+ Qualités

  • Confort excellent même si il n'y a rien de nouveau sur le segment, et puis les grandes jantes ne peuvent empêcher quelques remontées (elles sont pourtant obligatoires si vous voulez pouvoir remuer votre Q7 sans qu'il ne souffre trop)
  • Coffre très grand, vraiment
  • Modularité sans faille mais il faut cocher les options pour avoir une banquette coulissante (de manière indépendante pour chaque assise)
  • Qualité de finition top avec des matériaux divers et variés (dont des boiseries réelles d'excellente facture). Les éclairages d'ambiances sont aussi nombreux et très bien intégrés
  • Technologie générale (notamment Virtual Cockpit) vraiment à la pointe, c'est le credo et le slogan d'Audi donc peu étonnant
  • Comportement excellent, c'est lourd mais ça passe fort là où certaines petites autos verront leur train arrière s'enfuir ... Il faut cependant le chausser comme il se doit avec du 20 pouces minimum, en dessous c'est moins impressionnant. Notez que c'est un Cayenne III rebadgé techniquement parlant
  • Si le style n'est pas extra, il a quand même le mérite de passer partout. Car si ce n'est pas forcément très courant, certains aiment profiter du meilleur du luxe sans que ça ne soit trop tape à l'oeil dans la rue. Et pour cela le Q7 est très bon
  • 6ème et 7ème rangs relativement généreux, de quoi loger des adultes sans qu'ils n'aient à souffrir
  • Sécurité maximale, quand on veut protéger les siens ce genre d'engin est vraiment parfait  ...
  • Fiabilité qui s'annonce comme sans souci : les TDI en 3.0 sont fiables et la transmission automatique à convertisseur favorise encore ce paramètre
  • Style après restylage




Les derniers plus des internautes

Très confortable, on s'ennuie presque au volant car absence de bruit, vibration, régulateur de vitesse adaptatif génial. Pour l'instant que du bonheur. (3.0 TDI 272 ch atomatic, 102000km, 18 pouces, 2025 modèle 2016.)
Vhc acheté neuf, suspension assez ferme mais confortable, qualité de fabrication et assemblage parfaits, tenue de route et performances exceptionnelles, couple phénoménal durant les dépassements, coffre très grand pour les bagages de la famille, consommation raisonnable de 8,2 litres/100km. Roues arrières directrices parfaites pour manoeuvrer en ville, on ne ressent pas l'imposant gabarit. Le bruit caverneux du 8 cylindres est remarquable pour un moteur diesel. Probablement le meilleur vhc que j'aie possédé à ce jour ! Coût d'entretien dérisoire en comparaison d'un Porsche Cayenne par exemple (vécu). (4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options)
Tenue de route louvoyante derrière avec la 4 roues directrices. Ou du aux pneumatiques ! (3.0 TDI 272 ch)
Tenue de route, confort, silence (3.0 TDI 218 ch jantes 19 pouces )
Très silencieux et agréable à conduire, pris en option suspension pneumatique et train arrière directionnel (3.0 TDI 218 ch tiptronic 8 23000 km octobre 2015 ambition luxe)


- Défauts

  • Habitabilité au deuxième rang qui peut décevoir si on fait le rapport avec l'encombrement (la coffre a été favorisé)
  • Toutes les finitions (sauf la plus haute ...) n'ont ni amortissement piloté ni suspension pneumatique à l'arrière comme le font pourtant certaines autos grand public (ex : Mondeo break) ... Un peu honteux non ? Les aptitudes sont donc inférieures sur les versions d'entrée de gamme
  • Version Hybride très lourde et dénuée de la possibilité d'avoir 7 places (sans oublier le coffre qui perd les rangements sous plancher)
  • Design qui semble avoir été dessiné par un ingénieur (phase 1) ... Et Dieu sait que l'art n'est pas la première de leurs sensibilités. Le Q7 est vite lassant et manque relativement de charme et de fantaisie (encore une fois s'agissant de la phase 1)
  • Avec le jeu des options on peut jusqu'à sentir Audi vous faire les poches, pas très agréable ...
  • Premier niveau de finition sans Virtual Cockpit. Il aurait pu être de série sur ce genre d'auto, quitte à faire gonfler le prix des fameux 730 euros demandés
  • Moteur essence abandonné courant 2016, certains clients seront contrariés même si ce retrait indique que les ventes étaient très mauvaises (et surtout le diesel est tellement plus pertinent ...)
  • La version précédente était plus ambitieuse en terme de puissance moteur




Les (derniers) moins des internautes

Manque de rangement pour des lunettes siège non ventilé pas de recyclage d'air automatique. (3.0 TDI 272 ch atomatic, 102000km, 18 pouces, 2025 modèle 2016.)
Plastiques des vides-poches assez vulnérables et exposés au griffures si l'on n'est pas soigneux. (4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options)
Un peu grand pour stationner facilement en ville (3.0 TDI 218 ch tiptronic 8 23000 km octobre 2015 ambition luxe)



Avec près de 10 ans de carrière pour le premier Q7, la deuxième génération arrive en exploitant cette foi-ci une plateforme modulaire (commune aux Bentayga, Touareg III et Cayenne III). Certes proche du premier opus, cette dernière permet de lui conférer des aptitudes sur toutes un peu meilleures sans que ce ne soit une révolution toutefois.

Q7 II en images

 
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Moteurs AUDI Q7 II

Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
3.0 TDI
218ch
12 CV
8.4 litres
 

216 km/h
7.1 s
500 NM

Sans être très démonstratif, ce moteur assure toutefois des performances et des relances qui sont d'un très bon niveau. Le moteur arrive aussi à rester très discret malgré que ce soit un mazout. Le 6 cylindres est parfaitement équilibré et ne claque pas.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
3.0 TDI
272ch
17 CV
8.5 litres
 

234 km/h
6.3 s
600 NM

Le meilleur choix pour le Q7 : puissance et sobriété à la clé.



Diesel
PUISS.
Conso/100km
Performances
4.0 TDI SQ7
435ch
9.2 litres
 

250 km/h
4.8 s
900 NM

Si la sportivité ne fait aucun doute, le poids élevé calme un peu ses ardeurs ... Vous comprendrez alors pourquoi il est chaussé aussi généreusement.




Essence
PUISS.
Conso/100km
Performances
3.0 TFSI
333ch
22 CV
10.8 litres
 

250 km/h
6.1 s
440 NM

Ce moteur a disparu en décembre 2016 en raison du trop faible volume de ventes.



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
E-tron hybride
373ch
7.5 litres
 

230 km/h
6.2 s
700 NM

Hybride (128 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 47 km en 100% électrique
: 17.3 kWh

Lourd, cher, long à recharger, moins de coffre ... Le Q7 TDI e-tron n'est en effet pas un modèle que je recommande. Un TDI 272 ch me paraît largement aussi bien et même plus écologique (pas de production de batterie, poids moins lourd impliquant moins d'énergie pour le faire avancer).




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
55 TFSIe Hybride
380ch
7 litres
56 g/km (WLTP)
 

240 km/h
5.9 s
600 NM

Hybride (128 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 49 km en 100% électrique
: 17.9 kWh

Cette déclinaison remplace la version E-Tron qui est une appellation qui se réserve désormais aux voitures électriques. On ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Hybride
PUISS.
Conso/100km
Performances
60 TFSIe Hybride
462ch
7 litres
58 g/km (WLTP)
 

240 km/h
5.7 s
700 NM

Hybride (128 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Rechargeable
: 47 km en 100% électrique
: 17.9 kWh

Identique à la version 55 TFSIe, l'électronique autorise toutefois ici de développer la puissance maximale de 462 ch (cumul entre ... Lire la suite >




Plus d'informations techniques sur cette déclinaison



Mauvais Polyvalent
Limité Performant
Correct Sportif

Fiabilité Q7 II

Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :

4.0 TDI SQ7 435 ch 22'000 km mod. ABT 520 CV 2018, jantes 22, toutes options : Aucun problème après 2 ans d'utilisation quotidienne.

3.0 TDI 272 ch atomatic, 102000km, 18 pouces, 2025 modèle 2016. : rien a signaler pour le moment.

3.0 TDI 218 ch Année 2018, ambition luxe, suspensions pneumatiques. : véhicule acheté neuf et après 26 mois et 173.000km les leds de jour ont jaunis.Refus de prise en charge du service clients qui estime qu'une Audi est trop kilométrée après 150.000km.Pourtant un autre véhicule identique a bien été pris en charge pour le même défaut ( reconnu par les concessions) avec un kilométrage supérieur à 250.000km........ [...] Tous les autres signalements >>

Vie à bord / Intérieur


Habitabilité / coffre / modularité

D'un point de vue aménagement à bord, le Q7 de deuxième génération semble privilégier encore une fois le coffre à l'habitabilité au deuxième rang. En effet, et même si ça reste plutôt généreux, les places arrière n'auront guère l'envergure de vous impressionner. Et si la place centrale reste meilleure que dans une berline (de type A6), elle reste toutefois pénalisée par le gros tunnel de transmission et une largeur plus limitée que sur les latérales.
De série la banquette est statique malgré qu'elle soit fractionnée (heureusement vu le niveau de gamme, ce n'est pas un C4 Cactus !), et il faut débourser 475 euros ou [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>

Comportement routier Q7 II


Encore lourd mais efficace malgré tout

Basé sur la plateforme PL71, le premier Q7 avait donc une structure très proche de ce dernier, à savoir un moteur longitudinal placé devant les roues avant (chez BM le moteur arrive plutôt derrière les roues avant, favorisant l'équilibre des masses). Aujourd'hui, le deuxième Q7 exploite la plateforme PL73 assez proche de la plateforme modulaire MLB EVO, une structure quasi identique qui a toutefois optimisé son poids en le réduisant le plus possible (le PL72 est associé au châssis modulaire MLB).
Notez donc que le premier avait une plateforme commune avec la Cayenne 1 et le deuxième opus a une plateforme commune avec le Cayenne 3 (dont le châssis est très proche du 2 et même du [...] Suite du chapitre du comportement routier >>

Equipements

Serie

(Source Audi Septembre 2017) A partir de 62 000 euros : Airbags grand volume pour conducteur et passager avant, désactivable côté passager, Airbags latéraux (airbags thorax et bassins à l’avant) et système d'airbag de tête, ASR (antipatinage) pour une motricité et une rigidité transversale optimales. Réduit le patinage des roues motrices, Audi Connect "Sécurité et Service" : avec une carte SIM de données intégrée (valable pour 10 ans). Inclut les services/applications des catégories "mesServices" et "monVéhicule". Voir détails en page Audi Connect., Audi drive select : réglage des caractéristiques individuelles du véhicule selon les modes disponibles : auto, comfort, dynamic, efficiency, et individual. Le mode efficiency n'est pas disponible pour la motorisation TDI 218 ch, Audi hold assist : assistant de démarrage en côte, Audi presense city : détecte les véhicules et les piétons à une vitesse entre 10 et 85 km/h. Prévient le conducteur et peut, si nécessaire, entamer une décélération afin de réduire la vitesse, Contrôle de la pression des pneus avec signaux acoustiques et visuels de perte de pression, Contrôle électronique de stabilisation (ESC) : comprend les fonctions ABS, EBV, ESC, ASR et EDS, Détecteur de pluie et de luminosité, Direction électromécanique à assistance variable, Fixations ISOFIX pour sièges enfant aux places arrière et pour le siège du passager avant avec système d'ancrage "Top Tether" pour les sièges arrière, Freins à disques ventilés à l’avant et à l’arrière, Frein de stationnement électromécanique avec fonction hold assist, désactivation automatique au démarrage et fonction frein de secours, quattro® : transmission intégrale permanente avec répartition asymétrique et dynamique du couple, Récupération d’énergie, générée lors des phases de freinage ou de décélération et système Start/Stop, permettant une économie de carburant, Rétroviseur intérieur jour/nuit automatique, Roue de secours temporaire gonflable (en version 7 places et sur Q7 e-tron quattro : roue de secours temporaire indisponible. Le kit de réparation de pneus est obligatoire), Roues avec écrous antivol, Système ABS avec répartiteur électronique de freinage EBV, programme électronique de stabilisation ESC avec détection de barres de toit et assistance au freinage d’urgence, Keyless go : Bouton start/stop pour le démarrage/arrêt du moteur sur le tableau de bord et verrouillage/déverrouillage central du véhicule via la clé télécommandée (sans dispositif de sécurité "Safe"), Appuie-tête intégraux à l’avant et à l’arrière, Rampes de pavillon chromées, Becquet de toit incluant 3ème feu stop, Coffre avec plancher de chargement réversible et couvre-bagages, Dossier de banquette arrière rabattable asymétriquement selon un rapport 35 / 30 / 35, Filet de séparation à l'arrière, Pack brillance: baguettes sur les appuis de vitres style aluminium, revêtement noir brillant à l’extérieur sur les montants de pavillon centraux et arrière, Pack fumeur, Pare-brise, vitres latérales et lunette arrière en verre athermique, Tapis de sol à l'avant et à l'arrière, Volant réglable manuellement en hauteur et en profondeur,  Accoudoir central à l'avant avec vide-poches , Applications décoratives inférieures laque anodisée anthracite , Applications décoratives supérieures laque diamantée gris argent , Audi music interface avec 2 ports USB, un lecteur de carte SDXC et un port AUX-IN , Audi sound system 10 haut-parleurs 180 watts , Climatisation automatique 2 zones , Feux arrière à technologie LED sauf feux de recul , Interface Bluetooth® , Jantes en aluminium forgé style 5 bras, 8 J x 18", pneus 255/60 R 18 108 Y , Hayon de coffre à ouverture/fermeture électrique , Keyless go : Bouton start/stop pour le démarrage/arrêt du moteur sur le tableau de bord et verrouillage/déverrouillage central du véhicule via la clé télécommandée , MMI radio plus avec écran central 7" couleur HD , Ordinateur de bord couleur TFT 7" , Parking system plus avant et arrière , Préparation pour écrans arrière Accessoires d'Origine Audi® : comprend un pré-câblage dans le dossier des sièges conducteur et passager avant pour l'Audi Entertainment mobile, (génération solution de divertissement Plug and Play en Accessoires d’origine Audi®), , Projecteurs Xénon plus et feux de jour à LED , Rétroviseurs extérieurs dégivrants et rabattables électriquement (asphériques des 2 côtés) , Sellerie en tissu Initial (en version 7 places : sellerie cuir / cuir synthétique) , Sièges avant réglables en hauteur manuellement (en version 7 places : sièges avant réglables électriquement) , Volant multifonction 4 branches en cuir avec palettes de changement de rapport

S-Line

A partir de 68 900 euros : Accoudoir central confort à l'avant avec vide-poches, Applications décoratives inférieures laque chromée gris ardoise, Applications décoratives supérieures en aluminium brossé sono, Audi connect (détails page Audi connect), Audi virtual cockpit, Baguettes de seuil avec inscription S line, Ciel de pavillon en tissu noir, Inscriptions S line sur les ailes avant, Jantes en aluminium coulé style 5 branches parallèles (style S), 9 J x 20", pneus 285/45 R 20 112 Y xl, MMI navigation plus, MMI touch avec grand pavé tactile, Moulures de seuil avec inscription S line, Pack éclairage intérieur à LED, Pommeau de levier de vitesses en cuir perforé, Protection du seuil de chargement supplémentaire en acier inoxydable, Sellerie mixte en cuir/Alcantara perforé avec estampillage S line, Sièges avant réglables électriquement (incluant les réglages lombaires), Sièges avant Sport, Volant airbag Sport en cuir style 3 branches multifonction et palettes de changement de vitesse badgé S line

Ambition Luxe

A partir de 69 800 euros : Applications décoratives inférieures en bois de chêne gris, Applications décoratives supérieures laque diamantée gris argent, Clé confort avec déverrouillage du coffre commandé par capteur et cache-bagages électrique, Mémoires pour le siège électrique côté conducteur et pour les rétroviseurs extérieurs, Sellerie en cuir Cricket

Avus

A partir de 77 500 euros : Applications décoratives supérieures en aluminium brossé sono, Applications décoratives inférieures en bois de noyer Beaufort, Bose premium sound 3D 19 haut-parleurs 558 watts, Colonne de direction à réglage électrique, Éclairage d’ambiance LED, Jantes en aluminium coulé style 5 branches en V, 8,5 J x 19", pneus 255/55 R 19 111 Y xl, Lave-phares avant, Pack cuir, Peinture intégrale unie, Projecteurs avant full LED avec clignotants arrière dynamiques, Rétroviseurs extérieurs automatiques jour/nuit, Sièges avant chauffants, Toit ouvrant panoramique, Vision périphérique 360°, Pack Assistance stationnement

Avus Extended

A partir de 83 000 euros : Pack Assistance City, Adaptive air suspension : suspension pneumatique automatique, Applications décoratives inférieures en aluminium beaufort noir, Applications décoratives supérieures en aluminium brossé sono, Audi phone box avec charge du téléphone par induction (Qi), Audi Smartphone interface : Apple CarPlay et Google Android Auto, Climatisation automatique confort 4 zones (climatisation 3 zones de série sur Q7 e-tron quattro), Direction intégrale (essieu arrière directionnel). Non disponible sur Q7 e-tron quattro, Jantes en aluminium coulé style étoile 10 branches 9J x 20", Sièges avant réglables électriquement avec fonction mémoire pour les sièges conducteur et passager




Les concurrentes

Modèles Longueur Poids moy. Coffre
X6 II (2014) 4.91 m 2250 Kg 550 L
X5 (2018) 4.92 m 2300 Kg 650 L
Range Rover (2012) 5 m 2350 Kg 550 L
Discovery 5 (2016) 4.97 m 2200 Kg 817 L
GLE Coupe (2015) 4.9 m 2250 Kg 650 L
Model X (2016) 5.04 m 2450 Kg 845 L
XC90 2 (2015) 4.95 m 2050 Kg 720 L
 



Vous possédez ou avez possédé une AUDI Q7 II


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésimeetc.)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, c'est très apprécié.

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis).



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :

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