biais d'une électrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission sert à commander les plus anciennes). On peut donc modifier le comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que l'on appelle généralement un reparamétrage de la cartographie moteur (le réglage de la pression est l'un des paramètres, comme la pression à l'injection).

Booster son turbo

Deux moyens permettent d'améliorer les performances de son turbo :

  • Modifier le wastegate permet d'accroître la pression du turbo à l'admission (attention, cela doit être fait par des professionnels)
  • Changer l'intercooler pour un modèle plus gros afin de mieux refroidir l'air (et donc d'en mettre plus dans le moteur puisque l'air froid prend moins de place)

Compresseur VS Turbo

Le compresseur (plus rare), reprend le principe du turbo (on peut même dire que c'est la même chose ... Les deux sont des compresseurs d'air). Cependant, il ne se "nourrit" pas de l'énergie dégagée par les gaz d'échappement mais utilise directement l'énergie mécanique du moteur. De ce fait, il ne peut pas tourner aussi vite qu'un turbo (les gaz d'échappements permettant des rotations très élevées). Chacun a ses avantages et inconvénients : un compresseur (Supercharger en anglais) fonctionne plus tôt dans les tours mais est limité en vitesse de rotation tout en prenant un peu plus d'énergie au moteur (il y a aussi une résistance pour les turbos au niveau de l'échappement des gaz avec une sorte de bouchon mais elle est moindre.). Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes. On peut donc dire qu'un turbo a plus de capacités mais qu'en contrepartie un compresseur permet de gagner en couple dès les plus bas régimes.

De plus, certains constructeurs ont opté pour deux turbos, chacun calibré pour une tâche différente. Un petit s'occupe des bas régime et l'autre des hauts régimes, et d'autres vont même jusqu'à implanter 3 turbos (BMW : 550d)

A géométrie variable ?

Les turbos plus récents s'accolent des ailettes rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre. On peut comparer cela aux ailes d'un avion qui ont des volets mobiles, en fonction de leur position on agit sur l'aérodynamique.
Notez au passage que ce type de turbo améliore l'agrément en évitant que le turbo ne s'active trop brutalement. Ici il se met à fonctionne de manière progressive amenant alors une plus grande souplesse d'utilisation. Hélas, sa technicité avancée (mobilité des ailettes) le rend aussi plus fragile (plus de complexité = plus de dysfonctionnements possibles). Si les ailettes perdent leur mobilité (grippage avec le temps) le fonctionnement sera largement altéré.


La flèche en blanc indique les petites ailettes mobiles. Elles sont donc à géométrie variable.

Turbo électrique ?


De plus en plus d'éléments sont devenus électriques dans nos voitures, cela permet de réduire la consommation de carburant. C'est d'ailleurs le cas des directions assistées électriques qui permettent de ne rien consommer en ligne droite (quand on ne tourne pas le volant donc) contrairement à une pompe fonctionnant par la force du moteur (courroie accessoires).
Le turbo est désormais en ligne de mire avec de plus en plus d'équipementiers qui pensent à le rendre électrique. La multiplication des voitures hybrides (beaucoup de ressources électriques grâce aux batteries) semble favoriser ce phénomène.
D'un point de vue technique, on peut dire qu'on a affaire ici à une fusion entre le turbo et le compresseur (turbo car il tourne à des vitesses très élevées et compresseur car il ne s'alimente pas par les gaz d'échappement).

Le turbo ami du downsizing

Avec l'injection haute pression, le turbo est l'un des piliers permettant la réduction de la cylindrée qui est de plus en plus à la mode pour réduire les consommations en carburant. Il permet en quelque sorte d'agrandir artificiellement la cylindrée du moteur car il permet d'y engouffrer plus d'air (comme si ses cylindres étaient plus gros finalement).

Quelques témoignages sur ce soucis de turbo

Ici sont présents les derniers avis écrits sur le site ayant indiqué le mot "turbo" dans les problèmes rencontrés.

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



2.0 TDI 170 ch boite 6 vitesses : 3 x pannes injecteurs, panne vanne egr,3x fuite d'eau, 2x fuite huile joint arbre a cames, roulement de roue, autoradio,tuyau de turbo,tringlerie boite de vitesse, bruit anormal dans les virages.

Opel Corsa 4 (2006-2014)



1.3 CDTi 75 ch Mécanique, 173000, 2009, Enjoy Ecoflex, 4 portes : Géométrie(chaque année), turbo qui siffle, perte de puissance.. Voyant moteur(capteur position pédale accélérateur 1 & 2, volant qui se bloque tout seul et se remet tout seul..)

Renault Megane 3 (2008-2015)



1.6 dCi 130 ch BVM 6. 100 000 kms. Année 2013, edition bose : voyant anti-pollution a controler a 95 000km et donc j'ai du faire changer le volet electrique d'echapement... ensuite bruit d'air a l'acceleration a 99 000 et turbo h-s. La fiabilité est vraiment pas terrible ...

Dacia Duster (2010)



1.5 dCi 110 ch Boîte 6 prestige 2016 18000km : electrovanne turbo

Opel Meriva (2003-2009)



1.7 CDTI 100 ch Modèle COSMO. Année 2006. 140000 Kms : turbo changé à 68000, lève vitre électrique arrière droit HS,mécanisme essuie-glace avant grippé à changer, support d'antenne HS, colonne de direction changée à 135000, dysfonctionnements électriques divers et depuis peu, fuite liquide de refroidissement....! Je dois encore en oublier.

Honda CRV (2012)



1.6 IDTEC 160 ch Année 2016, 6000 km, boîte automatique : casse turbo à 6000km!! GPS H.S. dès la livraison

Ford Focus 1 (1998 - 2004)



1.8 TDCi 100 ch Boîte 5 meca, 163000km, 03/2004, Ford Focus 1 phase 2 Ghia Break 1.8 tdci 100cv. : 3eme embrayage et volant moteur, gros soucis de démarrage à froid, turbo HS du jour au lendemain sans jamais avoir montré de faiblesse, donc attention! DA trop lourde, pas agréable sur de long trajet car trop de prise au vent et du coup trop bruyante. Compresseur de clim, arbre à came. Beaucoup de frais on été fait à l'époque où mon père en était le proprio jusqu'a son décès, 1an après l'avoir récupéré je viens de lui faire son 3eme embrayage et volant moteur, le démarreur, et je vais devoir m'occuper du turbo.

BMW X1 (2015)



20d 190 ch Boite meca, lounge business, dec 2016 , 11000 : clim, rupture turbo à 7000 km, défauts de suspension

Honda HRV (2015)



1.5 iVTEC 130 ch Boîte 6v 15000km année 2016 exécutive navi : grincements des plaquettes de frein lorsqu'on appuis sur la pédale.

Renault Megane 4 (2015)



1.2 TCE 100 ch 3000 km 2017 zen import Allemagne : Qualit�s Confort g�n�ral et aussi les si�ges, tenue de route , moteur sobre et agr�able � bas r�gime (turbo).D�fauts manque de p�che par moment il faut solliciter la boite de vitesse en montagne pour avoir le bon r�gime.Consommation moyenne 5.8 litres/100 kmProbl�mes rencontr�s humidit� feu arri�re droit chang� sous garantie

Peugeot 5008 (2009-2017)



1.6 HDI 110 ch boîte auto 62000km : turbo et électrovanne

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



2.8 V6 205 ch 150000 km Finition Carat 2002 : Casse Catalyseur et changement 4 sondes lambda à 120 000km, Capteur d'embrayage, Recepteur hydraulique embrayage à 120 000km (obligation de changé embrayage en même temps vu le tarif de la main d'oeuvre), Pompe à essence à 140 000km.

Honda CRV (2007-2013)



2.2 CTDI 140 ch boite meca 204000 KM an 2007 luxury : volant moteur,turbo,claquement train avant

Peugeot 407 (2004-2010)



1.6 HDI 110 ch Confort FAP, 304000 km, 2006 : Acquisition en 2008 à 41 000 km, Pb coffre à 70 000 km Pb boite de vitesse à 112 000 km , 2 fois en mode dégradé suite au FAP (correction du problème sans intervention), jamais fait le plein de cérine, du cout message "filtre a particule trop faible" depuis 150 000 km), Pb direction assistée à 209 000 km, Pb contact sur feux arrières récurrents.Bon maintenant à plus de 300 000 km, l'embrayage et le turbo (qui siffle) vont pas tardé de lâcher, mais globalement j'ai pas a me plaindre des problèmes rencontrés.

Volkswagen Passat (2014)



1.6 TDI 120 ch BM6 80000km 2015 Confortline business : Boitier BSI HS au bout de 1000km, Injecteur HS à 40000Km, turbo+FAP+EGR HS à 80000km, bref un abonnement au garage tout les 40000km

Volkswagen Golf IV (1998-2003)



1.9 TDi 90 ch 294000 manuelle 1998 : embrayage/volant moteur, train avant vu son age, turbo, débitmètre, amortisseur, piece plastique(bouton de leve vitre, cache porte canette, molette reglage phare), centrale ventilation et centralisation. Je met quand meme 15/20 car j en suis quand meme satisfait vu son age.

Opel Astra (2009-2015)



1.4 140 ch BM, 90000km, 2011, sport : - Roulement de boite de vitesse changé à 30000km pris en charge à 100%.- 2 fois les disques de frein avant voilés à 20000km et 35000km, pris en charge à 50%.- Compte tours à 0 aléatoirement, impossible de le faire constater.- Thermostat fendu à 75000km, pas de prise en charge.- Le turbo s'est mis en défaut 3 fois. Le code défaut signal un problème de qualité d'huile, or lors des révisions le garage met celle préconisé par le constructeur. Depuis rien n'a été fait.- Problème de sifflement et de frottement lors des phases d'accélération à bas régime (< 2000tr/min) encore non résolu. En attente de trouver la cause.

Mercedes ML 2 (2005-2011)



320 CDI 225 ch boite auto 7, 123000km, 2007, pack sport, jante 19 : Electronique avec le Sam arrière,la gestion électronique du turbo, présence d'eau dans le bas des ailes arrière.

BMW Serie 3 (1998 - 2005)



318i 143 ch : conso d'huile excessive,sinon ras

Volkswagen Golf VI (2008-2012)



1.6 TDI 105 ch BVM5 180 000 KM année 2010 : turbo, vanne EGR, moteur de souflerie, démareur

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par Regnima (Date : 2017-03-19 20:54:29)

Bonjour, j'ai une Nissan pathinder moteur diesel année 2007. Après une panne de chauffage dû à un dysfonctionnement du radiateur, j'ai dû refaire le moteur en changeant les segments et les coussiniers de bielle, la cuirasse du moteur et le turbo. Malheureusement, par trois fois, les turbos que j'ai remplacé sont tombés en panne. Pouvez-vous m'expliquer les causes où origines de ces pannes répétées ? Merci.

Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-19 23:22:46) : Vous parlez des pannes répétées du turbo, ces pannes sont souvent dues à un manque de lubrification de celui-ci et plus précisément du palier qui ensuite par manque de lubrification prend du jeu, cdt.
  • Par Regnima (2017-03-20 00:41:32) : Merci cher monsieur. Dans ce cas que dois je faire. Je viens d'acquérir un nouveau turbo et je me demande quelle précaution mon mécano doit prendre avant de le monter.
  • Par wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-20 08:06:06) : Arrêtez de mettre des turbo si vous n'avez pas résolu le problème de lubrification, c'est l'huile moteur qui en a la charge, à voir dans un garage, cdt.
  • Par taurus (2017-03-20 08:22:38) : je suie très septique a la casse 3 fois de suite, après mise en place du turbo, il faut impérativement introduire par l'arrive d'huile sur le turbo une quantité d'huile suffisante pour le graissage des paliers turbine environ 20cl d'huile moteur.
  • Par Regnima (2017-03-20 10:22:22) : Dans ce quels peuvent être les éléments mis en cause dans le moteur. Est ce la pomme à huile?
  • Par taurus (2017-03-21 08:51:59) : la pompe a huile ne peut être mis en causse, sinon les bielles serai déjà couler, elle sont même plus fragile au manque d'huile que le turbo.
  • Par taurus (2017-03-27 18:55:23) : une fois de plus je suie très sceptique sur la casse du turbo 3fois de suite, faudrait aller voir un autre mécanicien car celui que vous avez me semble pas tellement compétant
  • Par Regnima (2017-03-28 16:52:41) : Bien noté

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50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :


Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-08 18:14:25)

Le débitmètre volumétrique d'air :

L'air qui pénètre dans le moteur déplace un volet-sonde contre la force de rappel d'un ressort. Le mouvement du volet-sonde est converti par une tension électrique par un potentiomètre. A partir de ce signal, la centrale de commande calcule le débit de carburant nécessaire.

Wanu1966


Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Regnima (2017-03-19 20:32:57) : Chers messieurs, j'ai une Nissan pathinder à moteur électrique diesel 2007. Voici qu'en moins de 6 mois j'ai fait j'ai du changer le turbo. Pourriez vous m'expliquer ce qui pourrait être à l'origine de ses pannes répétés et les dispositions à prendre. Bien à vous.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-03-19 22:35:19) : Simplement un manque de lubrification au niveau du palier ! A faire vérifier !

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Par Vectra34210 (Date : 2017-01-14 20:55:11)

Bonsoir ,

Je possède une Opel Vectra B 2.0 DI 16V ( il y a un turbo à basse pression sur ce modèle ) .
J'ai deux soucis : Absence de préchauffage, j'ai monter un interrupteur de la sonde de la pompe à eau jusqu'à l'habitacle enclencher sa préchauffe mais voyant moteur orange reste allumé, je m'en sert donc uniquement au démarrage et je coupe l'interrupteur .
J'ai commander les deux sondes ( une sur la pompe à eau l'autre juste à côté ) afin de voir si il y du changement après remplacement .

Autre soucis à froid as de soucis sa roule impeccable , une fois que le moteur monte en température et cela arrive très souvent en gravissant une côte , voyant moteur s'allume et donc perte de puissance car mode dégradé . Je m'arrête coupe le moteur et redémarre le voyant disparaît et tout redevient normal . Toutes mes durites d'air sont neuves , j'ai nettoyé la vanne EGR et toutes les sondes à porter de main . Je pense qu'une sonde est défectueuse certainement une des deux que j'ai commander car quand je débranche la plus grosse j'ai le préchauffage mais voyant moteur allumer ( normal puisqu'il est débrancher ) .

Je n'ai qu'une petite fumée blanche au démarrage puis plus rien donc c'est bon signe ?
Ha oui mon indicateur de température d'eau fonctionne mais je ne l'ai jamais vu au delà de 80 degré même en tirant sur le moteur ( 4000T/min même + ) . Je pense aussi qu'elle devrait pouvoir avoir une meilleur pêche et atteindre une vitesse d'au moins 180 KM/H , je monte facilement à 130 puis sa devient difficile , les reprises sont très molles , pour dépasser c'est galère , turbo en cause ?

Merci pour m'éclairer je démonte chaque jours des éléments pour nettoyer mais rien ne change . Elle a 260.000 KM mais très propre niveau moteur , intérieur et carrosserie, elle a toujours été bien entretenue .


Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 21:54:19) : Vous parlez du préchauffage des bougies ? C'est pas très clair !
    Pour votre deuxième souci, avez vous changé votre sonde de température moteur ?
    Dernier cas, le turbo ou sa durite, la vanne EGR ou le débitmètre d'air défecteux, à voir.
  • Par Vectra34210 (2017-01-14 22:22:43) : Concernant le préchauffage , je n'en ai pas , mais j'ai réaliser un montage avec interrupteur me permettant de préchauffer une fois démarrer je le coupe pour enlever le voyant moteur orange .

    Les deux sondes sont en commandes , elles vont arrivées dans la semaine , mais ayant parcouru de nombreux forum , beaucoup disent que le problème subsiste .

    Je croise les doigts . vanne EGR nettoyer et WD40 appliquer pour sont bon fonctionnement , débitmètre neuf , aucune saleté
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-14 23:17:05) : Vous n'avez pas de boîtier de préchauffage, pourquoi avoir monté un interrupteur ?
    Les bougies de préchauffage ont été remplacées ?
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:07:29) :

    Car il me semble que le problème vienne d'une sonde , déconne car en débranchant celle ci le préchauffage fonctionne...

    L'interrupteur me permet de démarrer facilement au petit matin , ensuite je le coupe pour ne pas avoir le voyant moteur orange allumé .
    .

    Les bougies n'ont pas été changées mais elles fonctionnes .

    Ce qui m'interesse en attendant le changement des sondes c'est pourquoi une fois moteur chaud ( 75-80 degré jamais sa ne monte plus haut ) mon voyant s'allume et met mon moteur en mode dégradé , je cherche depuis 3 semaines ...
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:08:58) : L'interrupteur est connecter à la sonde justement
  • Par Vectra34210 (2017-01-15 00:15:23) : celui ci coupe la sonde pour activer le préchauffage mais voyant moteur allumer (normal) puis je désactive et sa roule donc sonde morte pour moi , j’espère car j'ai tout commander afin de changer cette sonde et tant qu'à faire celle qui se situe à proximité sur la pompe à eau .

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Par eric (Date : 2017-01-01 19:29:20)

Bsr... jentends parler ici et là des turbos qui s'enclenchent à partir d'une certaine vitesse selon les marques (80km/h, 100km/h...) et aussi des moteurs bi-turbo dont le 1er qui fonctionne dès le départ et le 2ème qui s'enclenche à partir d'une certaine vitesse élevée. est-ce vrais? cdt.


Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-01-01 20:06:01) : Un turbo s'enclenche aux alentours des 2500 t/m, cdt.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-01-02 09:46:55) : Le turbo s'enclenche surtout selon le régime moteur et pas vraiment la vitesse.
    C'est la soupape de décharge pilotée par le calculateur qui permet de moduler la pression du turbo. Les bi-turbo ont généralement deux turbos de calibre différent, un petit pour les bas régimes (qui se "nourrit" des gaz d'échappement les moins véloces) et un autre pour les hauts régimes.
    Bref, tout est vrai oui.
  • Par culture=savoir (2017-03-06 07:04:10) : salut,merci pour votre résumer sur les turbo,je tien a vous informer sur une erreur sur l'article: l'eau ne se dilate jamais en refroidissant, il augmente en chauffant et diminue en refroidissant,c'est en forme de glace qui augmente de volume,et le role du refroidisseur de l'air c'est augmenter l'oxigene dans l'admission car plus il ya du o2 mieux seras l'explosion lors de l'étincelle, l'air a 15° contiens plus de o2 que de l'air a 30°,bon courage a vous. voile l’erreur(Au passage c'est l'inverse pour l'eau (se dilate en refroidissant) qui reste donc une molécule (un assemblage d'hydrogène et d'oxygène) toute particulière en physique)
  • Par taurus (2017-03-19 09:09:41) : pourquoi parler d'enclenchement du turbo alors qu'il et toujours en mouvement puisque entrainer par les gaz d'échappement, par contre il et plus ou moins rapide suivant qu'on accélère ou maintien la vitesse a une allure fixe, de plus la pression du turbo et réguler quand pleine charge mais pas en intermédiaire, vous parler que l'eau se dilate en refroidissant?, le rôle de refroidir l'air venant du turbo augmente le volume d'air admis dans les cylindres et donc l'oxygène.

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Par berjo (Date : 2016-12-29 20:32:29)

Bonjour, peut-on mettre un turbo d'une bmw 320d sur une x3 2.0l? c'est exactement les même; merci


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-12-29 21:02:04) : Je pense que ce sont les mêmes, cdt.
  • Par Berjo (2016-12-29 21:13:50) : Merci pour votre réponse rapide
    À bientôt
  • Par toto (2017-03-19 09:24:17) : a la foire les ânes ce ressemble mais quand on regarde de plus près il sont tous diffèrent, il a l'air d'être identique mais les réglages sont très certainement pas les mêmes, comme les bielles(plus de pression dessus),pas de prise de pression sur la pipe d'admission, il faudra monter une pompe a vide pour les freins puisque la pipe d'admission va se trouver en pression par le turbo et non plus en dépression, etc.

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Par Tolofane (Date : 2016-11-21 15:34:53)

Bonjours suite a changement de joint de culasse sur une ford fiesta 1,4tdci 70cv, mon concessionnaire me dit devoir changer le turbo car il prend de l'eau. A lire vos articles je ne comprend pas comment vue qu'il n'y a pas de connection avec le circuit d'eau. Mais a ces dire le turbo fais partie intégrante du circuit de refroidissement.
Quelqu'un peut-il me donner des précisions sur ce problème


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 16:04:49) : Dans ce garage, on vous ferait avaler n'importe quelle couleuvre ! Le turbo n'a pas de lien avec le circuit de refroidissement, il va falloir qu'il trouve un autre argument pour changer le turbo !
  • Par Tolofane (2016-11-21 17:01:07) : Merci pour votre réponse. Je suis a la recherche des schémas ou plan de montage du turbo pour compléter un dossier pour tentative d'escroquerie contre ce concessionnaire. Savez vous ou je peux les trouver?
    D'avance merci
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-21 17:04:13) : Vous pouvez le trouver, s'ils veulent bien vous les donner, en concession Ford § Avez vous regardé sur les Tutos sur internet, on trouve parfois son bonheur, cdt.

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Par Benali (Date : 2016-11-18 09:49:16)

Bonjour.J'ai une petite fuite d'air sur echangeur de turbo et de la fumée noire par intermittence à l'échappement.Est-ce grave ? Véhicule Ssangyong Actyon xDI 2L,
110000kms.Merci d'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-18 11:17:28) : Je vous conseille d'y remédier rapidement avant d'endommager le turbo !

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Par victor (Date : 2016-10-21 21:47:51)

Espace 2, 2.1L TurboD, 403 000 km (Non il n'y a pas de Zéro en trop) Aucune pièces mécanique changé depuis l'origine, hormis l'alternateur a 255 000 km et bien sûr les pièces d'usures (sauf embrayage d'origine et fonctionnel !). Entretenu chez Renault jusqu'à 250 000km, puis par nos soins. La conduite n'a très souvent pas été respectueuse de la mécanique et il est passé entre de nombreuse mains.

Le turbo depuis peu ne délivre plus beaucoup de puissance à bas et moyen régime et le sifflement caractéristique n'est plus perceptible. Une idée ?

En tout cas la solidité de se moteur entièrement en alu m'étonnera toujours !! (monté dans des R25, R21 et Jeep mais éternelle sur l'espace avec caisse en galvanisé et carrosserie en résine.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-21 22:17:56) : Vous avez vérifié le palier du turbo ?

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Par Aliaandy55 (Date : 2016-09-29 22:41:13)

Bonjour ! J'ai une Audi a3 8l phase 1 a motorisation va 1.9 TDI code moteur AHF
Les 110cv possèdent une géométrie variable.
Récemment j'ai remplacé mon moteur dû à un emballement qui a serré de nombreuses soupapes ainsi qu'une compression inexistante... tout ça à cause du turbo ! Qui c'est cassé en deux en plein autoroute à 160km/h l'orde d'un petit décrassage quotidien ! On voyait bien la flaque d,huile sur la route au niveau ou sa a peté..

Bref pour en revenir, j'ai à présent un bloc TDI 90cv mais connecté avec les Pieces d'origine du vehicule (capteurs de pression, pompe à eau, boite de vitesse, pompe à injection) ce qui a retransformées ce bloc 90 en 110 (ce sont les mêmes bloc)

Malheureusement SEUL le turbo n'est plus le meme. Il s'agit d'un turbo plus petit et sans wastegate ! Le moteur tourne impeccablement avec ce turbo, mais le garagiste m'a conseillé de le remplacer le plus rapidement possible car il risquerai de casser dans la pleine puissance, et entraîner des fausses informations au calculateur (surtout sans wastegate branchée) mais du à la compression du turbo. Mais j'ai remarqué que le turbo à géométrie fixe, pour le peut que j'ai pu essayer, est plus réactif et boost mieu le moteur, ce qui ainsi favorise les départs arrêtés. Et c'est ce dont je recherche justement pour participer aux nombreux rodéos sur route organisés.

En remettant le turbo adéquat, puis-je reprogrammer l'envoies de données vers la wastegate qui limite le flux ?

Est-ce possible de fixer le flux comme In géométrie fixe ?

Lorse de ma reprogrammation moteur prévue d'ici la, ainsi que la suppression Egr (pour moi favorisant la performance du moteur, l'amélioration de la conso ainsi que d'augmenter la longévité du moteur (car oui la EGR pour moi est un problème d'encrassement tout comme ces saletés de FAP ou de cata..) je devrai aussi reprogrammer le débit d'air du turbo.. mais si il serait possible de le rendre géométrie fixe, que faire pour une meilleure décompression ? La Dump-valve serait elle une solution ?

Voila je vous remercie d'avoir lu mon pavé claire et préci qui je le sait n'apporte pas plus d'info sur ma question mais plutôt apporte une raison ainsi que mes intentions a l'avenir.
Merci d'avance pour la réponse !



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Par s.calibur (Date : 2016-09-28 18:11:47)

Bonjour
J ai eu un petit soucis sur ma laguna II phase 2 DCI 110 FAP
en effet, j ai eu l ecrou qui tiens l helice coté admission a se desserrer et est venu bloquer la dite hélice.... (deja faudrait que l on m explique comment un ecrou en pas inverser arrive a se desserrer mais bon passons ;)....
j ai fait un deuil de ce turbo et alors que j ai voulu tester la voiture, surprise, l axe du turbo n est pas cassé..... je me demande si en resserrant comme il faut l helice si le turbo ne reprendrait pas vie..... j imagine qu il y a un couple de serrage a respecter mais je n arrive pas a le trouver.... et d autre part, coté échappement, c est un espece d oval qui bloque l'hélice l outil de serrage a t il un nom particulier?
merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-28 19:00:52) : Ne touchez surtout pas au turbo qui est réglé en usine, vous allez plutôt détraquer qu'arranger les choses !
  • Par taurus (2017-03-21 09:01:00) : les turbos tourne très vite, d'où un équilibrage extrême, donc ci la turbine a tourner sur l'axe forcement l'équilibrage n'et plus correct turbine va vibre et certainement se casser puis les débris vont aller dans le moteur entre les pistons et la culasse.

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Par hugoboy (Date : 2016-09-24 19:00:41)

Bonjour à tous; je possède une Opel Mokka 1.4 Turbo - 140 ch - 4x4 - 58000 Km.
de Novembre 2013.J'ai constaté une fuite à la durite du liquide de refroidissement reliée à l'entrée du Turbo. Devis de la réparation : 430,00 ¤.
Qu'en pensez-vous ?

Merci de me donner vos avis.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-25 09:25:35) : Ce n'est pas une durite de LDR mais une durite d'air, avez vous une perte de puissance ? 430 euros, c'est exorbitant ! Cdt.

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Par Juliie (Date : 2016-09-17 23:10:09)

Bonjour,
Je viens vers vous car peut être vous saurez me renseigner!
J'ai acheté une C3 d'occasion en Mai 2016 avec 35 000km. Sa mise en circulation date de Juin 2012. Depuis l'achat je suis vraiment très satisfaite sauf depuis 3 jours. Alors que j'étais sur la route le voyant moteur s'allume. J'avais déjà remarqué un léger retard de réponse du véhicule lorsque j'accèlerais mais rien d'alarmant.
Je l'amène à Citroën, et la une belle surprise de 400¤ m'attend... Apparement le wastegate, sur la facture il est écrit pleins de mots techniques dont turbocompresseur. Le technicien m'a dit en gros que c'est une commande électronique qui entraîne une turbine qui était défectueuse. Bref la voiture à 49000km, donc je ne pense vraiment pas que ça soit lié à une usure normale du véhicule, pourtant le technicien bien gentil à lui même écrit a Citroën pour savoir si il prenait une partie en charge étant donné le peu de km du véhicule mais apparement ils ne veulent rien faire, autant dire que je ne compte pas en rester là, c'est inadmissible. Pourriez vous me dire si vous avez déjà entendu parler de ça sur des véhicules de moins de 50000km? Et si pour vous c'est un défaut lors de la construction ou bien une pièce d'usure plutôt rapide?

Merci d'avance pour votre réponse!

Cordialement,

Julie.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-17 23:56:56) : Combien avez vous de kilomètres actuellement ? Il est vrai que c'est une usure prématuré du turbo car il a une duré de vie de 250 000 kms, que Citroën ne veuille rien prendre en charge est inadmissible, avez vous une protection juridique ?

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Par JAUB (Date : 2016-09-06 21:29:00)

J'ai une bmw x5 qui est tombé en panne de turbo.J'ai acheté un turbo en échange standart.Mais quand le mécanicien a remonté le turbo il me dit que le turbo n est pas étanche est il possible que cela puisse arriver ne sont il pas controler avant la vente merci pour votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-06 22:49:16) : Sur toute pièce neuve oui mais vous avez toujours une garantie sur une pièce neuve !
  • Par JAUB (2016-09-07 12:28:51) : Avec l ancien turbo la fumee était bleu alors que depuis on a changé le turbo la fumée est blanche et trace d huile sorte juste avant tuyau d'échappement est ce que le turbo est toujours en cause ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-09-07 14:17:08) : Oui, l'huile qui lubrifie le turbo provient du carter, une mauvaise étanchéité et vous vous retrouvez avec de l'huile au pot !

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Par (Date : 2016-08-30 01:48:17)

Casse turbo après utilisation de bardahl nettoyant vannes egr je remplace celui-ci après 20km bam de nouveaux en panne de l huile est sortie de la jauge a huile +fumée bleu a l échappement le moteur broute plus de puissance j ai remonté le turbo mais rien d ou celà pourrai y il venir merci


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  • Par (2016-08-30 01:59:53) : J ai une tourane 19 tdi 77kw 2007 moteur bec j ai oublier de le mentionné pour la casse turbo avec nettoyant vannes egr
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-30 08:03:53) : Avez vous vérifié les compressions ?
  • Par (2016-09-11 19:08:25) : Non pas encore j attend un comprėsiomėtre

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Par HHMIM (Date : 2016-08-23 15:43:56)

POSSEDE MEGANE 2 1.5 DCI DONT PROBLEME :
1=ne veut demarrer et degage fumee noire
2=selon mecanicien probleme de compression soit capteur d*injection ou voir taux de compression sinon turbo defaillant. est ce que le turbo se repare.
3= les vitesses qui passent difficellement et bloquent souvent en cour de route alors que le disque plateau et butee ont ete changes recement.
veuillez m*orienter. merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-23 16:11:32) : A quel kilométrage ?
  • Par taurus (2017-03-21 09:08:41) : un turbo HS ne gène en rien le démarrage du moteur, ou alors la turbine du turbo et coincer les gaz d'échappement ne sorte plus il empêche le moteur de démarre et il fume noir

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Par magis (Date : 2016-08-16 18:44:25)

Bonjour à tous!
juste une question en rapport avec ce qui est écrit sur les deux turbos (BP & HP) qui équipent certaines voitures . Est-il possible de savoir si les moteurs mercedes (220d & 250d) en sont équipés?
merci



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Par perrine (Date : 2016-08-16 12:25:54)

Bonjour, lors d'un passage chez le garagiste, le bouchon d'huile moteur a mal été remis. Au bout de plusieurs jours, je me suis rendue compte de fuites au sol et ai découvert de l'huile partout sous le capot. Le garage 'a nettoyé' sans plus de précisions. Aujourd'hui, 55000 km, ma C3 a la vanne de turbo HS a changé avant que se soit le turbo lui-même a changé. Y a-t-il un lien de cause à effet entre l'huile moteur qui a pu s'infilter partout et le turbo ? Merci pour votre retour.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-08-16 12:40:29) : Oui, c'est l'huile moteur qui lubrifie le turbo !

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Par chrischris (Date : 2016-07-28 17:06:50)

Je n ai pas de durits sur mon turbo pour mettre un boost sur ma mercedes si vous save une reposse merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-07-28 18:19:46) : Je ne sais pas et je ne veux même pas en entendre parler, j'y suis totalement opposé pour des raisons que je ne cesse de défendre, cdt.

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Par josé (Date : 2016-07-18 22:23:01)

Bonsoir, avant de partir en vacances avec ma vw bora tdi 130cv mod 2003 je viens de me rendre compte apres ma vidange qu'il y avait une fuite d'huile au niveau du radiateur intercooler qui, d'apres ce que m'a dit mon ami qui dit s'y connaitre,n'est pas si grave que ça... dites moi si vraiment je peux envisager un long voyage de 1500km sans craindre quoi que ce soit de tres grave sur mon turbo par exemple ??? puis-je rouler ainsi ??? que dois-je surveiller ??


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-19 11:07:11) : L'huile provient du reniflard ou du turbo ? Si il y en a trop, c'est peut-être que le turbo est en fin de vie ...
    Une fuite peut aussi solliciter plus le turbo car l'admission aura un peu plus de mal à monter en pression.
  • Par taurus (2017-03-19 09:39:41) : un radiateur intercooler n'a pas d'huile, la trace peut être simplement une petite fuite d'air légèrement charger en brouillard d'huile venant du turbo, vérifier le jeu de la turbine turbo.

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Par nicolas62 (Date : 2016-07-16 10:26:04)

Bonjour,
Je possède une renault clio 2 phase 1, 1,5 dci de 2001 c'est une commerciale elle a 110 000 km.
j'ai constaté dernièrement un sifflement lorsque je pousse les rapports .
J'ai bien peur que ce soit le Turbo . J'ai remarquer également sous le capot une durite qui était mal fixer (vis du collier métallique foiré) donc peut être une simple prise d'aire non ? J'ai également entendu parler de courroie mal tendue .
Que puis-je faire pour être sûr de la provenance de ce sifflement ? (Aller en garage la faire testé ?)
Si c'est le turbo est-ce que c'est réparable ?
Merci d'avance



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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-16 11:38:35) : Un bruit de turbo (sifflement) est clairement différent d'un bruit de courroie (crissement).
    Pensez donc bien à vérifier la connexion et l'étanchéité du circuit d'air du turbo dans un premier temps (rachetez un collier, ça ne mange pas de pain ...).
    Si les ailettes/turbines ont pris du jeu il faudra certainement le changer (turbo).
    Pensez aussi à vérifier le niveau d'huile afin d'être certain que le turbo soit bien lubrifié.
    Pour détecter le bruit, faites tourner le moteur capot ouvert.
  • Par nicolas62 (2016-07-16 17:23:22) : Tout d'abord merci pour votre réponse rapide claire et précise.
    J'ai vérifier le niveau d'huile il est bon .
    J'ai également procéder au remplacement du collier métallique, mais le sifflement et toujours présent.
    Et pour finir le bruit ne se produit pas du tout à l'arrêt même si je pousse bien sur l'accélérateur.
    Pensez-vous que ce soit le turbo qui rend l'âme ?
    merci
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-17 09:40:27) : Donc le bruit s'entend en poussant les rapports en roulant mais pas en poussant le moteur à l'arrêt ?
    La boîte se mettrait-elle à siffler ? Dans ce cas il faudrait vérifier le niveau d'huile (de boîte donc).
    Pour le turbo, peut-être qu'il ne s'active pas aussi activement à l'arrêt (contrôle du wastegate par le calculateur), d'où un bruit qui ne surviendrait qu'en roulant ?
    En tout cas un bruit de turbo est très typique et il est difficile de le confondre avec un autre. N'hésitez pas à consulter des vidéos Youtube pour voir si vous trouvez quelqu'un qui a le même bruit.
  • Par Nicolas62 (2016-07-17 10:54:44) : Merci encore pour votre réponse pertinente et précise .
    C'est agréable de parler avec quelqu'un qui s'y connaît réellement dans le sujet (pas vraiment le cas dès garagistes censé être des professionnels )
    Il est vrai qu'après avoir écouté plusieurs video le bruit que fait un turbo cassé et bien particulier .
    Et justement ma boîte de vitesse à été changer il n'y a pas longtemps mais j'ai souvent du mal à passer ma première .
    À chaque fois c'est la marche arrière qui s'enclenche à la place alors que je n'est pas soulever la bague du pommeau qui sert pour la marche arrière .. C'est souvent agaçant .
  • Par taurus (2017-03-24 08:46:25) : un turbo ne donne pas toute la pression puisque en marche mais au point mort, le moteur monte dans les tours sans toute l'injecteur par manque de retenue du a l'inertie du véhicule a l'arrêt, dont la fuite d'air ne peu être perçue dans ce conteste, la cde des vitesses on une grille qui les sépare, certainement un manque de réglage, faire attention que la bague de la marche arrière coulisse bien sur le levier sinon elle permet le passage intempestif.

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Par (Date : 2016-07-05 23:39:03)

Bon soir tt le monde j'ai un problème avec ma c4 1.6 hdi modèle 2008 Elle M'affiche le défaut système antipollution défaillan avec une perte de puissance et au diagnostic affiche le code p0234 suralimentation
Est vous pouvez m'aider à déterminer la cause sachant que j'ai changé le turbo est tjs le même problème


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-06 11:52:14) : Si je devais faire un lien entre suralimentation et antipollution, je penserais alors tout de suite au FAP (échappement) et à la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement).
    Il faut donc contrôler dans un premier temps ces organes.
  • Par (2016-07-07 14:00:02) : Bon admin j'ai oublié de vous dire que j'ai fait le nettoyage du FAP aussi j'ai changé le capteur de pression et le problème persiste encore
    Merci

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Par Luis (Date : 2016-07-03 00:57:08)

J'ai 1 307cc essence 180ch. .pour moi manque de puissance ! !!!! Que faire ? ? Et puis je rajouter 1 turbo ? Merci d'avance


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-07-03 10:31:10) : Ajouter un turbo risque d'être compliqué ...
    Par contre que voulez-vous dire par manque de puissance. Vous trouvez que les 180 ch sont limités ou il y a une vraie perte de puissance constatée ?

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Par chrischris (Date : 2016-06-27 14:34:06)

Comment installer une turbine a air sur une mercedes E 200 AVENT OU APRES LE FILTRE OU METTRE UN KIT D ADMISSION MERCI


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-06-28 08:41:58) : Quoi qu'il en soit, le circuit d'air commence toujours par le filtre.

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Par leo167fr (Date : 2016-05-31 16:59:41)

Bonjour
Je possede une zafira 1.9 cdti aujourd'hui elle est au garage pour un probleme de sifflement du turbo lorsque j'accelere est un bruit de depression et changeant de vitesse
Je soupsonne une durite
La diagnostic d'opel probleme de roulement de boite de vitesse ??
j'ai du mal a croire le diag en sachant que le turbo est encore sous garantie mais qui refuse une intervention dessus car d'apres eux le turbo n'a rien
pour le boite de vitesse c'est une histoire entre 2000 et 3000 euros
comme meme plus interessant pour eux
J'en peu plus d'opel entre vanne EGR, Turbo, volant moteur, embrayage, ..... et tout ceci a meme pas 100 000 Kms


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 17:38:27) : Ce modèle est en effet un cas difficile (voir ici) ...
    Une boîte peut aussi se mettre à siffler, mais il faut généralement commencer par refaire le niveau d'huile (souvent la cause des sifflements).
    Si vous n'avez pas confiance je ne peux que vous conseiller d'aller faire un diagnostic ailleurs même si je sais que ce n'est jamais évident à faire.
    Le mieux serait que vous ayez l'auto pour la faire tourner capot ouvert, vous verrez alors rapidement d'où vient le bruit (la boîte est située sur la droite du moteur quand je regarde de face capot ouvert). Vous pourrez en plus voir et tripoter la durite du turbo pour voir si cela change quelque chose.
  • Par leo167fr (2016-05-31 20:15:53) : Bonjour
    Merci pour votre réponse
    Le niveau d'huile de la boite a été fait en même temps que le changement du volant moteur et de l'embrayage.
    Le mécano Opel m'a conseillé de faire un teste pour le sifflement c'est a dire: moteur tournant au point mort en appuyant sur l'accélérateur. Si le sifflement disparait il s'agit bien des roulements de boite.
    Or en faisant ce test le sifflement est toujours présent en accélérant
    J'espere que le turbo ne commence pas a rendre l'âme celui-ci a été changé il y a un peu plus d'un an.
    J'ai pris RDV dans un petit garage pour un second avis
    En tout cas pour moi Opel c'est fini
    4000¤ de réparation en 2015 et changement du turbo non pris en compte par l'extension de garantie (demande non faite pas le garagiste.)

    Leo
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-31 20:44:52) : Faites aussi l'essai en appuyant sur la pédale d'embrayage. Si il n'y a plus de lien entre moteur et boîte, vous pourrez ainsi isoler le moteur et voir si le sifflement est encore présent. Dans ce cas ça devrait être lui le coupable. Mais cela peut être autre chose que le turbo, comme par exemple le roulement d'un accessoire entrainé par la courroie du même nom.
    Le mieux reste de localiser géographiquement le bruit, c'est le seul moyen de viser juste rapidement.
  • Par leo167fr (2016-06-03 14:11:56) : Bonjour
    J'ai réalisé le test avec la pédale d'embrayage et le sifflement est toujours présent lorsque j’accélère et que le turbo se met en charge.
    Il y a également le fameux bruit de dépression du turbo qui se fait entendre. Pour le bruit de dépression il y a de forte chance que l'origine soit une durite.
    Un problème de durite peut il crée un sifflement lors de la monte en charge du turbo ?

    En vous remerciant
    Leo
  • Par taurus (2017-03-21 09:22:50) : une fuite sur une durite peu produire un sifflement, mais il ne peu faire un bruit de dépression car l'entre étant libre, voir Pluto une fuite d'air, d'autre part un turbo ne charge pas complètement sans être sur la route il monte en régime sans être en pleine injection, d'où un manque de pression dans l'admission qui pourrez faire localiser la fuite.

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Par (Date : 2016-05-12 11:34:49)

Bon jour jais un 407 sw automatique diesel 2006 en roulen si je depasse 130 l ordinateur de bord s affiche system anti paulition moteur deffellant la puissant perte le bruit du moteur cchange la voiture fume et ca consomme bcoup merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-12 12:30:14) : Problème de FAP, de sonde Lamda, de vanne EGR, à faire vérifier, cdt.

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Par Il fenomeno (Date : 2016-05-11 09:17:37)

Bonjour, je me permets de poster un commentaire pour mieux comprendre ma problématique. Je suis détenteur d'une Ford Focus 1.8 tdci 100 CV année 2004, j'ai du remplacer mon turbo suite à sa casse par un neuf en septembre 2015 à 214000 km, elle a 227000 km aujourd'hui. Dernièrement j'ai eu une perte de puissance aléatoire et beaucoup de fumées à l'accélération, elle se met aussi en mode sécurité parfois. Je ramène la voiture chez Ford pour un diagnostic, verdict: turbo hs parce que les ailettes sont grippé et sont bloqués. Évidemment le turbo est toujours sous garantie et j'ai n'ai aucun frais à prévoir mais j'aimerais savoir comment le turbo peut se gripper à seulement 13000 km ? Est ce un défaut de fabrication ? Information utile: Vanne egr et collecteur d'admission neuf, débitmètre neuf, vidange tous les 10000 km avec de l'huile spéciale Ford.


Je vous remercie d'avance pour votre réponse.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-05-11 18:06:43) : Un turbo qui lâche vient principalement d'un manque de graissage ou du jeu dans le palier, cdt.
  • Par Lucidité (2016-05-12 09:35:51) : Un turbo neuf, une perte de puissance? peut probable que cela vienne d'une défectuosité du turbo. Il y a de forte chance que cela provienne du boitier de gestion électronique qui régule la puissance moteur en fonction des différents paramètres (T° moteur, accélération à la pédale etc...). Normalement il devrait apparaître un voyant moteur couleur orange au tableau de bord. Si les fumées sortie de pot sont noires il y a de forte chance que mon diagnostic soit avéré car pour les problèmes de turbo la fumée est plutôt bleuâtre: à vérifier !!! (coût changement du boitier environ 300¤ TTC chez professionnel). Cdt
  • Par Il fenomeno (2016-05-12 16:11:08) : Comment savoir que le turbo est hs suite à un manque de graissage, qu'est ce qui provoque le blocage des ailettes suite à un grippage ?
  • Par (2016-05-12 16:15:34) : Pour répondre à lucidité,le diagnostic à été fait hez Ford et rien n'a été trouvé à la valise puisque y'avait pas de voyant allumé au tableau bord, ils se donc tourné vers le turbo et ont constaté les ailettes de celle ci grippé.
  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2016-05-13 13:31:39) : Ce soucis précoce de grippage peut provenir d'un soucis de refroidissement du turbo. Si il n'est pas bien refroidi les roulements vieillissent prématurément.
    Et ce ne sont pas vraiment les ailettes qui se grippent mais les bagues / roulement qui les soutiennent (où l'huile passe).
    De toute manière tout vous sera payé donc pas de drame, c'est déjà ça.
  • Par Il fenomeno (2016-05-13 21:11:50) : Merci pour vos réponses, ça a permis de m'éclairer sur la casse précoce de mon turbocompresseur afin qu'elle ne se reproduit pas.

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Par rafik (Date : 2016-04-16 13:43:35)

Bonjour j'ai une 3008 année 2009 je viens de faire changer le turbo mais le garagiste ma dit pour que le turbo ne claque plus il fallait aussi changer un tuyau + la crépine. Je voulais savoir si c'est bien sa. Merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-04-16 14:22:12) : Un turbo ne claque pas mais il siffle modérément, il parle surement de la durite de dépression du turbo !

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Par guy35 (Date : 2016-03-12 16:54:33)

J'ai une c5 1.6hdi par moment le moteur se coupe apres l'arret on coupe le contact et ca repart des fois on es 3 mois sans que ca reproduise pourrez vous me donner votre avis merci


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-03-12 17:55:27) : Je pense qu'un diagnostique s'impose, et de surcroît, le souci n'est pas régulier, encore plus difficile à identifier ! Ca peut être une sonde ou un capteur défectueux, à voir avec la valise, cdt.

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Par Philou 79 (Date : 2016-02-13 19:06:23)

Bonjour je suis possesseur d'une 1.6 hdi 110 de 2008 et j'ai remarqué depuis quelque temps lorsque j'actionne lé démarreur et quel démarre un bref sifflement ça fait entendre et puis plus rien je ne touche pas à l'accélérateur ce bruit se fait démarrage moteur je pense a l'entrainement turbo peut-être.moteur chaud j'accélère à vide 2000t/min je relâche et léger sifflement pas de fumée pas de perte de puissance pas de surconsommation

merci bcq de votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-13 20:08:55) : Si c'était votre turbo, vous auriez une perte de puissance, avez vous localisé ce bruit, ne serait ce pas plutôt du côté de la courroie des accessoires ?
  • Par Philou 79 (2016-02-14 17:44:48) : merci je vais vérifier cdt
  • Par Zézé (2016-04-25 17:22:42) : Vérifiez les galets de la courroie de distribution... Parfois les roulements HS font un bruit de sifflement ou donne l'impression qu'un deuxième moteur tourne!
  • Par taurus (2017-03-19 09:54:26) : pas d'entrainement turbo au démarrage, ci le bruit vient juste quand on lâche la clé, voir Pluto du cote du démarreur car pour ne pas centrifuger le démarreur, dans le pignon d'entrainement de la couronne se trouve un système de roue libre pour ne pas entrainer le démarreur au moment qu'on relâche la clé cela dure un bref instant le temps que le pignon se libère de la couronne.

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Par (Date : 2016-02-04 08:11:34)

Est ce que le gaz d'échappement qui traverse sur la turbine est encore en chaleur?si oui à peut près combien degré leur température?ou meme que le gaz évacué par le chambre de combustion?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-02-04 09:10:09) : Oui, en moyenne au alentours de 900°C, un peu moins élevée que sur un diésel, cdt.

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Par faissalph (Date : 2016-01-27 22:21:58)

Comment différencier entre un 1.6hdi 92 et un 1.6hdi 112?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-27 22:27:26) : D'apparence aucune, seule la culasse fera la différence ! Cdt.

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Par Tony (Date : 2016-01-11 19:12:47)

Bonjour je viens d'acheter une Mini One d pack de 2004 1.4 D 75(moteur Toyota), c'était une 3 ème main à 4000€. Elle a 241000km, et je voudrais savoir si c'est un turbo à géométrie variable qui est monté dessus ou pas?
Et aussi par exemples en appuyant sur l'accélérateur ou en côté lorsque je la sollicité un peu entend en plus du moteur, un petit bruit de cliquetis et un peu de fumée noire et aussi un petit manque de puissance du fait que la voiture soit un peu lourde je pense. Elle ne tremble pas par compte. Je sais pas si c le turbo. Cdt


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  • Par Tony (2016-01-11 19:17:34) : Ah oui j'ai oublié la grosse révision à été fait à 240000km avec de l'huile liqui moly 5w30(+vanne Egr remplacée et décrassage moteur effectué). Et y'a un voyant moteur/diag orange allumé.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-11 22:10:26) : Je pense mais il faut que je vous le confirme que c'est un turbo à géométrie variable. Pour votre fumée noire, culbuteurs, injecteurs, filtres encrassés, cdt.
  • Par Tony (2016-01-12 12:53:59) : D'accord merci

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Par Barth (Date : 2016-01-07 12:03:34)

J'ai une mitsubishi Pajero Court et j'ai constaté depuis un moment que l'huile moteur manque au point d'être en dessous du minimum. le moteur garde cependant sa performance. il n'ya pas d'huile au sol quand je gare mais quand je débrais il ya une épaisse fumée noire à l'arrière. aussi l'on à constaté que le turbo crache une grande quantité d'huile dans la durite. merci de m'orienter.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-07 12:06:27) : Avez vous fait contrôlé les compressions, la segmentation, les injecteurs, à voir ...
  • Par Barth (2016-01-07 13:56:48) : En effet je viens de constater qu'un injecteur(le premier) fuit. Quelle est la conséquence sur la reduction de l'huile moteur
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-07 14:13:04) : Principalement la segmentation, le turbo !

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Par Gadou (Date : 2016-01-06 03:11:55)

Bonjour, j'ai une golf 7 année 2013, la.garantie c'est terminée au mois de mars 2015, et là je.rencontre un soucis avec la voiture, perte de puissance totale, au moment de cette perte de puissance bref allumage du témoin problème moteur, et sifflement au niveau du moteur quand je mets le contact et quand j'accelère. Pensezvous que cela puisse paraître être dû au turbo?! Merci par avance et félicitations pour votre site au passage.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-06 07:53:31) : Effectivement, je pense au turbo ou plutôt à son palier, cdt.
  • Par (2016-01-07 11:26:19) : Retour du concessionnaire, effectivement problème turbo h.s, concessionnaire se dégage de toute responsabilité quant à la possibilité de turbo défectueux, ai je la.possibilité de faire un recours ?
  • Par Gadou (2016-01-07 15:12:42) : Le.verdict est tombé, turbo h.s.(la.voiture n'a que 42000 km), ai je droit à une recours pour demander la prise en charge totale par le constructeur sachant que toute les révisions ont été effectués par le.concessionnaire et malgré que la garantie est terminée ?!

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Par dimi (Date : 2016-01-04 22:45:13)

Bonjour,j'ai une megane scenic 1 phase 2 1,9l dci et quand j'accélère ça fait un bruit d'avion.pas de perte de puissance ni de fumée.merci de m'éclairer.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-05 07:59:20) : Pourriez vous le localiser ce bruit ? Poulies, galets ?
  • Par dimi (2016-01-05 10:54:00) : le bruit vient de derrière le tableau de bord ,en haut du moteur.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-01-05 17:13:41) : Derrière le tableau de bord, à part le turbo et l'AAC, il n'y a rien d'autres ...

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Par ddv59 (Date : 2015-12-22 11:29:01)

Bonjour,
j ai une LAGUNA 1.5 110 de 2008, j ai l impression que mon turbo siffle, que la température est élever sous le capot alors que le voyant de température moteur est normale ainsi qu un claquement a l arret. Mon turbo part d un coup sec vers 2200 tours aléatoirement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-22 11:54:35) : Un turbo s'enclenche aux alentours de 2500 t/m, jusque là rien d'anormal, s'il siffle anormalement, c'est que le palier a peut être du jeu, à voir.
  • Par ddv59 (2015-12-23 11:38:17) : oublier de vous signaler, parfois quand j accélère (a fond) au déclenchement du turbo une fumer noire sort du pot (egr-potentiomètre-durite turbo neuf)
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-12-23 16:17:22) : Injecteurs !
  • Par taurus (2017-03-19 10:00:59) : un turbo ne s'enclenche jamais, il et toujours en marche puisque entrainer par les gaz d'échappement, par contre il pousse plus ou moins suivant que vous accélérer ou maintenais une vitesse stable.

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Par ppl (Date : 2015-11-26 18:51:20)

Bonjour,j'ai un santa fe crdi de 2004. J'ai changé le turbo et il siffle très fort mais à de la puissance. Quand je débranche la waste gate il ne siffle plus.jai contrôlé ça durite elle est en bonne état. Par contre la durite aspire alors qu'on m'a dit qu'il fallait qu'elle souffle. Que faire ? Quel est le problème? Merci pour vos réponses cordialement


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-11-26 20:01:37) : Je sais que votre turbo est neuf mais lorsqu'il siffle très fort, c'est que vous avez un jeu même minime sur le palier, vérifiez également la bonne étanchéité de l'intercooler et de ses durites, cdt.

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Par Angele (Date : 2015-10-23 18:22:21)

Bonjour d'après ce que j'ai compris Trop d'huile peu entraîner une panne du turbocompresseur ! Par ailleurs, qu'est ce que vous pensez d'une détérioration précoce d'un turbocompresseur changer en échange standard en décembre 2013 et qui tombe en panne en mars 2015 au bout de 3400 km ?

Par avance, merci pour votre réponse


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-10-23 21:04:13) : Ce n'est pas normal mais avant de changer un turbo compresseur, il faut connaître les causes de la panne, ce qui n'a apparemment pas été fait, cdt.
  • Par Angèle (2015-10-23 22:53:16) : Merci pour votre réponse oui il y a eu une expertise qui détermine une détérioration précoce du turbocompresseur du x5 bmw qu'on a vendu ! Ce changement a été en échange standard et ce turbo était garantie 1ans et il a cassé au bout de 1 ans et 3 mois avec comme signe un sifflement l'expert parle de manque de lubrification du turbo ! Nous sommes bien embêtés car quand nous l'avons vendu avec un contrôle technique vierge il y avait aucun probléme ! C'est suite à un changement de la pompe de gavage par l'e garagiste de l'acheteur qu'a été diagnostiqué ce bruit après 1100 km de fait par l'acheteur ! Enfin voilà on ne sait quoi penser !

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Par (Date : 2015-09-29 14:19:40)

J ai.reparer mon turbo megane 2 1.5 dci. Il roule. Bien. Mais il n ya plus de joint turbo quelle. Sont les risque en sachant qu il y a un peut bruit


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-09-29 20:49:36) : Sans joint, ce sera une fuite au turbo, pourquoi ne pas avoir mis le joint ?
  • Par (2015-10-01 14:45:46) : On a perdu ce joint turbo. Chez renault il en vent pas c est tres embarassant. Le mecano a mis une pate a joint. Peut on rouler. quelle. Serais votre conseil merci. Tres sympa pour. Nous
  • Par (2015-10-01 15:00:38) : Toujour pour la megane c le joint qui va du turbo au pot echappement cordialement

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Par jeremy (Date : 2015-08-27 21:17:21)

Bonjour
J ai un scenic 2 1.5dci , il y un sifflement qui vien du turbo plus j accelere plus sa siffle j ai changer le turbo (oscaro) puis pareil , cepandant quand je debranche ladurite de la wastgate plus de sifflement et plus de puissance j ai donc changer l electovanne toujour pareil svp aider moi j ai besoin de mon vehicule pour aller au travail lundi
Cordialement


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2015-08-28 10:55:45) : Vous semblez plutôt bien vous débrouiller au niveau de la recherche de panne.
    Il faut voir si le circuit de suralimentation d'air est bien étanche, et aussi voir si le wastegate fonctionne bien puisque vous semblez l'avoir mis en cause (d'après vos tests).

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Par angie (Date : 2015-07-11 17:05:55)

Bonjour .Je me permet de vous poser une question concernant ma 307 HDI ... Le turbot à casser ..j en ai acheter un et je l ai fait monter chez un garage de quartier ... mais qd il m à rendu ma voiture le turbot ne se declenche pas ...alors il a changer l electro vanne. . Toujours pas .. et qd il bouche une certain durite celui ci se declenche ... mais après 6 jours ... et apparemment plusieurs personne on chercher ben il abandonne et veux me la rendre comme ça il ne trouve pas ce qu elle a ..qu un peut il me renseigner ... par avance merci beaucoup je c plus quoi faire ... c fait cher la réparation ....


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-11 21:43:44) : Je pense que cela vient de la durite du turbo ou simplement du Wastegate, cdt.
  • Par mamar38 (2015-08-17 22:19:11) : ton pot d'échappement est bouché, quand ton turbo c cassé au niveau du pot catalytique.

    il faut changer de pot catalytique

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Par laurent (Date : 2015-07-03 18:00:25)

Bonjour, j'ai une question à vous poser. Suite à un vol de pièces sur ma voiture, l'expert de mon assurance à regardé vite fait ce qui manquait et a démarré le moteur mais comme il manquait une durite, l'huile a commencée à couler par terre et le garagiste lui a fait couper le moteur quand il a vu ça. Hors le turbo est cassé, alors qu'il fonctionnait très bien avant le vol. Sur son rapport il est pas mentionné la prise en charge du turbo, donc on l'a fait revenir et il dit que cela vient d'un défaut de lubrifiant. Donc je voudrais avoir votre avis sur la question, est ce qu'en démarrant la voiture il a endommagé le turbo ? Merci de vos réponses.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-03 22:46:18) : Non, mais bien souvent un turbo lâche par manque de lubrification, ça c'est un fait avéré, combien de temps l'a-t-il démarré ?
  • Par laurent (2015-07-04 14:43:42) : Deux à trois minutes. une bonne partie de l'huile est répandue sur le sol, dire après que c'est un défaut de lubrification c'est facile de la part de l'expert. Surtout que je prends tout les jours la voiture et j'ai rien remarqué d'anormal. A mon avis ou c'est le voleur qui l'a endommagé ou c'est l'expert. En tout cas merci pour vos réponses.
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-07-04 16:23:45) : Pour en être certain, faites une contre expertise voir si vous avez le même son de cloche, cdt.
  • Par laurent (2015-07-04 17:23:53) : Oui, je vais voir ça.

    Merci.

    Cdl

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Par MP01 (Date : 2015-06-12 07:09:16)

Je viens de parcourir votre site et le trouve excellent.J'ai un problème et je me permets de vous l'exposer. J'ai une peugeot 3008 sortie 10/2010 Boite vitesse auto 72000 km. Peugeot m'a changé le mois dernier un capteur ABS sur roue avant gauche. Depuis j'ai parcouru 2000 km avec beaucoup d'autoroute. Mais sur route normale j'ai constaté divers changements notamment au niveau de la boite de vitesse . J'ai trouvé que les paliers de changement de vitesse auto ont changé et que au plat et en cote je sens le besoin de passer les vitesses en manuel car elles tardent à passer.et dès que je ralentis ou que je cesse d'accélérer les vitesses retombent rapidement. Or je viens de faire un court déplacement en moyenne montagne et là je me suis aperçu qu'elle tirait de moins en moins après qques km de côte et qu'elle perdait de la vitesse. (50 km/h en 3è) puis d'un coup un emballement agressif du moteur et un grand bruit un voyant sur l'ordinateur. "STOP" et" pression huile moteur faible."
Arret immédiat remorquage et constat : TURBO EXPLOSE.
Ma question est : qu'est-ce qui a pu provoqué cette panne aussi inattendue sans aucun signal ordinateur, et je me demande s'il n'y aurait pas un lien entre ;
Le changement du capteur ABS, la boite de vitesse qui ne fonctionne plus comme avant et la panne TURBO. Je serais curieux d'avoir l'avis d'un spécialiste et vous remercie à l'avance.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-12 18:29:12) : Il peut y avoir un lien via la calculateur qui a le rôle de gérer toute la gestion du moteur ! Quant au turbo, avez vous fait une demande de prise en charge ?
  • Par MP01 (2015-06-13 08:14:15) : Je remercie WANU 1966 pour son analyse. Les deux garagistes que j'ai rencontrés ne m'ont paru très éclairés sur cette situation, quant à la demande de prise en charge ils ne l'ont même pas évoquée. Auprès de qui dois-je m'adresser pour en faire la demande? Existe-t-il une procédure? Merci de bien vouloir m'indiquer la marche à suivre.
    Pour info : j'ai autorisé le garage peugeot à faire la réparation. Coût estimé 2000 euros environ avec application du protocole PSA...
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-13 10:52:43) : Vous faites simplement un courrier à Peugeot France pour demander cette prise en charge à 100%, en règle générale, il faut attendre leur réponse sinon, vous allez devoir avancer l'argent pour la réparation, cdt.

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Par abdel (Date : 2015-06-10 10:14:43)

Bonjour

Je me permets de pose une question suite à un problème constate sur ma megane 3 1.5dci 90cv 2012 phase 2. En accélérant j’ai entendu un sifflement, plus j’accélère plus le sifflement deviens fort !!!Donc je voulais vérifie J’ai constaté que j’ai de l’huile sur les extrémités des durites turbo, j’ai constaté aussi qu’il y avait un jeu de la durite qui se connecte au radiateur est-ce normal docteur ? Est-ce normal qu’huile sort du turbo ?
Merci de votre aide


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-10 10:34:58) : De l'huile qui sort du turbo, oui, c'est normal à condition que ce ne soit pas non plus à l'extrême, l'huile moteur lubrifie le turbo, donc dans la limite du raisonnable, c'est logique. Pour votre jeu à la durite du radiateur, c'est plus flou, une durite qui a du jeu, c'est un scoop, une durite se fixe via un collier, pouvez vous m'apporter plus d'explications ?
  • Par abdel (2015-06-10 11:03:59) : merci de votre repose rapide. mais quand vous dite plus d'explication, par rapport a quoi? a quel niveau ?
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-06-10 13:57:20) : Une durite qui a du jeu, ça n'existe pas !!!
  • Par abdel (2015-06-10 14:32:14) : oui je suis d'accord avec vous!!! je vais bien regarde ce week-end peut-être que que les attache ont était casse ou quelque chose comme. Moi le truc qui me faisait plus peur c’était l’huile que j’ai trouvé à l’extrémité des durites, vu que le turbo qui fait ça ce me rassure un peu.

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Par (Date : 2015-05-19 04:10:35)

J"ai roulé avec un diesel qui a chauffé car fuite d'eau. que peut-il arriver ; joint de culasse et piston?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-19 16:45:48) : Joint de culasse et déformation de celle-ci, cdt.

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Par Sonny777 (Date : 2015-05-16 23:52:42)

Bonjour,

J'ai une mitsubishi pajero intercolor. il n'y a plus une grande pression et une grande fumée blanche se fait remarqué de plus en plus.

Le turbo est plein d'huile.

Pourrais-je supprimer le turbo et voir moins de fumer?

La pression peut-elle s'améliorer ?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-17 10:11:08) : Si vous supprimez le turbo, vous n'aurez plus de puissance du tout, comme il est plein d'huile, je pense qu'il va falloir songer à le changer, je pense qu'il est HS, cdt.

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Par Tanchon (Date : 2015-05-09 15:41:22)

Bonjour. Koleos 2.0 dci 175 cv, 2008. En voulant démonter la vanne EGR afin de la nettoyer j'ai remarqué la présence assez importante d'huile en haut de la durite de sortie d'intercooler (au niveau du branchement sur le boitier "papillon" lui même accolé à la vanne EGR). Il y avait suffisamment d'huile pour que, tuyau débranché, un petit filet d'huile coule...

Du coup, j'ai démonté la durite entre le turbo et l'intercooler : là encore présence d'huile (petit filet d'huile dans le creux inférieur de la durite).

Je soupçonne donc le turbo de cracher de l'huile, ceci d'autant plus que je le trouve de plus en plus bruyant. Mais d'un autre côté, je n'ai pas l'impression que je consomme de l'huile moteur (je vérifie le niveau régulièrement et je n'ai jamais à faire d'appoint entre 2 vidanges, soit 15 000 km env.).

Ne connaissant pas grand chose à la question, pouvez-vous me dire s'il est normal de trouver de l'huile sur ces 2 durites ? Cela peut-il être lié au fait que je trouve que mon turbo "souffle" de plus en plus fort, à chaud comme à froid (c'est particulièrement audible à bas régime).

Merci et bravo pour votre site !


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-05-09 18:41:32) : De l'huile dans cette durite est normale, il arrive même parfois qu'il faille la vidanger, c'est le cas chez Audi par exemple, rien d'alarmant, cdt.

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Par Ludo (Date : 2015-03-27 13:02:21)

Salut j'ai une léon 2l tdi 140ch.j'aimerai savoir si je mets une ligne directe en supprimant le fap,le cata et le silencieux. Il y a t il des conséquences.?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-27 16:09:43) : Non, à part polluer un peu plus l'atmosphère !
  • Par samo (2015-03-31 13:06:03) : je trouve que le filtre a particules est une belle saloperie! où vont toutes ces micros ou nanos particules qui sont rejetés lors des régé de nos FAP ? dans nos poumons que nos alvéoles n'arrivent plus à filtrer , c'est un fiasco! a voir ce reportage https://www.youtube.com/watch?v=-ZHcy-weyFI

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Par Alama (Date : 2015-03-26 20:24:23)

Bonjour, je me pose une question, quel est le rapport entrée/sortie en matière de pression et de débit gaz/air, en d'autres termes, un moteur de 1000cm3 tournant à 2000RPM, injecte 20.000cm3 de gaz?? Quelle quantité d'air sortira du turbo et sous quelle pression?


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-26 21:08:18) : Voici les formules adéquates :
    Cylindrée = Alésage x Pi x couse / 1000
    Volume aspiré théorique = Cylindrée x régime / 2000
    Volume d'air aspiré = Volume d'air théorique x efficacité volumétrique
    Il vous reste à faire votre petit calcul, cdt.

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Par nanar (Date : 2015-03-25 13:28:05)

Bjr jai une megane 2 et mon turbo se met que a 3500 tour et pas de puisance avant quel et le probleme


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-25 15:26:49) : Wastegate, capteur de pression, durite du turbo, à voir.
  • Par patchai (2015-08-23 23:21:52) : plutôt calculateur qui met le moteur en mode degrade la cause souvent debimetre vanne egr

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Par ludoboss82 (Date : 2015-03-22 19:56:39)

Bonjour,

j'aimerais connaitre votre avis sur le fait d'avoir un echappement libre ( tube inox sans silencieux) en sortie du turbo?
Cela entraine-t-il des dégats sur le turbo??
Moteur 1,9TD de golf 3 monté sur combi VW T3.

Merci beaucoup par avance


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2015-03-22 20:24:22) : Non, s'en n'entraîne rien du tout, juste un peu de bruit pour les voisins !

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