Le capteur PMH / vilebrequin
Dénommé capteur PMH ou encore de vilebrequin (situé vers le volant moteur), il permet d'informer le calculateur du contexte du moteur afin qu'il puisse savoir quand (et combien) il faut injecter du carburant. Avec plusieurs cylindres à animer, il faut donc piloter les injecteurs pour qu'ils travaillent au bon moment. Sur un moteur essence il permet aussi de savoir quand est-ce qu'il faut générer une étincelle via les bougies (allumage commandé)
Théorie et fonctionnement
Quelque soit le type de capteur PMH / vilebrequin (inductif ou à effet Hall), le fonctionnement reste sensiblement le même. Le but est d'avoir un repère sur le volant moteur cranté afin d'informer le calculateur sur la position de l'ensemble des pistons qui composent le moteur. A chaque fois que le repère est détecté par le capteur, l'information est envoyée au calculateur qui fait alors agir l'injection en conséquence.
.gif)
Chaque dent qui passe devant le capteur va induire un petit courant électrique (sur les capteurs inductifs, remplacés de plus en plus par des versions à effet Hall). Grâce à cela le calculateur peut compter le nombre de dents qu'il a croisé et donc suivre le rythme du moteur. Avec cette information ajoutée au repère, il sait alors le régime et la position de tous les pistons. Par exemple, dans le schéma ci-dessus, il saura où est le PMH des cylindres 1 et 4 puisqu'on lui aura appris à l'avance qu'il se situe 14 dents après le repère. En gros le calculateur devine tout le reste en s'appuyant sur les quelques données qu'on lui fournit. Toutefois, au démarrage l'électronique aura besoin du capteur d'arbre à cames pour savoir si le PMH d'un piston concerne la compression ou l'échappement ... Notez enfin que le repère ne s'incarne pas forcément par des dents en moins, il se situe parfois sur le disque du volant moteur avec un capteur fixé derrière (sur le bloc moteur).
On utilise alors le principe de l'électromagnétisme : le volant moteur métallique cranté (il a des dents destinées au démarreur) vient influer le magnétisme du capteur qui envoie alors des impulsions vers le calculateur (à chaque dent croisée). Dès qu'il y a un écart plus grand entre deux impulsions, le calculateur sait alors qu'il est au niveau du repère (endroit où il manque des dents).
Le calculateur reçoit ce type de courbe (différent avec les versions à effet Hall, les courbes sont carrées et les variances de taille n'existent plus) et peut donc déduire quand et où il faut injecter du carburant (mais aussi déclencher l'allumage commandé sur les essences)
.gif)
Voici une vraie courbe. En bleu le capteur PMH / vilebrequin et en rouge le capteur d'arbre à cames
Si le volant moteur était en bois (par exemple ...) cela ne fonctionnerait pas car cette matière ne peut pas influer sur un champs électromagnétique.
Différents types
- Passif avec système inductif : pas besoin d'alimentation, le mouvement même du volant moteur près de ce dernier induit un petit courant alternatif. L'ensemble des données se matérialise sous la forme d'un signal sinusoïdal qui varie en fréquence et amplitude (hauteur et largeur) selon la vitesse du moteur (le régime). Ce type de capteur est plus sensible au champs électromagnétiques parasites (venant de l'extérieur) mais se révèle moins cher à fabriquer. Il est en voie de disparition.
- Actif avec Effet Hall : nécessite d'être alimenté électriquement. A chaque dent du volant moteur croisée, il envoie un signal de 5 volts au calculateur. Il n'y a plus ici de courbe sinusoïdale mais un graphique carré qui rappelle le code binaire. Il se compose d'une petite carte électronique qui s'occupe de dialoguer dans le même langage que le calculateur. Ici un courant circule en continu dans le capteur : quand une dent passe à proximité (la distance entre dent et capteur s'appelle entrefer) cela perturbe un peu le courant qui le traverse. Résultat, on peut compter les dents et informer le calculateur. Ce type de capteur est plus onéreux mais représente la relève dans l'ancien système inductif car il est plus précis, notamment à bas régime.
Symptômes d'un capteur PMH HS
Parmi les symptômes les plus fréquents, on note des démarrages difficiles, des broutements moteur (capteur qui marche par intermittence) ou encore des calages intempestifs en roulant ... Un compte tour qui est inopérant peut aussi être le signe d'un capteur de vilebrequin hors service.
Parfois, c'est seulement la connexion qui commence à de corroder un peu, il suffit alors de tripoter le capteur pour que la connexion se rétablisse. Le mieux reste toutefois de nettoyer les connecteurs.
L'entrefer (écart entre capteur et volant moteur) peut avoir un peu bougé, ce qui provoque une mauvaise détection de la position du vilebrequin par le capteur.
Différence avec le capteur d'arbre à cames / référence cylindre ?
Le capteur de référence cylindre permet en plus du capteur PMH de savoir dans quelle phase se trouve chacun des cylindres, à savoir plutôt en compression (où il va falloir injecter et allumer pour les moteurs essence) ou échappement (là il ne faut rien faire, juste laisser les gaz sortir par les soupapes d'échappement). C'est donc quand il n'y a pas de pompe à injection calée (pompe distributrice) avec le moteur qu'il faudra indiquer au calculateur dans quelle phase est chaque piston, et donc qu'on aura besoin d'un capteur AAC. Plus d'infos ici.Vos témoignages
Voici des témoignages de capteur PMH défectueux (extraits automatiquement de vos derniers avis postés sur les fiches essai du site).
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.6 115 ch Année 2003 ,161000, confort authentique : Lève vitre Voyant airbag et service (sois fiche sous le siège,sois fiche d'airbag du volant si bruit de frottement.)Bobine Capteur arbre a came et PMHPoulie de déphaseur (connu par Renault)
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 120 ch 105000 Km, 2008 : Je possède la voiture depuis 1 ans et 3 mois et durant cet intervalle j'ai effectué en entretiens courant distri + vidange ainsi que les pneus à sa ce rajoute le capteur PMH (92000 Km), durite turbo (98000Km), l'embrayage (102000km) et en ce moment j'ai l'ABS (problème connu) qui me joue des tours.A savoir que le précédent proprio avait fait l'egr a 75000 Km.Avec la 147 le garagiste devient ton meilleur ami.
Opel Zafira (1999-2005)
2.2 DTi 125 ch, Design edition, Boite manuelle, 203000km, Année 2003 : 1 soufflet cardan après 1 an, poste radio non fonctionnel au bout d'un an, 3 vannes EGR (alors que semble t'il un simple nettoyage aurait pu suffir, merci OPEL), 1 pompe injection a 170000 km (3000 Euros), plus une tentative d'OPEL pour un 2eme changement de pompe injection a 200000km car la valise OPEL a signalé defaut pompe + defaut capteur PMH or c'etait juste le capteur PMH a 200 Euros (Mefiez vous d'OPEL), Neiman, Turbo deux fois, Compresseur clim deux fois, Bougie grippée (+400 euros sur la facture pour faire sortir la bougie cassée par un expert car OPEL n'est pas equipé), vitre electrique defectueuse, etc etc..au total 3 pannes seches.
Seat Leon (1999 - 2005)
1.9 TDI 150 ch : Capteurs PMH capteurs arbre a cames
Peugeot 406 (1995 - 2004)
2.0 HDi 110 ch Peugeot 406 2.0 HDI Norwest 1999 : Embrayage changé en 2018 ainsi que le capteur PMH.
Renault Modus (2004-2012)
1.4 16v 100 ch boite manuelle, 177000km, 2005, confort expression : les bobines crayons capteur PMH
BMW Serie 3 (1998 - 2005)
330d 183 ch 398 000 Km pack luxe touring, 2001, cuir, autoradio K7, : tout est d'origine sauf(même les bougies de préchauffage...) sonde de ventilateur habitacle, capteur PMH, fuite durite suite a surchauffe dût à un sac plastique bloqué dans le ventilateur derrière le pare choc, alternateur
Peugeot 407 (2004-2010)
2.2 HDI 170 ch 180 000 km, année 2007, finition signature : Nombreux calages moteur en hiver et par temps humide (grippage électrovanne et absence signal capteurs moteur)
Renault Scenic 2 (2003-2009)
1.9 dCi 130 ch Grand scenic 2 phase 2 1.9dci 130ch privilège, 06/2008, 200000KM : Résistance de clim qui a cramé 2 fois(Dû au fait que le filtre a habitacle était mal clipsé et laissait passer de l'air et des feuilles)160000KM Message sur le tableau de bord + mise en mode dégradé :Changement du capteur PMH180000KM butée d'embrayage remplacée 185000KM pompe à eau HS malgré un changement à 120000 avec la courroie de distri
Renault Twingo 2 (2007-2014)
1.2 16V 75 ch Boite 5, 4 places assises de 10000 à 70000 km, essuie-glace et rétro compris de 2012 : Précité dans les "défauts" puisque récurrents et sans diagnostique efficace et fiable. A quoi bon disposer d'une unité centrale si l'on ne sait pas analyser un défaut. Avant (sur Twingo1), il n'y avait pas d'automate et on trouvait toujours solution au défaut. Je pense que les défauts sont enregistrés et que l'automate (avec les droits et/ou privilèges suffisants) doit vous amenez au moment ou le problème a lieu où vous mettre sérieusement sur la voix(sinon, le protocole n'est pas bon). Si vous avez des réponses, je suis preneur et vous en serez gré.
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.2 60 ch authentique : bielle coulée a 105 000 kms , capteur PMH a 103 000 a remplacer
Renault Modus (2004-2012)
1.5 DCI 65 ch 200 000 Km / 2005 : - embrayage changé vers 165 000 Km - amortisseurs- Les rotules de direction- soufflets - coupelles- plaquettes et disques avant changés à 189 000 Km- Thermostat Pompe à Eau, support boîte, capteur PMH changé à 198 000 KM- problème électrique, clignotant qui devient fou et clig
Peugeot 206 (1998 - 2006)
1.4 75 ch 126000 Km ; BVM 5; année 2003; XT Prémium : Bonjour,le moteur de ma Peugeot 206 1,4 essence 75 CV de 03/2003 cale de temps en temps lorsque j'arrive dans un rond point ou à un stop (souvent lors du rétrogradage 3ème/seconde). La voiture redémarre sans problèmes lorsque cela arrive. La voiture démarre au quart de tour chaque matin. Plusieurs pièces changées bougies, bobine allumage, régulateur ralenti, capteur de pression admission, sonde T°, capteur PMH et le boîtier papillon démonté et nettoyé. La valise diagnostic ne décèle aucun code défaut. Panne aléatoire peut être plus souvent à froid ou alors .à chaud mais avec T° ext. froide.Avez vous connu ce genre de PB? Merci d'avance...PS je me dirige vers un échange de l'électrovanne CANISTER. J'ai lu dans un hors série du journal l'ARGUS que cela pouvait être la cause de mon pb???
Renault Espace 4 (2002-2014)
2.2 dCi 150 ch : turbo, alternateur (2), capteurs radar de recul, klaxon, régulateur de vitesse, siège conducteur, plastiques et tissus, leve-vitre, capteur PMH, vanne EGR, ordi clim, moteur hauteur phares.
Ford Focus 2 (2004-2010)
1.6 TDCI 90 ch 115 000 km - 2009 - Trendline : capteur PMH et embrayage à 50 000km -> 350 euros
Renault Clio 2 (1998-2004)
1.9 dti 80 ch 185 000 kms : Capteur PMH défaillant (la voiture ne démarrait plus à chaud), bruit récurent au niveau de la courroie accessoire; type couinements/crissements je suis allé voir 3 garages et aucun ne trouve d'ou vient le problème.
Opel Astra (2004-2010)
1.7 CDTI 125 ch : Fap à régénérer plusieurs fois, roulement boîte a vitesse, suspension trop trop ferme, véhicule inconfortable, vibration des plastiques à haute vitesse, régulateur d’en pression carburant changer et capteur PMH
Renault Megane 1 (1995 - 2002)
1.6 16v 110 ch Boite manu, 100000 km, année 2000 : Capteur PMH, ralenti, roulements AR prématurément remplacés, 1 chiffre HS au totalisateur
Alfa Romeo 147 (2005-2010)
1.9 JTD 120 ch 1.9 jtdm 115cv (Belgique) 5p BV5 Progression 156000km : vanne EGR, Triangle, capteur PMH
Renault Megane 2 (2002-2008)
1.9 dCi 120 ch Année 2004, acheter à 187 000kms elle a aujourd'hui 330 000kms pour la caisse et environ 100 000kms pour le moteur, luxe privilege : -à l'achat câble de frein à main grippé ayant entraîner la mort d'un des disques arrière donc remplacement des 2 disques, plaquettes et du câble -mort du turbo ayant entraîner un emballement moteur heureusement stopper à temps. Remplacement du turbo et des coussinets de bielle, de la segmentation plus volant moteur et embrayage rodage des soupapes et la revoilà sur roues(environ 2500¤ de frais outillage compris) Moins de 30 000kms plus tard moteur qui couine en passant devant chez moi pour aller au parking et le moteur qui s'arrête juste sur la place (elle a été sympa) résultats 2 bielle de coulées. Apparemment mauvaise qualité des coussinets de bielle (commandé chez Renault)Donc remise en état grâce à un vilebrequin et des pistons /bielle (trouver d'occasion d'un scénic 1l9 dci dont le bloc moteur s'est fissuré ça fait peur) donc à nouveau segmentation et coussinets (pas du tout les mêmes que la première fois(pourtant aussi commander chez Renault) d'où la supposition de mauvaise qualité). La revoilà à nouveau sur ses roues(environ 1500¤). Rien de notable par la suite si ce n'est l'entretien courant et des petits défauts par-ci par la coffre qui s'ouvre tout seul les boutons de fermeture main libre qui ne fonctionne plus et un capteur PMH qui m'a lâcher juste devant chez mes beaux parents quand je me garais(encore un coup de "bol") 170¤ avec la reprogrammations des capteurs de roues suite au remplacement d'une jante La je viens de faire la distribution les deux triangle et les biellettes mais à 330m kms c'est logique On va voir combien de temps elle dure encore mais j'apprécie toujours de la conduire et elle m'a appris beaucoup de choses sur la mécanique (heureusement que je bricoles sinon ça m'aurait coûter bien plus cher
Tous les commentaires et réactions
Dernier commentaire posté
Par zetla (Date : 2018-10-08 23:33:41)
Bonjour, je possède une honda civic 1.6 vtec de 2003,
la voiture s' arrete parfois en roulant, et difficile à redémarrer sans effacer le code d' erreur.J' ai l'impression quelle sarrete plus souvent lorsque le moteur est bien chaud.
Le code d'erreur que j'ai est: P1361 camshaft position(CMP) sensor A top dead center(TDC) sensor intermittent interruption, or top...
Donc le capteur de point mort haut à changer ou nettoyer, c' est bien ça?
Etant donné que j habite à l étranger, le temps de recevoir un capteur sera un long...Est ce dangereux pour la voiture de continuer à effacer les codes d erreur a chaque fois?
Merci
- Par Admin
ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-10-09 09:22:19) : Effacer les codes défaut ne change pas grand chose en réalité. Qu'il y soit ou pas ne change pas le pilotage du moteur par le calculateur, il permet juste d'informer que c'est bien ce capteur qui pose souci. Cela afin d'éviter de chercher 15 jours la cause.
Tentez de tripoter le faisceau ou la connexion au capteur, c'est peut-être simplement un mauvais contact. - Par taurus
TOP CONTRIBUTEUR (2018-10-15 08:13:07) : Camshaft position: Position de l'arbre a cames. Mais pas position du point mort. Permet au calculateur de connaitre la position de l'arbre a cames avec la position des pistons pour un allumage correct.
Vignettes Crit'air, vous pensez
.jpg&largeur=40)
© CopyRights Fiches-auto.fr 2018. Tous droits de reproductions réservés.