Jaguar Type 01 : et si elle était bien plus Jaguar qu'on ne le pense ?

Dernière modification : 08/10/2026 -  1

Jaguar vient de dévoiler la version définitive de sa Type 01, une grande GT électrique dont le concept Type 00 avait provoqué une véritable levée de boucliers fin 2024. Et visiblement, la version de série ne devrait pas beaucoup calmer les esprits puisqu'elle conserve presque intactes les proportions du prototype. Mais à bien y regarder, cette Jaguar tant critiquée reprend justement plusieurs caractéristiques qui ont fait la réputation des grandes anglaises. Et personnellement, je trouve qu'elle possède une prestance devenue assez rare dans la production automobile actuelle.

Une Jaguar qui ressemble encore à une Jaguar ?

Ce qui surprend avec la Type 01, c'est le rejet presque systématique dont elle fait l'objet, y compris chez ceux qui regrettent la disparition des grandes voitures thermiques. Car cette Jaguar a précisément été dessinée comme une GT traditionnelle à moteur longitudinal, avec un capot interminable et un habitacle rejeté vers l'arrière. Une architecture qui n'a pourtant plus beaucoup de sens avec des moteurs électriques, généralement suffisamment compacts pour permettre des capots courts et des habitacles avancés.

Jaguar aurait donc pu profiter de cette liberté technique pour proposer une carrosserie plus rationnelle, comme le font de nombreux constructeurs électriques. Mais la marque a préféré conserver les codes des grandes GT thermiques, jusqu'à créer une plateforme spécifique pour obtenir ces proportions. C'est quand même assez paradoxal de voir une partie du public reprocher à Jaguar d'avoir oublié son passé alors que la marque fait justement des efforts pour retrouver les attributs esthétiques de ses anciennes gloires.

Et pour ceux qui connaissent un peu l'histoire de Jaguar, difficile de ne pas penser à la XJS, commercialisée de 1975 à 1996. Elle aussi avait divisé à sa sortie, notamment parce qu'elle succédait à la sublime Type E avec une silhouette beaucoup plus massive et un dessin moins conventionnel. Pourtant, la XJS est devenue l'une des Jaguar les plus identifiables de son époque, notamment avec ses grandes proportions et son interminable capot destiné à accueillir les motorisations six et douze cylindres. La Type 01 ne cherche pas à en reproduire les lignes, mais elle en retrouve quelque chose dans sa stature et son côté très affirmé. Jaguar cite d'ailleurs officiellement la XJS et la Type E parmi ses références.

Des proportions qui expliquent tout

Avec 5.235 mètres de long pour seulement 1.403 mètre de haut, la Type 01 possède un rapport longueur/hauteur particulièrement important. On retrouve aussi un porte-à-faux avant relativement court et un arrière nettement plus étiré, ce qui renforce encore cette impression de grande GT traditionnelle. Les jantes de 23 pouces participent également à l'équilibre de la silhouette, même si des roues de 21 pouces sont également prévues.

Il y a surtout un chiffre assez révélateur. Jaguar indique avoir conservé 898 mm entre l'axe de la roue avant et le début de la porte, ce que ses designers appellent le luxury gap. Cette distance représente 17 % de la longueur totale de la voiture, une proportion quasiment identique à celle de la Type E. Sur une voiture thermique à moteur longitudinal, cet espace découle en grande partie de l'implantation mécanique. Sur la Type 01, il relève essentiellement d'une volonté esthétique.

Le constructeur a également développé un grand panneau latéral arrière en aluminium, baptisé Impossible Panel, dont la fabrication nécessite six étapes d'emboutissage. Jaguar revendique aussi plus de 7 000 essais en soufflerie pour obtenir un coefficient de traînée Cx de 0.23, avec des volets aérodynamiques à l'avant et un aileron arrière déployable sur trois niveaux. Les lignes très particulières de cette carrosserie n'ont donc pas empêché un véritable travail aérodynamique.

Le luxe, c'est aussi une certaine forme d'excès

On entend déjà les critiques habituelles sur ses dimensions, son poids supérieur à 2.5 tonnes ou son habitabilité relativement limitée pour une voiture aussi longue. Mais pourquoi faudrait-il systématiquement juger une grande GT de luxe avec les critères d'une berline familiale ? Une Bentley Continental GT n'a jamais été appréciée pour sa légèreté ou son optimisation de l'espace intérieur. Elle l'est pour son confort, sa puissance, ses matériaux, son allure et cette impression de rouler dans quelque chose d'exceptionnel.

Le luxe automobile repose justement en partie sur l'abondance. On accepte d'utiliser davantage de matériaux, de multiplier les raffinements et de construire une voiture inutilement grande pour ses occupants. C'est même une bonne partie de ce qui distingue une automobile de grand luxe d'une simple voiture haut de gamme. La Type 01 reprend cette logique et assume de privilégier la prestance et les proportions au rendement de chaque centimètre de carrosserie.

Elle dispose ainsi de quatre véritables places individuelles, séparées par une large console centrale courant sur toute la longueur de l'habitacle. L'espace arrière n'a rien de gigantesque au regard du gabarit, mais les passagers disposent de sièges chauffants et ventilés. Le coffre annonce 450 litres, extensibles à plus de 1 000 litres lorsque les dossiers arrière sont rabattus.

Un intérieur qui cherche aussi à se distinguer

La planche de bord reprend une présentation très horizontale, avec une instrumentation OLED de 24 pouces et un écran tactile central vertical de 7 pouces. Un second écran de même diagonale est installé entre les passagers arrière pour gérer les fonctions de confort.

Jaguar utilise différents matériaux comme le cuir, les textiles Kvadrat et des finitions en aluminium anodisé à l'aspect laiton. Le constructeur parle beaucoup de son exuberant modernism, une expression marketing qui désigne finalement sa volonté de proposer un luxe contemporain très démonstratif. On peut discuter du résultat, mais l'habitacle cherche au moins à posséder sa propre identité plutôt que de reproduire les grandes planches de bord entièrement recouvertes d'écrans.

Autre particularité, la Type 01 se passe de lunette arrière, comme la Polestar 5. Une caméra remplace la visibilité directe et transmet son image à un écran placé à la base du pare-brise, dans le champ de vision du conducteur.

Jusqu'à 1 030 ch sous le long capot... ou presque

Sous cette carrosserie qui évoque une grosse mécanique thermique, on trouve pourtant une architecture exclusivement électrique. La Type 01 inaugure la plateforme JEA (Jaguar Electric Architecture), conçue spécialement pour les futurs modèles électriques de la marque.

La configuration annoncée repose sur trois moteurs, un à l'avant développant 260 kW et deux à l'arrière de 310 kW chacun. La puissance maximale combinée atteint 1 030 ch et 1 365 Nm, transmis aux quatre roues. Jaguar revendique un 0 à 100 km/h en 3.2 secondes et surtout un passage de 100 à 180 km/h en 4 secondes, ce dernier chiffre illustrant les réserves de puissance de cette grande GT.

Les deux moteurs arrière permettent une répartition indépendante du couple entre les roues, tandis que la gestion de la transmission peut désactiver les moteurs arrière lorsque leur contribution devient inutile. Jaguar annonce jusqu'à 29 km d'autonomie supplémentaires grâce à cette fonction, selon les conditions. Les onduleurs utilisent des semi-conducteurs en carbure de silicium, avec une régulation de la traction qui peut intervenir en une milliseconde selon le constructeur.

Le châssis dispose d'une suspension pneumatique adaptative, avec un train avant à doubles triangles et un train arrière multibras. Les quatre roues sont directrices, les roues arrière pouvant braquer jusqu'à 6 degrés. Jaguar annonce également une répartition des masses de 50/50 entre les essieux, ce qui devrait aider à maîtriser le comportement de cette très grosse voiture. Reste évidemment à vérifier à l'essai si l'agrément est à la hauteur des ambitions affichées.

Une batterie de 118 kWh et jusqu'à 720 km d'autonomie

La Type 01 embarque une batterie de 118 kWh utiles, associée à une architecture haute tension de 850 V. Jaguar annonce jusqu'à 720 km d'autonomie WLTP, une valeur encore prévisionnelle et qui devra être confirmée par l'homologation définitive.

La recharge rapide peut atteindre 350 kW en courant continu, permettant selon Jaguar de récupérer jusqu'à 320 km d'autonomie en 13 minutes dans des conditions optimales. Le passage de 10 à 80 % est annoncé aux alentours de 22 minutes. La marque précise également avoir travaillé sur une architecture de batterie permettant de mieux exploiter les bornes 400 V.

Pour une voiture destinée à parcourir de longues distances, ces valeurs semblent cohérentes avec son positionnement de GT. Reste à voir ce qu'il en sera de la consommation réelle, notamment à vitesse autoroutière, car une batterie de cette taille ne garantit évidemment pas à elle seule une grande efficience.

Prix, fabrication et commercialisation

La Jaguar Type 01 sera fabriquée au Royaume-Uni, dans l'usine de Solihull, avec un début de production prévu en 2027. Les ensembles moteurs électriques et les batteries proviendront de Wolverhampton, tandis que des éléments de carrosserie seront produits à Halewood.

Les commandes doivent ouvrir début 2027, avec les premières livraisons attendues au second semestre 2027. Jaguar annonce un prix de départ de 165 000 euros en France, ce qui confirme son repositionnement vers une clientèle nettement plus fortunée qu'auparavant. Une collection spéciale Chromatic Moments, limitée à 60 exemplaires dans le monde, proposera également des finitions spécifiques.

Jaguar a-t-il vraiment perdu son identité ?

Je ne prétends évidemment pas que tout le monde doit trouver cette Type 01 belle. Ses surfaces très lisses, son traitement des optiques ou encore son arrière massif peuvent diviser. Mais réduire cette voiture à son apparence inhabituelle me paraît un peu court.

Jaguar a longtemps été une marque capable de produire des voitures aux proportions singulières, parfois même assez éloignées des canons habituels de leur époque. La XJS en était déjà un bon exemple, avec son dessin qui avait dérouté une partie des amateurs de Type E. Et pourtant, elle a fini par devenir une véritable référence dans l'histoire de la marque.

Avec cette Type 01, Jaguar retrouve au moins l'ambition de proposer une automobile qui possède une vraie présence physique et une identité immédiatement reconnaissable. Qu'elle soit électrique ne change finalement pas grand-chose à cette appréciation esthétique. Je trouve même assez ironique que la marque ait davantage cherché à préserver les proportions d'une grande GT thermique que beaucoup de constructeurs qui continuent pourtant à vendre des moteurs à combustion.

Il restera bien sûr à voir si cette audace stylistique suffira à convaincre une clientèle prête à dépenser 165 000 euros. Mais à mes yeux, Jaguar n'a pas forcément trahi son histoire avec cette Type 01. Sur plusieurs points, elle semble au contraire vouloir la retrouver.

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