Les pays qui ont le plus de voitures électriques en circulation
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On parle souvent des ventes annuelles, moins du parc roulant. Or c’est lui qui dit vraiment où la transition est engagée. Sans surprise, la Chine écrase tout en volume, mais l’Europe du Nord reste hors-norme en pénétration. Pour y voir clair, voici le Top 10 des pays par taille de parc, avec une 3e colonne qui met en perspective le nombre de voitures électriques par rapport à la population.
| Pays | Parc fin 2024 * | Pour 1000 habitants* |
|---|---|---|
| Chine | ≈ 20,4 M | ≈ 14,5 |
| États-Unis | ≈ 7,0 M | ≈ 20,9 |
| Allemagne | ≈ 1,4 M | ≈ 16,7 |
| France | ≈ 1,35 M | ≈ 19,9 |
| Royaume-Uni | ≈ 1,3 M | ≈ 19,1 |
| Norvège | ≈ 0,9 M | ≈ 160,7 |
| Pays-Bas | ≈ 0,56 M | ≈ 31,1 |
| Suède | ≈ 0,55 M | ≈ 52,4 |
| Canada | ≈ 0,55 M | ≈ 13,4 |
| Corée du Sud | ≈ 0,5 M | ≈ 9,7 |
* : ATTENTION, comme c'est souvent le cas, et je le déplore, les chiffres agglomèrent voitures électriques et hybrides rechargeables ... Il est absurde de les compter ensemble mais presque tous les instituts le font.
Ce que dit vraiment le classement
Le volume pur raconte l’industrialisation : la Chine concentre la plus grande base installée de la planète, logique au vu de son marché domestique et de l’offre locale pléthorique. Mais la colonne de droite redistribue les cartes: la Norvège vit déjà dans un monde électrique, la Suède et les Pays-Bas ont une densité de parc très supérieure aux grands marchés. Les États-Unis et le Royaume-Uni sont solides en volume, mais l’écart per capita avec l’Europe du Nord est net. L’Allemagne et la France sont dans un mouchoir, avec des ratios proches des 20 EV pour 1000 habitants.
Pourquoi ces écarts ?
- Politiques publiques: bonus ciblés, TVA aménagée, voies réservées, péages, ZFE… l’ensemble crée une trajectoire lisible. La Norvège en est l’exemple le plus abouti.
- Offre locale: quand l’industrie nationale sort des EV compétitifs sur tous les segments, l’adoption suit. La Chine en est l’illustration la plus spectaculaire.
- Réseau et simplicité d’usage: densité de bornes publiques, mais surtout recharge à domicile/au travail. Plus c’est simple, plus le parc bascule.
- Prix d’usage: coûts au km, entretien réduit, fiscalité carburant/électricité. À long terme, l’avantage budgétaire pèse lourd.
Lire le marché à deux vitesses
Il y a en fait deux courses. La première, c’est le volume, dominé par l’Asie et les grands pays du G7. La seconde, c’est la pénétration, où les pays nordiques et quelques marchés européens gardent une longueur d’avance. Les deux finissent par se rejoindre: quand le ratio par habitant décolle, les ventes annuelles se stabilisent à un niveau élevé et le parc devient majoritairement électrifié en quelques années.
Méthode et prudence
Les parcs ci-dessus agrègent BEV et PHEV, fin 2024, d’après l’IEA (traité par Our World in Data). Les populations sont les estimations ONU 2024. Les valeurs sont arrondies; l’objectif est la comparaison entre pays et l’ordre de grandeur, pas la décimale.
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