Fiabilité Ford Focus 2 (2004-2010)

Focus 2 1.4 80 ch (Essence)

Pas d'indication encore écrite par les 2 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.

Focus 2 1.6 100 ch (Essence)

16v 120000 km 2008 Econetic : Nettoyage du filtre à particule, perte de puissance, s'use rapidement à l'intérieur. FAP à changer, voyant défaut moteur s'allume pour rien, usure de pneus rapide...

45000 kms, année 2008, trend : fuite sur pompe a eau (45000 kms / 6.5 ans)

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Focus 2 1.6 115 ch (Essence)

16v 42350/2007/GHIA/Bleue : Trou accélération au début quand peu roulé, mais plus ensuite.

16v 110000 kms année 2005 : Perte d'étanchéïté des pastilles de la culasse. Le LDR remonte et se loge au niveau des bougies. Résultat final perte de puissance et broutage permanent du moteur.

16v 000 kms 2005 : allumage alternateur durite turbo peinture

16v ch : Alternateur (400 euros), durite direction assistée (250 euros) et durite de clim.

16v 000, 2008, Trend : boitier papillon endommagé provoquant une panne moteur (a coup + signal DEFAUT MOTEUR) à 60 000km puis à nouveau 100 000km, remplacement de la pièce 600E

16v ti-vct SW 2005 : casse ressort rappel de pédale embrayage (seulement 10€ mais difficile à changer), sinon RAS pour l'instant

16v 175.000 kms-2006-Ghia : amortisseurs avant-boitier allumage

16v 000 : Changement embrayage à 70 000 km, Trou accélération changement bobine allumage, voyant moteur continue à rester allumé, problème non réglé, persistance trou accélération, de manière générale véhicule bruyant. Tendance à tirer sur la droite, persistance usure pneu.

16v ch : difficulté de démarrage a chaud, elle démarre et cale tout de suite s il on ne met pas un coup de gaz, cela se résoudre avec un filtre a air sport

16v 90000,2006,Ghia : fuite à D.A, et courroie d'alternateur trop près de cette fuite.

ti-vct 2005 5portes 140000km Trend : 2 ans que je l'ai, joint de la pompe direction assistée remplacé à 130000km (garagiste Ford) ainsi que batterie pour 600€. C tout pour l'instant et bien assez je trouve.

Année 2005 GHIA 137200 KMS : bobine, electo vanne arbre à came ,pignon arbre à came, serrure coté droit, et roulements ar d et g le tout à 137500 kms .Voiture acheté le 03/12/2015 à 136700 kms garantie 3 mois

ch : bobine changée 3 fois ,poulie arbre à came admission changée, sonde lambda échappement changée,problèmes récurrents allumage

VI-VTC manuel 75000km modèle ghia année 2005. : consommation d'huile (1l pour 1000km), roulement a 74000 km

Manuelle, 211000 km,2005, Titanium : Aucun.. Allez, si, un verrin de coffre à 200,000 km..

2005 SPORT 3 PORTES 140000 : ressort de pédale d'embrayageroulements de roue (roule parfois chargé en montagne)

160000 : infiltration d'eau due a un défaut d'étanchéité des soudures sous le rail de toit. Ne coute qu'une cartouche de silicone si l'on ne compte pas son temps. L'accès aux vis de fixation est une véritable punition. Il faut en partie démonter le pavillon Puis a l'aveugle y glisser les mains et la clef qui vat bien (clef de 10 polygonale contre coudée)

56000 km : casse ressort pedale embrayage

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Focus 2 1.8 Flexifuel 125 ch (Essence)

70000 : aujourd'hui "incident moteur, accélération limitée", alors que j'étais au ralenti devant mon portail. Je ne sais pas , je cherchais et je suis tombé sur ce questionnaire

102 000km - 2008 / Ghia : Boite de vitesse H.S. (synchro. de 2nd)

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Focus 2 2.0 145 ch (Essence)

16v 66000km,5 2l ghia : alternateur 62000km + batterie origine

ch : La manette de la boite automatic reste bloquer Sur le p sans raison et se debloque seule apres un certain temps qui peut m aider ? Merci.

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Focus 2 2.5 220 ch (Essence)

Le seul internaute ayant témoigné n'a rien indiqué de spécial dans le champs des problèmes rencontrés.

Focus 2 1.6 TDCI 90 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 2 1.6 TDCI 90 appuyées sur les 71 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 71 avis Focus 2 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDCI+90")

100 000 trend 2005 : aucun pour l instant

98700 km, 2007, modèle Trend : vannes EGR changée à 80000, boitier refroidissement filtre huile changé à 98700, injecteurs défectueux 80000

135000 km, an 2007, Ghia : Durit de turbo félée à 90000 km.

11/2007,trend,66500km : Galet enrouleur (courroie de distribution) mort 47200km/Changement du kit de distribution ,pompe a eau//Ford refuse de prendre en charge//620 EUROS !!!!

142000 2006 AMBIANTE : 2 durites hs, turbo hs

147860 : vanne egr remplacee car encrassée ; volant moteur ayant endommage l'embrayage (reparation ford 2850€), durit air turbo cuite, debimetre air remplace

182000km 2008 econetic : durite de turbo

33500 km focus éconétic ; : Aucun pour l'instant,mais je ne crois pas au père noêl,

33800km 2008 éconéticj : Aucun toujours pour l'instant, passage au CT 4 ans r.a.s sauf un léger ripage avant pour information ne nécessitant pas de correction.

230.000, 2005, Trend : eléctroniques/vitres

230.000, 2006, trend : Peu de problèmes. Petites choses...

110 000 (2008) ghia : sifflement de la pompe de direction, peinture qui part au lavage... baguette sur le haillon qui bouge, des plastiques ce décollent dans l'habitacle.

175000 / 2005 / trend : Vanne EGR HS + 1 joint injecteur HS

170.000KM, 2006, Sport : Aucune - Phares seulement...

1.000, 12/2006,Trend S.W. : problème de perte de puissance dans les cotes due aux faibles bojies

210.000km, 2006, Ghia : problèms avec le leve vitres gauche

700 : aucun pour l'instant

187.500km, 2007, Trend : Aucun pour l'instant. Voiture ultra fiable!

145520 km, 12/2005, ghia : durite de turbo 80 000km - alternateur 120 000km - roulement/moyeu 135 000kmINCIDENT MOTEUR qui apparaît depuis plus d'un an et demi et que même FORD n'arrive pas à réparer...

210.000KM, 2006 (Decembre), Sport : petits maux de tête avec l ´électronique

trend, déc. 2006 : aucun souci ni panne depuis 3 ans (achat d'occasion)

160000, 2007, Trend : la Durit de turbo (voir le commentaire) sinon aucun pour l'instant je l'ai acheté a 150000km donc pas assez de recul.

180.000, 2006, Trend : aucune. Fiabilité 100%

150.000KM - 2006 - Trend : Avec des pneus seulement. Fiabilité à 100%!

39500km 2008 trend éconétic série spéciale : Serrure coffre changée,uniquement.

25000 km par : aucun pour l'instant

230.000KM, 2006, Trend : Voiture assez fiable

2008 - trend sw -110000 km : ABS-ESP hors service très couteux a remplacer. La meilleure l'incident c'est reproduit sur les 2 voitures identiques en modèle et en motorisation que j'avais acheté ainsi qu'au kilométrage +/- 100000 et 125000 km + manque de puissance en côte.Après être passé au garage, la direction est intervenue pour la réparation, merci Ford j'ai apprécié le geste commercial.

165000, 2008, econetic : défaut moteur lié au turbo

240.000KM, 2006, Sport : Rien a marquer

230.000KM, 2006, TREND : Petits sans grand importance

84000 kms - Mars 2011 : Aucun pour le moment

58000 km année 2009 finition trend : remplacement du volant moteur et de l'embrayage prêt de 1800euros chez ford !!!

80.000 km décembre 2009 trend : Aucun problème pour le moment

201.500, 2006, Sport : verre électrique conducteur

110 000 : verrines voyant moteur

240.0 km, 2006, Sport : Aucune major. Voiture ultra fiable!

000kms 2009 trend : fuite d huile cote courroies accessoires apres 2ans et env 50000 du coup sifflement a froid, baguette de finition tomber entre le parebrise et le tableau de bord

320.000 km, 2006, Trend : seulement le démarreur aux 120.000km! jusqu'ici ultra fiable, Diesel, huile e eau et elle afronte toutes les routes

220000 km 2006 Ghia : vanne EGR, serrure capotKimoétrage annuel 35 à 45.000Km

268000km, 11/2008, finition TREND : - Durite air du turbo fissurée au niveau de la patte de fixation provoquant la mise en sécurité du moteur (surtout par temps froid) - Les roulements de roues avant morts simultanément à 200000km. Pas de roulement au détail. Changement obligatoire des fusées complètes à 200€ pièce hors MO. A ce kilométrage c'est plus de l'usure normale mais j'aurais apprécié ne pas avoir à faire changer le bloc complet pour des roulement à 20€ l'unité !! - Fuite récurrente entre durite de débitmètre d'air et cache-culbuteurs

15000km,finition trend 2009 : durite turbo

80 000KM- année 2008- ford focus ll : ma voiture avait défaut moteur affiché au tableau de bord avec une perte de puissance dans les côtes. d'après Ford , ça venait des bougies de préchauffage!!! dans le doute , j'ai regardé dans le moteur et regardé toutes mes durites souples et je me suis aperçu que 2 durites de dépression d'air souples coté passager étaient coupées. Après les avoir remplacées par 2 durites renforcées je n'ai plus de problèmes. J'ai bien sur été effacer le code erreur et elle a retrouvé toute sa pèche.Quand j'en ai parlé au garagiste, il ne s'est pas étendu sur le sujet. Bizarre!! Pensez à regarder toute vos durites souples avant de faire quoi que ce soit qui peut vous couter une fortune!!!

85000 , 2011, Trend : Rien à signaler, à part le bruit d'air que mon garagiste n'arrive pas à réparer.

Année 2010 : vannes EGR, alternateur en panne 80000!? c'est du jolie! Et pourtant, je fais de l'autoroute en majorité!

108 750 km de 2009 ghia : fuite moteur et boite pompe injection changer a 108 000 km

380.000 km, 2007, Trend : Moteur des vitres elétriques avant, seulement!

Focus Trend 2009 3 portes 92000 km : Quelques soucis depuis que je l'ai achetée à 25000 km - la température du moteur qui varie, changé le thermostat sous garantie, ca n'a rien changé.- courroie qui sifflait verdict fuite de la pompe à eau, changement pompe et courroie de distribution vers 75 000 km...Edit à 130 000 km environ, rebelotte fuite pompe à eau, et du coup distribution changée à nouveau... Là ça fait beaucoup... - difficulté d'équilibrage des roues du moins par feu ver* (jantes tôle ouvertes style jante alu, équilibrées au moins 5 fois pour cause de vibrations), depuis que cela a été fait par un autre garage plus de soucis. - témoin esp qui s'allume parfois en sortie de virage (gênant), peut être dû aux pneus cela dit. - fumée bleue au démarrage et léger broutement depuis un certain temps déjà. Relativement inquiétant mais nombreux cas similaires d'après le net. Toujours le cas aujourd'hui à presque 140 000.- Vanne EGR déjà deux changements vers 75 000 et vers 130 000, les deux fois en parallèle de la fuite pompe à eau. - Fuite d'une durite de retour du vase d'expansion. Pas grave mais pièce pas donnée.Edit elle approche maintenant des 10 ans et 140 000. Bruits de vieillissements plus fréquents mais ca va. Seuls deux gros problèmes, les deux fois fuite pompe à eau et les 2 vannes EGR. Sinon tout roule correctement.

230.000km - 2006 - Ghia : vitres elétriques

Trend : aucun pour l'instant

Boite 5 vitesses, 178000 kms, année 2009 finition trend : Problème de capteur de pompe à injection

Manuelle 5 vitesses, 97 000km, 2009, trendline : capteur d'embrayage et PMH à 50 000km

94358km-BV manuelle - 2007(dec)- Trend- : Aucun à ce jour . Uniquement entretien classique de maintenance chez un agent Ford . ( j'évite les concessionnaires, de cette façon j'ai toujours à faire à la même personne qui, à la longue connait la voiture . Elle totalise aujourd'hui ( au 4/ 01 /2017 ) 94358km . ( mise en circulation en Dec. 2007 ) .

5 vitesses 140600km titanium : durite percée sur electrovanne du turbo

223 000 km : alternateur à 95000km; Ford ne prend pas en charge !

115 000 km - 2009 - Trendline : capteur PMH et embrayage à 50 000km -> 350 euros

boite manuelle 316295km 2008 : le seul souci que j ai eu sur cet voiture est la durite de turbo qui a fissuré

BVM 5, 217700 km, 2007 GHIA. : Vanne EGR; Turbo (voiture HS); durite de Turbo; ampoules de phare.Voiture peu fiable.J'ai eu la voiture pendant 16 mois et j'ai parcouru 28 000 km, maintenant elle est morte. Turbo HS.

ch : durite alimentation air fendue

boite manuelle , 117000 km année 2009 finition trend : courroie de distribution , casse moteur

255000 km sw trend 2010 : voyant moteur allumé à 200000 km ,fuite à la durite du capteur du différentiel fap (fap d'abord changé par un garagiste glouton qui m'a en plus flingué bride et durite de turbo). 2 casses du câble frein à main , pièce à 10 euros et qui se change en 20 minutes.Claque beaucoup d'ampoules de feux de croisement , prendre du philips haut de gamme.

Retrouvez tous les avis sur cette Focus 2 1.6 TDCI 90 chevaux

Focus 2 1.6 TDCI 95 ch (Diesel)

110 000 km : serrure de capot, roulements, fixation tubulure echangeur, reniflar qui se débranche

85000 : 1 injecteur de fêlé à 70000 km

3 haback 1.6 : je suis tombé en panne avec ce véhicule en allant au travail un matin ,tout se mettait en fonction sans que je touche à quoi que se soit ,(la clim les essuies glace, le chauffage ).Après quinze jours au garage Ford d'Olonne (85) il s'agirait des injecteurs . Se matin j'ai en ligne un responsable du garage Ford d'Olonne pour le devis attention les yeux ,j'en ai pour 1.800 euros la claque ,j'ai acheté ce véhicule il y a tout juste 1 an et 2 jour ,avec 90.000 kms ,et vu que j'avais une garantie d(un an je l ai dans le baba ,et il ne veut rien attendre ,même pas un geste commerciale de qui ce moque ton !!! PS et en plus pas de véhicule de prêt.

A voir aussi tous les témoignages sur cette Focus 2 1.6 TDCI

Focus 2 1.6 TDCI 110 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 2 1.6 TDCI 110 appuyées sur les 42 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 42 avis Focus 2 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+TDCI+110")

TREND : fuite huile joints injecteurs

50000 2008 titanium : moteur de vitre électrique

95 000 km : serrure de capot, roulements, fixation tubulure echangeur, reniflar qui se débranche

54840 2008 TITANUIM : BRRUIT DE L ATLTERNATEUR COMME SIFFLEMENT

150 000 km, 2005, SW GHIA : casse turbo à 100 000km (1200 euros) avec aucune prise en charge FORD, alors que l'entretien a toujours été effectué en concession. Inadmissible !

200000km 2005 ghia : 50000km alternateur sous garantie160000km injecteurs 800€170000km remplacement du tuyau d'intercooler 400€175000km problème de chauffe moteur, remplacement du radiateur, de différents senseurs, et autre pièces 3 retour au garage. 3000€ au total et le problème persiste en montée les jours de canicule!!!!190000km roulement 350€200000km problème de perte de puissance arrivant de manière aléatoire, le réparateur ford ne voit pas d'ou vient le problème.

ch : Alternateur 120000Actuellement joint d'injecteur coule très peu, en cours de remplacement

126 000 KM / Année 2005 / TREND : Aucun pour l'instant.

ch : coupure moteur non trouvée a ce jour, ford malbet agen impuissant face a ce genre de panne

Année 2005 : Turbo cassé à 50 000 kms

163000, 2005, GHIA : alternateur HS à 100 000, 2 débitmètres HS (120000 et 160000), 2 turbos cassés (125000 et 163000)

90 000 (2008) ghia : sifflement de la pompe de direction, peinture qui part au lavage... baguette sur le haillon qui bouge, des plastiques ce décollent dans l'habitacle.

230.000, 2009, Station Trend : Seulement petits ennuis électriques

98500/2004/ghia : alternateur, roulement arrière

170000 : alternateur, joint d'injection, roulement/moyeu,bloc serrure port conducteur

165000 km année 2008 version SW commerciale (2 pl.) : Usure rapide des pneus arrière (formation de facettes), vanne EGR à nettoyer régulièrement pour éviter les problèmes.

75000km, 2006 : Casse de la boîte à vitesse (automatique), turbo va sûrement suivre d'après le garagiste.

155000 kms de 2005 TREND : un joint d'injecteur de changé

ch : Depuis le passage des 120000km des pertes de puissances avec sur autoroute régulières (tous les 4 mois entre Paris et Millau)(donc en gros tous les 10000km) avec arrêt obligatoire 5minutes. Moteur coupé puis redémarre sauf deux fois où appel à l'assistance nécessaire car pas de redémarrage (à 2h du matin sur autoroute). Affichage à l'ODB "Incident direction assistée" mais aucun code défaut détecté par l'agent Ford Millau...Ford est totalement incompétent pour ce genre de panne nécessitant des connaissances en électronique.

100000, 2006, ghia : injecteurs, roulement, alternateur

201000km 2004 titanium : levier frein à main, durite echangeur/turbo, serrure coffre

142300 , nov 2005, ghia, : casse alternateur, Turbo

90 000 : verrines voyant moteur

140000,2005;Ghia, : alternateur 70000Kms, roulement arrière 110000Kms, joints d'injecteur 130000kms,incident moteur suite remplacement distribution.

168000 2005 ghia break : bruit enjoliveur de roue voyant moteur qui s'allume et ABS

Focus , 2005. 208000 km : Véhicule obtenu a 175 000 km, en 25 000 km (1 an), Batterie hs, roulement arrière droit changer, le turbo commence a lacher, a part ca tout va bien !

ANNEE 2005, 230000 KM : turbo, vanne egr, alternateur, durite d'arrivée d'air, pompe à eau, entre autre...

120000 kms, année 2004 : casse du turbo a 120000 kms, qui a entrainé la casse du moteur ( si ce n'est pas l'inverse ) !!!!!! dégoûté

228102, 2005, sport : Soucis de direction a haute vitesse et très léger bruit venant du moteur (sûrement du a son kilométrage) et silent block

177000 Km version Trend : Alternateur (140.000km) Turbo encrassé (140.000km) Ampoule de phare qui grillent régulièrement Joint d'injecteur (125.000km)

198000km de 2005 finition trend : changement demi culasse suite problème injecteur, fuite intercooler sur l'alternateur (3 alternateur en 7 ans). Turbo HS à 200000 km (surement dû aux injecteurs), roulement train arrière refait

126000 : Joints de culasse à 109000KM, FAP à 110000 KM et embrayage à 115000 KM

2005 GHIA 215000 : durite turbo, raccord échappement

105000 : transmission train avant changée à 105000 km cout 1400 euros

phase II, Boite méca 5, 199000 km, 2008, TITANIUM, 3P : Débitmètre, FAP colmaté + Additif, soucis EGR, Baguette de coffre cassée (la maladie de ce modèle),

5 vitesses, 204000, 06/2010, : démarrage, arrivée de carburant ?

Manuelle, 175 000 km, 2005, Ghia : 102 000 km gros problème de parallélisme, Ford a mis 1 mois a faire ça correctement, ni ma femme ni moi n’avions pris un trottoir ou quoi que ce soit...130 000 km fuite joint d’injecteur, j'ai compris tout de suite ce que c'était (bruit de compression qui s'échappe par la fuite), donc pris en charge sans problème de démontage de l'injecteur 109 ¤ dont 100 ¤ de main-d’½uvre, véridique.170 000 km durite d'air percée, 50 ¤175 000 km claquements vers 3000 tr/min, cause tendeur de chaînette de transmission hs, devis 3600 ¤ hors prise en charge de casse au déculassage... pour une voiture cotée 3200¤...

5v, 140 000km, 2010 : Perte de puissance

Ne ratez pas tous les avis sur cette ford 1.6 TDCI

Focus 2 2.0 TDCI 110 ch (Diesel)

1.6 TDCI 230.000, 2009, Station Trend : Seulement petits ennuis électriques

130000km finition sport : roulement arriere ,plaquette de frein

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Focus 2 1.8 TDCI 115 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 2 1.8 TDCI 115 appuyées sur les 109 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 109 avis Focus 2 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.8+TDCI+115")

Ghia 2007 : aucun en 71000 km

trend 2004 : volant moteur bimasse explose a 185000 sort du garage quelque kms plus loin la pompe a injection échange moteur d'occasion de nouveau un problème de turbo a évite absolument

ghia : Aucun pour le moment

chevaux 2007 : alternateur a 81000 km HS

SW Ghia 2006 124 000km : alternateur à 110 000 km, affichages 'incident moteur "sans conséquence mais agaçants lors de sous régimes, couvercle de boite à gants fragile.

focus 2 ghia plus 2007 : durites foutue à 100000km fuite de huile de direction

Focus 2 titanium 2008 : 44000 km et bruit anormale au niveau du train arrière, usure rapide des pneus arrière

Ford Focus 2 - 2006 : 5000k à 10000k grincements pédale embrayage - problème ouverture coffre - 60000k alternateur (courrier transmis à Ford France = même pas une réponse!!!)- 80000k ensemble moyeu/roulement ARG - 100000k grincements dans la direction - légères vibrations dans la pédale d'embrayage et sifflement sourd lors du débrayage (volant moteur ?)-

2006 ghia : condenseur clim, alternateur,

98 000Km : BeaucoupA 80 000Km, Alternateur et 2 durites à changer, plus roulement pneu, injection.A 98 000Km, Couple moteur à changer

55000km.2006.GHIA2006 : Barillet Neiman, Clim, Gestion moteur, Pneus AR 20000km(pas résolu), Grinçements pédale embrayage, Vanne EGR, Débitmétre, Tube coudé sorte turbo, Alternateur...

58000 : JE suis très déçu, je possède une focus 115cv mod 2009, j'avais un probleme d'injection, 4 injecteur changés plus catalyseur remplacé. problème dinjection résolu mais au ralenti le moteur je le sens qu'il emet plus de bruit comme si j'ai une caisse a injection directe, sans parler quand je roule je ressent que le bruit devient plus important, aidez moi svp

ch : alternateur-cervo frein codage clé....

76000Km, 2007, Clipper sport pack : infiltration d'eau par le hayon arrière via sous toiture, usure prématurée des plaquettes, voilage des disques freins avant (4 remplacement en 70000km !!! dont le dernier à mes frais suite refus de garantie avec 6000km d'usure), plaquettes de freins morceaux restants collés sur disques après arrêts de 1 semaine à l'extérieur hors gel, rainurage des disques freins, consomation anormale de liquide de refroidissement et plainte durant 1,5ans pour enfin voire le moteur remplacé sous garantie à 30000km suite problème de culasse et chemise cylindre,bruit de pièce mobile clapotant dans la ventilation refus de régler sous garantie extra,batterie morte à 1ans et demi sous garantie extra, alternateur mort à 60000Km remplacer difficilement sous garantie extra,reinitialisation ordinateur à chaque entretien et redecouvre souplesse moteur durant +-3000Km,reprise avec acoup sous 1500tr/min, radio cd/mp3 (sony) ne lis pas les cd mp3,vernis peinture s'écaille et bruis pièces pare chocs arrière, convertisseur catalytique bouchant la ligne d'échappement, capteur de pluie aléatoire se mettant en route sous le soleil et n'augmantant pas la vitesse essui-glace sous forte pluie battante, bougies d'allumage 2 sur 4 mortes à 76000Km...

86520 kms,2007,trend : aucun jusqu'à présent.Remarquable pour un turbo diesel nouvelle génération

144 000 km 2007 ghia sw : durite turbo à 70 000 km 50 eurosfuite boîtier thermostatique à 135 000 km (je laisse fuir en surveillant le niveau de liquide (petite fuite, fente dans le plastique)

ghia 2005 90000Kms : Calculateur hs, durites du turbo

100 000 Km : Eau qui rentre dans le coffre lors de son ouverture, volant moteur bi-masse remplacé ? 70 000 km, pompe ? eau HS ? 100 000 km, petit bruit dans la direction ? partir de 100 000 km

2006 86000 : vide-poche sur la planche de bord (hs serrure)

66000Km,2008, Titanium : tire à droite(défaut partiellement réglé après réglage train ar), perte de puissance vers 1900tr/mn de temps en temps.

37000km, avril 2010, SW cool pack : Bluetooth en panne en permanence (7 passages a la valise en 6 mois!)

67000 km, 2009, titznium : volant moteur 2 fois,problèmes électroniques, courroie alternateur, turbo

155000, modèle 2011, Ghia+ : Alternateur (80.000kms).

50000km, 2010 : volant moteur à 50000Km, tire vers la droite

2006 : alternateur HS à 76000 km (690€)

2003 x trend clipper : mis a part volant moteur fragile... aucun une voiture geniale

75000 km, annéee 2007 : voiture HS15000€ de réparation. Probleme capteur direction juin 2011, direction plus assistée au démarrage, juin 2012 direction flottante, le garage ne détecte rien résultat un trottoir et changement de 2 jantes, juillet 2012 plus de direction, resultat la voiture fracasse 2 poteaux et atterris dans un champ, voiture HS, direction la casse. l'expert suppose un problème de pompe de direction mais la pompe est écrasée par le choc, donc pas de preuve

ch : suspension surtout

145000 2005 ghia : alternateur 85000km incident moteur allumé plusieurs fois valise calculateur capricieux dixit concession pas de puissance sous 1800 tours

42000 : j ai un signal défaut moteur qui s affiche de temps en temps. Qu est se que ce signal peut indiquer comme panne!??

114000 10/2006 : vibration mi course, pédale embrayage

150000 Km 2006 ghia : aucun depuis 1 an !

100 000 : vanne EGR , Turbo , Climatisation, alternateur

91000 : alternateur hs à 90000

94000 km 2007 Titanium : ne démarre plus, panne introuvable depuis plus d'une semaine !

144000 : bruit moteur intense ,vibration ,coussin conducteur vibre,usure pneus arriere, fermeture porte ,

120 000 - 2008 - trend 4 portes : aucun pour l'instant.

142 000 : alternateur, vanne EGR

70000 kms ; 2007 ; Titanium : aucun à 70000 kms, le vide poche situé sur le tableau de bord s'ouvre et ne se referme plus !

125000km, année 2007, TDCI titanium : Après 125.000km, on sent les amortisseurs qui commencent à fatiguer, on n'a plus les mêmes sensations dans les virages. Faut dire que les petites routes de campagne y sont pour quelque chose. Autrement ràs.Simplement au début où mon garagiste m'a fait une mise à jour du logiciel, parce que la voiture avait tendance à caler en première quand on voulait démarrer, même en mettant les gaz. Depuis cette mise à jour, plus de souci !

ch : l'alternateur a 120000, une durite et l'encrassage de la vanne egr que ford s'entête a vouloir changer mais avec un décrassant et un peu de haute rotation ( 3500 tours/min ) tout redeviend normal!!

60000km, 2010 ghia : pompe a vide HS à 17000km(me causant au passage un léger accrochage), durite du turbo à 35000km, usure des plaquettes des freins anormal, compresseur clim HS à 52000km, Bluetooth et commandes vocales hs à 54000km

108000, 2007, Ghia : alternateur HS à 100000 KM

2005 : voyant incident moteur s'allume puis au bout de 200m il s'eteint

149000km 2006 ghia : Aucun,juste de l'entretien

59160 km, 2009, titanium : 4 injecteurs hs à 45000km

92000km ghia 2007 : bougie de préchauffage, 50 euros si on est bricoleur

98500km / 07/2007 / finition ghia : Vanne egr/volant moteur/roulement/durite turbo

110000km sw cool pack avril 2010 : bluetooth en panne en permanence

134000 : Balourd sur le moteur à 133000 km. Mis au garage pour changement embrayage et volant moteur. Depuis trois semaine voiture non roulant. (

118000, 2009, Ghia : Volant moteur qui commence à lâcher, consommation excessive

Trend 2006 150 000km : alternateur, bougies de préchauffage, durite de turbo, batterie en court-circuit, calculateur du moteur, voyant incident moteur qui s'allume tout le temps pour s'éteindre quelques secondes après...

ghia 2007 203455km : beaucoup de souci de train avant biellette. De direction barre stabilisatrice biellette de barre stabilisatrice disque de frein suspension silent bloc de triangles avant sabots moteur en plastique

86000 km année 2010 titanium sw : a coups moteur (injection ) a 1800 tr/min avec très peut de gaz.pas de direction au démarrage qui oblige a couper le moteur et redémarrer pour réinitialiser le système. voiture ramenée chez ford plusieurs fois pour ces 2 problèmes et branchée sur la valise mais sans résultat.bouton d'ouverture de coffr qui a laché (le traitre ) après 45000 km un peut juste mais vu le montage pas étonnent.je precise que tous ces problème ne m'on jamais bloqué sur la route.

180 000 Kms : Conduit d'air après turbo qui n'immobilise pas la voiture mais qui donne une panne indiqué sur l'ordinateur de bord.

82000 : une prise faisceaux/batterie/joint de thermostat

2010, Ghia, 262000 KMS : durites de turbo H.S 3 fois, 150.000 kms pour le volant-moteur. Après 180.000 kms, bruits parasite à l'arrière (Je sais pas si c'est le coffre ou amortisseurs arrières) sachant que les amortisseurs ont été changés 3 fois.

focus 2 phase 2, titanium, 2009, 125000 km, 1 ère main : tire à droite depuis toujours (jamais résolu par Ford), accouds moteur entre 1750 et 2000 trs/min lié aux injecteurs défectueux (remplacés par Ford à 8000 km pour un et 10000 km pour un autre, problème persistant plus pris en charge par Ford depuis la fin de la garantie malgré les courriers recommandés pour une réparation à leurs frais. Prix d‘un injecteur 400 euros...), cache chromé du hayon arrière hs (resté dans les mains un matin, réparation maison...), ampoules des phares avant souvent hs (au moins 2 fois/an), durite turbo fendu à 100000 km, prise USB sous accoudoir central pour autoradio cassé...

Break Ghia 240.000km 2007 : Durite de turbo fendue à 80.000km (+100euros chez Ford) et 160.000km (trouvée à 25euros sur Ebay...), embrayage bi-masse HS à 200.000kmDepuis peu, grosses pertes de puissance nécessitant le redémarrage de la voiture; origine du problème inconnue chez Ford malgré 2jours d'immobilisation!

176000 km : A 176000 KM j'ai déja changé les 4 injecteurs, le kit d'embrayage complet de plus j'ai une fuite du côté droit que je n'ai pas encore ciblé.

128700km finition ghia de 2007 : tire légèrement sur la droite. Infiltration légère d'eau au niveau du coffre (non résolu)

63 000 : alternateur hors service a 63 000 km

année 2007 - 000km- finition ghia break : infiltration d'eau a l’arrière droit que j'ai résolu en refaisant l'étanchéité sous la barre de toit - la durite de la vanne EGR (durite turbo) qui s'est percée, problème résolu en la changeant

35000,2007,GHIA,2007 : panne moteur lave-glace

45000 2010 titanium : vide poche tableau de bord casse suite a la chaleur focus 2 titanium, contacteur marche arrière 40 000 km

94500km année 2009 version titanium : durit turbo changé à 82 100km sous garantie

ch : durite de turbo+ bougies de préchauffage a 55 000km,boitier thermostat a 66 000 km,galet tendeur courroie d accessoire a 71 000 km,fil de serrure de coffre fissurée

330.000kms année novembre 2005 GHIA : 2 alternateurs (100000 et 120000kms), 2 durites de turbo, 4 roulements différents depuis ses 200000kms, volant moteur à 250000kms

2009 finition ghia : vanne EGR, évaporateur de climatisation, un capteur d'aide au stationnement, durite de sortie turbo, 4 bougies de préchauffage + le faisceau (a fondu), courroie d'accessoire, volant moteur, kit d'embrayage, problème d'ac-coups moteur (toujours pas résolu, ford ne trouve pas la panne), tire à droite alors que parallélisme bon, mécanisme ouverture capot, commande de chauffage/clim capricieuse

5 vitesses, 173 000 km, 2006, finition ghia 5 portes : durite du turbo qui se perce, 4 bougies de préchauffage changées,

245 000km, 2006, Ghia : durite de turbo (x3)

manuelle 5 vitesses / 175 000 / 2006 / GHIA : durite turbo, bougies préchauffages, vanne egr qui s'encrasse

boite manuel, 140000km, 2006 : bruit ventilo, tube du turbo mal mis

73000 km : injection calculateur usur anormal des 4 pneus

titanium, année 2008 : voyant DEFAUT MOTEUR

90000 : boitier thermostat change a 2 reprise en 8 ans

393 000km, trend, 09/2007 : tout est d'origine sauf - Balais d'essuie glace- Ampoules de feux de croisement (changées environ 8 fois - en moins de dix minutes sur un parking)- Durite de turbo (celle du haut) environ 4 fois (20€ c'est pas la ruine)- 4 injecteurs (une fois)- Un volant moteur/embrayage (une fois)- plaquettes et disques (une fois)- trains de pneus (tous les 50/60 000km)

acheté neuve en nov.2006; 169000km : Durite HP sortie Vanne EGR et entrée intercooler, changé deux fois chacune; Alternateur à 168000Km, Vanne EGR nettoyée deux fois; Amortisseur Avant et silent block de bas moteur à 169000Km;

240000 : volant moteur et embrayage changé à 111000

neuve 2007 , boîte 5vitesses, 289 000km , edition limitée Francorchamps : valve EGR (1x)à 140mkm, 1durite du turbo (1x)à 160mkm, le volant moteur (1x)à 190mkm + 1embrayage.

120000 km. annee 2009 .gia : alternateur, circuit gasoil

Boite 5 vitesses 112000 km 2007 Trend noire : Problèmes de vannes Egr qui faisait caler la voiture en démarrage à froid -> Vanne débranchée.Remplacement des bougies de préchauffage à 95 000 et courroie de distribution par la même occasion.Récepteur d'embrayage hors service -> changement complet du kit embrayage ( 700 euros de pièces )

2006, 5 vit., 162000 kms, 01/2006 : vanne egr (2015), 16 incidents moteur signaler en 1 an, 4 amortisseurs remplacer, disques et plaquettes AV, disques et plaquettes AR, 4 pneux, 1 galette limitée à 80 km/h plus toutes les révisions tout les 20000 kms.

5 vitesses manuelles, 156 000 km en novembre 2016, 2010, GHIA : vanne Egr (que j'ai fais désactivée), pièce très coûteuse, parallélisme à revoir tous les 25000 km, bougies de préchauffage grillées.

170000 km, 2009 : - durite d'admission d'air du turbo changée 2 fois ( 100 tous les 80000 km)- changement pompe à eau et courroie d'alternateur préconisé à 150000 km. La pompe à eau a lâché à 150500 km...

2010 BVM 270000km : volant moteur (changé par un rigide à 265000km)injection parfois chaotique vers 1500rpm (rien à faire). pompe à vide à 260000km

5vitesse, 150000KM, 2006, GHIA : Volant Moteur à 130000KM, fumée noire récurrente, trou de puissance entre 1700 Tr/min et 1900Tr/min

boite mecanique 103000km annee 2010 : durit superieure de turbo a 75200km et amortisseur ar a 103000km

107.000 : bougies a 550000 Et a 107000,boitier thermostat change 2 fois,alternateur a 80000,durite turbo change 3 fois puis durite intercooler,vanne egr,galette tendeur a 2 reprise patte moteur a 100000 km puis servo frein a 107000 km

ch : climatiseur

153000 : - - Tire à droite ce qui engendre une usure prématuré des pneus- Baguette de coffre vraiment fragile et chère à remplacéJe garde le mailleur pour la fin casse moteur à 153 000 KM, pas d'exlpication l'entrtient été suivi chez Ford avant que je l'achete à 124 000 KM j'ai fait faire l'entretien dans mon garage habituel, j'ai vendu la caisse avec moteur HS.

155000 : Boitier de thermostat volant moteur

ch : ras a 200000km

Boite manuelle, 170000km, 2006, Ghia : aucun actuellement, véhicule acheté à 150000km.

meca 350000km 2007 16 p ghia : 350000ras de l entretien je vais l amener au bout pour voir!!!!!!!!!!!!

GHIA : Volant moteurdebitmetreturboEGRcalorstat

Retrouvez tous les commentaires sur cette Focus 2 1.8 TDCI 115 ch

Focus 2 2.0 TDCI 136 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Focus 2 2.0 TDCI 136 appuyées sur les 35 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 35 avis Focus 2 posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+TDCI+136")

150000km,2005,ghia : L'alternateur,temoin de batterie allumé apres avoir changé batterie et alternateur,obligé de faire une reprog et mise a jour du logitiel,les etriers de freins qui grippent(donc usure des plaquettes et disques de frein voilés),parfois elle se met a fumé blanc sans savoir pourquoi,et tout rentre dans l'ordre 10 minutes plus tard...

35000 km année 2007 Ghia : panne gestion moteur immobilisante à 7000 kms pris en garantie et reprogrammation moteur.infiltrations d'eau de pluie côté passager sous le tapis par temps de pluie.toit ouvrant électrique se dérègle vite (ajustement par rapport à la carrosserie réglable par 4 vis)à coups moteur (ratés légers)à vitesse stabilisée pendant la période de chauffe moteur.

Ford Focus 133 SW GHIA 2005 66000KM : Vanne EGR - Roulements AR - Assistance freinage par temps froid = trop de pbs sur un véhicule de ce kilometrage

175000 kms, 03/2005, GHIA clipper : alternateur hs, fuites retours injecteurs

135000km,an 2005,Sport- Achat à 55000 km : Le 1°propriétaire à 45000 km vanne EGR.Le 2°,moi,le démarreur(réducteur cassé) à 130000 km.Protections carrosserie et peintures un peu légères. Les vérins de retenue à la fermeture du hayon arrière commence à fatiguer.Pas d'autres soucis.

GHIA toute options de 2005 avec 100 000kms : Alternateur + batterie, un roulement de roue, capteur reglage phare xénon ( plastique) et vanne EGR, on ma expliqué que cela venait de l'utulisation, elle avait 60000kms en 5 ans et quasiment que de petit trajet. Pas l'ideal pour ce moteur.

190.000km 2004 ghia : roulements, incident esp

135000 : fait un bruit aspirateur qui se coupe à l'arrêt, mais toujours eu ce bruit.

96000klms mai 2005 : en deux ford une vrais merde. Deja changé à 96000klms alternateur biellettes de direction vannes egr volant moteur demareur module esp

135000 : vm, boite de vitesse, embrayage, alternateur

2005 ghia 200000km : aucun probleme en 200000 km vidange tout les 15000 avec filtre (fait moi même environ 60 euro)

ch : pour l'instant aucun

108000km 2004 ghia : vanne egr, débitmètre, bougies, roulement av et ar, usures de pneus, autoradio, pédale d'accélérateur et compteur.

1450000,2006,S : perte de puissance (coupure du turbo avec retour à la normale aprés un coupure du contact

100000 : problème électrique. Pédale accélérateur ne répond plus en roulant et aucune erreur sur la valise aucun voyant ne s allume ???

235000KM 2005 SW GHIA : pompe injection ; embrayage volant moteur ; GPS planté ; bugs électroniques ; lève vitre séquentiel passager ;

80000km année 2006 ghia : vanne egr bloqué pour eviter un futur encrassement, boîtier GEM 800€, bruit sur train arrière ford avait monté les plaquettes a l'envers.

SW 250000KM 2005 GHIA Toutes options : Volant moteur - Embrayage - Sonde réservoir - Pompe injection - Bugs Electroniques - GPS - Amortisseurs avant - Bluetooth et bientôt Turbo (il semble qu'il suinte) ...

135000km, 2005, sport : volant moteur, embrayage, vanne egr, fermeture centralisé décontrolé, soufflet de boite de vitesse, verrin du hayon arriere fatigué

152.000 km 2008 , finition titanium : fap 151.000 km

86000km, 2008, CC Titanium : vérins de hayon HS , tire à droite malgré de nombreux réglages (geométrie, équilbrage), fuites de toit (réglé tout seul avec pate silicone spécial bateaux aux endroits précis)

180000 : panne alternateur à 100000 - roulements 12000 - panne actuelle encore indéterminé 180000

BVM6,71000kms,model CC de 2009 trend : faisceau électrique changé à 11000km turbo à l instant à 71000kms

170000km, 2004, ghia : Aucun actuellement

ch : un etrier de frein

Manuel 218000km ghia : alternateur

focus cc 2.0l tdci année 2010 et 207 000 kms : aucune panne juste un entretien rigoureux avec pieces et consommable de haute qualité

140 000 km , 2008 Titanium : Batterie - l'été dernier, grosse perte de puissance j'ai redémarré le moteur se qui a réglé le problème (surchauffe d'une sonde ?) -

127000 : alternateur a 60000

bv6 , 188000, 2005 : voyant moteur orange allumé reprogramme calculateur,tout les capteurs remplacé mais voyant toujours allumé ...

A consulter tous les commentaires sur la ford 2.0 TDCI