Fiabilité Bmw Serie 6 (2011-2017) (14 témoignages)

Problèmes les plus connus

Boîte de transfert xDrive : La boîte de transfert peut provoquer des à-coups et des vibrations sur les versions xDrive. Elle répartit le couple entre les essieux et dépend fortement de l'homogénéité des pneus, de l'huile de transfert et de l'état de l'actionneur. Une simple vidange peut parfois améliorer le comportement, mais un pignon d'actionneur usé ou des disques internes marqués peuvent imposer une intervention plus lourde.

Transmission et cardans : Les cardans, soufflets et arbres de transmission peuvent prendre du jeu ou laisser fuir leur graisse. Un soufflet percé expose l'articulation à l'eau et aux poussières, ce qui provoque claquements en braquage puis vibrations en charge. Les flectors, paliers et sorties de boîte doivent aussi être vérifiés si un bruit apparaît sous le plancher.

Direction assistée : La direction peut présenter un défaut d'assistance ou un bruit de colonne, de crémaillère ou de train avant. Une alimentation basse tension ou une batterie auxiliaire faible peut perturber l'assistance électrique, tandis qu'une crémaillère ou des biellettes avec du jeu provoquent claquements et imprécision. Le diagnostic doit contrôler batterie, masses, rotules, crémaillère et capteurs.

Batterie, démarreur et alimentation : La batterie et le démarreur peuvent provoquer des refus de démarrage ou des défauts électriques en cascade. Une batterie faible, un démarreur qui consomme trop ou une masse imparfaite peut perturber le réseau de bord et créer des alertes sans panne directe des organes affichés. La chute de tension au démarrage et le courant de repos doivent être vérifiés.

Lève-vitres et joints de portes : Les lève-vitres, joints de portes et glissières peuvent générer bruits d'air, vitre qui force ou commande inopérante. Une résistance excessive dans les glissières peut déclencher l'anti-pincement ou mettre la console de commande en défaut. Les joints doivent aussi rester correctement plaqués pour éviter bruit d'air et entrée d'eau.

Feux et humidité : Les blocs optiques, feux arrière et modules LED peuvent prendre l'humidité. Une condensation persistante oxyde les connecteurs et peut faire disparaître une fonction d'éclairage. Les joints, platines, masses et mises à l'air doivent être contrôlés avant de condamner le bloc complet.

Finitions intérieures : Certains sièges, garnitures ou commandes peuvent générer claquements et bruits parasites. Un siège qui claque en virage oriente vers rails, verrouillage ou structure de siège plutôt que vers un train roulant. Les garnitures doivent être contrôlées séparément des bruits mécaniques de suspension.

650i 407 ch : Le 650i 407 ch peut présenter une consommation d'huile élevée. Sur ce V8 biturbo, les reniflards, joints de queue de soupapes, turbos et segments doivent être surveillés lorsque le niveau baisse régulièrement. Une huile consommée en quantité importante encrasse l'admission et les catalyseurs, tout en réduisant la protection des paliers et turbos.

640d 313 ch : Le 640d 313 ch peut être touché par les joints de cache-culbuteurs, les durites de refroidissement, l'EGR, le refroidisseur EGR, la pompe à huile et une consommation d'huile. Une durite plastique qui se fend peut provoquer une perte rapide de liquide, tandis qu'une fuite au cache-culbuteurs laisse l'huile couler sur les zones chaudes. Une défaillance de pompe à huile est beaucoup plus grave, car une pression insuffisante peut détruire coussinets, turbos et bas moteur.

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