ID. Tiguan : la manipulation mentale pour relancer un produit

Dernière modification : 20/10/2026 -  0

Volkswagen vient de présenter son nouvel ID. Tiguan, qui remplacera les ID.4 et ID.5 à partir de 2027. Mais derrière cette nouvelle carrosserie et ce nom emprunté au célèbre SUV thermique, on retrouve essentiellement la même voiture. La plateforme reste la MEB, les moteurs sont quasiment identiques et les batteries évoluent à peine. Volkswagen cherche donc à relancer son SUV électrique en changeant surtout son apparence et son identité. Et il sera intéressant de voir si les ventes décollent, car cela montrerait à quel point la perception d'une voiture peut être subjective, voire irrationnelle. On change l'emballage, et voilà qu'un produit jusque-là peu attirant pourrait soudainement devenir désirable...

On reconnait malgré tout les grandes lignes de l'Id4 ...

Un ID.4 recarrossé

Sur le plan esthétique, Volkswagen a fait du bon travail. Les rondeurs un peu molles de l'ID.4 disparaissent au profit de lignes plus droites, d'un capot mieux marqué et d'une silhouette qui rappelle directement le Tiguan thermique. Pour ma part, je trouve le dessin très équilibré, avec de bonnes proportions et aucune faute de goût. Pas d'artifices stylistiques inutiles, et c'est tant mieux.

Le nouveau venu mesure 4.62 mètres de long, avec un empattement de 2.77 mètres. Des dimensions très proches de l'ID.4, dont il reprend aussi l'implantation mécanique. Il remplacera au passage l'ID.5, sa variante coupé, les deux modèles ayant dépassé ensemble les 950 000 exemplaires produits.

Le nom Tiguan pour mieux vendre l'ID.4

Volkswagen abandonne progressivement sa stratégie consistant à donner des numéros à ses électriques pour récupérer les noms de ses modèles thermiques. Après les ID. Polo et ID. Cross, voici donc l'ID. Tiguan, qui profite directement de la réputation d'un modèle vendu à des millions d'exemplaires.

Car un Tiguan, tout le monde connaît ou presque. Le nom évoque un SUV familial éprouvé, alors que l'ID.4 n'avait aucune histoire et une identité plutôt fade. Pourtant, remplacer ID.4 par ID. Tiguan ne change évidemment rien aux qualités de la voiture. Cela change seulement l'idée que les gens s'en font, et donc potentiellement leur envie de l'acheter. C'est toute la force du marketing, qui peut modifier la valeur perçue d'un produit sans en changer la substance. On pourrait donc voir des clients rejeter l'ID.4 pour finalement se précipiter sur un ID. Tiguan qui reprend presque toute sa technique... Ce serait assez amusant, mais surtout révélateur.

Volkswagen n'est pas le seul à jouer avec ce mécanisme psychologique. Renault a récupéré le nom Scénic pour son SUV électrique, tandis que Toyota fait de même avec le C-HR+ électrique. Après avoir voulu nous vendre l'électrique comme une rupture avec l'automobile traditionnelle, les constructeurs ressortent finalement leurs vieilles appellations.

Il reste d'ailleurs quelques incohérences dans la gamme Volkswagen. L'ID.3 Neo conserve son nom numérique alors que la marque prépare une future ID. Golf, qui pourrait finir par lui succéder. L'ID.7 porte également toujours un numéro. La gamme se retrouve donc entre deux stratégies, le temps que Volkswagen termine son changement de cap.

Un intérieur amélioré, mais toujours loin du Volkswagen d'autrefois

L'habitacle retrouve une présentation proche du Tiguan thermique, avec un dessin sobre et assez neutre. On retrouve un combiné numérique de 10 pouces, un écran central de 15 pouces et un écran passager de 12 pouces en option. Volkswagen a surtout cherché à faire disparaître cette ambiance un peu dépouillée des premières ID, qui donnait parfois l'impression d'avoir payé cher pour un intérieur assez pauvre.

C'est bien assemblé, mais de près c'est d'une qualité plus que modérée ...

La marque corrige aussi ses erreurs ergonomiques, avec le retour des boutons physiques sur le volant, des commandes de climatisation plus accessibles et quatre véritables interrupteurs pour les vitres électriques. Il aura donc fallu plusieurs années pour revenir sur cette obsession du tout-tactile qui avait rendu les Volkswagen inutilement compliquées. Pas de quoi applaudir le constructeur pour autant, puisqu'il remet simplement des boutons là où ils n'auraient jamais dû disparaître, bien que personnellement je n'ai plus besoin de boutons (mais je préfère me calquer sur l'avis du plus grand nombre, qui semble donc aimer l'acné).

Volkswagen propose aussi des compteurs rétro inspirés de ses anciens modèles, notamment les fameux éclairages bleus et rouges de la Golf IV. Un petit clin d'oeil au passé, même si on aurait préféré retrouver autre chose de cette époque, à savoir la qualité de fabrication. Car malgré quelques progrès apparents, l'ID. Tiguan reste loin du niveau atteint par les Volkswagen des années 2000 et 2010. Les matériaux et les habillages ne donnent plus cette impression de qualité supérieure qui faisait autrefois la réputation de la marque. Et quand on voit ce que proposent certaines électriques chinoises au même prix, il devient difficile de s'enthousiasmer pour cet intérieur.

SI dans l'ID Tiguan le mode rétro génère un combiné de Golf 4, dans l'ID Polo c'est la Golf 2

MEB+ : une appellation assez discutable

Volkswagen annonce une plateforme MEB+, mais cette appellation devient assez confuse. Elle avait notamment été utilisée pour les petites électriques à traction avant, comme les ID. Polo et ID. Cross, dont la conception est plus économique que celle des grandes MEB à propulsion. Désormais, Volkswagen utilise aussi ce nom pour les évolutions de ses MEB traditionnelles. Le même « + » désigne donc deux architectures assez différentes, ce qui n'a pas beaucoup de sens.

Et derrière ce nouveau nom, l'ID. Tiguan conserve une architecture 400 V, avec un moteur arrière sur les versions deux roues motrices et un second moteur à l'avant sur les versions intégrales. Les évolutions techniques restent limitées, et ce « + » semble surtout servir à rajeunir l'image d'une plateforme qui commence à dater.

Motorisations, batteries et aspects pratiques

Sur le plan mécanique, les caractéristiques restent en toute logique similaires celles des autres modèles MEB du groupe.

La version d'entrée de gamme reçoit une batterie LFP de 58 kWh utiles, moins coûteuse et généralement plus endurante que les NMC des versions supérieures. Les modèles de 286 et 299 ch conservent une batterie de 77 kWh utiles, déjà bien connue dans le groupe. Quant à la recharge, elle reste moyenne pour une nouveauté de 2027, avec 165 kW et 29 minutes pour passer de 10 à 80 %. Les meilleures électriques chinoises font désormais nettement mieux, et Volkswagen continue surtout d'amortir sa technologie existante.

L'ID. Tiguan conserve une bonne habitabilité, avec un coffre arrière de 534 litres et enfin un frunk de 32 litres sous le capot. Il était temps que Volkswagen exploite cet espace, absent des premières MEB. La capacité de remorquage atteint jusqu'à 2000 kg, tandis que la dotation évolue avec le V2L, une clé numérique, la conduite à une seule pédale et un Travel Assist amélioré. Rien de révolutionnaire, mais quelques fonctions qui manquaient jusque-là.

Le pari de Volkswagen

Les précommandes françaises ouvrent le 13 octobre 2026, avec un tarif de départ de 43 990 € et une commercialisation prévue début 2027. L'ID. Tiguan sera fabriqué à Emden, en Allemagne, et cohabitera avec le Tiguan thermique et hybride.

Volkswagen a donc choisi de conserver l'essentiel de la technique de l'ID.4 et de travailler ce qui se voit, ce qui est probablement le meilleur moyen de relancer rapidement le modèle sans dépenser une fortune en développement. Le résultat est réussi esthétiquement, mais reste assez ordinaire techniquement, surtout au regard des progrès réalisés par les constructeurs chinois.

Il faudra maintenant voir si cette opération suffit à provoquer un sursaut commercial. Si c'est le cas, on aura un bel exemple de la manière dont les constructeurs peuvent jouer sur notre perception pour nous faire désirer un produit que nous aurions auparavant délaissé. Car sous sa nouvelle carrosserie, l'ID. Tiguan reste avant tout un ID.4 remis au goût du jour. D'où ce titre qui me semble assez bien résumer l'opération... ID.4 Neo aurait été beaucoup plus honnête.

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