Le capteur PMH / vilebrequin
Dénommé capteur PMH ou encore de vilebrequin (situé vers le volant moteur), il permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
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Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
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Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Nissan Almera (2000 - 2005)
1.8 115 ch 230.000kms année 2000 jante alliage finition luxe boite mécanique : Capteur PMH,démarreur,bobine d'allumage
Fiat Punto (1993 - 1999)
1.2 60 ch : Embrayage, joint de culasse, pompe à carburant, bras de suspension droit arrière, le PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch 125 000 km rxe : capteur PMH a 70000 rien d autre
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.6 16v 110 ch : capteur PMH
1.6 16v 110 ch 168 000 : - Collier de cardan casses, j'ai pu en remettre a temps avant que la graisse ne se vide des soufflets.- Capteur de PMH ( contact seulement a nettoyer) elle ne démarrait plus -(- Roulement roue avant gauche ( bruit d'avion )- Radiateur de climatisation defecteux- Bâtons d'allumage usés (plus assez d'énergie dans les bougies donc mauvaise combustion moteur ) depuis le changement c'est le bonheur.- Changement de la courroie de distribution, mais je pense que cela n'a servi a rien, c'est du pipo.- Changement du silencieux intermédaire, elle commencait a faire un bruit de casserole.- Changement des disques, usés de façon non uniforme sur une bande restreinte, les plaquettes d'origine n'etaient sans doute pas de bonne qualité ou mal installées.- Derniere chose a changer, les joints spi du radiateur de chauffage, ca sent un peu le liquide de refroidissement dans l'habitacle et j'aime pas ca -(.
Opel Astra (1998 - 2004)
2.0 Di 80 ch 257000km,problème rencontrés;tuyau retour injecteur a surveiller ,pompe de direction hs,roulement de direction direction,puce de pompe a gaz oil qui grille court jus des fils,electrovane : pompe de d a,76000km,direction,pourquoi opel ne rappelait pas les voitures alors qu'il avait la direction de remplacement numérotée au garage,et qu'il vous la facture au prix fort le jour du remplacement ,c'est une pièce de sécurité quand mème,roulement direction,78000km,remplacés par des roulement blindés berceau rappel opel,180000km,bravo opel remplacé par un neuf gratuit mercicapteur PMH,puce de pompe et électrovanne 0281002173 , 257000km,réparée,dommage que 'opel ne s'attaque pas au problèmes liés aux pompes points par points ,et remplace systématiquement celles si par des neuve a des prix exorbitant,mais on est dans un monde ou il faut vendre des autos a tout prix,ou les envoyer a la casse .......
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch boite manuelle 5 v, 235000 km, 2004 gpl : Changement du Vapo-détendeur à 165000 km (prise en charge 80% par service conso Renault car défaut connu).Mise en sécurité récurrente du système GPL. Achat d'un Diag à 15¤ pour virer le défaut.Changement sonde PMH à 195000 kmChangement jauge essence à 230000 kmNettoyage des phares au dentifrice (juste avant le CT et c'était bon !)Voyant Air Bag souvent allumé :gaffer sur le connecteur sous le siège passager pour résoudre le problème.
Renault Laguna 2 (2001-2007)
1.8 120 ch année 2004 finition privilège 175700km equipé gpl : pour ma part 2 ressorts d'amortisseur arrière 2009 ;bouton warning 2011 ;ressort d'amortisseur avant droit 2016 et 2 capteur PMH en 1 an
Fiat Punto 2 (1999-2003)
1.2 16v 80 ch 88 000 km, année 2000, finition elx : 2 joints de culasse ( un par l'ancien propriétaire et un par moi ), support moteur qui lâche, Silent bloc très fragile ( je dis bien tous ), capteur PMH, capteur de pression d'air, et également encore maintenant un capteur qui me fait des siennes mais impossible à trouver ( je dois avoir 50cv asmathiques sur les 80 )Châssis très fragile et assez faible en tenu de routePommeau de levier de vitesse qui se décroche, direction électrique qui se bloque, aiguille du compteur qui ne s'illumine pas ( rien a faire je trouve pas le faux contact ),Voyant de freins qui s'allume au bout de 10 km pourtant tout le système est ok, ans qui ne fonctionne plusCentralisation qui fonctionne une fois sur 10 ( 2 portes vont se fermé, d'autre non ) Et j'en oublie certainement
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.6 115 ch Année 2003 ,161000, confort authentique : Lève vitre Voyant airbag et service (sois fiche sous le siège,sois fiche d'airbag du volant si bruit de frottement.)Bobine Capteur arbre a came et PMHPoulie de déphaseur (connu par Renault)
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 120 ch 105000 Km, 2008 : Je possède la voiture depuis 1 ans et 3 mois et durant cet intervalle j'ai effectué en entretiens courant distri + vidange ainsi que les pneus à sa ce rajoute le capteur PMH (92000 Km), durite turbo (98000Km), l'embrayage (102000km) et en ce moment j'ai l'ABS (problème connu) qui me joue des tours.A savoir que le précédent proprio avait fait l'egr a 75000 Km.Avec la 147 le garagiste devient ton meilleur ami.
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch, Design edition, Boite manuelle, 203000km, Année 2003 : 1 soufflet cardan après 1 an, poste radio non fonctionnel au bout d'un an, 3 vannes EGR (alors que semble t'il un simple nettoyage aurait pu suffir, merci OPEL), 1 pompe injection a 170000 km (3000 Euros), plus une tentative d'OPEL pour un 2eme changement de pompe injection a 200000km car la valise OPEL a signalé defaut pompe + defaut capteur PMH or c'etait juste le capteur PMH a 200 Euros (Mefiez vous d'OPEL), Neiman, Turbo deux fois, Compresseur clim deux fois, Bougie grippée (+400 euros sur la facture pour faire sortir la bougie cassée par un expert car OPEL n'est pas equipé), vitre electrique defectueuse, etc etc..au total 3 pannes seches.
Seat Leon (1999 - 2005)
1.9 TDI 150 ch : Capteurs PMH capteurs arbre a cames
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 110 ch Peugeot 406 2.0 HDI Norwest 1999 : Embrayage changé en 2018 ainsi que le capteur PMH.
Renault Modus (2004-2012)
1.4 16v 100 ch boite manuelle, 177000km, 2005, confort expression : les bobines crayons capteur PMH
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330d 183 ch 398 000 Km pack luxe touring, 2001, cuir, autoradio K7, : tout est d'origine sauf(même les bougies de préchauffage...) sonde de ventilateur habitacle, capteur PMH, fuite durite suite a surchauffe dût à un sac plastique bloqué dans le ventilateur derrière le pare choc, alternateur
Peugeot 407 (2004-2010)
2.2 HDI 170 ch 180 000 km, année 2007, finition signature : Nombreux calages moteur en hiver et par temps humide (grippage électrovanne et absence signal capteurs moteur)
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.9 dCi 130 ch Grand scenic 2 phase 2 1.9dci 130ch privilège, 06/2008, 200000KM : Résistance de clim qui a cramé 2 fois(Dû au fait que le filtre a habitacle était mal clipsé et laissait passer de l'air et des feuilles)160000KM Message sur le tableau de bord + mise en mode dégradé :Changement du capteur PMH180000KM butée d'embrayage remplacée 185000KM pompe à eau HS malgré un changement à 120000 avec la courroie de distri
Renault Twingo 2 (2007-2014)
1.2 16V 75 ch Boite 5, 4 places assises de 10000 à 70000 km, essuie-glace et rétro compris de 2012 : Précité dans les "défauts" puisque récurrents et sans diagnostique efficace et fiable. A quoi bon disposer d'une unité centrale si l'on ne sait pas analyser un défaut. Avant (sur Twingo1), il n'y avait pas d'automate et on trouvait toujours solution au défaut. Je pense que les défauts sont enregistrés et que l'automate (avec les droits et/ou privilèges suffisants) doit vous amenez au moment ou le problème a lieu où vous mettre sérieusement sur la voix(sinon, le protocole n'est pas bon). Si vous avez des réponses, je suis preneur et vous en serez gré.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch authentique : bielle coulée a 105 000 kms , capteur PMH a 103 000 a remplacer
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Dernier commentaire posté
Par Adel (Date : 2019-02-22 03:07:19)
Bonjour, j'ai un gros souci avec mon scenic 1 phase 2 1.9l dci. Je roulais tranquillement quand la voiture s'est arrêter d'un coup, la panne semblait provenir de la pompe à carburant je l'ai donc remplacer mais ce n'était pas ça pourtant elle n'envoie pas de carburant (elle ne s'alimente plus électriquement) j'ai donc pensé au relais mais ce n'était pas ça non plus enfin je me suis dit que le calculateur était défectueux je l'ai alors remplacer ainsi que le boîtier bsi et le neyman mais ça ne démarre toujours pas même si la pompe est branché en direct, sauriez vous si ça peut provenir du capteur pmh? Merci d'avance
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-01-22 09:20:39) : Ca peut être la cause en effet mais c'est loin d'être certain. Ce qui voudrait dire que le faisceau n' pas plus un bon contact à chaud et le calculateur ne saurait plus quand injecter.
TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-28 08:27:02) : La cible de quoi. Freins(ABS). Capteur AAC. Capteur PMA. Un capteur na pas de dents.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-16 23:45:34) : Sur les Renault, il se trouve sur la boîte de vitesse près du volant moteur, pour le remplacer, c'est très facile, un enfant de 10 ans en serait capable, une simple vis à enlever et la connexion, cdt.Achèteriez-vous une électrique
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