Fiabilité Opel Astra (1998 - 2004)

Astra 1.6 75 ch (Essence)

208000km/année 2000 : le pignon de 5e a cassé a environ 170000km, le prix d'une boite de vitesse neuve étant de 2500€ HT chez opel et le pignon en lui même étant de 250€ HT à lui tout seul j'ai opté (et sur le conseille également de opel car il était possible que l'arbre de la boite est bougé et que se soit cela qui est entrainé la casse du pignon) pour une boite de vitesse d'occasion à la casse. Bilan 250€ et la main d’œuvre gratuite = merci papa ).Ensuite j'ai ma vanne egr qui à lâché a environ 200000km cout de la réparation 300€ chez AYME.Et pour finir un joint de culasse à environ 206000km coût de la réparation environ 250€ juste pour les pièces, la rectification etc ... et pour la main d’œuvre gratuit = merci papa )

290000km 1998 : plus de chauffage intérieur

Astra 1.4 90 ch (Essence)

123000 km, 02/2001 : pompe à eau hs alors que la courroie semble oK

133000 16v comfort de 2000 : bobine d'allumage, joint de culasse, distri qui se change à un intervalle de 60000km seulement

110 000 km : Boite de vitesses HS à 110 000 km

155000 km, 1998, Finition CD : Ouverture centralisée

2000, astra G pour 226000km : frein, humidité bougies

20 000km, février 2011 : puissance du moteur + défaillance du cache soupape

260 000km année 1999 : aucun problème en dehors de l'entretien

170000 km, année 2001, astra édition 2000 : seul problème depuis quelle sort d'usine, la bobine d'allumage qui a lachée une fois.et deux rlt de roue mais par ma faute(violent coup de trottoir sous la neige)

177000 kms, 2000, Comfort Millésime 1999 : Joint de culasse, compresseur de climatisation, sonde lambda, capteur abs, guide de boite à gant cassé, moteur de vanne de circulation d'air de la ventilation, agrafe d'enjoliveur de pare-brise.Coque de protection de la colonne de direction (fixation extrêmement fragile)Buée dans les phares avant.(Hiver)

Z14XE BVM5 Comfort année 2001 : Vanne EGR changée à 100 000km (elle provoquait des à-coups)Fuite radiateur d'habitacle (joints durcis et craquelés)Climatiseur HS à 170 000km et 14 ans (compresseur grillé)Neiman HS à 130 000km (défaut pièce il semblerait)

Manuelle 1998 : Casse moteur, Alternateur, Bougies, 2 durites d'essence, Joints injecteurs, JDC, Centralisation, Clefs qui ne marchent plus, voyant airbag rouge, Jauge d'essence aléatoire, amortisseurs a 100k, attache siege conducteur qui a du jeu, Clim, casse du porte pieces et boite a gants, Synchro abîmées, batterie qui se décharge toute seule, difficultés à démarer et calculateur à 113k

000KM EDITION 2000 3 Portes : Ralenti à froid instable ( un jour 800tr/min le lendemain 1600tr/min mais redescend à 800tr après 1 min 30.

188000 : si probleme amortisseur, reaction en chaine de tout le reste. barre stab, coupelle amortisseurs , cardan, etc...Faire entretien régulier.

moteur : perte d'huile

ch : joint de culasse, perte de puissance

177000 km, année 2000, moteur X14XE : Bobines d'allumageAmortisseursÉtanchéité moteurCompresseur de climProblèmes mineurs due à l'age

150000 : Joint de culasse faiblard d'origine sinon rien d'autre jusque là

OPEL ASTRA Tiffany L 16V - Année 1998 : - Crémaillère de direction (vers 115 000 Km)- Serrures fragile- Frein arrière (défaut apparemment congénital)- Clignotants (les vitres ont tendance à se décoller et le clignotant ne tient que par une seule vis!)

Astra 1.6 100 ch (Essence)

Statistiques fiabilité 1.6 100 appuyées sur les 28 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 28 avis posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.6+100")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/28	0/28	8/28	0/28	0/28

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/28	1/28	0/28	0/28	0/28

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/28	0/28	5/28	1/28	5/28	11/28

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/28	1/28	1/28	0/28	6/28

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/28	0/28	0/28	0/28	0/28	0/28

65000Kms 2003 Fashion : remplacement ECU moteur à 55000kms 930€(prise en charge à 66% par concessionnaire suite à aggravation de la panne par son fait)

222500 Km, 1999 ,Sportive 3 Porte : Embrayage changer a 200000Km ( Peux etre problème ou mal utilisation au précédent propriétaire) (Prix 400€ L'embrayage 50€ La butée et 1 Litre de Dot 4 Travaille effectuer par moi 2 Jour ) Bobine D'allumage changé a 225000Km ( 145 € ) , Thermostat Gripper en Position ouvert pour l'instant ... ( A changé ou voir le dégripper a voir au démontage .. )

2001 astra g 16 v confort 154000 : vanne egr 120000 boitier électronique sonde Pmh sonde lambda problème clapet retour d' air

200000 km année 1999 : alternateur à 140000 km puis à 200000 kms ; bloc d'allumage à 110000 km .

149600, 2001, confort : voyant airbag, capteur de papillon HS, débitmètre, vanne EGR,

120 000km 1999 cd : un roulement arriere a remplacer (250euro)

2002 154000KM ASTRA G FASHION : BOITIER PAPILLON (nettoyage +remplacement joint) , bobine d'allumage

220 000 1998 sport 3pts : alternateur faisceau allumage sonde lambda

205.000km : bobine allumage (tourne parfois sur 3 pattes)

124000 km 2001, version cdx : rien pour le moment

260000 : air bag HS ,centralisation porte passage HS, climatisation HS

180000 : FUITE MOTEUR MODERE

103000 km 2003 Fashion l 16v Ecotec : Vanne EGR, Bloc Bobine d'allumage.

457000km 1998 break CD : alternateur, vanne egr (changée 230000 elle roule très bien avec voyant moteur allumé , bloc bobine (changé 250000km et 400000km), radiateur (400000km), roulement av droit 420000, pompe carburant (380000)

105000 : aucun probléme

70 000kms, astra g 2000 : bobine d'allumage(53 000km 300 euros pièces et MO) , électronique moteur (70 000km ??euros), suspension arrière qui s'affaisse (70 000km 200 euros pièces seules), frein arrière gauche (65 000km 130 euros pièce seule)

268000 km boîte 5 année 2001 finition gps : bobine allumage (225 000 km, sonde lambda 180 000 km, roulement 240 000 km, silencieux 250 000 km, consommation d'huile

316216 : pompe a ess hs

183000 : CONSOMME PAS MAL D HUILE

Coupé Sport Année 2000 / 168.000Km : Consommation d'huile ?

ch : Changement vanne EGR 268 000 Kms

finition century. 315000km : alternateur, bobine

800 : Puisque je fais beaucoup de ville, j'ai récemment du changer le silencieux arrière d'échappement à cause de la condensation résiduelle, et j'ai aussi les coupelles d'amortisseurs avant à changer ( les caoutchouc grincent lorsqu'il fait froid), je dirais que c'est une usure normale.

2001 boite manuel , pack sport 3p ,201 000km : Vanne egr.Silencieux.Odeur desagreable au moteur.Enceinte qui vieillise mal ainsi que les sieges.Forte consommation d'huile moteur qui visiblement etait normal .

Astra G, 16v , 1999, edition ans, 145 000 km : (achetée en 2014 avec 115 000 km)- Sonde feux de recul HS à 120 000 km (ça coûte 5¤ donc ça va)- Sur autoroute grosse perte de puissance en côte puis sur le plat tout est redevenu normal. Au péage en ouvrant la vitre, le pot pétaradait, ralenti instable et odeur très forte à l'échappement (essence non brulée) et par la suite une puissance très faible = changement bougies, bobine d'allumage ça n'a rien changé. Donc changement de moteur à 130 000 km.- Sonde Lambda HS vers 135 000 km (voyant moteur qui s'allume après avoir roulé une certaine distance)- Problème électrique (je pense) vers 140 000 km ma batterie se déchargeait toute seule lorsque je roulais en ville, mais une fois j'ai fais 1h de route (route + autoroute) et je n'ai pas été embêté pendant 1 semaine. On m'a dit que ma batterie (qui n'avait que 2 ans) était défectueuse car mon alternateur fonctionnait parfaitement, je l'ai changée. Le problème était toujours là. J'ai donc acheté un booster et je pouvais démarrer...- A force d'ouvrir le capot pour démarrer, celui-ci avait de plus en plus de mal à s'ouvrir... en tirant la manette à fond, il ne s'ouvrait qu'1 fois sur 3...- Un bruit étrange est apparu vers 145 000 km, un bruit de frottement suivi par des "crac crac". Très peu de temps après, aucune puissance en faux plat montant et jauge de température dans le rouge, arrêt immédiat donc. Le moteur n'a jamais voulu redémarrer. Très certainement pompe à eau HS... trop de frais à prévoir et trop de frais déjà effectués sur cette voiture direction la casse

ch : Vanne egr , echappement, sonde lambda et suspension à 150000km

ch : Consomme un peu d'huile, équivalent 1 verre d'eau pour 2000kms.

Astra 1.8 115 ch (Essence)

170 000km - Silver Edition 1999 : - capteur d'ABS/TC défecueux moulé dans le roulement et donc roulement changé (80 euros pièce monté par mes soins)- perforation du silencieux après 160 000km- casse d'un ressort à 150 000.Bref, rien de méchant et facilement "entretenable" soi-même...Nerveuse et robuste, cette astra sait se montrer très sobre en consommation si on y va tranquillement... 7 litres/100.Si on appuie, ca peut monter très vite...très haut.environ 500km avec le plein en utilisation mi autoroute mi ville

195000 km, Century 16V : Panne alternateur (120000), usure prématurée des silent-blocs moteur(150000) générant des accoups à bas régime

Astra 1.8 125 ch (Essence)

147000km, 2003, coupé bertone : compresseur de clim, bobine d'allumage, capteur pression d'huile, calorstat

272 000 KMS, boite manuel, bertone pack : démarreur / bobine / compresseur climatisation / fuite radiateur moteur / affichage ordinateur bord / rouille pot échappement

manuelle,161000,2004,cabriolet bertone : probleme connu..moteur de clim.

Astra 2.0 135 ch (Essence)

ch : Amortisseurs

Astra 2.2 145 ch (Essence)

Mecanique : chaîne qui casse

Bertone, 210000 Km, 2001 : l'alternateur commence a donner des signes de fatigue, ainsi que les amortisseurs, mais après 200000km c'est normal

Astra 2.0 160 ch (Essence)

91000 km, année 2010, sport : perte subite de turbo avec message "passage entretien obligatoire"

Astra 1.7 TD 70 ch (Diesel)

200000 km 97 confort : hayon vérins

1999 : pompe injection, alternateur, support moteur, injection

2002 300000kms : Alternateur, vanne Egr remplacée

Astra 1.7 DTI 75 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 1.7 DTI 75 appuyées sur les 48 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 48 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "1.7+DTI+75")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/48	0/48	3/48	0/48	0/48

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/48	1/48	13/48	0/48	0/48

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
4/48	4/48	0/48	2/48	18/48	0/48

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
15/48	11/48	2/48	3/48	10/48

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/48	0/48	0/48	0/48	0/48	0/48

16v break fashion : aucun (180 000 kms)

opel astra année 2001 111000 km : gros gros problème 3 semaine après la sorti de chez le concessionnaire immobilisé 1 mois , problème module de pompe 1390 ?.3éme problème volant bloqué en roulant, 4éme problème défaut airbag sur tableau de bord. A 90000 km

2001 : courroie de distribution cassée 130000 km, démarreur 150000 km, radiateur d'huile 168000 km, débitmètre 202000 km, pompe à eau 202000 km, de nouveau le radiateur d'huile 204000 km

190000 : Neiman bloqué dû à la chaleur

astra confort 2001 : Huile dans le vasque d'eau a 179000 kms changement de toutes les durites de refroidissement 100 euros

162 000km - année 2000 : Panne a 159 000 km changement du calculateur injection pour 1500 euros en garage.Puis à 162 000 km panne en cours apparement c'est l'alternateur soit une facture de plus de 650 euros et la courroie qui vient d'etre faite sachant qu'elle se fait tous les 150 000km. Cela revient a cher à partir de 150 000 km. Affaire a suivre...

219000 km année 2002 breack : boitier de gestion de pompe diesel, tarif OPEL excessif, prix diviser par 3 sur le net.

100,2003,fashion : Galet fixe de la dsitribution cassé à 75000km, alternateur à 120000km e démarreur à 155000km

140.000km 2001 : on m'a parlé du risque que certaines pièces "lâchent" (ex boulon de fixation de la pompe à huile)

204 000 : ALTERNATEUR A 175000 KMS / JOINT ECHANGEUR EAU/HUILE 200 000 KMS. OPTIQUE DE PHARE OPAQUE

ch : Démarreur 202 000kms, joint de culasse 180 000kms, débitmètre 195 000kms

210000 / 2002 / berline / : a 150 000km calculateur qui lache 180 000 alternateur qui lache faute soit tres mal placer

174000 km, annéé 2000, Edition 2000 : Durite de refroidissement qui s'enleve, rotule de direction, fuite arbres a cames niveau de la distri, joint de culasse,roulement avant droit, fuite au injecteur, démarreur, alternateur... et en se moment meme si quelqu'un peut m'aider !!! la Voiture ne demarre pas,sauf si je met directement du gazoil dans le filtre, mais des qu'il n'y en a plus la voiture s'éteint (soit 100m) vu qu'il n'y a ni pompe de gavage dans le reservoire, ni pompe de gazoil, c'est la pompe a injection qui s'occupe de pompé le gazoil, je vous lance un SOS SVP !

astra g confort 2002 : Panne P0251 calculateur pompe a injection

307000, 2000, Comfort/2001 : Compresseur de clim, démarreur, alternateur, radiateur de chauffage, refroidisseur d'huile, débitmètre d'air, capteur PMH, Berceau (Rappel Constructeur suite défaut corrosion)

1000 km 2001 : alternateur, cremaillere, radiateur huile, huile dans l'eau, aucun peche

38000 km annee 2003 : quand je depasse les 130 km elle s’étouffe

243000 kms, 2003, Fashion, 2003 : durite turbo et pompe injection

ch : probleme de vanne EGR jamais résolue lors des pannes sous garantie; Pannes en pleine campagne pas très sympas....

216 000km 2002 : 2 Alternateur (1 nouvel alternateur tous les 100 000km), fermeture coffre KO, bouton M/A autoradio, clim HS

220000km astra g 1.7dti comfort 2000 : calculateur pompe inj., alternateurx2, démarreur ,vanne EGR, échangeur refroidissement eau/huile, bientôt condenseur ou compresseur clim?... panne de calculateur dangereuse et imprévisible, arrêt complet de tous les systèmes (avec perte de direction assistée !!)et impossibilité de redémarrage .priez.

306 000 : aucun probleme depuis que je l'ai

141 000km, année 2000 Diesel : Aucun , sauf l'essentiel pneus, freins..

297000, 2001 : suspension, vilebrequin, cardans, modules électroniques

ch : Démarreur, Vanne EGR, Injection,

220000 kms de 2001 1.7dti comfort : capteur pmh, joint de culasse, échappement intermédiaire et silencieux arrière, courroie de distribution, capteur , durite et démarreur..

197.000km année 2003 : 1 an que j'ai la voiture panne alternateur (190.000km) alors qu'il avait déjà été réparé 2 fois, je l'ai changé. Ensuite changement du calculateur de la pompe à injection (198.000km), très couteux. Mécaniquement la voiture est fiable, mais les pièces électroniques d'origine sont de très mauvaise qualité.

172000km, 2002, Break Confort. : volume autoradio, débitmètre d'air, alternateur, calculateur d'injection, pot d'échapement (silencieux arrière), boitier ABS, fuite de gazoil,

boite de vitesse manuelle.200000,2004 : j'ai changé le servo-frein et mon frein reste un peu dure

173000 : demarreur a 140000 km. Echangeur thermique 145000 km. Pompe a injection 175000 km.

179600 2003 astra confort : capteur vilebrequin a 121000 demarreur a 165000 galet enrouleur fait du bruit a 170000

5V / 2'000 / 2001 / COMFORT : Alternateur (4x), Démarreur, Neiman, phares opaques

ANNEE 2002, 221000 KM, 16 V CONFORT : Alternateur durée de vie 5 ans (80.000 KM)Pompe à huile HSNeiman grippé pendant les fortes chaleurs

278000 : 1 roulement arrière

Manuelle : 245000 acheter en panne pour le calculateur de pompe réparée dans la journée coûte de l opération 4 euro pour l étain .alternateur à 270000 km 200 e de pièce depuis rien d autre

boites manuel hydraulique 203.000km 2002 blanche finition Confort : véhicule acheté avec pour défault la boites de vitesse HS. (convenue dans la vente!) donc j'ai fais le tour du véhicule et vue tout ses défault et ses qualité. pare brise + altèrnateur neuf et 4 pneu neuf. une fois le véhicule chez moi, j'ai changer la boites et monté un embrayage complet neuf pour ne pas revenir la dessus. j'ai changer un support moteur qui au final était bon. j'ai changer la batterie qui était HS, j'ai enfin pus testé le véhicule. démarre très bien mais fume blanc et un voyant au compteur s'allume sans cesse. quoi que il s'éteint de temps à autres! mais 15 km plus loins malgrer un hivers froid (2015) je trouve que la fumé au cul de la voiture presiste et que malgrer 16 soupape et un turbo la voiture est moins puissante que ma clio qui fais 1.9D! je constate que j'ai un joint de culasse en voyant de l'huile dans le vase de flotte. je démonte, fais la distrib la pompe à eau, et tout les joint du moteur. je nettoie chaque pièces, aucun soucis particulier. je démarre et toujours cette fumé! donc changement du turbo. un jeux anormal sur l'axe. la plus de fumé et la voiture roule un peux mieux! je décide de l'assuré et de faire le CT afin de foutre la CG à mon nom. j'ai une contre visite! les 4 pneu neuf non pas la taille adéquate pour ce véhicule!!! donc 4 nouveau pneu 1 semaine après. et la pendant la contre visite le véhicule ne démarre plus. le démarreur me lache! (apparement il avais déjà était changé) le CT est validé, mais 1000km plus loins j'ai toujours ce soucis de voyant d'allumé qui d'après google signifie que j'ai un soucis dans le faisceau electrique du moteur. je vais en casse et paye pour faire un diagnostique ont me dit ses votre capteur de vilbrequin de HS. je le change par un neuf, le voyant reste allumé comme avant. ho et quand j'ai refais mon moteur à 2 reprise mes tuyaut de liquide de refroidissement ce sont desertie de leurs pipe en roulant! 1er coté haut radiateur, 2eme fois coté bas du moteur (pompe à eau) j'ai changer le calostat car j'avais pas pris le bon au niveau des degres il ne souvrais pas assé. et changé toutes mes durite moteur! là je suis asser perdu consernant mon voyant. j'ai peur d'avoir de grave soucis avec. trop de gasoil injecté, pas asser, sérrage suites à mes pensé ect... je ne sais pas quoi faire. presque tout est neuf dessus ma voiture est confortable je ne veux pas en changé. même si elle me reviens cher en changé serai une perte. je compte bien l'enmené à 1.000.000km! (j'éxagère) mais si je les refais à neuf à 203.000km, ses pas pour faire 15.000km et dire elle est trop vieille. d'après les forum, j'aurai un boitier ponté à ma pompe à injection et des soudure serai à refaire.hors le code d'erreur du moment m'indiqué non pas ce soucis mais un capteur de vilo. dailleurs, pourquoi m'indique t'il ça alors que quand je les changé, il me l'indiqué toujours?

BVM 5 , 295000 km : débitmètre

199500 km 2003 fashion : Capteur pmh à 122000 boitier injection à 199000

260000km : ( Acheté à 250000km)Radiateur d'huile, Alternateur, Démarreur, Biellette de barre stabilisatrise

AM 2001-253000km-finition comfort : boitier injection, neiman, échangeur eau/huile, batterie

2002 boite 5 manuelle 280500km : maitre cylindre de frein, ressort arrière

115 000 km ,2002 : calculateur moteur

Manuel, 191000km, 2002, finition eco4 5p : demarreur en panne a cause d'une fuite de gasoil, calculateur d'injection (problème resolu en refaisant les soudure du calculateur), pompe a injection (voiture vendu dans l'etat)

Finition Comfort acheté à 173000 Km : Alternateur à 185000 / Voyant moteur allumé donc changement du calculateur d'injection toujours pareil, nettoyage des injecteurs pareil, remplacement divers sondes dont pmh pareil, Code erreur P0251 bref 3 garages et personnes ne sait la réparé même SADELL Saint maximin à part si on a un budgets x100.Après rajouté à ça des feux pas étanches et opaques déjà, des fenêtres avant qui coincent, des moquettes médiocres, des problèmes électroniques divers (Climatisation désembuage lunette arrière HS, centralisation à distance HS, éclairage intérieur qui se court-circuite)

400 000km : poulie de pompe a huile, alternateur, démarreur

Modèle Comfort 2003, a 285000 km, achetée à 160000 km : Aucun problème technique, à part le tissu du pavillon de toit qui commence à tomber, le ternissement des optiques de phares et la peinture du capot qui se dégrade. (Voiture couche dehors)

Astra 1.7 CDTI 80 ch (Diesel)

76000kms,2008,cosmo : 1 petite durite du circuit de refroidissement a changer

130000 KM, Modèle 2006. : panne d'alternateur

04/2011 boîte manuelle 6rapports ecoflex : Filtre à particules n'a jamais régénéré, cassé à 30.000 km et la garantie a pas fonctionné, ils demandaient 2500 euros. Defap effectuée, grosses pertes de puissance moteur depuis et le Cruise control lâche en côté.

boite 5 v 1.000 km annee 2004 jante alu : alternateur

5 vit,230000km,2001 : Alternateur

Opel Astra h de 2005, 5 vitesses manuelle 255000km occasion : Capteur débitmètre rupture de files électrique dans branchement , voyant airbag toujours allumé tous bien branché même dans boîtier électronique du volant et klaxon jamais ne fonctionne malgré tous vérifier avec multimètre

Astra 2.0 Di 80 ch (Diesel)

170000 année 99 : vanne EGR + capteurs vitesse et Abs

279600, 09/1998 ,CD, 1999. : étrier arrière gauche (frein à main), pressostat de climatisation.

210 000, 1998, CD : Boite de vitesses grippée

366000 : pompe injection a 210000

290000 : Vanne EGR, durites de retour gasoil, joints d'injecteurs, supports moteur, câble de frein a main, bougies de préchauffage, problème de démarrage a froid toujours pas résolu à ce jour ...

290.000 an 2000 : pompe injection voyant moteur voyant abs

manuelle 5 rapports, 1998, 225000km : Pompe à injection HS à 225Mkm

ch : FUMEES NOIRES ET MOTEUR MOINS PUISSANT SANS AUCUNE PERTE D HUILE MAIS LA DURITE D EAU AU TERMOSTAT ( RETIRE ) "SULFATE" UN PEU AVEC FINE FUITE ( ? )

257000km,problème rencontrés;tuyau retour injecteur a surveiller ,pompe de direction hs,roulement de direction direction,puce de pompe a gaz oil qui grille court jus des fils,electrovane : pompe de d a,76000km,direction,pourquoi opel ne rappelait pas les voitures alors qu'il avait la direction de remplacement numérotée au garage,et qu'il vous la facture au prix fort le jour du remplacement ,c'est une pièce de sécurité quand mème,roulement direction,78000km,remplacés par des roulement blindésberceau rappel opel,180000km,bravo opel remplacé par un neuf gratuit mercicapteur pmh,puce de pompe et électrovanne 0281002173 , 257000km,réparée,dommage que 'opel ne s'attaque pas au problèmes liés aux pompes points par points ,et remplace systématiquement celles si par des neuve a des prix exorbitant,mais on est dans un monde ou il faut vendre des autos a tout prix,ou les envoyer a la casse .......

Astra 2.0 DTI 100 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 2.0 DTI 100 appuyées sur les 42 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 42 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.0+DTI+100")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
2/42	0/42	6/42	0/42	0/42

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
2/42	3/42	10/42	2/42	1/42

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/42	0/42	2/42	2/42	2/42	0/42

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
4/42	2/42	1/42	0/42	11/42

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/42	0/42	0/42	0/42	0/42	2/42

255000 kms : fuite pompe injection

137000 km, 2002, Fashion 5 portes : - Vanne EGR encrassé => perte puissance et témoin allumé

229000 kms année 2000. : pompe d’injection, sonde de clim, biellette et rotule

152000km - année: 2000 : Aucun problemes , excellente voiture, je recommande sans probleme !

294000 : alternateur 190000 et vanne egr a 270000

296000 km - 2002 - Elegance : Joints injecteur (165000km) / Sonde pression huile / Rouille berceau importante (240000km) / coupure faisceau lève vitre AR-D / Cardans (150000km et 230000km)/ fuite durite liquide refroidissement vers radiateur habitacle / Compresseur clim / Gestion orientation air ventilé (se règle avec boitier OBDII) / Potentiomètre autoradio / Embrayage en perte d'efficacité, d'origine (295000km).Pas de remplacement de pompe injection.

140 - 2003 - Elégance : Aucun pour le moment

08/2000, 134000km, Break élégance : tuyaux retours injecteurs à 40000km (appel assistance)4 bougies de préchauffage à 67500kmModule gestion Airbag à 70000kmnDébimètre à 82000km (perte de puissance)Lève-vitre ARG à 105000kmVérins de hayon à 127000km

160000 km année 2002 finition élégance : changement amortisseurs 120000 km, changement ressort d'amortisseur et butée d'amortisseur, changement courroie d'accessoire 160000 km changement moyeu, changement silencieux arrière et intermédiaire 160000 km

300000 KM année 2000 sport : 1 porte injecteur

2003 153000 kilometres : casse ressort de suspension arriere à 120000 kilometres et compresseur de climatisation défectueux à 150000 kilometres et changement rotule de direction av droit

Année 2000, Break modèle DTI, vendue à 200000km : Débitmètre (Bosch), canalisations haute pression de gasoil (600€ en tout).

224000 : capteur de recul, capteur tour/minute

225000, 2001, berline confort : panne clim, conso d'huile 0.5l/1000km, gras sortie vanne EGR/collecteur admission. Pas de panne moteur

280000 : perte de puissance,plafonne a 2000t

150000,2000,confort : bougies de préchauffage (à 40000km), débitmètre (à 73000 km)

142000 : capteur de vilebrequin hs à 130000km, poulie Damber arrachée et Silentbloc moteur hs à l'avant en bas du moteur à 140000 km

200 000 km / 2001 / élégance : joints injecteurs, clim condensateur

206000 / année : 2002 / fashion : vanne EGR nettoyage avec un KIT 30€ / électrovanne aprés le papillon qui bloqué le turbo ( shunté )

307000, 2000, confort : tendeur de la chaîne de distribution à 80000 km et étrier de frein arrière

85000km, 2003 : Le pas de vis d'une des bougies de préchauffage rouillé et très difficile de changer la bougie. Du coup j'ai forcé et abîmé le pas de vis. Pour la prochaine fois je sens que ça va être impossible.

240000km, année 2003, 5 vitesses : volant moteur hs (changement pour VM rigide )

ANNEE 2002 D KM 200000 : NEIMAN + DEMARREUR A 185000KMS -P1345 CALCULATEUR POMPE INJECTION GASOIL HS 200 000KMS

Boite manuelle, 180 000km, 2003, ELEGENCE. : Voyant moteur qui bloque le turbo.

boite 5, 270 000 km, finition faschion, année 2003 : embrayage, butée, volant moteur a 210 000, Capteur pmh 245 000, Vanne egr a 66 000

5 vitesses /200.000 kms annee 2003 : compresseur de clim defectueux

270000km : mange de l'huile, capteur sur vilebrequin

5vit man / 285000km / 2001 / Confort : Capteur PHM vers 100 000 km / Alternateur vers 220 000 km / Cable frein à main grippé 150 000 km (remplacé) / Clim (en cours de diag) / Bloc phares devient opaque (renové 2 fois)

280mil 5p fashion : vanne egr et biellette du système essuie glave av. biellette barre stabilisatrice (usure reguliere fait a 250mil) avec amortisseur ar. demarreur a 80mil

fashion 2002 230000 : démarreur changé 2 fois...autoradio d'origine changé...joints d'injecteur et tuyau de retour carburant changé a 140 000 km... ( alors que certains garagiste malhonnête vous disent que c'est la pompe a injection évidemment 300¤ contre 3000¤)

mécanique, 325 000 km, 2003, fachion dti 2l : poulie damper à 250 000 km

2002 fashion300 km : consommation d'huiles anormale a 301000

version sport 124 000 km : debitmètre, pompe a eau, joint injecteur, pompe a vide

année 1999-2000 177000 km : perte de puissance / en cote 40 km heure

260 000km elegance : vibration dans la pédale d embrayage,demarreur fatigué,pot d echappement completement pourri

année 2000 version sport 330000kms : boite qui prend vite du jeu, et donc devient moins précise

manuelle 240000 de 2001 : berceau moteur

ch : pompe à injection refaite et radiateur

Astra 2.2 DTI 125 ch (Diesel)

Statistiques fiabilité Astra 2.2 DTI 125 appuyées sur les 21 avis postés par les internautes.

(Ces données sont issues des 21 avis Astra posté ayant tous les termes suivants dans le champs description du modèle "2.2+DTI+125")

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules
0/21	0/21	7/21	0/21	0/21

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0/21	1/21	1/21	2/21	0/21

Joint de Culasse	Culasse	Conso. Huile	Distribution	Alternateur	Allumage
0/21	0/21	0/21	0/21	1/21	0/21

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur
0/21	0/21	0/21	0/21	5/21

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0/21	0/21	0/21	0/21	0/21	0/21

2003 130000KMS : PROBLEME DEMARRAGE QUAND IL FAIT FROID depuis 3 ans les garages veulent me changer la pompe a injection facture 3000 euros beaucoup trop cher pour un probleme de conception de voiture, joint injecteur hs a 100000kms, debimetre hs à 89000 kms SAV NUL,

150 000 : on cherche la panne en ce moment....AIDEZ NOUS!!! premier probléme a 150 000km donc sur autoroute voyant avec une clé s'allumeperte de puissance voiture ne dépasse pas les 130kmet là j'ai un deuxiéme voyant qui s'allume on dirait une petite caméraquelqu'un peux nous éclaircir sur la panne???là je viens de mettre un produit de chez opel le fuelgard 2 (il parait trés éfficace) sur corsa cdti voyant avec clé disparu depuis 6 moiset sur astra 2.2dti 125ch rien ne change

117000 2004 : ELECTROVANNE, VANNE EGR

287000km, 2003, break fashion : vanne egr, prétensionneur de ceinture de sécurité arrière, komodo lave glace.

16v 265000km, MEC 07/2003, moteur cv 16V, Sport 5 places, 2004 : aucun problème majeur puisque dépenses que je considère d'entretien courant (disques de freins avant changés deux fois ; disque arrière frein 1 fois ; suspension arrière à 180.000km, rotule direction droite à 265.000km) hormis lecteur cd HS à 150.000km et rupture à plus de 220.000km de la rotule de l'arbre de l'essuie glace avant droit j'ai renoncé à investir dans un kit complet de moteur d'essuie glace et ai réalisé une réparation personnelle de fortune)

290 000 km : Turbo a lâcher a 220 000 km sinon RAS

186000, 2003, Sport, / 5 Portes : 30000 Coupure d'une durite reliant l'électrovanne au Wastegate.102000 Bougies de préchauffage120000 Freins avant.162000 Capteur de ralenti et une Électrovanne, Freins arrière

240 000km, 2003, Fashion : EGR encrassée (nettoyée), capteur de sural aussi (40euros), légère fuite sur une durit du réservoir de mazout lorsqu'il est plein (pas encore réparé), centrale de préchauffage hs à 210 000km (65euros) mais elle démarrait quand même (un peu de mal), je dois avoir un silentbloc moteur ou la ligne d'échappement qui commence à fatiguer (240 000km quand meme). L'autoradio ne lit plus mes CD (remplacé par un Alpine 80euros). Le reniflard moteur/turbo suinte un peu au dessus de l'alternateur (normal si huile fluide, un coup de dégraissant sec). Optique terni (papier abrasif + verni transparent et c'est bon).

193000 : turbo a 18000

ch : vanne EGR remplacée à 100000km

Astra finition sport, 208000, année 2004 : vanne egr, biellettes de direction, ouverture auto (surement la clé).

325000km, 2002, sport : Compresseur de clim HS a 250 000 km, vernis écaillé, l'embrayage deviens dure (d'origine).

boite 5 vitesses, 235.000 kms, année 2004, cabriolet rouge finition Linéa Rossa : gros soucis de puissance , sans doute la vanne egr encrassée

Boite manuelle / 290600 km / 2003 / finition sport / coupé 3 portes noire : pour l'instant aucun, je touche du bois.

boite manuelle,250000kms,année 2003 sport : aucun pour l instant

sport 5 portes 2003 230000km : capteur de vilebrequin et bougies de prechauffage a 198000km

boite5 manuel 201000 sport 2003 : vitre electrique arriere tomber corosion echapement prix des pieces

130000 : pour le 2.0 DTI, acheté à 60000 km, revendu 3 ans après avec 155000 km, aucune panne, aucun dysfonctionnementPour le 2.2 DTI (cabriolet) une sonde du carter d'huile fendue, véhicule en panne à chaud et redémarrage possible uniquement moteur froid, cout réparation en garage 150 ¤