|
|
|
.jpg&largeur=60)
Fonctionnement d'un turbo
Pour la petite histoire l'invention du turbo s'est faite au début du 20ème siècle vers 1905 par Alfred Büchi qui est un ingénieur suisse.
Voici le fameux turbo-compresseur, dont le rôle est de mieux faire respirer le moteur.
Un turbocompresseur est composé de deux "hélices" reliées entre elles (une turbine et un compresseur).
Le principe du turbo est le suivant, les gaz d'échappement rejetés par le moteur font tourner une turbine (en rouge sur le schéma). Cette turbine est reliée par un axe à une deuxième hélice (en bleue) qui aura comme rôle d'envoyer une grande masse d'air vers l'admission (l'air qui s'accumule finit par se compresser, d'où le nom de turbocompresseur). Cet air compressé sera envoyé dans le moteur augmentant alors l'apport d'oxygène (qui est d'environ 20% de l'air au passage) dans la chambre de combustion, favorisant ainsi la puissance (plus il y a d'air, plus on peut mettre de carburant).
La pression peut être régulée par l'électronique via le wastegate, voir plus bas pour plus de détails.
A noter que si un moteur peut atteindre quelques milliers de tours/minute (voir votre compte tours), la turbine d'un turbo peut dépasser sans problème 200 000 tours par minute ! Ce qui représente une fréquence très importante, montrant ainsi les contraintes que peuvent subir les ailettes et roulements ... Ailettes qui peuvent être mobiles, ce que l'on appelle alors turbo à géométrie variable.
Exploitation de la dilatation de l'air
Suite à un mail très sympathique envoyé par un certain Lucien, je me devais d'apporter un complément d'information. En effet, dire que le turbo se nourrit uniquement des flux d'air provoqués par les gaz d'échappement reste un peu réducteur. En effet, la force des gaz d'échappement est accrue par la dilatation de l'air ...
Résumons un peu, le moteur reçoit de l'air froid à l'admission (en tout cas les ingénieurs font tout pour que ce soit comme ça) car l'air froid prend moins de place que l'air chaud (dilatation du gaz).
Mais revenons à notre moteur, le gaz froid qui entre dans le moteur va être chauffé par la combustion interne, et c'est d'ailleurs cette dilatation qui permet de faire bouger le piston de haut en bas (suite à "l'explosion"). On peut donc déduire que les gaz sortant à l'échappement prendront plus de place (d'autant plus qu'il contient aussi le carburant brulé) par rapport au gaz qui entre dans le moteur, ce qui fera d'autant plus tourner la turbine.
On peut donc déduire que l'énergie produite par la dilatation des gaz est récupérée gratuitement pour améliorer les performances du moteur (on utilise cette énergie pour compresser l'air d'admission et l'envoyer dans le moteur), et c'est cela qui permet de réduire les consommations même si le problème reste assez fin et très technique à étudier (selon le régime et la charge moteur, ces économies peuvent se transformer en surconsommation, car en gavant le moteur d'air il faut alors aussi le gaver en carburant pour garder un bon rapport stoechiométrique)
Cet avantage est alors inexistant sur un moteur doté d'un compresseur simple (alimenté par la force du moteur et non pas par les gaz d'échappement) qu'on appelle en anglais supercharger.
Intercooler / échangeur ?
Pour accroître les capacités du turbo (et plus largement l'admission d'air), il faut refroidir l'air compressé. En effet, il faut savoir que tout gaz que l'on compresse gagne en température (c'est même le principe de base de la climatisation), c'est un phénomène physique élémentaire.
En comprimant l'air, le turbo finit par le chauffer ... Hélas, envoyer de l'air chaud (donc dilaté) dans le moteur n'est pas idéal (plus l'air est froid moins il prend de place, on peut donc mettre plus d'air froid dans un même volume que d'air chaud) ...
Pour palier à cela, on a inventé l'intercooler qui permet tout bêtement de refroidir l'air compressé par le turbo avant de l'envoyer dans les chambres de combustion.
.gif)
En bas le circuit plus en détails pour les curieux
L'ailette de la turbine finit par s'user et s'encrasser à force d'être percutée par les particules des gaz d'échappement.
Voici le turbo connecté au collecteur avec en haut à gauche le wastegate
Wastegate / actuateur / soupape de décharge ?
Pour éviter qu'il y ait une surpression à l'admission (qui peut endommager moteur et turbo), les ingénieurs ont installé un système qui permet de limiter cette dernière, cela s'appelle le Wastegate. Son rôle est donc d'évacuer toute pression excédentaire de celle tolérée par le circuit de suralimentation. Sachez qu'il peut être directement intégré au turbo ou alors être séparé de celui-ci, mais la disposition différente ne change pas son principe.
De plus, c'est l'électronique qui commande cette dernière par le biais d'une électrovanne sur les voitures plus modernes (la simple pression dans l'admission sert à commander les plus anciennes). On peut donc modifier le comportement de celui-ci (accepter plus ou moins de pression) pour obtenir plus de puissance, ce que l'on appelle généralement un reparamétrage de la cartographie moteur (le réglage de la pression est l'un des paramètres, comme la pression à l'injection).
Booster son turbo
Deux moyens permettent d'améliorer les performances de son turbo :
- Modifier le wastegate permet d'accroître la pression du turbo à l'admission (attention, cela doit être fait par des professionnels)
- Changer l'intercooler pour un modèle plus gros afin de mieux refroidir l'air (et donc d'en mettre plus dans le moteur puisque l'air froid prend moins de place)
Compresseur VS Turbo
Le compresseur (plus rare), reprend le principe du turbo (on peut même dire que c'est la même chose ... Les deux sont des compresseurs d'air). Cependant, il ne se "nourrit" pas de l'énergie dégagée par les gaz d'échappement mais utilise directement l'énergie mécanique du moteur. De ce fait, il ne peut pas tourner aussi vite qu'un turbo (les gaz d'échappements permettant des rotations très élevées). Chacun a ses avantages et inconvénients : un compresseur (Supercharger en anglais) fonctionne plus tôt dans les tours mais est limité en vitesse de rotation tout en prenant un peu plus d'énergie au moteur (il y a aussi une résistance pour les turbos au niveau de l'échappement des gaz avec une sorte de bouchon mais elle est moindre.). Un turbo se déclenche plus tard car en bas régime les gaz d'échappement ne sont pas assez puissants (il y a donc généralement un creux de puissance en bas régime) mais peut en revanche faire des miracles dans les hauts régimes. On peut donc dire qu'un turbo a plus de capacités mais qu'en contrepartie un compresseur permet de gagner en couple dès les plus bas régimes.
De plus, certains constructeurs ont opté pour deux turbos, chacun calibré pour une tâche différente. Un petit s'occupe des bas régime et l'autre des hauts régimes, et d'autres vont même jusqu'à implanter 3 turbos (BMW : 550d)
A géométrie variable ?
Les turbos plus récents s'accolent des ailettes rotatives que l'on appellera alors turbo à géométrie variable. L'avantage est de rendre encore plus efficient le turbocompresseur en faisant varier l'inclinaison des ailettes selon la vitesse de l'air qui s'engouffre. On peut comparer cela aux ailes d'un avion qui ont des volets mobiles, en fonction de leur position on agit sur l'aérodynamique.
Notez au passage que ce type de turbo améliore l'agrément en évitant que le turbo ne s'active trop brutalement. Ici il se met à fonctionne de manière progressive amenant alors une plus grande souplesse d'utilisation. Hélas, sa technicité avancée (mobilité des ailettes) le rend aussi plus fragile (plus de complexité = plus de dysfonctionnements possibles). Si les ailettes perdent leur mobilité (grippage avec le temps) le fonctionnement sera largement altéré.
La flèche en blanc indique les petites ailettes mobiles. Elles sont donc à géométrie variable.
Turbo électrique ?
De plus en plus d'éléments sont devenus électriques dans nos voitures, cela permet de réduire la consommation de carburant. C'est d'ailleurs le cas des directions assistées électriques qui permettent de ne rien consommer en ligne droite (quand on ne tourne pas le volant donc) contrairement à une pompe fonctionnant par la force du moteur (courroie accessoires).
Le turbo est désormais en ligne de mire avec de plus en plus d'équipementiers qui pensent à le rendre électrique. La multiplication des voitures hybrides (beaucoup de ressources électriques grâce aux batteries) semble favoriser ce phénomène.
D'un point de vue technique, on peut dire qu'on a affaire ici à une fusion entre le turbo et le compresseur (turbo car il tourne à des vitesses très élevées et compresseur car il ne s'alimente pas par les gaz d'échappement).
Le turbo ami du downsizing
Avec l'injection haute pression, le turbo est l'un des piliers permettant la réduction de la cylindrée qui est de plus en plus à la mode pour réduire les consommations en carburant. Il permet en quelque sorte d'agrandir artificiellement la cylindrée du moteur car il permet d'y engouffrer plus d'air (comme si ses cylindres étaient plus gros finalement).
Quelques témoignages sur ce soucis de turbo
Ici sont présents les derniers avis écrits sur le site ayant indiqué le mot "turbo" dans les problèmes rencontrés.
Peugeot 308 (2007-2013)
1.6 HDI 110 ch BVM, 146 000 km, 2008, Confort Pack : Véhicule acheté à 90 000 km- Electrovanne de turbo à 92 000 km- Batterie HS à 110 000- Vanne EGR encrassée à 125 000 km (juste nettoyée)- Relais de ventilateur à 130 000 km- Retroviseur électrique à 140 000 km- Embrayage à 145 000 km (usure prématurée due aux bouchons quotidien)
Opel Insignia (2009-2017)
2.0 CDTI 163 ch cosmo pack 175000KM 2009 boite Auto : durite turbo / panne aléatoire perte puissance /ressort AR hs / panne feu directionnel bi xénon / sièges chauffant / fuite d'eau toit panoramique
Seat Ibiza (1993 - 2002)
1.9 TDI 90 ch année 2000, 275000km : feux de recul et AB arrière qui ne fonctionnent pas, électrovanne turbo, centralisation défaillante (changée), voyant airbag allumé, trou dans le pot d’échappement, fumées noires,
Mercedes CLK (2002-2009)
320 CDI 224 ch boite auto 154 000 : moteur retroviseur droit; turbo a 154 000 km
Renault Espace 5 (2015)
1.6 dCi 160 ch Intens Edc mai 2016 31000km : boite edc cassée à 12000km lors d'un dépassement! turbo HS à 22000km , compresseur de clim HS à 28000km, aide au stationnement qui se déclenche à 120km/h sur autoroute mais ne se déclenche pas sur le parking et r link mauvais depuis que je l'ai.
Mercedes Classe E (2009-2015)
200 CDI 136 ch Bva geartronic 7 vitesses 221000 kms année 2012 classic blueffenciency : fap catalyseur bouchés turbo encrasser perte de puissance voyant de debimetre éclairé en permanence au tableau de bord
Honda Jazz 3 (2015)
1.3 iVTEC 102 ch Boîte manuelle 6 vitesses, 5000 km, 2017, Finition Elégance : peinture bouclier avant écaillée en insistant au lavage haute pression suite à fiente d'oiseau.
BMW Serie 3 (2005-2011)
320d 163 ch 190000 2007 LUXE BOITE DE VITESSE DUR : VANNE EGR ET turbo
Citroën DS3 (2009)
1.6 VTi 120 ch Manuelle, 49400km 2012, Graphic art : Fusibles électriques ainsi qu'un faisceau électrique ( le tout pris un charge car encore garantie)
Nissan Qashqai 2 (2014)
1.5 dCi 110 ch : tuyauterie turbo fissurée, bruits de caisse, barillet de demarreur usé
Volkswagen Golf V (2003 - 2008)
2.0 TDI 140 ch 2004 - 220 000km : culasse fissurée, turbo hs, refroidisseur de gaz echappement qui fuit.Tous ces défauts ont été constatés par le démontage et le test de celles-ci.Modèle à fuir !!!
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 120 ch 3 portes confort dynamique 2004 bvm6 271000km : turbo changer à 210000km, embrayage et volant moteur changer à 235000km, pour le reste que des pièces d’usure normales et des bricoles comme une sonde de température extérieur ou moteur de lave glace, …
Peugeot 206 (1998 - 2006)
2.0 HDI 90 ch Xt premium 370000 de 2001 : changement de commodo à 217 000 km Capteur vilebrequin hs a 250 000 km panne immobilisante qui m a coûtée que 60¤Feu arrière qui prend l eau remplacé en occasion et comme il était pas en top état on me l a donné et jamais eu de soucis.J ai possèdé avant une laguna 1 phase 2 qui m a emmenée à plus de 400 000 km mais j ai pourtant rencontré un peu plus de pannes ( radiateur hs puis courroie d accessoires puis fuite pompe à eau et perte de beaucoup d huile turbo hs a 401 000 km ( fin de vie de la voiture )Les changements de pièces plus récurrents et assez coûteux les rotules ( maladie)Changement de débitmètre a 260 000 km qui se mettait en défaut sur odb mais qui n a pas solutionné les soucis de l aiguille du compteur kilométrique dommage !
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 ch 2005 quattro : Volant moteur, vanne egr, centralisation, radar de recul, turbo, silendblock de triangles avant et arrière, boite qui grogne au rétrogradage en 5
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.9 TDi 100 ch boite méca, 260000km, 2003, pacific : ciel de toit
Volkswagen Passat (2014)
2.0 TDI 150 ch dsg 150ch janvier 2017 confortline buisness 65000kms (taxi) : poignée de maintien intérieur cassé trop fragile ,pneus d'origine hs à 18000kms (falken de m**de) plus de 30000ensuite avec du hankook ensuite monté en 215/60R16
Volkswagen Golf IV (1998-2003)
1.9 TDi 100 ch Série SPECIAL fin 2001, 190.000km : Hors-mi les pièces d'usure, turbo, embrayage et amorto avant changé (reprogrammation), Calorstat, câbles témoin d'usure plaquette.
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TFSI 200 ch : batterie, turbo, boîte de vitesses DSG
Volkswagen Touran (2003-2010)
Préciser le moteur ici BM 6,240000 kms, 2003, Sport, 2003 : embrayage, culasse poreuse, turbo cassé, radiateur, etc
Honda Civic (2006-2011)
2.2 CTDI 140 ch 6vitesse,175000km;2007,2.2 : turbo, embrayage .
Tous les commentaires et réactions
Par mohamed (Date : 2017-08-11 20:18:39)
fuite d'huile au niveau de l'echangeur du turbo peugeot 208hdi 92ch annee 2013.conseillez moi svp;baisse d'huile moteur;
- Par Wanu1966
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-08-11 23:05:27) : Il faut déconnecter les durites et enlever l'excédant d'huile, et ensuite, bien remettre les durites, cdt.
50 derniers commentaires postés (ordre décroissant) :
| Par Kookie (Date : 2017-07-30 17:25:19) |
Bonjour,
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Barby34 (Date : 2017-06-12 22:49:47) |
Bonjour j'ai une mazda 6 2013 2.2 diesel avec 53500kmtjr entretenu chez mazda uniquement. Après ma dernière révision a 53000, le lendemain même mon turbo fait du bruit à l'accélération et le garage me dit qu'il ne sais pas si çà sera pris en charge par mazda. Avez vous des conseils ou une aide à m'apporter
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Spi (Date : 2017-05-20 15:39:33) |
Bonjour ,
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Geoffroy (Date : 2017-05-17 22:56:40) |
Bonjour,
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par vtxbe (Date : 2017-04-22 07:37:24) |
Je suis à quasi 600.000km avec ma mercedes Viano 2.2cdi et je n'ai aucun problème de turbo ou de composants annexes.
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-22 08:09:59) : Les 
TOP CONTRIBUTEUR (2017-04-22 22:57:55) : Combien de pièces changées en 600 000 kms ?
| Par Dudu 16 (Date : 2017-04-14 10:01:14) |
J'ai du faire procéder au remplacement du turbo sur ma voiture MERCEDES B 180 CDI (achetée neuve en mars 2014:3 ans - 31 000 km )
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par bandita (Date : 2017-04-02 10:51:30) |
Bonjour,Depuis quelques mois je constate une perte de puissance soudain surtout sur l'autoroute ,qui se ressoude avec un redémarrage moteur ,donc je me rends chez mon garagiste.
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par mario (Date : 2017-03-31 15:22:36) |
Bonjour Je veux intalle un tubo.. Voiture Mitsubishi lancer 2016 Moteur 2.4 litres automatique.Je veux savoir si ca vaut la peine j ai deja 170 chevaux...
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Regnima (Date : 2017-03-19 20:54:29) |
Bonjour, j'ai une Nissan pathinder moteur diesel année 2007. Après une panne de chauffage dû à un dysfonctionnement du radiateur, j'ai dû refaire le moteur en changeant les segments et les coussiniers de bielle, la cuirasse du moteur et le turbo. Malheureusement, par trois fois, les turbos que j'ai remplacé sont tombés en panne. Pouvez-vous m'expliquer les causes où origines de ces pannes répétées ? Merci.
Il y a 8 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
|
Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-08 18:14:25) |
Le débitmètre volumétrique d'air :
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Vectra34210 (Date : 2017-01-14 20:55:11) |
Bonsoir ,
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par eric (Date : 2017-01-01 19:29:20) |
Bsr... jentends parler ici et là des turbos qui s'enclenchent à partir d'une certaine vitesse selon les marques (80km/h, 100km/h...) et aussi des moteurs bi-turbo dont le 1er qui fonctionne dès le départ et le 2ème qui s'enclenche à partir d'une certaine vitesse élevée. est-ce vrais? cdt.
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par berjo (Date : 2016-12-29 20:32:29) |
Bonjour, peut-on mettre un turbo d'une bmw 320d sur une x3 2.0l? c'est exactement les même; merci
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Tolofane (Date : 2016-11-21 15:34:53) |
Bonjours suite a changement de joint de culasse sur une ford fiesta 1,4tdci 70cv, mon concessionnaire me dit devoir changer le turbo car il prend de l'eau. A lire vos articles je ne comprend pas comment vue qu'il n'y a pas de connection avec le circuit d'eau. Mais a ces dire le turbo fais partie intégrante du circuit de refroidissement.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Benali (Date : 2016-11-18 09:49:16) |
Bonjour.J'ai une petite fuite d'air sur echangeur de turbo et de la fumée noire par intermittence à l'échappement.Est-ce grave ? Véhicule Ssangyong Actyon xDI 2L,
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par victor (Date : 2016-10-21 21:47:51) |
Espace 2, 2.1L TurboD, 403 000 km (Non il n'y a pas de Zéro en trop) Aucune pièces mécanique changé depuis l'origine, hormis l'alternateur a 255 000 km et bien sûr les pièces d'usures (sauf embrayage d'origine et fonctionnel !). Entretenu chez Renault jusqu'à 250 000km, puis par nos soins. La conduite n'a très souvent pas été respectueuse de la mécanique et il est passé entre de nombreuse mains.
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Aliaandy55 (Date : 2016-09-29 22:41:13) |
Bonjour ! J'ai une Audi a3 8l phase 1 a motorisation va 1.9 TDI code moteur AHF
|
| Par s.calibur (Date : 2016-09-28 18:11:47) |
Bonjour
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par hugoboy (Date : 2016-09-24 19:00:41) |
Bonjour à tous; je possède une Opel Mokka 1.4 Turbo - 140 ch - 4x4 - 58000 Km.
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Juliie (Date : 2016-09-17 23:10:09) |
Bonjour,
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par JAUB (Date : 2016-09-06 21:29:00) |
J'ai une bmw x5 qui est tombé en panne de turbo.J'ai acheté un turbo en échange standart.Mais quand le mécanicien a remonté le turbo il me dit que le turbo n est pas étanche est il possible que cela puisse arriver ne sont il pas controler avant la vente merci pour votre réponse
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par (Date : 2016-08-30 01:48:17) |
Casse turbo après utilisation de bardahl nettoyant vannes egr je remplace celui-ci après 20km bam de nouveaux en panne de l huile est sortie de la jauge a huile +fumée bleu a l échappement le moteur broute plus de puissance j ai remonté le turbo mais rien d ou celà pourrai y il venir merci
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par HHMIM (Date : 2016-08-23 15:43:56) |
POSSEDE MEGANE 2 1.5 DCI DONT PROBLEME :
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par magis (Date : 2016-08-16 18:44:25) |
Bonjour à tous!
|
| Par perrine (Date : 2016-08-16 12:25:54) |
Bonjour, lors d'un passage chez le garagiste, le bouchon d'huile moteur a mal été remis. Au bout de plusieurs jours, je me suis rendue compte de fuites au sol et ai découvert de l'huile partout sous le capot. Le garage 'a nettoyé' sans plus de précisions. Aujourd'hui, 55000 km, ma C3 a la vanne de turbo HS a changé avant que se soit le turbo lui-même a changé. Y a-t-il un lien de cause à effet entre l'huile moteur qui a pu s'infilter partout et le turbo ? Merci pour votre retour.
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par chrischris (Date : 2016-07-28 17:06:50) |
Je n ai pas de durits sur mon turbo pour mettre un boost sur ma mercedes si vous save une reposse merci
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par josé (Date : 2016-07-18 22:23:01) |
Bonsoir, avant de partir en vacances avec ma vw bora tdi 130cv mod 2003 je viens de me rendre compte apres ma vidange qu'il y avait une fuite d'huile au niveau du radiateur intercooler qui, d'apres ce que m'a dit mon ami qui dit s'y connaitre,n'est pas si grave que ça... dites moi si vraiment je peux envisager un long voyage de 1500km sans craindre quoi que ce soit de tres grave sur mon turbo par exemple ??? puis-je rouler ainsi ??? que dois-je surveiller ??
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par nicolas62 (Date : 2016-07-16 10:26:04) |
Bonjour,
Il y a 5 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par (Date : 2016-07-05 23:39:03) |
Bon soir tt le monde j'ai un problème avec ma c4 1.6 hdi modèle 2008 Elle M'affiche le défaut système antipollution défaillan avec une perte de puissance et au diagnostic affiche le code p0234 suralimentation
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Luis (Date : 2016-07-03 00:57:08) |
J'ai 1 307cc essence 180ch. .pour moi manque de puissance ! !!!! Que faire ? ? Et puis je rajouter 1 turbo ? Merci d'avance
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par chrischris (Date : 2016-06-27 14:34:06) |
Comment installer une turbine a air sur une mercedes E 200 AVENT OU APRES LE FILTRE OU METTRE UN KIT D ADMISSION MERCI
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par leo167fr (Date : 2016-05-31 16:59:41) |
Bonjour
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par (Date : 2016-05-12 11:34:49) |
Bon jour jais un 407 sw automatique diesel 2006 en roulen si je depasse 130 l ordinateur de bord s affiche system anti paulition moteur deffellant la puissant perte le bruit du moteur cchange la voiture fume et ca consomme bcoup merci
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Il fenomeno (Date : 2016-05-11 09:17:37) |
Bonjour, je me permets de poster un commentaire pour mieux comprendre ma problématique. Je suis détenteur d'une Ford Focus 1.8 tdci 100 CV année 2004, j'ai du remplacer mon turbo suite à sa casse par un neuf en septembre 2015 à 214000 km, elle a 227000 km aujourd'hui. Dernièrement j'ai eu une perte de puissance aléatoire et beaucoup de fumées à l'accélération, elle se met aussi en mode sécurité parfois. Je ramène la voiture chez Ford pour un diagnostic, verdict: turbo hs parce que les ailettes sont grippé et sont bloqués. Évidemment le turbo est toujours sous garantie et j'ai n'ai aucun frais à prévoir mais j'aimerais savoir comment le turbo peut se gripper à seulement 13000 km ? Est ce un défaut de fabrication ? Information utile: Vanne egr et collecteur d'admission neuf, débitmètre neuf, vidange tous les 10000 km avec de l'huile spéciale Ford.
Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par rafik (Date : 2016-04-16 13:43:35) |
Bonjour j'ai une 3008 année 2009 je viens de faire changer le turbo mais le garagiste ma dit pour que le turbo ne claque plus il fallait aussi changer un tuyau + la crépine. Je voulais savoir si c'est bien sa. Merci
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par guy35 (Date : 2016-03-12 16:54:33) |
J'ai une c5 1.6hdi par moment le moteur se coupe apres l'arret on coupe le contact et ca repart des fois on es 3 mois sans que ca reproduise pourrez vous me donner votre avis merci
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Philou 79 (Date : 2016-02-13 19:06:23) |
Bonjour je suis possesseur d'une 1.6 hdi 110 de 2008 et j'ai remarqué depuis quelque temps lorsque j'actionne lé démarreur et quel démarre un bref sifflement ça fait entendre et puis plus rien je ne touche pas à l'accélérateur ce bruit se fait démarrage moteur je pense a l'entrainement turbo peut-être.moteur chaud j'accélère à vide 2000t/min je relâche et léger sifflement pas de fumée pas de perte de puissance pas de surconsommation
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par (Date : 2016-02-04 08:11:34) |
Est ce que le gaz d'échappement qui traverse sur la turbine est encore en chaleur?si oui à peut près combien degré leur température?ou meme que le gaz évacué par le chambre de combustion?
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par faissalph (Date : 2016-01-27 22:21:58) |
Comment différencier entre un 1.6hdi 92 et un 1.6hdi 112?
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Tony (Date : 2016-01-11 19:12:47) |
Bonjour je viens d'acheter une Mini One d pack de 2004 1.4 D 75(moteur Toyota), c'était une 3 ème main à 4000€. Elle a 241000km, et je voudrais savoir si c'est un turbo à géométrie variable qui est monté dessus ou pas?
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Barth (Date : 2016-01-07 12:03:34) |
J'ai une mitsubishi Pajero Court et j'ai constaté depuis un moment que l'huile moteur manque au point d'être en dessous du minimum. le moteur garde cependant sa performance. il n'ya pas d'huile au sol quand je gare mais quand je débrais il ya une épaisse fumée noire à l'arrière. aussi l'on à constaté que le turbo crache une grande quantité d'huile dans la durite. merci de m'orienter.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Gadou (Date : 2016-01-06 03:11:55) |
Bonjour, j'ai une golf 7 année 2013, la.garantie c'est terminée au mois de mars 2015, et là je.rencontre un soucis avec la voiture, perte de puissance totale, au moment de cette perte de puissance bref allumage du témoin problème moteur, et sifflement au niveau du moteur quand je mets le contact et quand j'accelère. Pensezvous que cela puisse paraître être dû au turbo?! Merci par avance et félicitations pour votre site au passage.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par dimi (Date : 2016-01-04 22:45:13) |
Bonjour,j'ai une megane scenic 1 phase 2 1,9l dci et quand j'accélère ça fait un bruit d'avion.pas de perte de puissance ni de fumée.merci de m'éclairer.
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par ddv59 (Date : 2015-12-22 11:29:01) |
Bonjour,
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par ppl (Date : 2015-11-26 18:51:20) |
Bonjour,j'ai un santa fe crdi de 2004. J'ai changé le turbo et il siffle très fort mais à de la puissance. Quand je débranche la waste gate il ne siffle plus.jai contrôlé ça durite elle est en bonne état. Par contre la durite aspire alors qu'on m'a dit qu'il fallait qu'elle souffle. Que faire ? Quel est le problème? Merci pour vos réponses cordialement
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par Angele (Date : 2015-10-23 18:22:21) |
Bonjour d'après ce que j'ai compris Trop d'huile peu entraîner une panne du turbocompresseur ! Par ailleurs, qu'est ce que vous pensez d'une détérioration précoce d'un turbocompresseur changer en échange standard en décembre 2013 et qui tombe en panne en mars 2015 au bout de 3400 km ?
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par (Date : 2015-09-29 14:19:40) |
J ai.reparer mon turbo megane 2 1.5 dci. Il roule. Bien. Mais il n ya plus de joint turbo quelle. Sont les risque en sachant qu il y a un peut bruit
Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par jeremy (Date : 2015-08-27 21:17:21) |
Bonjour
Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par angie (Date : 2015-07-11 17:05:55) |
Bonjour .Je me permet de vous poser une question concernant ma 307 HDI ... Le turbot à casser ..j en ai acheter un et je l ai fait monter chez un garage de quartier ... mais qd il m à rendu ma voiture le turbot ne se declenche pas ...alors il a changer l electro vanne. . Toujours pas .. et qd il bouche une certain durite celui ci se declenche ... mais après 6 jours ... et apparemment plusieurs personne on chercher ben il abandonne et veux me la rendre comme ça il ne trouve pas ce qu elle a ..qu un peut il me renseigner ... par avance merci beaucoup je c plus quoi faire ... c fait cher la réparation ....
Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
| Par laurent (Date : 2015-07-03 18:00:25) |
Bonjour, j'ai une question à vous poser. Suite à un vol de pièces sur ma voiture, l'expert de mon assurance à regardé vite fait ce qui manquait et a démarré le moteur mais comme il manquait une durite, l'huile a commencée à couler par terre et le garagiste lui a fait couper le moteur quand il a vu ça. Hors le turbo est cassé, alors qu'il fonctionnait très bien avant le vol. Sur son rapport il est pas mentionné la prise en charge du turbo, donc on l'a fait revenir et il dit que cela vient d'un défaut de lubrifiant. Donc je voudrais avoir votre avis sur la question, est ce qu'en démarrant la voiture il a endommagé le turbo ? Merci de vos réponses.
Il y a 4 réaction(s) sur ce commentaire :
(Votre post sera visible sous le commentaire après validation)
|
Suite de vos 83 commentaires >> cliquez ici
Sujets relatifs à : Fonctionnement d'une auto
|