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Dossiers-Conseils > Fonctionnement d'une auto > Le capteur PMH / vilebrequin 19/07/2016

Le capteur PMH / vilebrequin


Dénommé capteur PMH ou encore vilebrequin (ou même encore capteur de volant moteur), ce système permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. sur une essence cela permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies


Théorie et fonctionnement

Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.



Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).

On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).


Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)



Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames

Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.

Différents types

  • Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
  • Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.

Symptômes d'un capteur PMH HS


Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.

Différence avec le capteur d'arbre à cames ?


Avec les moteurs modernes multipoint (plusieurs injecteurs), le calculateur ne peut pas se contenter uniquement d'avoir la position des pistons. En effet, un piston en haut (point mort haut) peut être à la fois en phase (des 4 cycles) de compression ou d'échappement ... Pour en savoir plus, la calculateur s'alimente en plus d'un capteur d'arbres à cames qui permet d'avoir cette information. Notez cependant que les voitures n'ayant pas de rampe commune (accumulation de la pression en aval de la pompe à injection) c'est souvent la pompe qui s'occupe de rythmer l'injection (cf calage de la pompe à injection).
Sachez toutefois que ce capteur sert pour le démarrage de l'auto. En effet, une fois calé, le calculateur peut deviner seul (uniquement grâce aux données du capteur PMH) où en est le moteur (position des pistons mais aussi les moments d'injection). Bien évidemment, les moteurs à arbre à cames variable ont besoin du capteur AAC même après le démarrage.


Voici le capteur de plus près, il s'agit d'un zoom de l'image précédente. En rouge l'arbre à cames, en jaune le repère tournant qui sert au capteur en bleu.

Vos témoignages

Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).

Renault Laguna 1 (1994 - 2001)



1.6 16v 110 ch : capteur PMH

Ford C-Max (2003-2010)



1.6 TDCI 90 ch 136000 km - 2009 - finition trend : vanne EGR + capteur PMH HS à 136000 km

Renault Scenic 1 (1996 - 2003)



1.8 16v 120 ch BV5, 250000KM,2003,FAIRWAY : BOBINES CAPTEUR PMH ALTERNATEUR

BMW Serie 7 (1994-2001)



730i 218 ch 730il boîte auto pack luxe 212090 : capteur PMH à 190000 changement pompes à eau et courroie Alternateurs hs a 206000 changement trains avant arrière complet à 210000

Volkswagen Sharan (1995-2010)



1.8 T 150 ch BVM 270 000 : capteur PMH et pompe direction assistée (200 000) embrayage (250 000), démarreur (idem), durites de chauffage plus produites, conso pneus, faisceau électrique mal conçu.

Mercedes Classe C (2000 - 2007)



200 CDI 116 ch 239000 : capteur pression turbo, débitmètre, et PMH

Citroën Xsara Picasso (1999-2010)



1.6 HDI 92 ch 255000 km année 2006 version exclusive : 1 joint d injecteur a 150k, fuites dans les circuits clim et freinage a 200k,sonde moteur PMH changée a 200k,changement cremaillere direction assistée a 230k cause fuite

Renault Espace 3 (1997-2002)



2.0 16v 140 ch Année 2000 160000 Km : Alternateur,capteur PMH, sortie essence sur réservoir ( défaut de conception ),vis de sotie de boite qui se desserre ( la 5eme saute), ouverture centralisée ( un fil se coupe dans le faisceau au passage de portière), support moteur inférieur

Renault Twingo (1993 - 2006)



1.2 Cléon 55 ch 180 000 BVM; 1995 : tête de delco (occasion), capteur PMH, un cardan.

Opel Astra (1998 - 2004)



1.7 DTI 75 ch 199500 km 2003 fashion : Capteur PMH à 122000 boitier injection à 199000

Volvo C30 (2006-2012)



1.6 d 110 ch 1.6 d 110 ch 143000 km, année 2008 r-design : changement du capteur PMH à 138000 (sous garantie), défaut klaxon à 142000 (non changé), ouverture vitre passager avec commande conducteur à 135000 (non changé)

Renault Espace 3 (1997-2002)



2.0 16v 140 ch BVM 231 500 km finition privilège 2000 : alternateur, cardans, capteur PMH

Renault Laguna 2 (2001-2007)



1.9 dci 120 ch manuelle ,302000 ,2001,dynamique, : capteur PMH, lèves vitre 3, cartes de démarrage 3 ,problème electrique sur feu ar. droit . pare-soleil faible,eau qui entre dans les portières par les vitres quant il pleut/problème résolut,durite gasoil compartiment moteur/résolut parallélisme 2 par an .

Peugeot 206 (1998 - 2006)



1.4 HDI 70 ch 286956km look 2003 : train arrière, train avant, injecteur, capteur PMH, courroie accessoire, calculateur bsi, poulie damper, vanne EGR

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.4 98 ch 143000, privilège 2002 : - Sapin de noël feux arrière (symptomes voyant AB au TBD lorsque je freineSolution Souder un fil sur la platin, couper le fil de masse du connecteur. le relier par un domino ou soudure à celui de la platine souder et plus de problème - Soupape cassé dù à une surchauffe appparemment - bobine HS (sagem), - bougies - Ralenti instable (boitier papillon)- Démarrage difficile (capteur PMH)-la difficulté d'accès pour changer les ampoules (démonter le parechoc avant, c'est plus simple). - Tissu (sur la série privilège avant restylage (changement du tissus par du velour) - Fuite d'huile (mais rien au sol ) donc je ne sais pas d'où ça vient...( - support de boite à changer (boite de vitesse qui tremble (

Volkswagen Golf V (2003 - 2008)



2.0 TDI 140 ch 230 000 km, 2005, Carat DSG 6 : Culasse fendue, Turbo grippé, Capteur PMH HS

Renault Clio 2 (1998-2004)



1.5 dci 65 ch année 2003 - 270 000 kms : capteur PMH , capteur airbag

Dacia Sandero (2008-2012)



1.4 MPI GPL 75 ch 83000 km, 2009 Ambiance : Neiman défectueux,corrosion réservoir GPL pris en charge par le constructeur, lunette arrière mal collée qui s'est effondrée en fermant la portière avant (ça surprend), capteur PMH à nettoyer de temps en temps.

Opel Corsa (1993 - 2000)



1.2 16v 65 ch 65000 km de 1999 : Capteur PMH bobine HT sonde lambda ligne d'échappement deux fois avec catalyseur siege arriere impossible de le rabatte amortisseur arrière poignée d'ouverture de porte ressort cassée et troue en accélération en première galet de courroie d accessoire avec courroie deux fois et la reprobleme électronique pièce chere chez Opel à si crémaillère qui bloque

Opel Astra (2004-2010)



1.7 CDTI 100 ch : batterie changée, bougies de préchauffe changées, capteur PMH hs, condensateur clim hs, servofrein hs DEUX FOIS (pièce d'occasion pour le premier remplacement) ! Certes l'entretien du précédent propriétaire devait laisser à désirer mais tout ça en un peu moins d'un an...

Tous les commentaires et réactions

Dernier commentaire posté

Par gris (Date : 2017-06-23 14:55:46)

bonjour j ai une c4 hdi 16 année 2008 j aimerais savoir si le capteur de vilbrequin se change sans demonter la poulie dumper et comment le demonter la poulie mercie

Il y a 2 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-06-23 17:40:57) : Il faut plutôt voir du côté volant moteur, donc à l'opposé.
  • Par lion (2017-06-24 20:57:38) : bonsoir,pour changer le capteur pmh il faut demonter la poulie damper

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Derniers commentaires postés (ordre décroissant):


Par phil (Date : 2017-06-08 10:22:44)

Bonjour!sur smart road cabrio 82 ch ,mon smart tourne au ralenti puis cale apres 5 a 7 mn et refuse de redémarer,mise en sécu.MAIS accepte de repartir une foie refroidi .J AIS changé corps papillions st pompe essence en vain!a la valise sonde ralenti défectueux d ou corps papillions. le capteur pmh peut il etre en cause.si vous connaissez le blème,je vous remercie d avance pour votre réponse.


Il y a 3 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-08 10:35:11) : Oui, le capteur PMH, la sonde de température moteur, à voir !
  • Par phil (2017-06-08 12:19:05) : merci pour votre réponse ,sonde de tempé a été changé ainsi que tout les capteurs sur le haut moteur,mais pas le PMH,au cas avec le PMH faut il changer le capteur arbre a came qui est en relation avec . encors merci d avance!
  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-06-08 20:08:43) : Le capteur PMH peut bien sur être la cause de vos soucis de démarrage, tout comme celui le l'AAC, cdt.

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Par empire habib (Date : 2017-05-25 13:40:34)

Bjr monsieur et dame on peut avoir de pièce jointe sur tout ce chapitre ?


Il y a 1 réaction(s) sur ce commentaire :

  • Par maachi (2017-06-20 11:04:05) : bonjour je recherche lit embrayage de Ford galaxy 19 tdi Anne 2003

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Par Donovan (Date : 2017-05-24 17:51:03)

Bonjour Mr Laurent,

En voyant les supers réponses que vous donnez je me lance pour mon probleme.

Ma voiture est une bmw 130i de 2006 qui a 162000km.

J'ai des pertes de puissance non régulière mais plutôt quand je suis un peu en sous régime. La voiture ce met à faire des ratés et a trembler mais ça s'arrête tout seul et ça repart et aujourd'hui elle me la fait au ralenti. Le ralenti est instable et la voiture tremble. Pas de défaut, bougie neuve, 2 capteur AAC neuf (échappement + admission)

Cordialement.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-05-24 21:12:46) : Les pertes de puissances peuvent être dues au turbo et sa durite, au débitmètre d'air, au boîtier papillon, l'électrovanne de pression du turbo, à voir !


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Par Lily (Date : 2017-04-18 23:31:58)

Bonjour,
Alors.... voilà...
J ai une c3 1.4l essence (depuis 15jours) et ce soir en rentrant du travail suis tombée en panne. Je roulais tranquillement et la plus d accélération du tout (câble ok). Des que je lâche l accélérateur elle s arrete... pouvez vous m aider un peu svp. Je suis maman célibataire et pas facile... mon père m aide beaucoup mais si je peux aider je suis preneuse. On m à parle du capteur mph ...
Est ce que quekqu un pourrait m aider svp.
Merci par avance.


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-04-19 07:15:03) : Franchement c'est impossible à dire ... Les symptômes décrits sont trop succincts. De plus, si vos connaissances sont trop limitées vous aurez du mal à bien les décrire.

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Par Yassine3 (Date : 2017-03-03 13:19:48)

Bonjour j ai une bmw 320i e90 et j ai ce probleme avec ce capteur vilebrequin ma voiture ne demarre plus est ce que ca peut etre la cause de demarrage ? J ai change les bougies et toujours le meme probleme


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-03-03 14:04:23) : Tout à fait.

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Par fabio301 (Date : 2017-02-27 11:25:07)

Bonjour
je possede une fiesta tdci de 2006 qui fait des siennes
tout a commencé par des accou en passant les rapports 1.2.3
ensuite voyant orange avec point exclamation
puis démarage difficile et pour finir voyant moteur orange allumé liste des défaut
p0101 débimetre (controlé et nettoyé)
p0113 temp air aspiré cc a +
p0238 détecteur suralim a cc a +
p0192 détect press carbu cc a +
p0236 détéct suralim a s.érroné p0194 detect press carbu intermitt
p0642 rep capteur voltage a
po341 capteur arbre a cames A ligne 1 signal incohérent
tous ces défault ont été éffacer et pour l'instant n'ont pas réapparu
j'ai lu plusieur sujet qui traite se probleme sur les tdci je pense a une prise d'air donc changement du circuit de carburant
qu'en pensez vous?



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Par Joemat (Date : 2017-02-18 13:34:04)

Salut! J'ai une nissan almera 2.2 di, année 2000 qui a 246500km. il y a quelques jours je venais de changer tous les injecteurs et la pompe à injection a été changer il y 9 mois. Durant cet hiver j'avais eu un problème du demarrage, du coup la batterie a été changée. toujours demarrage difficile. Et depuis un certains temps j'ai rémarqué des accoues d'acceleration entre 2000 et 3000 tours/min.
En parcourant plusieurs sites, j'ai remarqué que les gens ont tendance à se pencher sur le capteur pmh. Et j’aimerai bien savoir où se trouve le fameux capteur, puisque ce matin j'ai ouvert le capot, j'ai vachement cherché sans trouver. SVP aider moi,


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  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-18 18:28:31) : Si elle ne démarre toujours pas c'est peut-être les bougies de préchauffage, les avez-vous changées? A voir en priorité, ensuite seulement passez au capteur PMH.
    Pour vos à coups entre 2000 et 3000 la vanne EGR pourrait être encrassée, surtout à ce kilométrage, dans un premier temps essayez de la nettoyer, sinon il faut la remplacer.
    Un passage à la valise permet aussi de trouver des choses, celles qui sont liées à l'électronique comme les différents capteurs, mais je commencerais par ce que je vous ai signalé.
  • Par Joemat (2017-02-18 18:54:33) : Oui les bougies de préchauffage ont été changées au mois d'octobre de l'année dernière, la vanne EGR a été supprimée. Est-ce que le débitmètre peut aussi être la cause?
    Mais pour mon moteur (YD22DD) nissan almera 2.2 n16, où se situe le fameux capteur pmh
  • Par Joemat (2017-02-18 18:59:53) : Je tiens à préciser que la voiture démarre, mais il faut mettre 5 secondes en insistant, après tout va bon train à part les accoups entre 2000 et 3000 tours
  • Par Hondiste convaincu TOP CONTRIBUTEUR (2017-02-18 19:59:49) : Sur un moteur le capteur de PMH se trouve toujours sur le volant moteur et il est en plus accompagné d'un capteur AAC (arbre à cames) qui se trouve dans la partie supérieure au niveau du cache culbuteur.
    Le capteur PMH renseigne sur les 2 pistons au PMH mais comme un seul des deux doit s'allumer il faut en plus le capteur AAC qui renseigne le calculateur sur LE piston en question (et sachant que chacun des 2 capteurS peut tomber en panne...)
    Selon les moteurs ils ne sont pas toujours évident à voir.
    A ce sujet Wanu1966 pourrait peut-être vous renseigner s'il connait votre moteur Almera.
    Un garage Nissan doit pouvoir vous le dire.
    Je vous propose aussi de consulter la rubrique "Capteur point mort haut/vilebrequin" sur notre site.
    Bien entendu le débitmètre serait aussi à vérifier. Là aussi vous trouverez des rubriques.
  • Par Joemat (2017-02-18 21:42:02) : Par contre, la voiture démarre normalement bien, même s'il faut mettre 5 secondes de plus. Après le premier démarrage, la suite est nickel. Seul bemol, les accoups entre 2000 et 3000 tours/min.
    Je ne sais pas si l'air était entré lors du changement du filtre à gasoil ainsi l'ajout du clapet anti retour, puisque tout ça a été fait par moi-même.
    Vos avis s'il vous plaît
  • Par Joemat (2017-02-26 22:21:53) : Salut! Je reviens juste pour signaler que mon problème a été résolu. Au fait, c'était le clapet anti retour qui était la cause. C'est pendant l'hiver que j'avais eu l'idée d'ajouter le clapet suite au démarrage qui était tellement difficile, et j'ai dû même changer la batterie pour ça. J'ai fait quelques dépenses ces derniers temps, en changeant le filtre à gas-oil, les 4 injecteurs, le débitmètre, le filtre à air. Aujourd'hui quand j'ai appelé mon mécano, je lui ai expliqué la situation, connaissant ma voiture, il m'a directement dit que c'était le filtre. Comme je venais de le changer il y a quelques temps, je me suis dit de remettre l'accord du filtre au moteur comme il était avant. J'ai enlever le clapet et j'ai remis la durite normale. Et tout est revenu à la normale. La voiture a repris sa pèche.
    Merci beaucoup à vous tous qui avez essayé de m'apporter secours
  • Par (2017-03-08 07:28:15) : bonjour a tous j'ai une jeep cheroky laredo qui qui demare mer quand je roul une distance elle s'arette tout seul et il feux atandre qu'elle refoidice pour redemaré.j'ai chengé le capteur de de pmh mer ce toujour le meme.merci pour votre aide.

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Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (Date : 2017-02-07 22:52:45)

Le capteur tachymétrique de l'arbre à cames (système Motronic)

La position de l'arbre à cames indique si un piston qui se déplace vers le point mort haut est dans le cycle de compression ou le cycle d'éjection. Le capteur tachymétrique de l'arbre à cames ou capteur de phase transmet cette information à la centrale de commande. Ces capteurs sont utilisés lorsqu'une grande précision est exigée. Les autres avantages sont une plage d'entrefer comparative importante et une bonne compensation de température.

Wanu1966


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  • Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE (2017-02-08 07:55:05) : Merci pour ta participation.

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Par malbaraise974 (Date : 2016-11-16 12:34:54)

Bonjour alor voila jai une Ford Fusion plus 1.4 tdci annee 2005 hier j'ai fait changer le embrayage et La La voiture ne demarre plus rien… on ma dit de voir le capteur pmh mais je ne le trouve. Pouvais me lindiquer svp.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-11-16 12:49:05) : Le capteur PMH est souvent installé près du volant moteur sur la boîte de vitesse, il peut effectivement être en cause, cdt.

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Par malinois23000 (Date : 2016-10-18 08:12:36)

Bonjour,

je possède une opel astra 1.7DTI 16v 75ch de 2002. j'ai un voyant au compteur qui s'allume d'après google ses le ''témoins électrique du moteur''
je suis aller en garage pour un diagnostique. ont ma dit que c'était le capteur de vilebrequin. je les donc changé. mon soucis est toujours pareil. je démarre le voyant est allumé et s'éteint après quelque km mais reviens. un peux avant de s'allumé mon moteur ratatouille un peux comme si j'avais des trou dans le circuit de gasoil et fais des bruit bissard (claquement comme les R21) il le fais généralement au cap des 1800t/min j'accélère un peux moins pendant 2 sec et reprend mon accélération et ce bruit disparais.
opel ne veux rien s'avoir. il veux que je laisse le véhicule et que je vienne le cherché une fois finis. sans même me dire si je devrais payé 15¤ ou 3000¤. étant sans revenue je ne peut aller chez Opel. je fais tout moi même dans la limites du possible. j'ai changé mon turbo, mon joint de culasse, ma boites de vitesse (F17) mon embrayage complet, ma distribution et j'aimerai bien que cette voiture fonctionne parfaitement et sans soucis. d'après ce que j'azi lut sur google ce voyant fais que beaucoup roule et tombe en panne sur la route. moi sa me la jamais fais. j'ai également lut que des point de soudure devais être refais sur un boitier situé sur la pompe. je les vue ce boitier, dailleurs sur les 4 vis (douille de 10) une est perdu. je ne les pas dévisé mais j'ai bien vue quelle n'y était pas. donc surement possible que ceux avant moi est mis leurs patte la dedans. en éspérant que ce sois des mécano et non des bricolo. (je me méfie avec tout ce que l'ont vois...)

cordialement
ps la voiture je les eu à 203.000km et aujourd'hui en 1ans elle à 204.000km.


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  • Par Wanu1966 TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2016-10-18 10:33:17) : Le problème de ce voyant, c'est qu'il veut tout dire, c'est effectivement un souci électrique la plupart du temps, il peut s'agir du faisceau par exemple mais si le garage n'est pas fichu de vous le dire, c'est quand même bien dommage !

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