Les voitures électriques adaptées à l'autoroute

CLASSEMENTS - COMPARATIFS AUTO  

VOITURE éLECTRIQUE  

QUE CHOISIR ENTRE ...  

Faire de l'autoroute en voiture électrique ne serait finalement pas à écarter ? Si tel est le cas, quelles sont alors les voitures électriques qui peuvent faire de la voie rapide sans souffrir ? Car si la réputation des voitures électriques sur ce terrain de jeu est des plus médiocre, la réalité n'est toutefois pas aussi réduite qu'on pourrait l'imaginer. Il y a en effet tout un tas de voitures électriques qui s'affranchissent des parcours autoroutiers sans la moindre difficulté ou presque (dépend avant tout de l'importance du réseau de charge des itinéraires empruntés ainsi que l'état de fonctionnement des bornes, parfois en défaut ...), et le but est de les découvrir ici ...
Je vais commencer par établir un portrait robot de la voiture bonne à faire de l'autoroute, puis je vous livrerai une liste de modèles qui peuvent le faire de la manière des plus décente et confortable.

Quelles sont les caractéristiques techniques d'une électrique apte à faire de l'autoroute ?

Alors, comment savoir si une voiture électrique peut faire de l'autoroute ? Je vais vous livrer ici les caractéristiques clés qui permettent de le savoir, car pour qu'une électrique soit viable sur autoroute il faut qu'elle embarque certaines caractéristiques indispensables.

Vitesse de charge primordiale : les variables qui le favorisent

Recharger vite est la clé numéro une qui permet de rendre une voiture apte à faire de l'autoroute dans le plus grand des conforts ...
La vitesse de recharge, au delà des données constructeur, dépend de plus sieurs variables. De plus, il ne suffit pas qu'une auto puisse recharger vite et fort, il faut pouvoir le faire de manière endurante (pas seulement pendant 3 minutes) et dans toutes les conditions (quand il fait chaud, froid et après avoir roulé intensément : à savoir quand la batterie a été chauffée par une grande sollicitation).

Pour qu'une auto charge vite et de manière fiable, il faut :

• Un dispositif de refroidissement actif de la batterie : refroidissement liquide avec pompe à eau. Les autos qui ont un refroidissement passif et peu efficace seront limitées lors des charges, car la batterie aura été chauffée par les kilomètres que vous venez de parcourir
• Une taille de batterie importante : la charge la plus rapide (crête de la courbe de charge) se fait entre 10 et 70% de batterie. Si j'ai 50 kWh de batterie cette charge rapide se fera sur 30kWh du total, sur une batterie de 100 kWh ce sera sur 60 kWh. Et donc le but ici est de pouvoir absorber le plus d'énergie possible en un minimum de temps : plus la batterie est grande plus ça sera le cas
• Un convertisseur DC/DC endurant

La vitesse de charge minimale pour être à l'aise et ne pas attendre trop longtemps aux bornes est de 100 à 120 kWh. En dessous on commence à perdre en confort et les arrêts commencent à se faire sentir (surtout qu'il s'agit de puissances en crête, et la moyenne de la charge même sur la tranche optimale de charge 10/70%.
Sachez qu'au moment où ces lignes sont rédigées une charge de 150 kWh est déjà très respectable, et rares sont celles qui montent à plus de 200 kW (je parle au niveau des bornes de recharges, car pas mal d'autos proposent des puissances admissibles de plus de 200 kW : les bornes ont du retard face à ce que peuvent faire beaucoup de voitures).

Taille de la batterie

Le taille de batterie minimale pour envisager des parcours autoroutiers dépend aussi de la masse et de l'efficience de l'auto, mais grosso-modo si vous avez une capacité brute minimale de 75 à 80 kWh ce sera alors tout à fait adapté.

Moteur électrique favorable aux hauts régimes

Le type de moteur que vous embarquez favorisera aussi plus ou moins l'efficience à des vitesses plus élevées (même si cela dépend aussi du rapport de pont final en sortie). Il faut alors privilégier les moteurs asynchrones ou synchrones à réluctance variable. La majorité des autos ayant de l'aimant permanent, elles ne sont en effet pas optimales pour les grandes vitesses (voilà pourquoi beaucoup d'électriques ont des vitesses de pointe réduites malgré des puissances annoncées très importantes). Mais attention, ne surestimez pas non plus tout cela, les écarts ne seront pas non plus extrêmes entre ces différentes technologies. Il ne faut pas donc pas considérer non plus ces variables comme étant extrêmement déterminantes.
Notez enfin que certaines autos conçues avec intelligence ont plusieurs types de moteurs, à savoir un sur chaque essieu (électriques 4X4 / à transmission intégrale). Un moteur à aimant permanent qui s'occupe des petites vitesses et un autre à rotor induit (asynchrone) pour les plus hautes vitesses (sachant en plus que chaque moteur a un rapport de pont différent, adapté pour chacun d'entre eux à la vitesse qu'ils devront gérer).

Enfin, un gros moteur sera plus efficient car il a un plus gros bobinage, ce qui réduit l'effet Joule sur ce dernier. On aura donc plus d'efficience avec un gros moteur qu'avec un petit quand on le sollicite beaucoup (ce qui est le cas sur autoroute), car justement il chauffera moins vite. Sachez que l'effet Joule a une influence sur le rendement du moteur : la chaleur influe sur la résistance d'une circuit électrique.

Prise de recharge

Se recharger facilement c'est aussi avoir les prises de recharge les plus répandus. Bornez-vous donc à avoir une auto qui a une prise CCS Combo.

Aérodynamique

Il est bien plus important que vous ne pouvez l'imaginer et c'est ce facteur qui éliminera énormément de prétendantes à l'heure actuelle du tout SUV. La différence peut atteindre les 20 à 25% entre ces deux types de carrosserie quand on atteint les 140 à 150 klm/h, ce qui n'est vraiment pas négligeable ...
Il ne faut pas non plus oublier les jantes qui pourront induire une différence de 10% (d'autant plus importante que la vitesse est élevée encore une fois) entre des profils plats (jantes pleines) qui limitent les remous et l'effet de soufflerie latérale.

Liste de voitures électriques recommandées pour l'autoroute

Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
E-Tron GT	4X4	476 Ch.	4.1 Sec.	245 km/h	405 Dm3	87.3 kWh	270 kW	141 K€
E-Tron GT	4X4	598 Ch.	3.3 Sec.	250 km/h	350 Dm3	87.3 kWh	270 kW	102 K€
I4	ARR.	340 Ch.	5.7 Sec.	190 km/h	470 Dm3	80.7 kWh	205 kW	60 K€
I4	4X4	544 Ch.	3.9 Sec.	225 km/h	470 Dm3	80.7 kWh	205 kW	72 K€
I5	ARR.	340 Ch.	6 Sec.	193 km/h	490 Dm3	81.2 kWh	205 kW	76 K€
I5	4X4	601 Ch.	3.8 Sec.	230 km/h	490 Dm3	81.2 kWh	205 kW	108 K€
I5	4X4	394 Ch.	5.4 Sec.	215 km/h	490 Dm3	81.2 kWh	205 kW	NC
I7	4X4	544 Ch.	4.7 Sec.	240 km/h	500 Dm3	101.7 kWh	195 kW	NC
Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 Sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
I7	ARR.	455 Ch.	5.5 Sec.	205 km/h	500 Dm3	101.7 kWh	195 kW	NC
I7	4X4	659 Ch.	3.7 Sec.	250 km/h	500 Dm3	101.7 kWh	195 kW	NC
Born	ARR.	230 Ch.	7 Sec.	160 km/h	385 Dm3	77 kWh	170 kW	NC
Mustang Mach-e	ARR.	269 Ch.	6.9 Sec.	180 km/h	519 Dm3	68 kWh	115 kW	49 K€
Mustang Mach-e	ARR.	294 Ch.	7 Sec.	180 km/h	519 Dm3	88 kWh	150 kW	57 K€
Mustang Mach-e	4X4	269 Ch.	6.3 Sec.	180 km/h	519 Dm3	68 kWh	115 kW	57 K€
Mustang Mach-e	4X4	351 Ch.	5.8 Sec.	180 km/h	519 Dm3	88 kWh	150 kW	66 K€
Mustang Mach-e	4X4	487 Ch.	3.7 Sec.	180 km/h	519 Dm3	88 kWh	150 kW	79 K€
Ioniq 5	4X4	609 Ch.	3.4 Sec.	260 km/h	527 Dm3	84 kWh	233 kW	NC
Ioniq 6	ARR.	229 Ch.	7.4 Sec.	185 km/h	401 Dm3	72.6 kWh	233 kW	NC
Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 Sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
Ioniq 6	4X4	325 Ch.	5.1 Sec.	185 km/h	401 Dm3	72.6 kWh	233 kW	NC
EV6	ARR.	229 Ch.	7.5 Sec.	185 km/h	490 Dm3	72.5 kWh	233 kW	49 K€
EV6	4X4	325 Ch.	5.4 Sec.	185 km/h	490 Dm3	72.5 kWh	233 kW	54 K€
EV6	4X4	585 Ch.	3.5 Sec.	260 km/h	490 Dm3	72.5 kWh	233 kW	66 K€
EQE	ARR.	245 Ch.	7.3 Sec.	210 km/h	430 Dm3	90 kWh	170 kW	75 K€
EQE	ARR.	292 Ch.	6.4 Sec.	210 km/h	430 Dm3	90 kWh	170 kW	79 K€
EQE	4X4	625 Ch.	3.5 Sec.	220 km/h	430 Dm3	90 kWh	170 kW	NC
EQE	4X4	687 Ch.	3.3 Sec.	240 km/h	430 Dm3	90 kWh	170 kW	NC
EQS	ARR.	292 Ch.	6.6 Sec.	210 km/h	610 Dm3	90 kWh	170 kW	NC
EQS	ARR.	333 Ch.	6.2 Sec.	210 km/h	610 Dm3	107.8 kWh	200 kW	127 K€
Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 Sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
EQS	4X4	523 Ch.	4.3 Sec.	210 km/h	610 Dm3	107.8 kWh	200 kW	153 K€
EQS	4X4	658 Ch.	3.8 Sec.	220 km/h	610 Dm3	107.8 kWh	200 kW	NC
EQS	4X4	761 Ch.	3.4 Sec.	250 km/h	610 Dm3	107.8 kWh	200 kW	NC
MG4	ARR.	245 Ch.	6.5 Sec.	180 km/h	350 Dm3	74 kWh	144 kW	NC
2	AVT	231 Ch.	7.4 Sec.	160 km/h	405 Dm3	75 kWh	150 kW	NC
2	4X4	408 Ch.	4.7 Sec.	205 km/h	405 Dm3	75 kWh	150 kW	NC
2	ARR.	299 Ch.	6.2 Sec.	205 km/h	405 Dm3	79 kWh	205 kW	56 K€
2	AVT	421 Ch.	4.5 Sec.	205 km/h	405 Dm3	79 kWh	205 kW	62 K€
2	AVT	476 Ch.	4.2 Sec.	205 km/h	405 Dm3	79 kWh	205 kW	68 K€
Taycan	4X4	435 Ch.	4 Sec.	250 km/h	407 Dm3	71 kWh	270 kW	109 K€
Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 Sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
Taycan	4X4	490 Ch.	4 Sec.	250 km/h	407 Dm3	83.7 kWh	270 kW	115 K€
Taycan	4X4	625 Ch.	3.2 Sec.	260 km/h	366 Dm3	83.7 kWh	270 kW	156 K€
Taycan	4X4	625 Ch.	2.8 Sec.	260 km/h	366 Dm3	83.7 kWh	270 kW	189 K€
Taycan	4X4	408 Ch.	4.8 Sec.	230 km/h	407 Dm3	82.3 kWh	270 kW	NC
Taycan	4X4	544 Ch.	3.7 Sec.	250 km/h	407 Dm3	82.3 kWh	270 kW	NC
Taycan	4X4	884 Ch.	2.7 Sec.	260 km/h	407 Dm3	97 kWh	320 kW	NC
Taycan	4X4	952 Ch.	2.4 Sec.	260 km/h	407 Dm3	97 kWh	320 kW	NC
Taycan Cross Turismo	4X4	380 Ch.	5.1 Sec.	220 km/h	446 Dm3	83.7 kWh	270 kW	96 K€
Taycan Cross Turismo	4X4	490 Ch.	4.1 Sec.	240 km/h	446 Dm3	83.7 kWh	270 kW	115 K€
Taycan Cross Turismo	4X4	625 Ch.	3.3 Sec.	250 km/h	405 Dm3	83.7 kWh	270 kW	158 K€
Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 Sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
Taycan Cross Turismo	4X4	625 Ch.	2.9 Sec.	250 km/h	405 Dm3	83.7 kWh	270 kW	191 K€
Taycan Sport Turismo	4X4	408 Ch.	4.8 Sec.	230 km/h	407 Dm3	82.3 kWh	270 kW	NC
Taycan Sport Turismo	4X4	544 Ch.	3.7 Sec.	250 km/h	407 Dm3	82.3 kWh	270 kW	NC
Taycan Sport Turismo	4X4	884 Ch.	2.7 Sec.	260 km/h	407 Dm3	97 kWh	320 kW	NC
Taycan Sport Turismo	4X4	952 Ch.	2.4 Sec.	260 km/h	407 Dm3	97 kWh	320 kW	NC
Scenic E-Tech	AVT	220 Ch.	7.9 Sec.	170 km/h	545 Dm3	87 kWh	150 kW	42 K€
Model 3	4X4	441 Ch.	4.4 Sec.	233 km/h	495 Dm3	74 kWh	250 kW	54 K€
Model 3	4X4	513 Ch.	3.2 Sec.	233 km/h	495 Dm3	74 kWh	250 kW	60 K€
Model 3	4X4	441 Ch.	4.4 Sec.	233 km/h	495 Dm3	77 kWh	250 kW	62 K€
Model 3	4X4	513 Ch.	3.2 Sec.	233 km/h	495 Dm3	77 kWh	250 kW	66 K€
Modèles	Motr.	Puiss. ch	0/100 Sec.	Vmax km/h	Coffre Litres	Bat. kWh	Puiss. Charge MAX	Prix
Model 3	4X4	441 Ch.	4.4 Sec.	201 km/h	528 Dm3	75 kWh	250 kW	51 K€
Model S	4X4	670 Ch.	3.2 Sec.	261 km/h	650 Dm3	93 kWh	250 kW	NC
Model S	4X4	1020 Ch.	2.1 Sec.	322 km/h	650 Dm3	93 kWh	250 kW	NC
ID3	ARR.	204 Ch.	7.9 Sec.	160 km/h	385 Dm3	77 kWh	135 kW	45 K€
ID3	ARR.	204 Ch.	7.9 Sec.	160 km/h	385 Dm3	77 kWh	170 kW	NC
ID7	ARR.	286 Ch.	6.5 Sec.	180 km/h	532 Dm3	77 kWh	170 kW	NC
C40	ARR.	252 Ch.	7.4 Sec.	180 km/h	413 Dm3	78 kWh	200 kW	56 K€
C40	4X4	408 Ch.	4.9 Sec.	180 km/h	413 Dm3	78 kWh	200 kW	63 K€

Avis Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

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(Tri par ordre chronologique)

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