Le capteur PMH / vilebrequin
Dénommé capteur PMH ou encore de vilebrequin (situé vers le volant moteur), il permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
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Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
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Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Citroën C4 Picasso (2013-2018)
2.0 HDI 150 ch BVA6, 192000km, année 2013, toute option sauf feux xénon, JA17" : Acheté d'occasion en 2015 avec 38000km au compteur, beaucoup de petits problèmes électroniques rencontrés qui pourrissent la vie mais rien de grave (heureusement le véhicule bénéficiait d'une garantie de 5ans).Comme beaucoup, écran du compteur qui avait des tâches noires vers 50000km.Une fois perte de la direction assistée vers 60000km qui est revenue après coupure moteur et redémarrage, défaut qui ne s'est à ce jour jamais reproduit.Depuis quelques km fuites de liquide de refroidissement, remplacement du radiateur, puis de deux durites puis finalement il s'agit d'une microfissure en haut du bloc moteur sous le joint de culasse. Micro-fuite colmatée à l'aide d'additif.Remplacement de la courroie de distribution suivi d'un défaut capteur PMH et sa cible.Maintenant défaut feux de position et clignotant alors que tout fonctionne correctement … l'âge doit commencer à se faire sentir.
Volkswagen Golf III (1992-1997)
1.8 90 ch Golf III Match II de 1997 - 215000kms : En mauvaises surprises, UNE SEULE PANNE de capteur PMH sur l'autoroute. ( moins de 200¤) ; le reste n'est que bricoles quelques problèmes de vitres électriques capricieuses, une fuite d'air dans la centralisation des portes, une prise d'air dans la semelle en caoutchouc du corps d'injection entrainant mauvaise carburation et sur-conso d'essence ( maladie des golf ).
Mercedes Classe C (2000 - 2007)
270 CDI 170 ch boite manu .360000km année 2002 classic acheté a 150000km : a 171000km pompe hp et courroie accessoire injecteur n°3 rectifier a 200000 gache conducteur , a 220000 gache passager a 256000km amortisseur arriere ,injecteur n°1 rectifier a 287000km demmarreur et batterie hs suit a panne boitier electronique de gestion a 290000 injecteur n°2 rectifier a 320000 injecteur n°2 changé à 340000 panne aléatoire esp/bas (pb communication calculateur)puis calculateur hs car plus de com possible avec la valise (2000E de reparation si fait chez mercedes mais chez un bon mecano il suffit de trouver le même calculateur et il se debrouille pour en refaire un avec les deux pour 400e tout compris , c'est quand même mieux )du coup maintenant que sa communique nouvelle panne détecter a savoir servo frein. a345000 conduite gazoil et courroie accessoire (cause fuite)a 360000 injecteur N°1à 363000 capteur PMH arbre a came suite a gros probleme de demmarrage , tout ca a cause d'un pb sur la gache electrique arriere qui forçais trop et a foutu en l'air les capteurs branché sur le meme circuit, (gache changé par de l'occasion peu de temp avant mais le mal etait deja fais et la voiture demmarrer de moins en moins bien ) Ca continue a 364000 perte de puissance aleatoire , vu avec la valise , collecteur d'admission que je ne changerais pas ( plus de 1000euro encore a sortir ) donc je vais simplement deconnecter les papillon et les bloquer en position ouverte et on verras je pense que si elle ne passe pas le prochain contrôle elle partiras a la casse mais en même je me demande quoi prendre a la place ?
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch 260000 : Capteur défectueux, calculateur pompe à injection HS, calculateur moteur bloque en anti démarrage, PMH Hs.
Mercedes SLK (1996-2004)
320 218 ch : catalyseurs, debimètre, capteur régime moteur, capteur PMH,pédale accélérateur, capteur ESP, rétroviseur intérieur autochrome H.S et très cher d'origine.
Alfa Romeo 156 (1997-2005)
2.0 155 ch 133000km : Thermostat fragile, PMH, climatisation
Opel Zafira (1999-2005)
2.0 Di 80 ch : Encrasement vanne egr consommation huile
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch Boite manuelle - 203 000 km - 2003 - Phase 2 16V - Expression : Depuis mon achat en 2015 (150 000km)- Pompe à essence- Capteur PMH- Bouton Warning qui déconne- Si jamais vous avez des trous d'air à l'accélération (elle broute), ça peut être le boitier papillon qui est encrassé ainsi que les bougies. J'ai eu ce problème à 195 000km.- Problème de masses dans les feux. - Optiques de phare qui s'opacifient (Maladie sur les clio 2)- Voyant SERVICE qui s'allume quelques fois. Rien de grave (Faisceau électrique)
Renault Kangoo (1997 - 2007)
1.9 DTi 80 ch 1.9 dti 80 RXE 397000kms : Voyant airbag ( prise sous siège)Craquement train avant (397000kms)Entretien régulier, amortisseur, cardan, démarreur, alternateur ... Démarreur qui parasite le capteur PMH et empêche le demarrageAntidemarrage qui bug par moment il suffit d'appuyer sur l'ouverture des portes de la clê une fois la clé inséré dans le NeimanCeinture arrière centrale qui se bloque en pliant la banquette
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330i 230 ch BV manuelle, 190000 km, 2003, 17 pouces, ci pack M : -capteur PMH HS-Pompe à essence HS-mastervac HS-reniflard-joint sur la durite de radiateur qui arrive au bocal LDR-bocal de LDR
Fiat Punto 2 (1999-2003)
1.9 JTD 85 ch 1.9 jtd 240 000 km : Capteur PMH ( Point Mort Haut)
Renault Megane 3 (2008-2015)
1.5 dCi 110 ch boite 6 manuelle -125000 km-2012-16 pouces -estate privilège. : electroniques peu fiable.
Citroën C3 (2002 - 2009)
1.1 60 ch manuelle, 72000, 2007 : capteur PMH
BMW Serie 3 (2005-2011)
325i 218 ch : bougies et sondes PMH phare qui se ternissent vite
Renault Twingo (1993 - 2006)
1.2 16v 75 ch : Pompe a eau fuite a 30000km.fuite freins arrière a 3000/. bobines HS deux fois.support moteur haut vibrations, changé et a refaire !joint de culasse a 107000km.rotules suspension direction,dues suspension très sèche et ralentisseurs,capteur PMH, soufflet cardan, compresseur de climatisation,volant cuir dégradé modèle initial.
Nissan Almera (2000 - 2005)
1.8 115 ch 230.000kms année 2000 jante alliage finition luxe boite mécanique : Capteur PMH,démarreur,bobine d'allumage
Fiat Punto (1993 - 1999)
1.2 60 ch : Embrayage, joint de culasse, pompe à carburant, bras de suspension droit arrière, le PMH.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch 125 000 km rxe : capteur PMH a 70000 rien d autre
Renault Laguna 1 (1994 - 2001)
1.6 16v 110 ch : capteur PMH
1.6 16v 110 ch 168 000 : - Collier de cardan casses, j'ai pu en remettre a temps avant que la graisse ne se vide des soufflets.- Capteur de PMH ( contact seulement a nettoyer) elle ne démarrait plus -(- Roulement roue avant gauche ( bruit d'avion )- Radiateur de climatisation defecteux- Bâtons d'allumage usés (plus assez d'énergie dans les bougies donc mauvaise combustion moteur ) depuis le changement c'est le bonheur.- Changement de la courroie de distribution, mais je pense que cela n'a servi a rien, c'est du pipo.- Changement du silencieux intermédaire, elle commencait a faire un bruit de casserole.- Changement des disques, usés de façon non uniforme sur une bande restreinte, les plaquettes d'origine n'etaient sans doute pas de bonne qualité ou mal installées.- Derniere chose a changer, les joints spi du radiateur de chauffage, ca sent un peu le liquide de refroidissement dans l'habitacle et j'aime pas ca -(.
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté
Par janvier (Date : 2019-09-15 12:18:24)
bonjour,
j'ai une Seat leon 2005 diesel.
Suite à un défaut de démarrage du moteur, j'ai remplacé les capteurs de démarrage et celui d'arbre a came. maintenance le moteur démarre pour a peine 3 secondes et s'éteint. la marche du moteur n'est pas maintenu.
A votre avis que se passe t il?
Pourquoi le moteur ne continue pas de tourner.
Je dois noter que nous avons aussi remplacer le système d’embrayage quelques jours avant. Après ce remplacement nous avions démarrer le moteur normalement
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2019-09-16 10:55:54) : Je ne saisis pas bien l'ordre des évènements. Qu'est-ce qui a changé après le changement d'embrayage puisque tout fonctionnait ? - Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2019-10-21 08:11:43) : Le fait d'avoir changer l'embrayage le capteur sur le volant a t'il été endommager?.
TOP CONTRIBUTEUR / MECANO (2017-12-16 23:45:34) : Sur les Renault, il se trouve sur la boîte de vitesse près du volant moteur, pour le remplacer, c'est très facile, un enfant de 10 ans en serait capable, une simple vis à enlever et la connexion, cdt.Suite des commentaires (51 à 54) >> cliquez ici
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