Avec les difficultés de l'A390, Renault va-t-il sortir le concept Emblème ?

Une Renault qui pourrait marcher sur les plates-bandes d'Alpine
L'échec de l'A390 pourrait changer les plans
Mais renoncer à l'Emblème serait-il vraiment judicieux ?
Le groupe Renault pris à son propre jeu
Alors, Renault va-t-il oser ?

Dernière modification : 08/10/2026 - 0

Renault pourrait-il renoncer à commercialiser son concept Emblème pour ne pas faire davantage de tort à Alpine ? La question mérite d'être posée, car les deux voitures présentent une parenté technique et stylistique assez évidente, et les difficultés commerciales rencontrées par l'A390 viennent sérieusement compliquer les choses. Ce qui aurait pu être une opération intéressante pour Renault risque désormais de devenir un problème pour le groupe. Car si l'Emblème devait arriver en série, elle pourrait directement concurrencer une Alpine qui a déjà bien du mal à trouver sa clientèle...

Une Renault qui pourrait marcher sur les plates-bandes d'Alpine

Présenté en 2024, le concept Renault Emblème prend la forme d'un grand break de chasse de 4.80 mètres, dont les proportions rappellent assez fortement celles de l'Alpine A390. Cette dernière mesure 4.62 mètres et adopte une présentation davantage orientée crossover sportif, mais les similitudes sont suffisamment importantes pour envisager une certaine concurrence entre les deux. D'autant plus qu'elles utilisent toutes les deux la plateforme AmpR Medium, même si leurs architectures mécaniques sont très différentes.

L'Emblème a été conçue comme un démonstrateur technologique associant un moteur électrique, une batterie de 40 kWh et une pile à combustible fonctionnant à l'hydrogène. Mais cette motorisation n'a rien d'obligatoire pour une éventuelle version de série. Renault pourrait parfaitement reprendre le dessin général et utiliser une motorisation électrique plus classique, issue de ses autres modèles. Une grande familiale électrique, bien dessinée, avec une bonne autonomie et un tarif raisonnable... Il n'y aurait finalement rien de très compliqué à justifier commercialement.

Sauf que Renault dispose déjà, à travers Alpine, d'un véhicule qui occupe une position assez proche. Et celui-ci ne rencontre justement pas le succès attendu.

L'échec de l'A390 pourrait changer les plans

L'Alpine A390 devait permettre à la marque de sortir du marché relativement étroit des petites sportives pour toucher une clientèle plus large, disposée à dépenser des sommes importantes dans un véhicule familial performant. Mais les premiers résultats commerciaux ne sont guère encourageants, avec des volumes particulièrement faibles malgré les ambitions affichées. On peut donc raisonnablement se demander si Renault n'aurait pas intérêt à éviter de lui ajouter une concurrente interne.

Car l'A390 a surtout besoin de construire son image. Alpine possède une véritable légitimité sportive grâce à son histoire et à l'A110, mais cette réputation ne se transpose pas automatiquement à un gros crossover électrique vendu à partir de 67 500 euros. Le client doit être convaincu qu'il achète quelque chose de suffisamment exclusif pour justifier une telle dépense, ce qui n'est déjà pas évident avec une plateforme partagée avec des Renault bien plus accessibles.

Imaginez maintenant qu'une Emblème de série apparaisse dans les concessions Renault avec une carrosserie assez proche et un prix sensiblement inférieur. Cela reviendrait presque à rappeler aux acheteurs potentiels de l'A390 qu'une partie de ce qu'ils paient très cher peut se retrouver sous un logo beaucoup plus ordinaire. Certes, l'Alpine conserve ses trois moteurs, ses performances et ses réglages spécifiques, mais combien de clients sont réellement prêts à payer autant pour ces différences ?

Renault risquerait donc de fragiliser un peu plus le positionnement premium d'Alpine, alors que celui-ci a justement besoin d'être consolidé. On comprendrait assez facilement que la direction du groupe hésite avant de mettre un tel modèle sur le marché.

Mais renoncer à l'Emblème serait-il vraiment judicieux ?

Et c'est précisément là que l'affaire devient intéressante. Car si l'A390 ne se vend pas, pourquoi Renault devrait-il se priver de commercialiser une voiture qui aurait potentiellement davantage de chances de séduire ? La marque au losange bénéficie d'une notoriété bien supérieure, d'un réseau plus étendu et surtout de la possibilité de proposer des tarifs beaucoup moins intimidants.

Une Emblème électrique à vocation familiale n'aurait pas besoin de justifier un supplément de prix lié au prestige de son badge. Elle pourrait se concentrer sur des critères plus ordinaires, mais qui comptent énormément pour les acheteurs, à savoir l'autonomie, l'espace, le confort et le rapport prix/prestations. En reprenant une base technique déjà amortie sur plusieurs modèles, Renault aurait même un certain intérêt industriel à développer ce type de véhicule.

On en arriverait alors à une situation presque absurde. Renault devrait-il abandonner une voiture potentiellement rentable pour protéger une Alpine qui ne trouve pas son public ? Ce serait faire passer les ambitions d'image avant les réalités commerciales, alors que le groupe cherche justement à rentabiliser ses investissements.

Et puis, il faut être lucide. Si une Renault beaucoup moins chère suffisait à détourner les acheteurs de l'A390, cela signifierait surtout que cette dernière n'est pas parvenue à justifier suffisamment son positionnement. Une marque premium doit normalement apporter assez de différences pour que ses clients ne soient pas tentés par un modèle généraliste reposant sur une base commune.

Le groupe Renault pris à son propre jeu

Il y a aussi un problème plus général dans cette histoire. Depuis plusieurs années, Renault cherche à faire monter sa marque principale en gamme, tout en développant Alpine comme une marque sportive premium. Mais à force de multiplier les modèles valorisants d'un côté et les véhicules plus familiaux de l'autre, les territoires respectifs des deux marques finissent par se rapprocher.

Et les finitions Esprit Alpine, proposées sur de nombreuses Renault, entretiennent elles aussi cette confusion. On peut acheter une Renault qui emprunte les codes esthétiques d'Alpine, tandis qu'Alpine commercialise désormais des voitures familiales reposant sur des plateformes Renault. Evidemment, cela permet de mutualiser les investissements et d'exploiter la notoriété de chaque marque, mais jusqu'à quel point peut-on pratiquer ce mélange sans finir par affaiblir la distinction entre les deux ?

L'Emblème pourrait justement constituer un cas assez embarrassant. Elle ne serait pas nécessairement une concurrente directe de l'A390 sur le plan des performances, mais elle pourrait l'être sur celui du style, des dimensions et de l'usage. Et pour une clientèle qui cherche avant tout une grande voiture électrique originale, la différence pourrait se résumer à plusieurs dizaines de milliers d'euros.

Alors, Renault va-t-il oser ?

Pour le moment, Renault n'a annoncé aucune commercialisation de l'Emblème, qui reste avant tout un démonstrateur consacré à la réduction de l'empreinte carbone. Il serait donc prématuré de prétendre que les difficultés de l'A390 ont conduit à l'abandon d'un projet qui n'a jamais été officiellement confirmé.

Il n'empêche que la situation commerciale de l'Alpine constitue désormais un argument supplémentaire pour ne pas lancer une Renault trop proche. Et c'est probablement ce qui rend l'avenir de l'Emblème aussi incertain, car le groupe doit arbitrer entre deux intérêts qui ne vont pas forcément dans le même sens.

Pour ma part, je trouverais assez regrettable que Renault se prive d'une grande familiale électrique intéressante uniquement pour ne pas contrarier les ambitions d'Alpine. Car si l'A390 ne parvient pas à convaincre, la solution n'est peut-être pas d'empêcher les autres modèles de lui faire de l'ombre, mais plutôt de se demander pourquoi elle peine autant à justifier son prix.

L'Emblème pourrait finalement être victime des difficultés de l'A390 sans avoir jamais eu la possibilité de démontrer son propre potentiel commercial. Et ce serait quand même un drôle de résultat pour un groupe qui cherche à vendre davantage de voitures.

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