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Derniers témoignages fiabilité postés

2.0 Skyactiv-G 165 ch (2020-09-20 13:48:30)

Problèmes rencontrés : Aucun problème depuis 1an


2.2 Skyactiv-D 175 ch 2015 BVA 4WD (2020-08-20 07:43:45)

Problèmes rencontrés : Achetée en mai 2020 occasion 52000 km, elle en est à 20 jours au garage (non consécutifs...)
Passage trop fréquent à la pompe, j'ai fait des essais villes, campagnes, montagne, routes, autoroutes, je me suis décidée à l'amener au garage.
2h00 que je devais passer sur place se sont transformées en 1 journée où j'ai dû me rendre à mon travail par mes propres moyens.
- changement des capteurs sur le collecteur d'admission + capteur de pression des gaz d'échappement.
- commande de nouveau capteur BSM (détecteur angle mort qui étaient HS
- changement des 4 pneus (en rage contre le commercial...)
Je pars en weekend à la montagne, voyant "dysfonctionnement DPF". Retour au garage et immobilisation du véhicule, débrouille-toi pour te trouver une voiture, aucune dispo sur la concession.
On m'indique que peut-être la mise à jour des injecteurs n'avaient pas été faite lors de la dernière révision ou un bug logiciel...et me demande de rouler 500 km et de la ramener.
Je repars en montagne, et sur l'autoroute, bloquée à 140km/h dans une côte, j'avais le pied au plancher et ça ne bougeait pas. Retour au garage, on me donne cette fois-ci une mazda 3 de courtoisie (enfin...!). Déposée le lundi, le jeudi où je devais la récupérer on m'appelle pour me dire que le mécano avait fait des essais et qu'il y avait une perte de puissance...donc toujours pas ma voiture.
Dernier constat : blocage sur une régénération (depuis quand?) et peut-être la pipe d'admission et/ou le boitier papillon serait encrassés ce qui provoquerait la baisse de puissance et surconso. Rdv pris le 15/09 pour un décalaminage, d'ici là qu'est ce qui va encore m'arriver.
Je perds mon temps, ma patience et mon argent. Mesdames, ne vous démontez pas devant un commercial ou un mécano qui vous prend de haut en pensant que vous ne connaissez que le volant et qui vous dit juste qu'ils cherchent étape par étape ce qui va pas, qu'il ne faut pas appuyer sur le champignon ma petite dame et qu'aucun geste commercial ne peut être envisagé. Sexisme, service client invisible et incompétence nous voilà ! Quelqu'un peut-il m'apporter une vraie expertise, me dire quelle devrait être la conso moyenne, et faire son retour d'expérience. Merci !


2.2 Skyactiv-D 175 ch 175 Awd 215Mkm (2020-08-14 09:06:10)

Problèmes rencontrés : Joint de culasse HS


2.2 Skyactiv-D 175 ch 2014. Boîte auto, 4 roues motrices (2020-08-06 08:01:46)

Problèmes rencontrés : Je commence par préciser que j'habite en Thaïlande. Ceci étant mon témoignage est peut etre intéressant. C'est le point important que je souhaite partager à l'attention des propriétaires qui ont fait face à un moteur cassé ! Le miens a cassé à 80000 km et 6 ans. Il faut noter que toutes les révisions ont été faites dans les temps par Mazda et toujours dans le même garage. J'habite sur une île, il n'y a pas d'autoroute mais des grands axe. Je n'ai jamais poussé la voiture au maximum. Donc à 80000 km le moteur a cassé. Même problème que cité dans les récents commentaires. Pression huile, turbo...? En fin de compte mazda ne m'a pas donné les détails. J'ai d'abord perdu beaucoup de puissance ne pouvant pas dépasser 2000rpm et 40 kmh. Étrangement, cela pouvait arriver un jour et la voiture remarcher le lendemain ? Après plusieurs visites chez mazda j'ai reçu un appel pour être informé que le moteur était cassé et que mazda Thaïlande fera un changement standard gratuit ! Voilà, sans rien demander, j'ai reçu un échange standard de moteur. J'ai appris par la suite que je n'étais pas le seul avec ce problème sur les modèles 2014. Je partage mon expérience parce je viens de lire de récents commentaires dans lesquels il est dit que mazda France ne fait rien !


2.2 Skyactiv-D 175 ch 140000km, année 2013 (2020-08-04 15:20:58)

Problèmes rencontrés : Mazda CX5 de 2013, 140000km, tombé en panne après un trajet de 200km: moteur s'arrête et voyant moteur indiquant "pression huile trop faible".
Dépannage et envoi vers garage mazda: rupture de la chaine de pompe à huile.
Cette pièce n'est pas censée être changée, et n'a pas pas été revue en révision (faite avant le trajet avec vidange etc).
Bilan: moteur peut-être HS => changement = 12000 ou 13000 euros! = prix de la voiture!!! Bonjour la fiabilité!
Y a t'il un défaut connu sur ce moteur SKyactive 175ch? Y a t'il un recours possible? Action collective?


Fiabilité Mazda CX-5 (2012-2017)

Statistiques fiabilité CX-5

Statistiques fiabilité CX-5 appuyées sur les 69 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 69 avis CX-5 postés toutes motorisations condondues)

Casse Moteur Vanne EGR Catalyseur FAP Volant Mot. Embrayage
4/69 0/69 0/69 6/69 0/69 0/69
Injection Turbo Echangeur Boîte de Vitesses Cardan Différentiel
6/69 13/69 0/69 5/69 0/69 1/69
Joint de Culasse Conso. Huile Damper Distribution Alternateur Allumage
5/69 1/69 0/69 0/69 0/69 0/69
Démarreur Direction Ass. Pompe à Eau Pompe à carburant Pompe à huile
0/69 0/69 0/69 0/69 6/69
Climatisation Electronique Sondes Lève vitre Radio/CD Bruits parasites
0/69 6/69 5/69 1/69 0/69 1/69
Vibrations Usure prématurée des pneus Suspensions / Amort. Roulements
5/69 1/69 0/69 3/69
Etrier Servofrein Essieu SilentBloc Rotule
0/69 0/69 0/69 0/69 0/69
ABS ESP Peinture fragile Corrosion Fuite huile
0/69 1/69 7/69 3/69 0/69

Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2017) par OTC UTAC

Petit extrait des données 2018 (CT passés en 2017, année complète) des contre visites des Mazda CX-5 issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.

L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.

Année
du modèle
Moins de 5 ans
(2012-2017)
De 6 à 9 ans
(2007-2012)
Plus de 10 ans
(< 2007)
2011 3.38% recalées

Classement Contrôle technique 2018 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2018 : les pires

Détails du CT 2017

Les pourcentages affichés concernent le taux de contre-visite. Les données sont en VERT quand l'auto a des résultats supérieurs à la moyenne des autos du même âge, et en ROUGE quand elle fait moins bien. Source UTAC - OTC.

Résultats au CT 2017 : CX-5 I (2011)

Points concernés < 5 ans 6 - 9 ans > 10 ans
Freins 0.75% - -
Direction 0.3% - -
Liaison au sol 2.08% - -
Structure 0.3% - -
Mécanique 0.08% - -
Pollution 0.29% - -

Plus de chiffres et d'infos sur le Contrôle technique : cliquez ici

Synthèse de vos avis sur la fiabilité

Fiabilité : 7 aiment 8 n'aiment pas

Service après vente : 3 aiment 8 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 5 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 1 n'aime pas

Coût assurance : 1 n'aime pas



Problèmes connus

Skyactiv-D : Jusqu'en 2013 inclus, les versions diesel ont un arbre à cames fragile qui se décompose ... Les conséquences sont importantes puisque les particules métalliques s'en vont vers l'échappement où les attend la turbine du turbo ! Bref, de gros dégâts à la clé puisque le moteur peut à son tour casser suite à la rupture du turbo.

Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR

CX-5 2.0 Skyactiv-G 160 ch (Essence)

boite manuel, 180000km, 2013,jantes de mazda speed, finition de base : aucun,entretien normal (frein, béring de roues,)seulement petite apparition de rouille sur le toit, remédié toute suite.

2012-80000 km : Roulement HS -Changement BVA - Coût 2000¤ malgré prise en Mazda FR-Carter boîte modifiée en Janvier 2013

 
 

CX-5 2.0 Skyactiv-G 165 ch (Essence)

35000kms 2015 : ras et rappel du constructeur pou echange du conduit d'essence qui peut se briser lors d'un choc arrière.

ch : AUCUN PROBLEMES EN 1 AN -

ch : freinage d'urgence bcp trop sensiblepeinture trop fragile et bcp trop chère

ch : Aucun problème depuis 1an

 
 

CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité CX-5 2.2 Skyactiv-D 150 appuyées sur les 34 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 34 avis CX-5 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.2+Skyactiv-D+150")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
1/34 4/34 0/34 0/34 4/34
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/34 0/34 4/34 7/34 0/34
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
3/34 3/34 0/34 0/34 0/34 0/34
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/34 0/34 0/34 3/34 3/34
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/34 5/34 0/34 1/34 0/34 0/34

ch : Problème pompe à huile (baisse de pression) + arbre à came +Turbo

quartier coste chaude : pompe à vide. siège conducteur qui s'abaissait seul. roulement de roue avant gauche à 73 000 kms (337 ¤). électronique embarqué défectueux pris en charge à 60 % par Mazda alors que le problème avait été signalé plusieurs fois en concession.Et maintenant un petit bruit (sifflement) ?? je croise les doigts en espérant que ça ne soit pas le turbo.

Automatique, 201.600km, 05/2015, Dynamique : Joint de culasse remplacé à 201000km (coût réparation 6k¤ délai 15/20 jours)

BM6 70000km 2012 : ras pour le moment ( rappel 2014 pour contrôle !!! )

BA, 70000 km, 2012, 17'', : moteur rétro cassé

ch : tringlerie boite de vitesse

2017 : Rappel pour remplacer vérins de relevage du hayon du coffre. Janvier 2018 34000 km et 8 mois après dernière révision voyant rouge « burette d'huile »

ch : A-coups / ratés moteur quand on roule

boite auto, 70.000 km année 2015 : le joint de culasse aux alentours des 70.000 km, je connais un autre utilisateur qui m'avait déjà prévenu et en effet a 68000 km ont a du le remplacerinjecteurs, ont n'a connu de gros soucis a ce niveau ,la voiture se mettait en sécurité a 80 km et pour finir ne tournait plus qu'au ralenti!! remplacé aux alentours des 50000 kmplaquettes de freins remplacé 2 x ainsi qu'une fois les 4 disques a 69000 km

57000 kms : Rehostat de la pédale d'accélérateur à changer à environ 40000 kms. Symptômes la voiture freinait automatiquement sans raison apparente.

Automatique, 85000 km, 2013, ch. : Gros problème moteur (remplacement des arbres à cames + soupapes à 45000 km), trous à l'accélération, freins arrières font bcp de bruit et vibrent, boîte à vitesse ne reconnaît plus la position P à 80000 km.

ch : Phare, multimédia

ch : Huile qui monte. Régénération du fap. Joint de culasse. Perte de puissance. Viande tous les 15000km

Bv6,année 09/2015,114000 kms version dynamique : Feux diurne hs .

116000 : casse moteur à 116000 prise en charge mazda turbo arbre à cam reste à ma charge 7600 €

ch : Voyant huile basse pression

BM,80000 km,2014, toutes options. AWD : Pour l'instant R A S.Sauf un changement de disques de freins pris sous garantie.

2.2l Skyactiv D , 2012 , 85000 km : à 70000 km changé turbos et arbre à cames échappement pris en charge par MazdaFuite au bouchon de vidange moteur suite à pb de conception (dixit le mécano Mazda) Pb de moteur sur un rétro

Boite manuelle, 53000km, 2014, dynamique, octobre 2014 Phase 1 : Remplacement de la boite de vitesse à 35000km, passage de la seconde impossible par moment même après remplacement des bagues de synchro. Opération prise en charge en garantie

boite manuelle ,205000 km ,2013 : -2 fois sonde sur système échappement avec forte odeur d'échappement dans l'habitacle- fuite à un injecteur- crépine huile bouchée- remplacement arbre a came échappement- remplacement Turbo- fuite à un autre injecteur- chaine pompe a huile cassée et remplacée

60000 kms : FAP changé à 50000 kmsMoteurs rétroviseurs.

manuelle, 119000, 2012, jantes alu : Une panne importante de ma voiture (Mazda CX-5) s'est déclarée le 08 Aout 2018 « Voyant Pression d'huile » allumé. Un diagnostic puis un devis a alors été établi par Mazda Legrand. Ce problème intervient suite à un problème d'étanchéité des joints des injecteurs avec crépine bouchée. Le manque de lubrification entrainant la casse ou le remplacement nécessaire de l'arbre à cames, Turbo, pompe à huile…. Ma voiture date de 11/2012 et à 117 559 kms, je l'ai acheté d'occasion (1ere Main) en Février 2016

Boite auto, 4x4, 115'000 km, 2013, 17 pouces, version Dynamique : Une fois essence dans huile, averti par voyant huile de l'ODBGPS avait des bugs la première année, résolu par actualisation du logiciel.Un moteur de rétroviseur capricieux.

BVA, 92000 km, 2013 : 30’000 remplacement de l’arbre à cames + turbo.40’000 moteur rétro remplacé .60’000 freins arrière qui font beaucoup de bruit quand c’est humide.65’000 boîte à vitesse ne reconnais plus la position P, impossible de l’éteindre, console BVA à remplacer. 70.000 trous à l’accélération et perte de vitesse lors de la conduite avec tempomat.90.000 Problème du FAP, à remplacer!

boite manuelle, 130000km, 2013 : Default capteur RVM (capteur angle mort) 700€ le capteur et il faut changer les deux !!!!!!!!! ( ( (Defaut injecteur !! ce qui implique un colmatage du DPF (FAP) et un Default du niveau d huile moteur. bref résultat 4 injecteur (500¤ piece) plus dépollution du DPF plus vidange = 3500¤ de réparation 30% pris en charge par mazda ( pas suffisant en mon sens)

2015/BVM/4x2 : Usure rapide des disques de frein avec une facture de plus de 500¤ à la clé.

ch : aucun, mais aucune confiance au concessionnaire

diesel cv 75000 km 2 roue motrice 2015 : levre vitre arriere (moteur 200 euros pose comprise).

auto année 2015 65000km : dysfonctionnement scbs,(frein automatique)mon véhicule freine tout seul à des vitesses élevées. Voyant de contrôle pression des pneus s'allume alors tout est normal.

 
 

CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité CX-5 2.2 Skyactiv-D 175 appuyées sur les 22 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 22 avis CX-5 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.2+Skyactiv-D+175")

Casse Moteur Boîte de vitesses Vanne EGR Catalyseur Filtre à Particules
3/22 0/22 0/22 0/22 2/22
Volant Moteur Embrayage Injection Turbo Damper
0/22 0/22 2/22 6/22 0/22
Joint de Culasse Culasse Conso. Huile Distribution Alternateur Allumage
2/22 2/22 1/22 0/22 0/22 0/22
Démarreur Echangeur / refroid. Pompe à Eau Pompe à huile Sonde / capteur
0/22 0/22 0/22 3/22 2/22
Segmentation AAC Dephaseur Soupapes Bielle Collecteur
0/22 2/22 0/22 0/22 0/22 1/22

ch : LE GARAGE A GARDE 1 MOI LE VEHICULE POUR UN PROBLEME MOTEUR QUI NE M'A PAS ETE EXPLIQUE

ch : aucun a 60000kms

750000 KM : Après 700 km sur autoroute sans problèmes, coupure brutale électrique ou autre, plus de direction, volant bloqué, plus de phares, impossible d’accélérer... a 130 sur autoroute. Attente d' 1 heure pour être dépanné... le véhicule redémarre sans plus de symptômes... nouvelle panne au bout de 60 km... Véhicule déposé par le dépanneur chez le concessionnaire (région de LENS) au bout de 10 jours... reprise du véhicule, sans explications du concessionnaire... le lendemain, à nouveau 700 km et à l'approche de BRIVE LA GAILLARDE mème problème lors du dépassement d'un camion... en pleine nuit... sur autoroute heureusement je peux atteindre la bande d’arrêt d'urgence... re concessionnaire de la région de BRIVE, apparemment aucune intervention ne figure sur le dossier de suivi électronique du véhicule.... courrier lr avec ar à la direction commerciale de MAZDA FRANCE.... Aucune réponse... j'ai changé de véhicule BMW X1.... Pas le même prix mais je pense plus fiable...G.MARTINAUD

Boîte manuel : Roulement à bille de roue qui lache a 40000 km prix par la garantie puis Turbo change 2 fois 1er changement. prix en charge par Mazda 2ème changement 50000 km après Mazda m a fait payer la main d ½uvre aujourd’hui baisse de presssion d huile pompe à huile hs et serrage du moteur a150000 coût??? Mazda n est plus fiable ces problèmes sont connus et les voitures ne sont pas rappelées pour modification

boite auto ,132000km 2012 : a 132000 le voyant moteur s allume car pression d huile trop faible.. la chaine a casse ce qui a endommage le moteur facture 12000 euros ... acheter fin mai 2017 jusqu'en octobre 2017 même pas fait 7000 km.. j ai acheter mazda en pensant que c était fiable .. 1 et dernière .

BVA, 105000Km, 2014, Sélection : Turbo remplacé à 100.000Km.

boite manuelle, 107000 km, avril 2014 : A 104.000 km roulement roue arrière droite à changer.A 107.000 km, sur l'autoroute mon CX5 a une perte de puissance puis un sifflement. Voyant moteur + pression pneus + freinage se sont allumés. Je prends immédiatement la direction d'une concession Mazda dans la Drôme, où la panne est survenue.Le concessionnaire me dit que c'est un problème de turbo.Après diagnostic, c'est le rivet entre les valves du biturbo qui a lâché, ce qui a cassé le turbo. Contrairement à d'autres pannes sur le CX5, il ne s'agit pas d'un problème de cémentation de l'arbre à cames (puis limaille dans l'huile qui abîme ensuite le turbo).Mazda a pris les réparations en charge à 100%, prouvant ainsi qu'il s'agissait bien d'un vice caché.Je précise que j'ai toujours effectué les révisions au kilométrage ou dates préconisés, et toujours dans une concession Mazda. Cela a permis de prouver à Mazda France que mon CX5 était parfaitement entretenu.Mazda rencontre donc 2 problèmes de taille avec le CX 5, et n'a jamais fait de rappel pour ces problèmes le problème de cémentation de l'arbre à camele problème de rivet de la valve du biturbo.

Boite auto - 47000 km - 2014 - Jantes 19 p - Finition sélection : Pont arrière "bourdonnant" lors des virages serrés. Changé en garantie.Régénération trop fréquente du FAP l'huile se trouve diluée par le gasoil et augmente dangereusement le volume dans le carter d'huile au delà du maxi (ce que les moteurs n'apprécient pas du tout)l'alerte moteur s'active risque avéré de casse moteur par manque de lubrification (arbre à came, turbo..)ou tout simplement parcequ'il va aspirer le trop plein d'huile.De plus, ces régénérations font grimper allègrement la consommation !Bilan si le moteur n'est pas cassé devoir faire des vidanges + changement de filtre à huile entre la périodicité prescrite des 20.000 km (coût 380 ¤ avec le passage de la valise)

23500 : Aucun sinon un rétroviseur côté conducteur qui ne se rétracte plus automatiquement ,et sera changé prochainement , sous garantie .

Boite auto, toujours entretenue dans le réseau. Panne sur un phare a diode et, surprise, les phares à diode ne sont pas couverts par l'extension de garantie! Pris en charge par l : Phare matriciel, turbo.

70000 : Problème injection à 70km/ voiture vibre moteur patine/ ronronnement à l'acceleration

90 000km, 2015 : Joint de culasse HS à 80 000km, 3 mois après la fin de la garantie. Repris à 60% par Mazda.Dilution de l'huile par le gazoil à cause du FAP entrainant une immobilisation de la voiture pour vidange.Panne d'un phare 1300€ pour le changer.

Véhicule sous garantie mai 2017 45000 km : La peinture du coffre puis du toit présente des problèmes de cloques.Cela commence comme un petit éclat puis le peinture s écaille et à la finale la peinture part sans que la cause soit identifiée.A la finale enlèvements de peinture de 10 mm.Le service consommateurs de Mazda refuse de prendre cela en garantie !! Très déçu.

ch : chaine de pompe a huile moteur casser 12600 euros alors que je viens de l acheter 13000 euros aucune prise en charge par mazda france alors que cest un defaut constructeur vice cacher

140000km, année 2013 : Mazda CX5 de 2013, 140000km, tombé en panne après un trajet de 200km moteur s'arrête et voyant moteur indiquant "pression huile trop faible".Dépannage et envoi vers garage mazda rupture de la chaine de pompe à huile.Cette pièce n'est pas censée être changée, et n'a pas pas été revue en révision (faite avant le trajet avec vidange etc).Bilan moteur peut-être HS => changement = 12000 ou 13000 euros! = prix de la voiture!!! Bonjour la fiabilité!Y a t'il un défaut connu sur ce moteur SKyactive 175ch? Y a t'il un recours possible? Action collective?

2014. Boîte auto, 4 roues motrices : Je commence par préciser que j'habite en Thaïlande. Ceci étant mon témoignage est peut etre intéressant. C'est le point important que je souhaite partager à l'attention des propriétaires qui ont fait face à un moteur cassé ! Le miens a cassé à 80000 km et 6 ans. Il faut

Awd 215Mkm : Joint de culasse HS

2015 BVA 4WD : Achetée en mai 2020 occasion 52000 km, elle en est à 20 jours au garage (non consécutifs...)Passage trop fréquent à la pompe, j'ai fait des essais villes, campagnes, montagne, routes, autoroutes, je me suis décidée à l'amener au garage.2h00 que je devais passer sur place se sont transformées en 1 journée où j'ai dû me rendre à mon travail par mes propres moyens.- changement des capteurs sur le collecteur d'admission + capteur de pression des gaz d'échappement.- commande de nouveau capteur BSM (détecteur angle mort qui étaient HS- changement des 4 pneus (en rage contre le commercial...)Je pars en weekend à la montagne, voyant "dysfonctionnement DPF". Retour au garage et immobilisation du véhicule, débrouille-toi pour te trouver une voiture, aucune dispo sur la concession.On m'indique que peut-être la mise à jour des injecteurs n'avaient pas été faite lors de la dernière révision ou un bug logiciel...et me demande de rouler 500 km et de la ramener.Je repars en montagne, et sur l'autoroute, bloquée à 140km/h dans une côte, j'avais le pied au plancher et ça ne bougeait pas. Retour au garage, on me donne cette fois-ci une mazda 3 de courtoisie (enfin...!). Déposée le lundi, le jeudi où je devais la récupérer on m'appelle pour me dire que le mécano avait fait des essais et qu'il y avait une perte de puissance...donc toujours pas ma voiture.Dernier constat blocage sur une régénération (depuis quand?) et peut-être la pipe d'admission et/ou le boitier papillon serait encrassés ce qui provoquerait la baisse de puissance et surconso. Rdv pris le 15/09 pour un décalaminage, d'ici là qu'est ce qui va encore m'arriver. Je perds mon temps, ma patience et mon argent. Mesdames, ne vous démontez pas devant un commercial ou un mécano qui vous prend de haut en pensant que vous ne connaissez que le volant et qui vous dit juste qu'ils cherchent étape par étape ce qui va pas, qu'il ne faut pas appuyer sur le champignon ma petite dame et qu'aucun geste commercial ne peut être envisagé. Sexisme, service client invisible et incompétence nous voilà ! Quelqu'un peut-il m'apporter une vraie expertise, me dire quelle devrait être la conso moyenne, et faire son retour d'expérience. Merci !

 
 






Vous possédez ou avez possédé une MAZDA CX-5

Partagez avec les autres l'expérience (qualités, défauts, fiabilité, frais...) que vous avez eu avec votre MAZDA CX-5. Le témoignage est une information riche et pertinente pour celui qui veut acheter un véhicule. Merci à tous pour votre participation !
(Plus votre avis est complet plus il est haut placé)

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Rendez-vous un peu plus bas pour vous aider.


Moteur :

Utilisation :

Autres infos utiles décrivant votre auto :
(Boîte, kilométrage, année, jantes, finition/millésime, batterie kWh si électrique etc. Ces détails comptent beaucoup et permettent de mieux décrire votre véhicule)


N'hésitez pas à développer / approfondir vos écrits, la limite en nombre de caractères est élevée
Merci à tous les altruistes qui prennent le temps d'entrer dans les détails !

Qualités :



Défauts :



Consommation moyenne (L/100 km ou kWh/100km + autonomie électrique si VE) :



Problèmes / dysfonctionnements rencontrés :



Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Commentaire libre facultatif (ce dernier sera affiché à la suite de votre avis) :
Dans votre commentaire n'hésitez pas à faire en plus la comparaison de votre CX-5 avec d'autres modèles que vous avez possédés. Information qui est souvent riche d'enseignements.



E-mail facultatif (permet la modification ultérieure de votre avis) :




Conseils et idées pour la rédaction de votre commentaire

Vous manquez d'inspiration pour votre avis ? Lisez ces quelques lignes.

Quelques idées pour agrémenter les Qualités et Défauts :

  • Prestations routières : Comportement/tenue de route, précision/ressenti de la direction, tangage/roulis dans les virages (parler éventuellement de la monte de pneumatiques), confort de roulement (bruit, raideur de la suspension), etc ...

  • Prestations du moteur : est-il suffisant pour l'auto, est-il creux (pas de puissance en bas régime), bruyant/silencieux, énergivore/économique, fiable, agréable etc ...

  • Intérieur : est-elle habitable/spacieuse, volume de coffre (ainsi que sa forme, seuil de chargement, accessibilité), insonorisation, confort des sièges, modularité, qualité de finition, usure et vieillissement du mobilier, aspects pratiques particuliers, éclairage de nuit, équipements, visibilité vers l'extérieur (avant et arrière), position de conduite, hauteur du poste de conduite, ergonomie des commandes ainsi qu'éventuellement l'équipement multimédia, qualité du son de l'autoradio, équipements "sympas" (ex : toit en verre), etc ...

  • Autres : style/design (bon vieillissement ?), image de marque, SAV, rapport qualité/prix, éléments bien/mal conçus, protection de la carrosserie, coût en entretien/assurance/pièces détachées, fiabilité générale, etc ...

  • IMPORTANT : Réservez les pannes et les problèmes techniques pour le champs "problèmes rencontrés".

Problèmes rencontrés : Listez ici tous les soucis techniques que vous avez rencontrés avec si possible les frais engendrés, le comportement du concessionnaire ou du garagiste qui s'est penché dessus, le kilométrage auquel le problème s'est produit, le montant de la participation de la marque pour les pannes précoces ou sous garantie. Vous ne devez pas lister des défauts de la voitures mais les pannes (aussi diverses et variées qu'elles peuvent être).

Note : N'hésitez pas à justifier la note attribuée. (surtout si celle-ci est inférieure à la moyenne).

Prix assurance : Indiquez le montant annuel ainsi que le nom de l'assurance et le type de contrat (tiers, tous risques etc...) entre parenthèses. Lorsque suffisamment de données seront récoltées, elles seront affichées dans le paragraphe budget - entretien présent en haut de page.

Commentaire libre : ici vous avez carte blanche, parlez de ce que vous voulez ! Si vous devez comparer votre auto à une autre (ou d'autres), c'est le meilleur emplacement pour le faire. Toute autre information/impression de votre part est la bienvenue.



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