Le capteur PMH / vilebrequin
Dénommé capteur PMH ou encore de vilebrequin (situé vers le volant moteur), il permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
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Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
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Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.
Changement des capteurs AAC et PMH en vidéo
Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Mazda 6 (2002-2008)
2.0 CD 120 7CV Harmonie / 207.000km / Diesel / 2006 : - Joint de culasse- Débimètre- Capteur PMH- Crémaillière de direction- Synchro de boite usées- Lève vitre arrière HS (problème connu de la marque)- Verrin de coffres HS ( problème connu de la marque)- A tendance à tirer à droite
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.9 DTI 100 ch 350000km : Capteur PMH et pompe à injection hs
Peugeot 607 (2000-2011)
2.7 HDI 204 ch BVA : capteur PMH et pompe de gavage. Durite en plastique du système de LDR une cata!! mettre du plastique cuit par la chaleurs!Attention de bien faire les vidange de boite sinon a-coups voir plus possible de changer de vitesse en auto!
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 16v ,essence 98 ch, boite manuelle, 180 000km, 2004, pneus 175/65 R14, : Si elle a du mal à démarrer, il faut commencer par nettoyer le capteur PMH qui se salit en poussière métallique (assez facile à faire, chercher les tutos sur le web), chez moi ça a résolu le problème.Si le clapet de climatisation ne fonctionne pas bien, regarder niveau pieds passager, il y a un anneau en plastique qui se fend, le renforcer avec un collier serflex par exemple (chercher les tutos sur le web)verrouillage coffre et porte arrière conducteur dysfonctionnent
Nissan Primera (2002-2008)
1.8 115 ch 180000 : Consommation d'huile gargantuesque, 2 litres au 1000 km minimum.Capteur PMH et arbre à cames à changer régulièrement, 4 en 1 ans. Moteur qui s'arrête régulièrement tant qu'il n'est pas en température.
1.8 115 ch : Consommation d'huile gargantuesque 2litres au 1000 km minimumCapteur arbre à cames et PMH à changer régulièrement, 4 en 15000 km. Tissu des sièges fragile.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
2.2 dci 150 ch 198.000 km 2003 finition expression : voiture acheté a 169000 km gardé pas plus d'un ans j'ai eu vanne egr,capteur d'arbre a came,capteur PMH,retro eclairage de la clim auto,vidange(normal),carte demmarage hs,trape a gazoil ne fermer plus,radio mauvaise réception,support moteur,damper qui a laché du jour au lendemain,distribution est pour finir on englouti ma voiture dans un rond point avec plus de 2000 ¤ de réparation desus voiture plus côté = a la casse
Chevrolet Spark (2009-2015)
1.0 68 ch spark ls de 2011, 110000km : à part un problème de démarrage capricieux pendant quelques mois ( finalement solutionné en changeant simplement les capteurs PMH et arbre à cames), pas de pannes réelles. freins arrières refaits à 95000kms pour passer le CT, pneus, bougies(un peu compliqué à cause de l'accessibilité), plaquettes avant, vidanges, filtres, etc. bref, entretien courant. prix des pièces raisonnable sur internet, (sauf pneus aux dimensions peu courantes).
Peugeot 407 (2004-2010)
2.0 HDI 136 ch Boîte manuelle 407 Premium Pack, 6 rapports, 157000 Km, mai 2008 chaussée en 17 pouces, : Depuis 40 000km afficheur kilométrique avec pixels morts sur le kilométrage remplacement nouvelle pièce 89¤ + m-½ 40¤.115 000km remplacement du support moteur haut accessible à côté du moteur, usure prématurée et arrachement du caoutchouc en interne de la pièce coût 20¤ + m-½uvre 10¤.120 000km replacement des 2 modules d’émetteur de sous gonflage des pneus, l’un d’abord et l’autre ensuite (l’un ayant fuit et explosé sur ma tête lors d’un regonflage) 244¤ le module de gonflage + la main d’½uvre soit 488 au total.. (passage obligé chez Peugeot pour la reprogrammation)135 000km embrayage changé et volant moteur bi masse remplacé par un volant moteur fixe car gros défaut sur l’embrayage d’origine qui s’use prématurément, vers sa fin de vie vous sentirez un bruit de claquement qui ira jusqu’à une odeur de brûlé juste avant qu’il ne vous quitte (surtout si vous faites beaucoup de ville) coût 997¤ et je vous déconseille de le remplacer par le même embrayage d’origine.145 000km remplacement de la biellette de barre stabilisatrice droite (qui s’est affaissée, usant prématurément le pneu arrière droit) 58¤ au total.155 000km remplacement capteur PMH vilebrequin (le véhicule faisant de nombreux à coups et tournait parfois sur 3 cylindre au lieu de 4..) coût total 111¤De plus j’ai un défaut moteur qui apparaît entre 2 et 6 fois par an tout commence par un a coup, suivi d’un message « système esp défaillant » et puis plus rien, la voiture roulant normalement avec le voyant moteur qui s’efface au bout de 1-2 jours max, et à ce jour personne n’a pu trouver l’origine du défaut (un défaut filaire ou de Boîtier Servitude Moteur??)
Dacia Logan (2005-2012)
1.4 MPI 75 ch : court circuit électrique, cablage electrique sur moteur
Renault Megane 4 (2015)
1.2 TCE 100 ch : Capteur PMHCondenseur climatisationBiellette stabilisatriceFacture plus de 2500€
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.9 dci 120 ch Manuelle 6 - 272 000 KM - 2003 : moteurs vitres (3 de changé) Capteur PMH (impossible d'en avoir un neuf faut changer le faisceau)carte de démarrage, depuis 60M km ne fonctionne plus pour ouvrir les portes, même après en avoir acheté une nouvelle, rebelotte 30M KM après.Autoradio HSblocs optiques arrières
Hyundai Santa Fe (1999-2006)
2.0 CRDI 110 ch Boite manuelle / 225500 kms / 2002 / 4wd "permanent" : Capteur PMH (195000kms)Capteur volant moteur (200000kms)Injecteurs qui restent ouverts (225000kms)
Volkswagen Polo V (2009-2017)
1.4 TDI 90 ch Confortline, BVM5, 85000km, 2015 : Volant moteur changé à 60 000km, fuite clim, problème de surchauffe moteur sûrement lié au radiateur de recyclage des gaz, la voiture m'a laissée sur place plusieurs fois après des courses, rien à faire à part ouvrir le capot et prier, deutsche Qualität !! Voyant d'avertissement de niveau d'huile faible qui s'active sur autoroute sans raison apparente, changement du capteur PMH à 84000km
Audi A3 (2003-2012)
2.0 TDI 140 ch sportback de 2012 114000 km : Vanne EGR Hs La j ai un claquement à froid. Embrayage ou volant moteur ? J irai au garage tester le capteur PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.4 98 ch Boîte manuelle, 237000km, 2004, jantes 14" 175, finition ? la base ! Pas d'option ! Pas de clim ! : Petits soucis sur les bobines d'allumage... Phares jaunissants dans les premières années.Après plus de 10 ans, capteur PMH, voyant airbag.Après 230000km, joint de culasse, amortisseurs avant.
Renault Clio 3 (2005-2012)
1.4 100 ch BVM5 - 84000km - 2006 : - Bobines d'allumages (80.000km)- Colonne de direction (65000km sous garantie occasion OUF)- Capteur PMH (83000km)- Sonde de température (88000km)- Moteur d'essuie glace AV (89000km)
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.4 75 ch essence, boîte manuelle, 80 000 km,années 2000 : mécanique;partie électrique(capteur PMH) moteur régulateur de ralentie.
Ford Fiesta (1995 - 2002)
1.3 60 ch Finition contact, clim, 135 000kms : capteur PMH - 25¤sonde niveau carburant - non réparé capteur de temperature (2 fois) - 20¤bougies changée, toujours des accoups tres desagrables - 25¤rouille superficielle(reparation faite seul)
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.5 dCi 105 ch : Achetée avec 170000km, j'en ai parcouru 50000km en 2 ans, trajet maison travail (bouchons)+vacances/ famille 900km aller retour tous les 2 mois. Problèmes vieillissement des plastiques qui se désagrège, essuie-glace avant qui se bloquent, rétro électrique droit qui ne fonctionne plus (câblage elec), fermeture coffre qui déconne, lève votre conducteur qui ne fonctionne plus, message d'erreur frein à main à vérifier, la lumière de la marche arrière ne s'enclenche plus obligé de démarrer avec l'embrayage, malgré changement capteur PMH ça fait 2 ans que la voiture galère pour démarrer.
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Dernier commentaire posté :
Par Othmane 18000 (Date : 2021-04-23 03:40:36)
J'ai une Polo année 2000 moteur 1.4 double arbre à cames.
Le problème :la voiture Elle démarre puis ne démarre pas,
Message sur ordinateur : problème régime moteur'
Le capteur de régime moteur en bonne état.
Y une soudure sur la mémoire.
- Par Divx
TOP CONTRIBUTEUR (2021-04-23 16:38:57) : Regardez votre capteur PMH et actuateur. - Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-24 10:39:51) : Pas très clair tout ça.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-16 23:45:34) : Sur les Renault, il se trouve sur la boîte de vitesse près du volant moteur, pour le remplacer, c'est très facile, un enfant de 10 ans en serait capable, une simple vis à enlever et la connexion, cdt.
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