Le capteur PMH / vilebrequin
Dénommé capteur PMH ou encore de vilebrequin (situé vers le volant moteur), il permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
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Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
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Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.
Changement des capteurs AAC et PMH en vidéo
Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 ch : Capteur PMHCondenseur climatisationBiellette stabilisatriceFacture plus de 2500€
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Manuelle 6 - 272 000 KM - 2003 : moteurs vitres (3 de changé) Capteur PMH (impossible d'en avoir un neuf faut changer le faisceau)carte de démarrage, depuis 60M km ne fonctionne plus pour ouvrir les portes, même après en avoir acheté une nouvelle, rebelotte 30M KM après.Autoradio HSblocs optiques arrières
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 ch Boite manuelle / 225500 kms / 2002 / 4wd "permanent" : Capteur PMH (195000kms)Capteur volant moteur (200000kms)Injecteurs qui restent ouverts (225000kms)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : Volant moteur changé à 60 000km, fuite clim, problème de surchauffe moteur sûrement lié au radiateur de recyclage des gaz, la voiture m'a laissée sur place plusieurs fois après des courses, rien à faire à part ouvrir le capot et prier, deutsche Qualität !! Voyant d'avertissement de niveau d'huile faible qui s'active sur autoroute sans raison apparente, changement du capteur PMH à 84000km
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 ch sportback de 2012 114000 km : Vanne EGR Hs La j ai un claquement à froid. Embrayage ou volant moteur ? J irai au garage tester le capteur PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 ch Boîte manuelle, 237000km, 2004, jantes 14" 175, finition ? la base ! Pas d'option ! Pas de clim ! : Petits soucis sur les bobines d'allumage... Phares jaunissants dans les premières années.Après plus de 10 ans, capteur PMH, voyant airbag.Après 230000km, joint de culasse, amortisseurs avant.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 ch BVM5 - 84000km - 2006 : - Bobines d'allumages (80.000km)- Colonne de direction (65000km sous garantie occasion OUF)- Capteur PMH (83000km)- Sonde de température (88000km)- Moteur d'essuie glace AV (89000km)
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.4 75 ch essence, boîte manuelle, 80 000 km,années 2000 : mécanique;partie électrique(capteur PMH) moteur régulateur de ralentie.
Ford Fiesta (1995 - 2002)
1.3 60 ch Finition contact, clim, 135 000kms : capteur PMH - 25¤sonde niveau carburant - non réparé capteur de temperature (2 fois) - 20¤bougies changée, toujours des accoups tres desagrables - 25¤rouille superficielle(reparation faite seul)
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.5 dCi 105 ch : Achetée avec 170000km, j'en ai parcouru 50000km en 2 ans, trajet maison travail (bouchons)+vacances/ famille 900km aller retour tous les 2 mois. Problèmes vieillissement des plastiques qui se désagrège, essuie-glace avant qui se bloquent, rétro électrique droit qui ne fonctionne plus (câblage elec), fermeture coffre qui déconne, lève votre conducteur qui ne fonctionne plus, message d'erreur frein à main à vérifier, la lumière de la marche arrière ne s'enclenche plus obligé de démarrer avec l'embrayage, malgré changement capteur PMH ça fait 2 ans que la voiture galère pour démarrer.
Nissan Almera (2000 - 2005)
1.8 115 ch nissan almera n16 finition luxe 245.000kms 1.8 essence 114ch de 2000 : capteur PMH
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.6 115 ch Scénic 2 ph2 1.6 16v lattitude 130 000km : Capteur PMH, Galet tendeur accessoire qui sifflait a froid,Boîtier papillon encrassé à nettoyer au nettoyant frein.
Citroën C5 (2008-2017)
2.0 HDI 138 ch ML6C ; 282 000 kms : Tout ça en moins de 30 000 kms ( 260 000 à 290 000kms) -Vanne egr-Electrovanne turbo-Embrayage + volant moteur-2 Etrié avant grippé -Roulement de bras de suspension HS - capteurs en tout genre ( PMH, electrovanne turbo, capteur admission, capteur ABS etc...)Et encore sur la mienne il n'y avait pas de fap!!!! Jimagine même pas une équipé de cette merde...UNE CAISSE A EVITER A TOUT PRIX!!!!+ De 2000 euros de frais engendrés en 3 ans. Et je fais route mes réparations moi même...À FUIR!!!!
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.9 dCi 130 ch Coupé , manuelle, finition dynamique, jantes aluminium : Changement capteur PMH à 90000km
Seat Ibiza (2002-2008)
1.4 TDI 80 ch : Joint torique de radiateur de chauffage (cout 70 ct)Capteur PMH
BMW Z3 (1996 - 2003)
3.0 230 ch : Capteur AAC et PMH. Le standard 6 en ligne quoi...
Mercedes SLK (1996-2004)
320 218 ch SLK 320, BVA, 149000 km, Année 2000, Chassis sport, Jantes KT 18 pouces : un alternateur à 140000.une sonde O2 (préchauffage défaillant).un capteur de PMH.C'est tout!
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.6 16v 110 ch 315102km de 1999 : Bobine d allumage tous les 60000km, Capteur PMH a 300000km, Embrayage à 311000km
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 75 ch Année 2005, boîte 5, 161000 km : Bouton Warning changé à 60000 km (idem pour la Clio d'un ami) puis pas de problèmes particuliers.Étincelles dans 1 bougie à 150000 km, le concessionnaire à changé les 4. Cela a été le début des pannes d'une très longue série... - refuse de redémarrer quelques mois après capteur PMH changé, - refuse à nouveau de démarrer 3 semaines après redémarre après avoir débranché et rebranché les prises,- 5 mois tranquille puis refuse à nouveau de démarrer, changement des 3 relais marron, ne démarre toujours pas, la valise trouve un capteur en défaut mais pas possible de le changer car pas monté sur ma Clio 2 (auparavant la valise ne détectait rien), défaut effacé, 3 mois sans panne- refuse à nouveau de démarrer (à chaque fois le démarreur tournait et le voyant clignotait normalement, indiquant que la clef de voiture était reconnue), batterie changée,- refuse à nouveau de démarrer au bout d'une semaine, transpondeur changé, - refuse encore et encore de démarrer puis redémarre sans qu'on ne sache pourquoi. - voyant feux de brouillard s'allume au tableau de bord lorsque je freine,- essuie glace arrière sur position 0 se met parfois en mouvement puis s'arrête de lui-même lorsque je mets les essuies glaces à l'avant,- problème de masse car Renault fixe la masse sur une ampoule du feu arrière au lieu de la mettre sur le châssis.A bout de nerfs (elle a refusé de démarrer 10 fois en 13 mois) et après avoir dépensé plus de 2000 ¤ en réparations et remorquages et avoir faillit me faire "virer" avant la fin de mon CDD à cause des retards, je l'ai changée pour une Hyndai, la commerciale de chez Renault m'en proposant 20 ¤ (batterie neuve, crochet d'attelage, jante et pneu neuf), j'ai compris que cette voiture était une "grosse merde". Totalement dégoûtée, je ne veut plus jamais de voiture Renault de toute ma vie !
Chevrolet Aveo (2008-2015)
1.2 84 ch T250 de 2009 3P LS GPLI 62kw moteur b12d1 boite man.5V 95000KM : Et une crémaillère de direction à remplacer avant 100 000 km + en bonus durite lave glace arrière bouchée ou pincée donc plus de lave glace AR quasi irréparable...;(
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté :
Par eric (Date : 2020-10-12 19:09:39)
Bonsoir! Sur Amarok 2.0TDI, est-ce normal une roue de capteur PMH qui se sépare du vilo alors qu'il n' ya pas de détrompeur.. j'ai du faire des repaires. Je me demande bien la méthode à ce niveau et la RTA est nul...
- Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-13 09:44:17) : Votre question et bizarre, normalement le capteur se trouvent en face de la couronne du démarreur donc ne peu se décaler, Sinon certain moteur le capteur ce trouvent a l'avent du moteur derrière le damper, mais je doute qu'il puisse y avoir un problème de remise en place si par hasard comme vous dite quelle se détache?. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2020-10-13 14:29:34) : Merci à Taurus. - Par Eric (2020-10-16 01:18:02) : Apparemment il y'a un outil spécial pour le remontage et calage de la roue de pmh. Notez T10134...
- Par taurus TOP CONTRIBUTEUR (2020-10-18 10:16:26) : Outil T10134 rien avoir avec un calage, mais tous simplement pour le montage de joints de vilebrequin
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-16 23:45:34) : Sur les Renault, il se trouve sur la boîte de vitesse près du volant moteur, pour le remplacer, c'est très facile, un enfant de 10 ans en serait capable, une simple vis à enlever et la connexion, cdt.
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