Le capteur PMH / vilebrequin
Dénommé capteur PMH ou encore de vilebrequin (situé vers le volant moteur), il permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
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Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
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Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Renault Modus (2004-2012)
1.5 DCI 65 ch 200 000 Km / 2005 : - embrayage changé vers 165 000 Km - amortisseurs- Les rotules de direction- soufflets - coupelles- plaquettes et disques avant changés à 189 000 Km- Thermostat Pompe à Eau, support boîte, capteur PMH changé à 198 000 KM- problème électrique, clignotant qui devient fou et clig
Peugeot 206 (1998 - 2006)
1.4 75 ch 126000 Km ; BVM 5; année 2003; XT Prémium : Bonjour,le moteur de ma Peugeot 206 1,4 essence 75 CV de 03/2003 cale de temps en temps lorsque j'arrive dans un rond point ou à un stop (souvent lors du rétrogradage 3ème/seconde). La voiture redémarre sans problèmes lorsque cela arrive. La voiture démarre au quart de tour chaque matin. Plusieurs pièces changées bougies, bobine allumage, régulateur ralenti, capteur de pression admission, sonde T°, capteur PMH et le boîtier papillon démonté et nettoyé. La valise diagnostic ne décèle aucun code défaut. Panne aléatoire peut être plus souvent à froid ou alors .à chaud mais avec T° ext. froide.Avez vous connu ce genre de PB? Merci d'avance...PS je me dirige vers un échange de l'électrovanne CANISTER. J'ai lu dans un hors série du journal l'ARGUS que cela pouvait être la cause de mon pb???
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.2 dCi 150 ch : turbo, alternateur (2), capteurs radar de recul, klaxon, régulateur de vitesse, siège conducteur, plastiques et tissus, leve-vitre, capteur PMH, vanne EGR, ordi clim, moteur hauteur phares.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 90 ch 115 000 km - 2009 - Trendline : capteur PMH et embrayage à 50 000km -> 350 euros
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.9 dti 80 ch 185 000 kms : Capteur PMH défaillant (la voiture ne démarrait plus à chaud), bruit récurent au niveau de la courroie accessoire; type couinements/crissements je suis allé voir 3 garages et aucun ne trouve d'ou vient le problème.
Opel Astra (2004-2010)
1.7 CDTI 125 ch : Fap à régénérer plusieurs fois, roulement boîte a vitesse, suspension trop trop ferme, véhicule inconfortable, vibration des plastiques à haute vitesse, régulateur d’en pression carburant changer et capteur PMH
Renault Megane 1 (1995 - 2002)
1.6 16v 110 ch Boite manu, 100000 km, année 2000 : Capteur PMH, ralenti, roulements AR prématurément remplacés, 1 chiffre HS au totalisateur
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 120 ch 1.9 jtdm 115cv (Belgique) 5p BV5 Progression 156000km : vanne EGR, Triangle, capteur PMH
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 120 ch Année 2004, acheter à 187 000kms elle a aujourd'hui 330 000kms pour la caisse et environ 100 000kms pour le moteur, luxe privilege : -à l'achat câble de frein à main grippé ayant entraîner la mort d'un des disques arrière donc remplacement des 2 disques, plaquettes et du câble -mort du turbo ayant entraîner un emballement moteur heureusement stopper à temps. Remplacement du turbo et des coussinets de bielle, de la segmentation plus volant moteur et embrayage rodage des soupapes et la revoilà sur roues(environ 2500¤ de frais outillage compris) Moins de 30 000kms plus tard moteur qui couine en passant devant chez moi pour aller au parking et le moteur qui s'arrête juste sur la place (elle a été sympa) résultats 2 bielle de coulées. Apparemment mauvaise qualité des coussinets de bielle (commandé chez Renault)Donc remise en état grâce à un vilebrequin et des pistons /bielle (trouver d'occasion d'un scénic 1l9 dci dont le bloc moteur s'est fissuré ça fait peur) donc à nouveau segmentation et coussinets (pas du tout les mêmes que la première fois(pourtant aussi commander chez Renault) d'où la supposition de mauvaise qualité). La revoilà à nouveau sur ses roues(environ 1500¤). Rien de notable par la suite si ce n'est l'entretien courant et des petits défauts par-ci par la coffre qui s'ouvre tout seul les boutons de fermeture main libre qui ne fonctionne plus et un capteur PMH qui m'a lâcher juste devant chez mes beaux parents quand je me garais(encore un coup de "bol") 170¤ avec la reprogrammations des capteurs de roues suite au remplacement d'une jante La je viens de faire la distribution les deux triangle et les biellettes mais à 330m kms c'est logique On va voir combien de temps elle dure encore mais j'apprécie toujours de la conduire et elle m'a appris beaucoup de choses sur la mécanique (heureusement que je bricoles sinon ça m'aurait coûter bien plus cher
Volkswagen Sharan (1995-2010)
2.0 i 115 ch 242000 km, 1999, modèle de Base : Bobine d'allumage grillée à 125000 km, puis à 190000 kmAttention isolant du fil du capteur PMH craquelé, ayant pu entrainé la 2nde panne . . .Pompe à carburant à 217000 km. D'après le concessionnaire VAG, ce serait la conséquence de la panne d'essence . . .
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch 1.2 8s GPL. 261 000 km année 2003 : Quelques infos sur les petits soucis de cette version.-Capteur PMH. Ce capteur est passif. Ce n'est qu'un aimant. Le problème, c'est que de la limaille ferreuse finit par "coller" à cet aimant et sur le volant moteur. Remède? Passer la souflette (air comprimé) et c'est tout. L'idéal est même de la faire moteur tournant (attention les doigts)-Roulement de roues AR. C'est le principal défaut de ce modèle. Ils sont à changer souvent. J'ai testé toutes les marques de roulement mais rien n'y fait. C'est un défaut de conception. Le jeu des roulements montés est bien trop important. Même avec des roulements class4 le jeu est trop grand) En mécanique auto, on monte de roulements comme des pneus alors qu'il y a des tolérances à respecter. Pour un même roulement, il peu y avoir 4 references différentes suivant le diamètre des alésages, tous différents.-Sonde de niveau cuve GPL. La sonde fonctionne mais elle est mal configurée. Le volume du GPL varie fortement et rapidement. Le calculateur devrait "lisser" ces pics mais il ne le fait pas. utiliser le compteur journalier pour voir ou vous en êtes.-Joint de culasse. Classique sur le D7F. Faites rectifier la culasse lors de la dépose et vous ne devriez plus jamais êtres ennuyé. La planéité d'origine est douteuse.-Opacité des phares Frottez avec du Miror vert. C'est instantané! -Réglage du jeu au soupapes A faire UNIQUEMENT lorsque le bruit devient perceptible à chaud. Sur les modèles avec clim, il faut déposer le compresseur de clim pour déposer la pipe d'admission. Les soupapes et surtout la culasse résistent parfaitement au GPL sur ce moteur. J'en connait avec plus de 500 000 km.C'est l'une des voitures les plus fiables que je connaisse. Mais surtout, faites les vidanges tous les 15 000 et pas tous les 30 000.
Opel Astra (1998 - 2004)
1.7 DTI 75 ch Finition Comfort acheté à 173000 Km : Alternateur à 185000 / Voyant moteur allumé donc changement du calculateur d'injection toujours pareil, nettoyage des injecteurs pareil, remplacement divers sondes dont PMH pareil, Code erreur P0251 bref 3 garages et personnes ne sait la réparé même SADELL Saint maximin à part si on a un budgets x100.Après rajouté à ça des feux pas étanches et opaques déjà, des fenêtres avant qui coincent, des moquettes médiocres, des problèmes électroniques divers (Climatisation désembuage lunette arrière HS, centralisation à distance HS, éclairage intérieur qui se court-circuite)
BMW Serie 5 (1995-2003)
523i 170 ch BVA, 202000KM, 03/1998, Phase 1 : après avoir roulé en Allemagne a environ 210-220 pendant une vingtaines de minutes une fois revenu en France et avoir garé mon véhicule au parking, J'ai perdu le capteur AAC et PMH et Couvercle de thermostat et thermostat sans oublié la pompe a essence.. Le véhicule n'a pas supporté la longue conduite a pleine puissance. pourtant Carnet entretien a jour,
Renault Twingo (1993 - 2006)
1.2 16v 75 ch 135000 km / boite main / 2001 / Hélios : capteur PMH, bougie x4, ampoules grillées feu position, essuie glace, ne démarre pas de temps en temps (surtout par temps humide)
2001, manuelle,145000km : En 2 mois beaucoup de problèmes Bougies changées, roulements, capteur PMH HS...
Ford Focus 1 (1998 - 2004)
1.8 TDCi 115 ch : volant moteur, rouille importante chassis, capteur PMH. Rouille importante sousbassement.
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.6 115 ch manuelle, 150 000, 2003, sport dynamique : lève vitre, capteur PMH, voyant anti-pollution, clignotant
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.6l 16s 110 ch, année 2001, 159 000km, 3 portes, finition rxt, 7cv fiscaux : capteur PMH défectueux, entretien courant
Renault Twingo (1993 - 2006)
1.2 60 ch 210 000 kms pack électrique : Très peu par rapport au kilométrage, vernis de la peinture qui s'écaille (normal, elle dort dehors) Siège passager usé, boule levier vitesse fendue, plafonnier cassé, moquette trouée coté pédale d'embrayage, silentbloc moteur, ventilation HS (normal à plus de 200 000 kms) capteur PMH à nettoyer régulièrement.
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.6 16v 110 ch : capteur PMH
Plutôt V6 ou L6 ?
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Dernier commentaire posté
Par koki (Date : 2018-05-19 14:51:32)
jes copie une fiche de capteure arbre a came d spark 2009 mais jes oublieles 3 cable pour 1er ou 2 eme ou 3eme remonter ses 3 cable pour nouveua fiche
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-05-08 12:20:23) : Vers le volant moteur / embrayage. Je ne saurais vous aider plus hélas ...
TOP CONTRIBUTEUR (2018-05-25 09:10:26) : il peu se trouve en bout de vilebrequin derrière la poulie damper. 
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-16 23:45:34) : Sur les Renault, il se trouve sur la boîte de vitesse près du volant moteur, pour le remplacer, c'est très facile, un enfant de 10 ans en serait capable, une simple vis à enlever et la connexion, cdt.
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